¿Telemetría y Monitoreo son suficientes para evitar los robos al autotransporte?

Las armas ópticas han optado por manejar con bol de 1 a 80 de tres unidades máximo separadas sobre casi 700 metros, van con una torreta y van sepenciadas cuando manejan distancias de más de 500 kilómetros durante todo el trayecto. Transpotcas, el podcast de transporte.mx. Escucha cada semana, entrevistas con los personajes más importantes del mundo del transporte y la logista. Ya comienza, transportcas. ¿Qué tal amigos de transportas del podcast de transporte.mx? Mi nombre es Clemente Villa Alpando y como cada semana vamos a hablar sobre un tema de transporte logística y desafortunadamente sobre temas también de inseguridad que pasan en este negocio del auto transporte de carga y bueno vamos a hablar con un especialista, una persona que ustedes ya conocen muy bien aquí de transportcas que es Miguel López Fiesco, de logística fast un consultor en temas de transporte, seguridad y vamos a platicar acerca de algo que a lo mejor no somos precisamente los más expertos técnicos pero sí en la operación que es el tema de Jamers, estos famosos protocolos anti-jamers, la tecnología que realmente funciona para las empresas de transporte en el tema de la seguridad, del rastreo, de la telemetría y tengo del otro lado de la línea, Miguel, gracias por tomar la llamada, Miguel López Fiesco. Y Clemente, muy buenas tardes y gracias por recibirme. Oye Miguel, a ver, vamos a entrar en materia porque esto es muy importante, hemos visto que en las últimas semanas, en los últimos meses, a raíz también de poder capturar y vídeo documentar los asaltos, pues una situación, yo creo que de impotencia por parte de muchas empresas de transporte, yo que estoy en algunos chats de transportistas, todos los días es nuestro pan, nuestro de cada día recibir de cuatro a cinco mensajitos de unidad robada, unidad robada, unidad robada, si la ven no abicen, está sucediendo un tema muy complicado con el tema de la inseguridad de las carreteras, pero ese es un fenómeno, vamos hablando de los solucionadores de los mejores prácticas para poder tener una flota que tenga menos riesgos en el tema del transporte. ¿Qué has visto tú con algunos de tus clientes, con algunos transportistas? Gracias Clemente, mira antes de entrar en materia, quisiera clavicarte el Ayer y el Oil con retorente a la inseguridad que te subrimos en el transporte. El Ayer vivía con vivimos con un cuadrado del delito, obviamente donde se mostraba un riesgo al valor de las mercancías y en esto era peculiar que ejecuta la acción de gestión de movilidad, pues que hubiese los cuidados de no mostrar lo que llevaba a bordo de estos camiones y por un secreto, el siguiente punto de ese cuadrado al pacto, los sorpresas que busca la velípencia, el momento de tomarnos y sorprendé de quitar las cargas y el siguiente punto era no ser visto de un tema que buscaba mucho, no enfrentar de manera frontal a conviolencia hacia el operador. Y el cuarto eje que notamos es en el mínimo tiempo, este cuadrado delito funciona sin precuando la autonomía se es responsable a atacar esa pechoria, que eso se dio se relaja la autonomía después del post-cobic, en donde ya grupos de lampas penetran conformas diferenciadas, o ya no me importa, ojo lo servisto, ya no me importa abarte el pacto sorpresa, ahora ya en trentos a comer la disparo y de el lujo de viviencia, someterte como víctima y eso se cambia, esa es una relajar la autoridad y eso fue una situación de percancia del 21 al 23, entonces se cambia el modelo de estas circunstancias de cada 10 robos, ocho son en estas condiciones, donde ya monstruo a distancia mi rostro, el arma, si tu no bajas velocidad yo disparo, acción y tesometo, no importando si daño en la unidad, siempre disparo hacia el frontal o lateral del vídeo piloto, nunca hacia el motor para no fracturarlo o detener la unidad, el tema aquí es no las temar de forma mecánica, la unidad para poder llevarme, entonces cómo tesometo rápidamente, que ha asimpactado como perador y entonces entra la cuestión de servíctima y el terror, ¿no? ¿A qué tesometes a lo que te digan? Entonces bueno, primeramente comprendimos que estamos en un desafío diferenciado del 2020 al 23, 2021, lo que estamos posicionando esta situación, la condición de tener autoridad rebasada y tener regiones protegidas con la proteautoridad, implica ahora que estas personas desde el antoa se muestren