Tanktoerisme in Vlaanderen, onze stijgende CO2-uitstoot en plottwist in de Afrika Cup

Vind je favoriete podcast op Verteemax? Nederlanders komen dus in ons land tanken. Dat is niet nieuw, maar nu de massaal. Het is nu normaal dat verschil 5 procent. Het is zwerpvillig en overlast een probleem. Hoe kan het dat tanken bij ons zo veel goedkoper is dan in Nederland? En is dat wel houdbaar? De dailing van de CO2 uitstoot in ons land is gestopt. En dat verbazet mij dan toch wel. Ik dacht dat we daar wel de weg van de elektrificatie aan het op slaan waren. Dit is voor het eerst op nieuwe stijgingen, sinds lange tijd. De CO2 uitstoot in België stijgt dus weer. Zij me dan toch niet goed bezig. De onwaarschijnlijk ontgenopning van de Afrika Cup. Want Marocco dus niet zenigal is de eintwinaar van die Afrika Cup. Die een beker moet nu van zenigal naar Marocco. Maar kijk, de match is gespeeld, maar hier. Ja, ik vind dat heel vreemd. En vooral gaan er nu voortaan vaker voetbalbekers wisselen van kast. Onze titel geven we niet af die van favoriete nieuwspodcast van heel veel vlamingen. Ik ben Katrin Bonn. Welkom bij het Quartier. Het is gewoon hartstikke druk hier natuurlijk. En net over de grens dat dan zo goed kopen kunnen denken. Dus toch wel de geklijgelijk. Het is hier heel stikig, hoe je kopen. Het is druk, druk, druk in een aantal vlaamse tankstations. Want veel Nederlanders steken de grens over om hier te komen tanken. Ik sta nu zeker 20 minuten, 25 minuten te wachten. Maar mijn auto is geeld te bijna 40 euro op een tank. Dus alles vullen ook jerkeens voor de kinderen met de scooters. Dat land zeker wel nu. In Masmechelen in Limburg bijvoorbeeld is het. Gauw, schaus, schaus. Ik doe 39 jaar deze stil. Ik heb hem een moetje zien. Allee, als dat de gang van zaken is van de volgende dagen. Ja, ik moet er misschien zelfs nadenken om onze promsastionsgewond te sluiten. Ik heb die prijzen opgezocht. Op dit moment betaal je bij ons 1 euro 70 cent voor een liter benzine. In Nederland is dat bijna 2 euro 30 cent, bijna 60 cent duurder per liter. Dus wat heeliger, dat is een hoop geld. Ik wil weten hoe de prijs van brandstof eigenlijk samengesteld wordt in ons land. En dat vraag ik aan? Johan Matheer, ik ben altijd niet directeur van Brafcoe. Dat is de federatie van de brandstof van Bluis. De prijs van brandstofen wonderschijn daar 4 componenten. Eerst daarvoor onnatuurlijk de prijs van het product op zich. En dus die prijs schommelt dagdaarlijks. Dat is natuurlijk door de oorlog in het midden oosten. Dus begin maart zijn die prijs naar internationale machten. Zeers daar gaan stegen. Dat is natuurlijk dat gevolgen dat iedereen begon te hamsten. Dat de vraag ook is heel groot werd. Dat bovenop komt nog 60 cent accents per liter. Dat is enorm. Daarin boven nog een distribuissimaus. Dat is eigenlijk een soort van vergoeding om het product tot bij de consument te brengen. Dus het vervoer valt er onder. En de slotte de 4e component is de BTW. Dus dat is 21 procent. En ondanks al die kosten is het hier blijkbaar toch goedkoper dan in Nederland. Dat komt omdat België samen met Luxemburg het enige landjes in de Europese Unie waar dat een systeem van reglementeer de prijs van toepassing is op het petroleum producten. Dus België kent een systeem van officieele maxime prijs. Dus de verkopere van de pomphouder kan niet zelf zijn prijs bepalen. Met de overheid is er voorzien dat in evenal van zeer sterkstegende