Sanne Manders bouwde met Flexport een miljardenbedrijf

Wat als rendement in crypto van meer komt dan alleen koerstijging? Wie serieus vermogen beheert, denkt in spreiding. Maar hoe voeg je digitale assets toe en beperk je de risico's van schommelingen? Kies voor slim. Poelder combineert AI-ondersteund vermogensme her met meerdere rendementpromen. Hoe? Omdeck het op poelder.com. Provietie van de handel, skip de hype. Belegge in crypto brengt risico's met zich mee. Rende menta uit het verleden biede geen garantie voor de toekomst. Baanbrekende businessmodellen wordt medemogelijk gemaakt door salesforce. Agentforce van salesforce. Zoals AI bedoelt is. BNR News Radio. Baanbrekende businessmodellen. John Varschagen en Petric van der Peil. Na van jullie bedrijf. Flexport. Welk verkoop argument gebruik je altijd naar nieuwe klanten. Wij bieden door technologie, lagerkosten en hoogge betrouwbaarheid aan. Waarlijks snachts nog wel eens wakker van. Het permanent geopolotieke omveld. Nou, in deze dan, in hoe ver zijn Donald Trump en zijn handelsstorieven een gevaar voor jouw is gevenheid? Het is zo wel een gevaar als een mogelijkheid. En die hebben we ook benut afgelopen jaar. En best de zannen, welk probleem los jullie eigenlijk op? Bij digitaliseren de hele transportketen en daarmee kunnen wij ook de transportketen optimaliseren. Over bedrijven die zichzelf opnieuw uitvinden en nieuwkommers die bestaande markt opschudden. Dit is Baanbrekende businessmodellen. Met mij, John Varschagen en Petric van der Peil. Onze gast in de studio, Sannem Anders van Flexport van Hard to Welcome. Dankjewel. Had jij tot deze week ooit gehoord van dit bedrijf, Petric? John, ik had hier nog nooit van gehoord. En ik denk dat dat voor 99,5 procent van de mensen in Nederland geldt. Toen ik naar de website ging kijken, had ik ook geen idee. Nee, ik had een ander verwachting. Ja, nou we gaan vandaag horen hoe dit businessmodel in elkaar steekt. Het is ook niet zo gek dat mensen de meeste mensen jullie niet kennen, hè? Het is de achterkond van de maatschappij. Maar alles wat je hierom je heen ziet is er gekomen op een of andere manier. En dat doen wij. Maar de meeste mensen zijn zich niet van bewust hoe dat gebeurt. En die kennen wel grote zeschepen en verwacht dat in een vliegtuig gaat als ze wel eens wegvliegen. En dat zien. Maar begrijpen je niet wat voor soort logistieke partij eracht als is om dat allemaal voor elkaar te krijgen. Nou laten we er iets nader gaan ontleden aan de hand van een concrete voorbeeld. Stel, ik ruim een succesvolle webshop in Nederland. Sportkleiding, om maar z'n voorbeeld te noemen. En ik bestel drie containers met spullen uit Asia. Eenje in China, twee in Vietnam. Hoe ga jij mij helpen? Nou, als eerste moeten wij je kunnen representeren. Voor de duwaneautoriteit moeten wij kunnen. moet wij ervoor kunnen zorgen dat wij jouw spullen kunnen inklaren. En dan zijn we van alleij papieren daarvoor nodig dat wij jullie kunnen representeren. Je containers kunnen ophalen, anders kan je hierin zo ophalen. Dus dat is een soort van kleine administratieve handeling. Het kunnen mensen zelfs servoons op ons platform doen. Maar voor volgens gaan wij met de fabrikanten praten die onboden op ons platformen. En dan gaan we eigenlijk gewoon de hele logistieke ergeten van aardot zet voor onze klanten regelen. En we zorgen ervoor dat die containers op een tijdstip dat zij willen. op een juiste plek aankomen met alle dichtale informatie erover. zo dat onze klanten kunnen zien waar ze zijn, wat erin zit. en ze ook aan hun klanten weer kunnen doorgeven waarin hun product te komen. Ja, dat is je dat vergelijkt met toen jou oplossing er nog niet was. En dat zon dat allemaal zelf moet regelen. Hoe ziet dan jou of zon z'n werkvlood eruit? Nee, dat is echt een hoop werk, want voor iedere transactie zijn er