de la manera que tu estás recarando información y obtenemos reporte de acondida, hasta ahí queda claro, sí, sí, queda claro, mira, vamos a poner una cosa en la mesa, hemos generado mucho estrés también al mismo perador, yo platicaba con algunas empresas especializadas en telemática y rastreo que de repente me presentan sus sistemas y he visto por ejemplo prácticas lo que le llaman el monitoreo activo, que se hace a través de pues un equipo que está ya en materia de protocolos, a veces ya con inteligencia artificial y los operadores hoy viven un estrés Miguel, porque van en la carretera y se tienen que estar reportando y si se paran algo, luego luego el monitorista los está buscando, los está marcando, lo está diciendo, olvídate del estrés de estar viendo todo el tiempo que una cámara está grabando tu función y que está grabando la parte afuera, que eso ha sido también un tema demasiado controversial, muchos operadores todavía no asimilan las cámaras, la inteligencia artificial pues está limitada hasta cierto punto lo platicamos el otro día con el presidente de anérpebe con David Román que pues todavía no hay inteligencia que detone hubo un robo, no, todas estas circunstancias que están estresando al operador hoy por hoy, le que tanto le están pegando la productividad del transporte de carga, obviamente no hablemos de que ya no quieren entrar en los operadores sino que los que están ahora están tratando de bajarse porque están viviendo pues realmente un viajero céspedal de laje, tú qué pinas al respecto a mí? uno vez que ya eres vamos víctima, ha tomado esa vivenza, el estar adentro de la cabina, escuchar las detonaciones más de una y aun haberte librado, y es un daño psicológico irreversible, que un operador en automático tiene un abandono o la restricción de salida de instancias largas y él conoce regiones mucho más semiseguras que se puede sentir tranquilo. Entonces, la experiencia la tengo entras la o de valores una vez que en una camineta blindada tú eres pues a de graciarmente agredido el el esplacer de los disparos dentro de esta vayan tus oídos y bueno que las lastina el fenómeno dos cuando ya no viviste y el uno cuando estoy en la control y vivo con el miedo me explico el nudo de más de el estrés de tenerme bajo una un protocolo demasiado rígido y estar en esas situaciones, estar pensando en que viene la agresión, el otro bajo correcto tengo una condición de velocidad irregular, tengo las condiciones de preocupación y bueno le daña realmente mi rendimiento y mi poder de poder dar un buen servicio como operador, eso las condiciones que existen ahora bien si revisamos los modelos como se acontece a este proceso como tuvimos unos expertos en seguridad sin embargo no permeamos los nuevos operandi y nos queda claro no, nos queda claro que hay una visión previa como tú le dijiste es casi impredecible el robo pero viene a secuenciación, la secuenciación es a través de una vista que le llevamos un alcón donde identifica qué unidades la que tiene lo que andamos buscando que para fines de últimas fechas tenemos identificado el más lastimado es el Ritey el cabo Ritey el electrónica y autopartes entonces te vas a pegar hasta los centros de instrucción observar como alcón y mirar que eso aquí acontece, el segundo punto es el gatillo que se denomina a la detección abruta del camión, tenuado el antillano ya no so tecnología para poder tener una sofisticación de tener la unidad sin mentor, ya es, pero es la brítima la señal y es cuando yo diga el momento que yo diga pero hay una cosa, mil, yo creo que muchas personas que están escuchando este podcast, lo que quieren es saber y saben mucho de lo que estamos platicando, la violencia es muy fuerte, el impacto psicológico para el operador es fuertísimo, muchas empresas de transporte hemos optado por dejar de manejar ciertas rutas y manejar ciertas cargas precisamente por esa situación porque sabemos que es muy riesgo oso, algunos operadores llegan y te dicen no patrón, yo hay a no voy y menos con esa mercancía, yo sé que la articular todo con las autoridades es más difícil porque a final de cuentas no tienes garantías, pero sí sé que por parte de las empresas de transporte y sus aliados tecnológicos hay manera de generar mejores prácticas que si representan de alguna otra manera una percepción entre las bandas delictivas, yo sí sé que hay tipos que dicen, ahí no hay que robar, en esas empresas no hay que