prijs. Dat die prijs tegen voor de consument wordt afgetoppt. Bijvoorbeeld die prijs tegen die we vandaag kennen voor de diesel en die is vandaag met 8,8 s. Maar eigenlijk moet een stegen met meer dan 16 s. Dat klinkt niet slecht voor de consument, maar de eigenaars van de tankstations klagen steen en ben. Dus je verkoopt om dit moment met verlieus. Daar gaat hier over 1000 en 1000 en 1000 euro's die wij verliezen. Dus de pomphouder heeft vastgesteld dat het correctie-mechanisme doet. Dat zijn aankoopreis, bezijn leveranciër, nauwelijks, lager is dan de maxime prijs. Wat tegen dat ze zijn producten de koop mag aanbieden. In bepaalde hevan moet deze als meer betalen dan die maxime prijs. Dus dat is gewoon verlieus laten dat stijt op onbegrepp en woede. Maar wacht is, iets verkopen met verlieus, dat mag toch niet in ons land? Ja, dus in de dat, omdat de ook onze vraag was federatie van laten systemen van maxime prijzen fallen. En vervang dat door een system met referensieprezen of adviesprezen. Dat die adviesprezen dan breken toren door de fotekonomie. Dan is dat ook voor de consument interessant, want dan heeft in de halteet een hove vast referensie. En dan is ook de pomp hoog, ervreden kan hij zelf beslissen hoe dat hij zijn verkoopreis bepaalt. En dan speelt gewoon de markt in, dan kan gewoon de concurrentie spelen. En kunnen wij dat rukje van de Nederlanders ook gebruiken en ergens anders gaan tanken? Ik zou niet weten waar dat die misschien in Eiluxenburg dat die daar goed kooper nog kan tanken. Ja, of voor iemand die het was te veranderen, die in Eiluxenburg omgegen van te tanken. Dat is ook geen optie. Ken je dat gevoel dat je denkt dat je zelf kijk goed bezig bent, maar dat de harde realiteit je tegen spreekt? Ik had dat gevoel van morgen nog. Ik dacht dat we echt op de goede weg waren naar minder CO2 uitstoot. We kopen meer elektrische autos, we hebben lagen en miszisoners in gevoerd CO2 neutrale steden. Het plan waar meer leuven versnailt klimaatneutral wil worden. Meer en meer mensen gaan met fietswerken, installateurs van zonnepanelen hebben de handen vol. We hebben klimaatakkoorden en warmte pompen, green deals en EPC labels. En warmte netten. En toch daalt de CO2 uitstoot in Belgien niet meer. Onze uitstoot zat al jaren in dalen de lijn, dat is goed, maar de laatste cijfers stonden iets anders. In 2024 stopt die daaling en zijn we weer meer gaan uitstoten. Het is een heel kleine stijging, maar toch een trendbruik. Ik ben Jeter Bolle, ik ben de beletscoordinator bij Bonbitter-Liefmulje. We zijn de koepel van de verlance, natuur en milieuorganisaties. En met Jeter wil ik kijken naar de oorzaken van die stijgende uitstoot. Ja, dat lukt allemaal. Als we naar de cijfers kijken vandaag, dan zijn het twee stijgende uitstoot op tekenen. De industrie is het stijl, de gemiet, de cement. En het andere zijdt vooral die transportsector, die ook de enige sector is, die sinds 1990. Dus het start van de metingen met meer 20% gestegen is. Het klopt zeker dat er de afloppen jaren meer en meer is ingezet. Zeker op de elektris rijden, dat is een heel goed zaak. Maar andere zijds zijn er ook andere factoren die meespielen en het belangrijkste is dat we met z'n allen meer en meer kilometer zijn. Blijven rijden, er zijn vandaag meer auto's op de weg, dan ooit, er rijden meer terugzond op onze wegen, dan nooit. En dus nog altijd veel van die voertuigen rijden op fossiele brandstoffen? Dat