heel veel partijen in de keten. Het startt allemaal met de fabrikant. Dan heb je een drukker in China of in Vietnam zoals je al noemde. Dan heb je een freight order, daar dus iemand die de documenten kan klaarmaken. om alle export te kunnen doen. Dan heb je natuurlijk carriers, dus zevracht voor voeders. En aan de andere kant heb je hetzelfde. En daarover heen zit er nog al die andere partijen. Bijvoorbeeld een verzekeringsmatschappij. Daar kan een kapitaal voor strekker over heen zitten. Nou, al die services worden door de plaats. Dit klinkt nou de keer gewikkelt. Ja, je is ook heel gewikkelt. In iedere transactie zitten gewoon minimaal tien partijen. En die moeten allemaal gekoordineerd met elkaar worden. Zo dat het allemaal op tijd niet beschadigd op die juiste plek aan komt. Ja, dus toen ik naar jouw website kijk, dat ik eigenlijk is het misschien democratiseren. van internationaal transport. En daarmee ook het gemakkelijk maken, ook het risico kunnen. We blijven dat je de essentiën eruit te praat. Onze mission. Ja, als een mission. Je is mee global trade easy for everyone. Dus dat is in de data democratiseren van wereldwijde Handel. Dat was eigenlijk altijd een soort van privilijsje voor hele grote bedrijven. Die daar grote teams voor hebben aangenomen. En wij hebben het terugdacht van de Amerikaanse analogie-sturbotex. We kunnen dat makkelijk maken voor de kleine importeurs. En daarmee eigenlijk tot helemaal uithanden nemen. Zo dat zij alleen maar hoeven na te denken over een product. Over hun klanten en eigenlijk die hele achterkant gewoon kunnen oud zo. En dus startt hij om er bij 2012, 2013, hè? Correct, ja. Wat een hoezocht die wereld er toen nog uit. Ik klopt dat er ook nog heel veel met telefoonjesging, excel-siejes. op papieren en dergelijke. Nog steeds? Nog steeds. Dus nog veel mensen hebben gegeteld? Ja, dus de wereld ziet er nog steeds redelijk hetzelfde uit. Nou, er is natuurlijk wel het ene lander aan technologische veruitgang gebookt. Wij zijn daar altijd in een voorlopere in geweest. Waarin we voor. In het begin vooral op kleine e-commercepartij ons gericht hebben. Nou nu richt we op ons de grootste bedrijven van de wereld. Want die zijn allemaal aan het digitaliseren. Die hadden daar enorme inhouste teams voor. Die dat allemaal aan het regelen waren. Maar die willen ook digitaliseren. Die willen ook optimaliseren koste eruit halen. Dus waar we begonnen voor kleinere e-commercepartijen. happen, want die tijd was suudseplein nog redelijk klein. Nou, als er groot bedrijft, dan zijn we van onze klanten. Nu werken we ook voor de grootste, dus en ik wie valent is. En Adidas. Patrick, jij zag ook op de website te staan. Het wordt dat je ook een scene meteen wat je koste gaan worden. Dat scheelt ook nogal nodig uit zoekwerk. Ja, dus zoals je naar de website gaat, dan heb je een tariefcalculator. En dan kun je aangeven wat voor die petransportje behoeweld fietstergelijks. En waar het verdamelijk open moet, waar je de toewel brengen. En er wordt ook een hele berekening gemaakt. Wat je dan als duanoff kost, etc. Kwijt bent tariefen. Dus ik vond het wel echt opmerkelijk. Wij zijn de wereldwijde leider in het berekenen van de duano-tariefen. Dat was één van die dingen waar je bijvoorbeeld weer heel erg adaptief moet zijn. Want voor een jaar, na Liberation Day, is de wereld behoorlijk veranderd in het Amerikaanse omgeving. Dat heeft ook heel veel effect op Europese klanten. Want die doen allemaal handel in Amerika. En toen hebben we eigenlijk binnen twee dagen besloten wat is nu het belangrijkste voor die klant. Is dat zwaaiten wat hun koste zijn van een product als het gelond is in Amerika. Toen hebben we in vijfste zes weken die tariefcalculator gebouwd. En dat is nu eigenlijk de wereldstandard voor tariefen in Amerika. In en stann je net aan het overzonswebsjop, dan