robar, porque tienen muy buena seguridad, porque tienen un departamento de seguridad que funciona muy bien y esas prácticas vienen siendo las disuasorias, que tienen absolutamente todos protocolos, es que más de reacción convenios con autoridades locales, que lo que hacen es decirle a X o a Y delincuente a la empresa fullanita de tal, no le podemos robar, porque la verdad, y si no estamos metiendo en un problema, porque probablemente nos frustra en el robo y nos detengan, ¿qué estás viendo que están haciendo esas empresas? Efectivamente después de debe el sufrir de estas condiciones, de comento y de la idea de lo que tengo son el uso de convoys, tal, a las empresas farmacéuticas, que aunque no son tan afectadas como otros reglados, segmentos del industria, las farmacéuticas han optado por manejar convoys de 1 a 3 unidades máximos, separadas sobre casi 700 metros, van con una torreta y van seponcias cuando manejan distancias de más de 500 kilómetros durante todo el trayecto, es decir, un manejo de convoys, eso uso mucho en Guatemala y con las guerrillas y como sacábamos el producto en Guatemala en esos momentos a través de convoys, va un frente, que nos va cubriendo y va un trasero, si donde va alguna seguridad, que preferente me enterar nada, o simplemente va en función también de una opción de gatillo y se dispersan para en caso de enfrentamiento localizar a la autoridad y hacer seguimiento, entonces cuál es la número a uno el manejo de convoys, correcto, eso lo hemos visto, donde lo permitimos ver, bueno pues en 3 que manejan algunos torts donde tempratura, más de una temperatura bordo, manejamos 3 temperatos a los camiones y ya lo estamos viviendo, cuáles son las males experiencias, bueno fue que más de camiones y agresión violenta a sus operadores, cuantos y siguientes más de 6 que harto esta compañía hacer este primer solución, hasta ahí que da claridad la idea, claro, a ver, te voy a dar un ejemplo rápido, por el que te voy a olvidar, hay una empresa que yo vico hoy que, bueno, además viene un productor y van más bien un importador de un producto que se coloca fácilmente que son las llantas y había tenido muchos problemas de robos porque generalmente pues ocupaba transportistas o terceros, tomó la opción, esta empresa de desarrollar su propia línea de transporte, tener su propia flota y entonces controlar sus operaciones, sus horarios y sus convoys, van con una camioneta igual, pues no cualquier vehículo, yo he visto que luego de repente estas empresas de seguridad que traen a las unidades, pues traen vehículos que yo creo que a la hora de una persecución son los primeros que se descomponen, o se quedan atrás porque no tienen potencia, estas no si son camionetas, pues de alto poder de 8 cilindros, con torretas, tratan de, pues, grandearlas de una manera porque se vean unas intimidatorias y bueno, eso es lo que yo he visto que algunas empresas han optado por hacer, a veces para poder hacer esto, cuando tienen la capacidad económica, comparte una flota de transporte y hacer tu propia empresa, pues a lo mejor ya empiezas a desarrollar esto, pero pues hay empresas que no tienen esas capacidades, ahora hay en ese sentido que que más se puede hacer, es decir, lo que buscamos todos los transportistas es ser esa empresa que tenga menos incidencia en base a esa percepción de con ellos notemetas o definitivamente muchas personas optan por hacer cosas que para mí es, a veces no sé si lo más inteligente o lo menos inteligente, he visto camiones que dicen transporta cartón, como para decir, esas criatas maneras no te va a servir el producto o algunas de literalmente dicen transporta víseras de ser dos, o sea, esas, hemos visto cosas muy interesantes en las carreteras para poder disjuadir a las bandas delictivas que luego también se equivocan y mucho más con las empresas grandes a la hora de tratar de hacer un asalto y se dan cuenta de que el producto no era lo que ellos estaban pensando, ahí que has visto que reflexiones hay, Miguel. Si es correcto, me da te comento con tallas de loctonomísticos, hay una líder que utiliza obviamente camiones de antigüedad relativa, no son del último modelo, son camiones incluso graquitados que por eso no quedan llevar por ser desperdicio y bueno son los danceras que llevamos tenguado que punta electonomísticos, si hemos oponcionado, si ha bajado esa actividad o esa utilizar este proceso, si como una disuación, ese es