is helaas nog altijd het geval. Snapt u mijn gevoel dat ik dacht dat we goed bezig waren, maar niet dus. Ik vind dat zeker een trecht gevoel. Ik vind dat er de afloppen jaren wel degelijk heel veel veranderd. Die zijn op het Europese niveau zeker. Hebben we met de Green Deal echt een kindering gekregen op vlak van de wettgeving. De helaas moeten we vandaag zien dat deel veel van dat beleid dat dat terug wordt teruggeschroefd, vaak voor het hoe we hem wel in werking is. In transport om maar eending te zeggen blijven wij vandaag ook nog altijd dat we niet op transport subsidieren hebben, maar nog altijd de subsidie-stelsel dat het profeisoneelde dieselheet, de gelijkertijd zien we daar heel veel besparing op het opeen waar we voeren, dat blijven we mij er doorzetten. Er was in Europa ook die afspraak om te stoppen met verbrandingsmotoren in auto's. Dat onder tussen ook al niet meer zoals het eerst was. Ja, dat is eigenlijk echt een zinige beleid. Dus we hebben dat met z'n allen afgesproken, nog maar kort geleede. Dat is een hele duidelijke deadline in 2045 geen verkope van verbrandingsmotoren meer. We weten ook dat dat economisch perfect steek gaat, want we worden vandaag weggeconcreëerd door elektrische wagens van het China en toch onder het druk van een aantal auto-konstructeurs zien we dat men daar niet over begin te twijfd en dat er ook daar dan weer ruiskruipt in dat beleid. Het is jullie rol als organisatie om te wegen op het beleid, maar wat moet er gebeuren volgens u om de graf FIC van onze uitstoot weer naar beneden te krijgen? Het eerst wat we met m'n moettoen is volop uitvoering geven aan al die wedgeving die er de afgelopen jaar niets afgestemd. Er ligt er eigenlijk heel veel op tafel dat we vandaag vooral ten uitvoeren. M'n koncreëed gaat dat over het versteleld van hernieuwbare energie, dat gaat over het doorvoeren van de energiebelastingen die hervormd moeten worden. Het stoppen ook wel met het terugdrijf van de beleidheid, dus het stoppen met het bespaar, op de lijn, het stoppen met het subsidieeren van fossie de brandstoffen. Eigenlijk kunnen we op dit moment heel veel concrete stappen voorwaard al zet. er ligt al veel klaar, maar wij missen totaal die sense of urgency. Heb ik het goed dat u zich meer zorgen maakt over verkeerend transport dan over de industrie? Bij de industrie zien we om een aantal andere factoren op vlak van energie en economische context. Daar is er wel een soort van trendbruik die raand zit te komen. Bij transport zien we dat eigenlijk heel man die. Bij transport zien we ondanks de steg te cijfers, ondanks de stagenatie. Dat dat helemaal niet op de agenda van onze minister van mobiliteit lijkt te staan. In die zin maken we ons wel meer zorgen over de transportsector op dit moment. Dan als het over de industrie gaat. En zo gaan we er niet geraken. Dank u wel voor uw inzichten. Veel plezier. Verbazing in de sport wereld. Want twee maanden naar de finale van de Afrika Cup heeft de Afrikaanse voetbalbond beslist dat Marokko de winnaar is en niet zinig ao. Oké, die finale verliep gauwt is met een betwiste strafschop. En de spenigs van zinig ao die het veld verliet. En dat bleek een profetische woorden over die sancties. Want ook al misten Marokko die avond te kans op de titel na een mislukte penaltie. Zijnde zinigalese die nu hun beker verliezen, omdat ze van het veld gingen. Moeten we naar van het WK voetbal deze zomer ook vrezen voor