is het al ongelofelijk complex in tijd eroverend. En jij hebt dat gewoon gedaan met een hele infrastructuurdracht. Dat is nog ingewikkelderend. Ja, ik. Met al die partij die aangesloten worden. Exact. Want uiteindelijk kijk software is. Helpt een norm aan het digitaliseren, helpt een norm om het data inzichtelijk te krijgen. En daardoor bedert er besluiten te kunnen maken en te kunnen optimaliseren. Maar je moet ook kunnen executeen. Je moet gewoon. In het land van origine, of waar het naartoe gaat, moet je mensen op de grond hebben die het werk kunnen doen. En dat is ook. Dus wij zeggen al dat we zijn een combinatie van saas en en service. Wat redelijk uniek is. Dus dat is bijvoorbeeld een Amazon, ook een saas en een service. Die doen ook de harde fysieke werkelijkheid. Want dan hebben we ons nog eens mee met zoetzeplei. Ik weet dat zoetzeplei bijvoorbeeld met geodis werkt. Die ziet zeg maar een transporteur. Of misschien was dat in het verleden zo. Maar hoe werkt zoetzeplei met jullie platform? Ja, dus dat is in het verleden zo. Dus ja, wat voor wat voor hun belangrijke is, is dat ze hun hele keten inzichtelijk kunnen maken. Wat zit er allemaal in die pijplein? Waar gaat het naartoe? En wat kan ik mijn winkels? Elf mijn klanten al beloven dat er aan komt. Dan wil er een stuk nog allemaal op tijd hebben. En jij bent gewoon bij verschillende locatie van daarna. Ik zou gehaal fabrikaten en grondstoffen die komen vanuit verschillende plekken. En zo is zo de wereld wordt veel complexer. Dus vooral door die handelsorlog, waarvoorheen was het makkelijk, je sorgs te alles in China. Nu sorgs je in heel veel andere landen ook nog. En dat moet allemaal aan elkaar worden gebreid. En dat overzicht moet allemaal gekreerd worden. Dus de wereldveeld veel complexer aan de supply of aan de manufacturing kant. Maar het wordt ook veel complexer aan de kant van de warehousing fulfilment. Omdat namelijk klanten willen een product in één dag hebben. Of twee dagen. Dus je kunt niet meer zeggen, ik heb één fulfilmentcentrum. En daar regel ik alles mee. Nee, je moet veel dichter overal bijzitten. Dus wat je gaat krijgen is in plaats van dat de strome Shenzhen naar LA is. Heb je nu 5 tot 10 origine punten. En je hebt 5 tot 10 punten waar het naartoe gaat. Dus die permutaties die lopen enorm op. Die stromen worden allemaal veel dunner. Daardoor is er ook veel meer potentieel om weer te konsolideren en te optimaliseren. En daar heb je gewoon technologie nodig. Jullie regelen feiten dus alles via dat platform. Nou ja, aan de hand weer van dat voorbeeld. Het is 7-8 van Hootje Minsitie naar Rotterdam. Of luchtvracht als het misschien sneller moet. Je onderhandelt over de tariven. Je plantecontainers, je verzoorgd ook alle documentatie en de importatie. En klanten hebben ook een soort dashboard waarbij ze er realtime kunnen zien waar de zekontainerd is. Voorwacht de aankomst eventuele vertragingen. Hoe betalen die klanten? En waarvoor precies? Ja, en belangrijk nog waar de zekontainer is. Wat er in de zekontainers zit. Ah, oké. Dat is wel echt belangrijk. Ik hoop mijn eigen spullen, maar. Nee, maar ook op hoeveelheid, welke kleuren, welke stijlen. Dus je hebt gewoon eigenlijk zo'n goowijyo op ontel je nog ophalen of je ophalen. Dan heb je eigenlijk het al toegevoegd aan je voorraad. Het is alleen voorraad die het water of in de lucht zit. Maar het zijn heel veel diensten? Hoe betalen klant hij jou? Wij laten klanten betalen, net zoals ze gewend zijn in de traditionele wereld. Dus per transactie. Dus wij kopen in, daar zet wij een margin bovenop en wij leven van die margin. Nou, wat wij proberen natuurlijk is om lager kost te realiseren. En technologie is de juiste manier daarvoor, want wij kunnen slimmer consolideren. Wij kunnen waste zoals bijvoorbeeld het laten staan van je container in de haven. Wat