un caso que me tocó verlo, el otro nende hacemos un cambio de documentos aún con la carta porte, se manda un camión, de parte un patero, se hace un camión de tractores estratégicos y se hace un camión incluso de placas ¿no? O sea, hay ni de forma, o el número económico es alterado con imánes, etcétera, hay formas que hemos vivido hasta quien ha tomado la decisión de llevar un apicop con nombre pecho tierra de arma larga a bordo, en punta. Entonces hemos encontrado soluciones muy tríticas, aquí lo que el transportista le preocupa las niñas corporativas es la violencia, no nos gusta entregar muertos, no nos gusta derramar sangre y no nos gusta menos la televisión sobre estas condiciones, ¿no? Entonces ahí va a ser la decisión entre cerebresamos a la cuestión de las costuelas armadas, si, y las reglas para manejar el armamento a nivel nacional y como sorgentarlo, ¿no? Se ha con un escoltan, un custo y armado, ya no es suficiente que el preventivo, sino que tenemos que mostrar la fuerza, ¿no? Esto fue un cuidado para acompañar distuadas de fármacos, se dejaron de ver por ahí, por algunas otras estrategias de vivir las mercancías, las prepuencias, pero volvemos al modelo. El modelo y se va a detenir entonces en estrategias de cambio de unidad, como tú lo mencionaste, como una segunda opción, la tercera opción se va a un blindake, vamos a ver ahora ya blindajes que nos van a dar sobre los vidros frontal lateral, las fortesuelas con quebras de una unidad de practor empieza el blindake a otra vez a funcionar, suena barra de dilutuzo en el frontal del camión para que no te partan el motor con una arma larga, ese dilutio se permite seguir avanzando, si, y los vidros son en una protección acertoperado, es una condición que te puede permitir, no te metas conmigo, no va a ser fácil que me quites la unidad, ¿no? Pero bueno, se lean como que las herramientas técnicas que se dejan ver nuevamente el uso de blindajes para poder tener camiones especializados en alta tecnología, ¿no? Vuelve al mercado del blindaje a retomar camino, puesto que no hay una definición de tiempo sobre el responsable de la autoridad que se tomen esto, han sido frustradas algunas reuniones de transporte, bloqueos, etcétera, sin cambios drásticos, estamos en un cambio de gobierno que lo que poco interesa esta ahorita la violencia en las carreteras, ¿no? No es un tema que le aplija, si no son los temas políticos, los que hoy estocupan la gente. Entonces, bueno, para ir a el orden de ideas, sí te ha hablado de la movilidad de camiones diferenciados, te ha hablado de armamento a través de custórios, escoltas y te ha hablado la cuestión de blindaje. Ahora vamos a ver estrategias que son realmente de tres muy interesantes de bajo costo y que son rentables. Vamos a descubierta una de ellas que es el uso de fomis en lugar de sencillos, es un diso así usar un fom, puesto que el delincuente al robarlo, un desarmar un fom, nos va a llevar dos horas como mínimo, la velocidad que tiene de fuga ese camión disminuille por su peso, si y deja ser atractivo. Entonces, el delincuente prefebó en 53 que es sencillito que lo va a dominar de inmediato, un operador de fulme, es tan sencillo colocarlo ahí y entonces las compañías se dan cuenta de esto, estar haciendo una propuesta a los fulmes para integrar los prontamente a las cadenas cuando son movimientos de terreno, en 300 de instrucción o que justifican esos volúnenos de 55 a 60 toneladas y que le viene pero se está dando en su momento que mente. ¿Hasta llevamos bien? Sí, vamos bien. Ahora hay una cosa que tú también en algún momento hemos platicado, se abrió la información y luego más en el tema del complemento carta porte, pero a ver, en un centro de monitoreo que se digne de ser muy bueno, que tenga esa capacidad que haya tenido esos controles para que los monitoristas estén constantemente siendo analizados por parte del de quien da este tipo de servicio. En todos esos sentidos los centros de monitoreo, ¿qué tanto pudieran ser una fuga de información, qué tanto pueden ser una garantía, deben de ser o hay estadísticas que hablen de que los que son propios de las empresas son más seguros que los que son a través de un tercero y de aquí sacó otra pregunta que es el hecho de que un transportista le compara a una plataforma de telemetría el acceso a todas sus ciudades que tanto riesgo esto que tanto pudiera ser de alguna otra manera una fuga de información