zo'n juridische plotwist. Of is dit hoogst uitzonderlijk? Laat ons zeggen dat de beslissing toch wel als een verrassing kwam. Dit is Walter Janssen's van Advocatekantoor Christa. We hebben eigenlijk vernamelijk aan de zijde van de atleten, voetbalers, baskeballers, wielrenners, vollebel. Unumte en wij zijn parat. En vandaag dus ook voor ons om uit te leggen op basis waarvan deze beslissing is genomen. Ja, we zitten dus bij de beroepscomissie van de Afrikaanse voetbalbond. En Marokko heeft een gevraagd om te bekijken of de wedstrijd, dus moet worden besvuit als een verfeuidwind voor Marokko. Waarom? Omdat zinigal op een bepaald moment van het veld is gegaan. De kern van de zaak is door van het veld te stoppen, hebben zij eigenlijk vervegegeven jaf ne. En wat is de bijzonderheid hier dat ze zijn van het veld gegaan? Dat heeft dan een tijd gedured, ik denk 17 minuten, om exact te zijn. En dan heeft de schijstrijd er gezicht. We gaan de wedstrijd hervatten en de wedstrijd is effectief. Rervat juridisch gezien is de wedstrijd dus uitgespeeld. En dat qualificeert dan onder de field of play. Dat is eigenlijk een beslissing van de schijstrijd. Die zegt wij gaan verder spelen en zodra de wedstrijd nu definitief is afgelopen, staat dat vast. Dat staat vast, dat zinigal heeft gewonnen met 1 minu. En wat er nu gebeurt in die procedure is dat de voetbalbonden eigenlijk vragen van het reglement, zegt nog iets anders, het reglement zegt als je van het veld gaat, dan kan je niet zo maar terug de wedstrijd hervatten. Dan heb je eigenlijk de wedstrijd opgegeven en dat is wat de marokkaanse bond vraagt dat dat reglement wordt toegepast. En zo kreeg Marokko dus gelijk. Ik dacht eigenlijk dat de schijstrijd er was niet voor het zeggen had. Kunnen ze me, wat is de referees-responsibility in de hospitalis? Ik ben het aan meenemd, het is aacchijls. Of heb ik dat miss? Zeg een goede vraag. Dan komen terug bij het concept van de field of play beslissing van een schijtsrijd. Wat de schijtsrijd er beslissst op het veld, zo is het. Dus het is niet de bedoeling dat elke inorp of hokschop de foutie wordt gegeven van of nu kan worden aangevochten of zo. Dat is niet de bedoeling. Een wedstrijd wordt gespeeld, de uitslag is daar en in principe staat het dan vast punt. Wat hier is gebeurd is de mensen van Senegal waar niet akkoord met de beslissing van de schijtsrijd. En ze hebben een heel drastische beslissing genomen door van het veld te gaan, door naar de kleedkamer te gaan. En dat is een beslissing op zich en het gaat over dat feit. Heel deze zaak gaat niet over was het strafschop of niet. Deze zaak gaat over, mocht ze van het veld gaan, ja, vanaf nee. En wat zijn daar dan de gevolgen van? En de winnag van het WK deze zomer moet zich dus niet al te veel zorgen maken. Normaal gezien denk ik dat zoals in vorige wK's en in heel veel andere voetbalwedstrijden de winnag zou worden beslissed op het veld. Ik denk dat de winst van de Afrika Cup uit Bundenges gegeert in Senegal. Ik weet niet hoe de mensen uit Marokko hier nu naar kijken. Naar deze letten ze voorwaardelijke winst op papier of die ook zoveel zal worden beschoud als het effectief winnen van de Afrika Cup. Dus laat ons er maar van uit gaan dat wedstrijden en terneuweer worden gewonnen op het veld. En die voetbalkouze strouw is nog niet af, want Senegal gaat nog in ber�op tegen de beslissing. Ons verhaal is wel verteld voor vandaag heel graag tot morgen.