heel veel gebeurt. Kunnen wij reduceren door dat beter allemaal in zichtelijk te maken. En daardoor de truckers een sneller te laten oppakken. Dus er zijn van alle leinmeneeren waarop wij de koste kunnen verlagen. En daardoor wil ik dus goed koper zijn. En als wij kunnen gewoon dezelfde margin vragen als onze concurrent. Ja, alleen we zijn als nog goed koper. En een hef Patrick heeft het wel eens over de totaal 'Jussable Market'. Nou, dit is een markt waarbij gigantisch groot. Hoeveel procent pakken jullie daar de mils van? Dus nog steeds relatief klein. Dus de wereldwijde logistiek is van 12 procent van global GDP. Dus dat is het gegeven moment. Ja, de grootste partij die erin zit is ongeveer 4 procent aan Markt aan deels. Wij zitten, denk ik, ergens op 0,6 of iets dergelijks. Nou, dat is omdat wij nog niet alle leens ook doen. Als je kijkt me vooral naar de Trans-Pacific. Dus als Asia naar Amerika, daar zitten we ongeveer op 3 procent. Naar Asia naar Europa, daar zijn we ook wel ergens rond tot 2 procent. Dus we zijn op die twee leens waar we heel groot zijn. Beginnen we al zeggen. Ik voel nog wel wat potentie. Oh! Ja, nee, dus als mensen ook zeggen, er is geen potentie. Dan zeg ik van Gafel op de fiets en maken blokjes door de stad. Dan zie je alle klanten die we nog niet hebben. We kunnen nog miniemal 50 keer groeien. Als je naar die transport wereld kijkt, dus toen ik naar jullie website kijk van Flexport. En nu snap ik ook dat je het volledig faciliteerd in iederlijke platform bent. Maar die traditionele transport wereld, die zit dan bijvoorbeeld ook met een kantor op schipel. Er zit in op relatief duurlocaties, maar als je daar binnen komt, relatief ouwe meuk. En ook zeg maar heel erg traditionel. Hoe komt dat eigenlijk dat daar nooit een slag is gemaakt na het echt moderniseren of. Ja, het is interessant, want het net scape moment was in 1994. En het duur er nog tot zegt 2014 voor dat wij echt begonnen. Dus daar zat al 20 jaar tussen. Kijk deze partijen verdienen heel veel geld. Het is ook best wel veel moten om het. Want die fysieke netwerken uitbouwen over de wereld is echt heel loonster. Dat heeft ons ook heel veel tijd. Want hoeveel mensen heb je aan het werk? Wij hebben 2000 mensen ontwerken. Ja, kijk, dat geeft ook wel aan je. Dus het en die zit er ook over de hele wereld. Bijvoorbeeld als je naar Vietnam gaat en je komt daar van de airport af in Ho Chi Minh, dan zit er maar tegen een linker rond van de weg en Flexportkantoor. Dus ook wij hebben die kantooren. Wat je bij ons vaak ziet is dat onze kantooren. We hebben veel minder kantooren, want wij concentreren meer. En wij hebben ook vaak technologie mensen in die kantooren. Dus het is een beetje wel een hele andere vibe. Ja, Svana, jij hebt dus nu een soort van one stop shop voor jouw klanten. In hoe ver verschil de oplossing van jouw aller eerste product in 2013? Ja, die is wel heel anders dan in 2013. In 2013 zijn we begonnen in eerst met duwaneactivity. Eigenlijk heel simpel met het verkopen van customs-bonds om die internet. Dus als importer moet je een bond hebben om waar de overheid op geld kwankan gaan vragen als je het verkeert doet. Dus we zijn met begonnen, we zijn customs-duwaneactivity, zei gaan doen. En daarna zijn we de freight-voording gaan doen. Ja, dat is dus helemaal uitgebouwd. En ons laatste is die hele voorpiellaag voor de grote bedrijven van deze wereld. Want die willen wel gewoon alle data in één platform, maar willen wel onderliggend verschillende logistieke partijen doen. En wist jij dat al toen jij in 2013 met jouw Amerikaanse partner begon dat het uiteindelijk deze kant op zou komen? Of is dat gaande weg ontstaan omdat jij die vraag die behoefte in de markt zag? Het is een hele goede vraag. En het is heel grappig, want hier heb ik het altijd over. Ik laat heel vaak onze