hemos visto que algunas empresas transportistas regresaron los centros de monitoreo a sus empresas porque sienten que están sortando información y que no la controlan. Si es una necesidad muy imperiosa que sede son torres de control no certificadas en los notíngulos registros y las reglas de como funciones a torre de control. Una torre de control debe ser estricta, debe ser hermética, debe tener una conciencia a la vez en donde la persona no tiene opción de salir fuera del atorre de control a tener salimientos, tengo los anitales internos, no hay telefonía propia, me refiero, eso es limitada a las llamadas, es un control celoso que es cierto que no se se difunda la información. Las torres que he visto en el mercado que mente son estitorlos añadidos con todo el servicio al cliente o espaldas del mantenimiento abiertas donde todo mundo escuche, donde todo mundo ve la documentación no lo hemos dado el valor estratégico a la torre de control. Hay una certificación en donde damos un entrada, un agüe original y tenemos un control extremo a estos jóvenes que participan entre el término proceso. Entonces, ¿qué es lo que sucede en unos profesionalizados las torres de control y abrimos el nicho de inseguridad? Eso responde dos preguntas que tú me haces, es decir, yo voy a cumplir en un tercero siempre cuando se certificada, que son desde los nuevos, que es una exclusiva para poder ingresar y que tengo restricido en las alias de ese personal, nadie más ve y si la puedo tener alejada a donde yo tengo mis camiones ideal. ¿Qué me encuentro dejada de estas portistas? 8, lo tienen las rodillas, no tienen estitorios abiertos donde que cabe, cabe uno o dos y están frente al que le quida, etcétera y es un tema. Ahí contesta parte de tu inquietud cremente, es correcto. Bien, la segunda que he visto como estrategia es el sembrado de vehículos que ejecuta diariamente en un empresa, sean propios en terceras, no se administra una data en ese sembrado de arío, no tienes un protocolo de cómo actuar en la Segura de Monitorio, lo mismo te parece que tengo el riesgo uno que es dos del cinco que es siete y solamente tienes un monitorista con la responsabilidad de quince vehículos. Dándole un coleo, le llamo polo a un contacto de trazabilidad, de tal vez tres o cuatro movimientos por hora. Eso tú asumo es que es suficiente para poder contrarrestar un riesgo. ¿Pues que es un sembrado correcto inteligente? Es donde te va a posicionar un monitorista por cada cinco vehículos o monitorista por cada día, solo monitorista por cada quince, se manejan diferentes riesgos dependiendo día, hora, fecha, carretera y valor de la mercadilla. Claro, porque tienes que priorizar, sabes que estos viajes son de alto riesgo y esto los tenemos que estar monitoreando de otra manera, ¿no? Digo, vamos a pensar que una unidad que va hacia también tiene que tener cierto control, pero no el mismo. Totalmente de acuerdo, la data todo que circula en esa inteligencia de usarla está estrabiada. Las telemetrías que hay afuera, que nos abastecen una cantidad de información fenomenal, donde ya la computadora es extraordinario, te colocada con varios, vamos a los conectores que nos permite la comunicación de información de casi 700 datos del que tú quieras sin mandes, se pierdes esta via. No sé adnistir lo que compré. Me vestido una telemetría a tal vez la que yo consideré en el mercado, es el sistema más de 20 opciones del mercado y siguen llegando más, más algunas dispositivos que se trabajan por fuera en una descomnección y ahí están. Yo te hablo de los abusos que tiene en este caso la cuestión del video seguimiento, ¿sí? Que tenemos en algunos, ¿no? Hemos conectado cámaras como tú hiciste los tres niveles y yo la que era el trasero y no sé ni qué hacer con la data, ahí está, pero no sé cómo optimizarla. Entonces, ¿cómo se pensara un antillamer? ¿Qué hacer en caso de cuando el camino ya lo tenga estrabiado? ¿Qué hacer en un caso donde lo peor ya lo tengo lastimado en la interee y va circulando en la unidad? Entonces no hay protocolos claros, estamos preparados para manejar el riesgo a la violencia, todos esperamos a ser más inteligente que el lampa, te trae una gran desventaja que es cuando te lastima en tu perador. Entonces, tú ya pones en una tela de culcio, la vía del operador por la carga, ¿no? O tu camión, son tres valores que traes de riesgo y atrae una posible muerte de tu perador, ya te da la tre de tu camión y trae la responsable de una carga que no estuiga, pues juega las tres variables en la mesa. Dehamos optar por la humana y estrimente la vida del operador. En ese sentido, o sea, tenemos que ser juiciosos y fríos, un deseso de un operador aquí en la laboral, te le entorpece a mí ni una curva de tres meses y el costo dispara de senta sentados por que no te ocasió un peso por la deserción de la gente. Se vuelve las rutas de terror, donde ya no quiero ir y no me vas a subir, me ha tocado platicar con los operadores, ya no le hago esa ruta y si me la lleve de enuncio, te plaro la bándome, ya no hay un campeón que tome esa ruta ni un gallo que se pariría yo la tomo, ¿no? Porque pues yo sí me la juego. Entonces, esa es la condición en la que prevalece contestarme respuesta a tu inquietud. Claro, porque basta que sea un operador que reciba un golpe, un cuchillado, un balazo para que te desajuste todo tu esquema laboral a niveles de que si a lo mejor no respondió el centro de monitoreo, el área de tráfico como los operadores, creen que debía haber hecho, te pueden de la noche a la mañana renunciar en bloque y eso es fuerte, no lo hemos pensado, no lo hemos dimensionado, pero existe eso, o sea es decir, la sensación que hay en una empresa después de una situación, si mira, Miguel, si con un accidente, con un siniestro, cuando un operador se accidenta y muere en la carretera, el ambiente es denso en toda la empresa, en los administrativos, en los operadores, imagínate cuando es una situación, pues que a final de cuentas pues fue más bien derivada de un tema de inseguridad, no? Totalmente, ahora lo que debemos estar pendiente hasta ahí en esas recomendaciones son las telemetries que son amigables a estos procesos, podemos platicar toda la tarde sobre las telemetrias, pero sí no tengo una buso en las lluete telemetrias, en el millepo, sujeto, cuatro, seis cámaras donde estoy pinando cada minuto y mille donde recortudo cada acto, eso es llenar parte de la información, tengo que ser mucho más estratégicos en cómo llevar a cabo estas aplicaciones, las cámaras ahí están, yo te veo en producto donde tú lo has terminado todo el tiempo en vivo y tú decides de cuando preguns siga hasta cuando él se gacha a distrae por cualquier otra actividad, pero bueno, aquí el tema es de inteligencia, la inteligencia en el uso de los datos donde las telemetrias cada vez están siendo secuenciadas, tenemos productos líderes a través del planeta que tienen esto por más de 30 años con el tema, no? Tienos el del veinte veinte veintidio para acá, si usted está hablando de mapas, confiables, que tienen más de 30 años instalados en el planeta, que lo tengo por tipo de modelo, sí, por fin lo mismo a tu auto doméstico que poner el iPhone y tendo exactamente las que los es que llevar, etcétera, o sea, ¿qué confío una telemetria en el mapero? Yo recomendaría como un caso de éxito, que los mapas sean pidevillos, que sean compañías de este cabir de quien las poseen, que son poquitas, a mi planeta no te lo más de tres, todo mundo lo tiene de telemetrias y todo mundo tiene mapas, pero los mapas no son confiables. Si ves de un cálculo de tejee, desde un cálculo de distancias no son confiables, tengo errores de 70, 90, hasta 110 kilómetros en el cálculo para llevar a cabo una tarita incluso. Entonces los mapas son fundamentales para tener una solución a este tema y la administración de esta biotelemática es interesante y ver aquellas que tengan la oportunidad de sequenciar la data, cortarla, analizarla y poderla llevar a reportes fielidos tanto en los patrones de conducción como de extrañezas de aceleración, porque poder ir nervioso, lo perver a una zona de riesgo, no me di cuenta, el hombre vio algo que lo seguí y se le metió, ¿no? Para dejar el riesgo, eso es lo que me debe de alertar, obviamente la inteligencia aquí es la hora, el día, el valor de la carga y el tipo de domingo que tengan la carretera como herramienta. Si yo tomo un operador que apenas se conoce la carretera donde lo estoy guiando, no va a poder tomar decisiones de riesgo. en caso de vez se bajo presión, de alguna condición abruta. Tiene que ser necesario en esto tener esperto realmente por tramo. Hoy los principales tramos atacados, y empezó principalmente troncales que donde mueven el gran valor. Que son los perto, principalmente porque por la, porque tiene su portuvercús el ejemplo, la expuloteo controlado, quien pase