eertijdens olhens, onze series A van Dresing-Daxien. En dan laat ik de laatste versie van de strategie zien. En dan zegt iedereen, dat is remarkably similar. Ja, ja. Dus uiteindelijk, ik zeg altijd, de rotoglorie is in straight. Want uiteindelijk gebeurde er al lijdenken zoals Liberation Day. En daar moet je op aanpassen. Maar het punt op de horizon is wel goed gedefineerd. Dus daar zijn we, daar wandelen we naar toe. Het is alleen, je hebt het al, ik was toen naïef, ik dacht dat we in vijf stijs jaar wonnen. En uiteindelijk is het gewoon best wel lastig om al die services uit te bouwen. Want het is heel veel scoop. En dan vervolgens dat fysieke netwerk over de hele wereld uit te bouwen. Ja, dat kost gewoon tijd, en de Rome was ook niet gebouwd in één dag. En dat denk ik ook een van de dingen die ik altijd zeg tegen Antepreneurs hier. Is van, je moet groot denken, maar je moet ook wel. Je hebt ook wel heel lang tijd geven, want anders gaat het niet gebeuren. Je kunt niet iets heel groot's bouwen en denken dat je er een jaar klaar bent. BNR, nieuwsradio. Bahndrekende businessmodellen. We nemen deze keer een kijkje onder de motorkap van Flexport. Zometeen meer, maar eerst even dit. Wat als rendement in crypto van meer komt dan alleen coestijging? Kies voor slim. Poelder, combineert AI-ondersteund van mogensmeheer met meerderende menspromen. Hoe? Provietieer van de handel, skip the hype. Beleg geen crypto, brengt risico's met zich mee. Rendementen uit het verleden mide geen garantie voor de toekomst. Sinds begin 1900. Zetten we bij Waterburg Technologie in voor vooruitgaan. Met een focus op complexe energievraagstukken en industriee de automatisering, maken we met onze klanten een mooie morgen mogelijk. Kijk hoe we dit aanpakken op batemburg.nl. Batemburg Technique, Smarter Focus, Bride Tomorrow. Tijd nu voor een andere businessmodel in de spotlight. Je hoort Simone Brumelhuis van Borsky Fund. En zij wil het hebben over. Over de supplementen business en dan vanuit Engeland. Remedy Health met het product nourished. Wat ze doen is ze maken uit allerlei laagjes. 3D printing kunnen ze allerlei combinaties van supplementen maken. En dat is heel bijzonder, want daardoor kunnen ze een vanzinnige markt bestrijken. Het is natuurlijk een hele grote marktensupplementen-business. Maar omdat zij dus in zes laagjes kunnen printen, en dat ziet er eigenlijk uit als een snoepje, kunnen ze dus allerlei soorten combinaties printen, of het nou over menopuizen gaat, over slaapte kort, of whatever waar je een supplement voor nodig hebt. Dat kunnen zij allemaal doen. En dat doen ze ook. De faaner is dus ooit in de snoepjesbestens begonnen. En toen dacht ze ja, dat is allemaal leuk en aardig. Maar ik wil eigenlijk die gezondheidskant op. Wat ze doen is dat je het ook, je kan het rechtstres koopen, dat is een grote kracht, dat ze hele grote partnerships aangeaan, om het voorbedrijf te doen. En het wordt ook al gekocht bij Boets en de hele grote allerketens. Maak ook flinke omzet. En ja, zijn echt flinke aan de weg gaan themeren. Ze zijn echt heel veel bedrijven die naar hun toekomst, die zelf niet in de supplementen-business zitten. Maar die wel een toevoeging willen hebben, dit product aan hun eigen producten. En dat kunnen zij dus heel goed omdat ze zo veel verschillende mogelijkheden hebben in een systeem. Simon Brumelhuis was dat van Boschiefund. Ons gast is Sanemanders, de man die met Flexport, de wereldhandel digitaliseerd en de logistieke status quo in recort tempo, uitdag met slimme algoritmes. Ei, speelt een steeds belangrijke rol in jullie product. Wat biedt die technologie jouw klant inmiddels? Ja, dus ik kijk, ei, ei zit natuurlijk een heel veel versette van onze business. Zoals je al begon, heel vol is nog steeds ongestructureren data, emails, etc. Contracten van Oceaan vrachtgevoerders. Die