donde pase el que camiones y que linea. La ampala tiene controlada la información. En fin, esos son los éxitos que alcanzaron a ver, la administración a través de estas telemetrías y la torna de administrar los monitoreos que te mencionaran. Ya que se sabe los del monmiguel. Y si, cuando no, cuando no, tener un centro de monitoreo o propio o externo. Y en mi recomendación es tener un híbrido, no podés tu compria de la obe. El primer hela podría ser muy costoso e inepiciente, porque no teniendo los protocolos ni la profesionalización. Zapatera a tu zapato. Entonces si tú te encargas de más oerto, los camiones da bien mantenimiento consejitos, operadores, y prestar la plata, yo digo que se hace experto en seguridad. Oles yo que haría modelos híbridos. Obviamente si es todo momento locales se hacen en casa, si es todo momento, no hay mucho menos de 120 kilómetros en una zona, una región de confort, pues los lo tengo yo para que los saco al exterior. Y en el otro tema es yo repino en el momento cuando usted al ríe es mi quesal a la calle para hacer un monitoreo y que resticciones presentan los aseguradoras para poder seguir trabajando con estas compañías. No, la segura junto a tener y fundamental ahorita. El espejo que te piden, en los horarios que te solicita de no trabajar las cantías de inno que mueves, y la alineación al operador, la investigación de recurso considerable y otras observaciones de peligrofia. Entonces, esos son los elementos que tú de desde tu mano en cuenta y si y no. Estás dirigido en prensa striplar con cualitas, principalmente que es el que lleve liderazgo en nacional. Entonces yo tenía recomendaría tener un atorre externa con los contores muy sigilosos para cumplir con cualitas. Oye, mi guiéndome, a veces tengo algunos que inscualitas, pero esto es igual, ¿no? Tu se ahí define cual es si convienen por la estrategia. ¿Qué es lo que estás saltarando aquí? Un monitoreo normal de te puede dar de una persona, te puede costar el monitoreo externo cerca de 22 a 25 mil pesos mensuales. Por los tumos que recorre 24 a 7, les pico escaro. Yo mi propio tomarle ese nivel, lo justifica la tarifa, lo justifique el riesgo. Pacto, vamos, me lo va a apagar, lo voy a recuperar. O lo hago, yo por el bien de mi camión y el operador en su según la integridad tísica. Son decisiones que tenemos que poner en la balanza. Claro, oye, y será. Es otra cuestión que platicábamos, es, por ejemplo, fíjate nada más. Cuando tú le das una cuenta espejo, todavía tu cliente, hay demasiada personas involucradas y con la información. Tú, obviamente, tu organización sabe que va cuando va en donde va, la empresa que te da la telemetría por obvious razones, son los dueños de la tecnología, también tienen esa información. Y además, con la cuenta espejo, tu cliente tiene esa información. Y si en algunas de esas casos, por ejemplo, que ya hemos sabido que las empresas almacenistas, las empresas embarcadoras de la carga, también tienen fugas de información. Entonces, ahí de más yada información, cómo blindar todo eso para que no sepan, qué vehículo que trae, cómo funciona eso, porque abrimos demasiado la información las transportistas. Totalmente, de acuerdo, vamos desde carga ciegas, al montar en los camiones, esto va en el proceso interno del almacén, que, ni si quieres, de tocarlo como transporte, desde ahí, nace, desde que tengo el pedido en la mano, la campián viene a lo que se traslada, la pecha, etc., características de la entrega, y se permitan en todo el almaceno, que es del ayúante general hasta el supervisor o jefe o carente, traemos en la mente, y tenemos los accesos a la documentación. Desde ahí va un orden de protocolo en los procesos, para poderlos ser nídias y a una contribución a la carta porte, cómo lo trasfiero, cómo realmente llega la persona ideal, y cómo hago responsable a quienes dos y esa cuenta espejo, no es soltarla, consultarla. Es certificarla con manos de quien quedó, y que garantías tengo de que son o de lulla, mi riesgo, no. Entonces, si es un tema que debemos de también poner una certificación ahí, tenemos una mejora continua y profesionalizar, es decir, las tareas concretas para dar colotón a la plática, si te parece correcto, tiene que ir, es número uno, el ser un orden, en la información, eso es que haré y certificar en su proceso de compartirla, tanto en digital como en documental. El segundo es el depender de un ator de control propia tercera, tener modelo híbrido contra el riesgo y al sembrado que platiqué. El tercer es ver las modalidades que te entras para poder hacer disuación de tus camiones, haciendo intercáneos, entre ellos, movimientos, no es siempre el mismo que va a la ruta, no es siempre en Nicolás que lo manda siempre para Monterrey, si no estoy haciendo un cambio en el negocio, si la ruta la estoy alternando, los orales lo estoy moviendo, es decir, no es estratégico importante y te repito el uso de túles de cambio en el panorama, se cotiza en mejor los túles en el sentido a minimizar, de diseñar los riesgos, echar guante a los blindajes, ya es momento de voltear la cara hacia ellos, revivirlos y muy en otra vez en la posición de la condición vélica. La condición vélica sutera a veces el maldechor hacia el que tú protegas es tu normal larga, por ejemplo, a yo portaba una arma corta, son condiciones de mercado que, de gracialmente, no ha tomado un anpa desordenada, junto a un cuadrado del delito que tenías de repito al inicio de esto en el deito de 21 contra el que haya híbrido. Abrazos, nobalazos, es una comisión de complacencia al delito, sin la cara no va a pasar nada, está la autoridad sabe que hacemos esto y no pasa nada, son sonas protegidas y esto ha abusado y hacía metidas zonas como caretaro en un bronca importante, se monte rey, esa es la preocupación, esto no es esa, tenemos que trabajar en forma profesionalizar, los exitosos compañías para cerrar, si lo hacemos visto en la cerveza, no voy a meter la marca, ya han sido fenomenales, fenomenales, en ese tío que hacemos la ejecución con dron, localizamos quien se llevó, donde quedó tu producto, reyes el tema, ya la compañía no reacciona a recuperar el producto, porque porque son bandas muy completas y de peso, entonces ya con grupos de narcotráfico, claros, fuertes, que ahí ya decimos que no hay y ya no temetas, no? Me té ser más allá, ya es otro tipo de enfrentarnos a otro tipo de problemas que no es de esta chamba, se les mueno, yo es lo que querías ternar con partida auditorio, que mente, no se estegas tu que agregar algo. No, muy bien, y la verdad es que si igual yo pino que tampoco hay que declarar la guerra a los malos cuando, cuando definitivamente no tienen cerramientas, otra cuestión importante de lo que estabas diciendo en estos momentos, es que también hay que entender que si hay bandas organizadas, pero también hay bandas desorganizadas, hay gente que no sabe hacer ese tipo de trabajo delictivo y ahí es donde también está la oportunidad de poder usar también la tecnología en contra de ellos, también hay algunas detenciones, he visto que algunas empresas muy grandes si manejan algunos protocolos que no los van a difundir, está bien, es su manera de hacerlo y confiar más en dos cosas, en controles reales, profesionales en materia de control de confianza, no nada más estudios socioeconómicos como ves por ahí que la verdad yo no confío en ellos, sino también la tecnología que existe hoy, por ejemplo, hasta para identificar en voz si las personas están diciendo algo real, algo no, existen muchas opciones y la segunda pues las empresas de telemetría que están comprobadas, que funcionan bien, que tienen buenos protocolos, que tienen bien blindado el tema, insisto es difícil para el transportista compartir su información, porque pues además es algo muy valioso, pero hay empresas que si se pueden ganar esa confianza, entonces pues trabajar con quien tú ya tengas bien probado ese tipo de esquemas. Miguel López Fiesco, muchas, pero muchas, pero muchas gracias por haber practicado el día de hoy, acerca de esto, de riesgo, de inseguridad, de tecnología en las carreteras y espero y te invito a que hagamos próximamente unos diez mandamientos de la seguridad en carreteras porque si existen, porque si hay que trabajarlos, vamos a sentarnos a ir a ver que hacemos conjuntamente para también a empoderar los transportistas, porque no todos tienen la capacidad de desarrollar y de investigar de la misma manera, hay muchos que están ocupados en la operación y les vendría bien una manita de lo que están haciendo y las buenas prácticas que están haciendo otras empresas. Miguel, muchas gracias por estar el día de hoy aquí en Transportcas. ¿Pues a ti que me intento sorreles? Y ya saben amigos, la mejor y la mayor información del mundo del transporte y la logística, la van a encontrar en un solo lugar transporte.mex. Saludos.