zijn ook nog vaak op Excel, indergelijke. Dus ei, speelt een enorme belangrijke rol in het digitaliseren en het interperteren van communicatie. Ook aan de andere kant naar de klant toe helpt het naar de klant toe. Dus wij hebben een reporting engine, waar alle klanten een vrolijke rapporten kunnen draaien en waar ze zich op kunnen abonneren. Maar we hebben nu ook een soort van chatGPT-alike interface, waar ze gewoon kunnen communiceren met hun supply chain. Ze kunnen gewoon hun supply chain vragen stellen. En die interpreteert dat en die zet dat om in queries en dan krijgen ze precies wat ze willen. Dus dat is het zijn eigenlijk de makkelijke voorbilde van de van. van waren natuurlijk de meeste excitements. Zit zit in de EI-agents. Want er zit nog steeds. Ook bij ons redelijk wat handwerk hier. We zitten nog steeds over 2000 mensen. Er zit nog steeds redelijk wat handwerk in. En sommige mensen waar we gezegd, waarom doen we dit? Ja, handwerk in de vorm van bijvoorbeeld een. een vrachtwagen-sjefer, bellen, onbeschikbaarheid en laatinstructies te bevestigen. Exact, en er kan ook een EI-voys-agent doen. Ja, en dat passen jullie al toe. Daar zijn we natuurlijk heel hard mee bezig, maar er zijn natuurlijk behoorlijk wat rand voorwaarde voor dat je. je moet al je data gedigitaliseerd hebben. Anders kun je niet nemen. Ja, want als je kijkt naar jullie website en hebt je ook de tarieve kataligers. dat zijn honderd hoofdukken, maar binnen een hoofduk zie ik ook echt. ik weet niet hoe voor kouders dat zijn. Hij is unreal, ja. Dat is echt unrealis. Ja. En daar kun je dus EI voor inzetten. Hoe ver zijn jullie daarmee? Dat je ook echt EI-bots hebt die zelf contact opnemen, met bijvoorbeeld wat ik net schets, zo'n vrachtwagen-sjefer, omdat de regelen zodat er geen mens meer aan te pas komt aan jullie ziden. Ja, die hebben we bijvoorbeeld, dus die met die vrachtwagen-sjefer. Maar er zijn ook nog steeds bijvoorbeeld. als je een invoo is naar een klant stuurt, dan moet daar nog naar worden gekeken. Want tijdens het transport kan het gebeuren, dat er een iets gebeurt. Dus de duwane had de container draaid voor een extra inspectie. Nou, dat blijft tot koste. De container moet ergens ergens naar de duwane, faciliteit, en etc. Dus dat moet je dus al wel weer toevoegen. En Margin deze industrie zijn niet heel dik. Dus het is niet dat ik daar kan voor kan gaan taalen. Paar procenten hebben het alverd. Ja, exact. Dus je moet dat soort dingen goed doen en klanten willen ook gewoon een bedrouwbare rekening hebben. Nou, dus daar zitten nog steeds mensen die zitten te controleren. Is die rekening wel correct voor dat we naar de klant sturen? Nou, dat kan een EI-egent ook. Dus dat zijn fantastische voorbeelden van waar we EI-egent zijn het inzetten zijn om daar het kwaliteit beter voor hoog. En vooral het werk draaien. Veranderd daarmee ook jouw werepropositie, uiteindelijk. Of blijft dat meer of meer hetzelfde. Nee, ik denk dat we werepropositie. Je moet eigenlijk wel. Jef Beesel zegt dat altijd zo mooi van. wat zijn de dingen die niet veranderen. En wat er niet veranderd is dat mensen al dat lager kosten willen en meer betrouwbaarheid. Nou, daar richten we ons dan op. Ja, ik weet wat het is. Dus als jij het hebt over proposities, zon als je dus twee websites naast de kZ van Flexport en van een villekurig andere concurrent, dan gaat het bij die villekurig andere concurrent heel erg over proposities, waarin ze uitleggen, waar het is, meer als een soort reclameboard en ook nog uitgelegd van waarom je ons moet kiezen. Alleen is je dan naar Flexport kijkt, dan zit je eigenlijk meteen in het system. Dus je ziet meteen van de eeuw, je ziet wel weten over voordatting. Worden gelijk uitgerecht, dus je triefe wil berekenen. Je kun je eigenlijk bijna gelijk aan de slag met misschien bijna een druk op de knop. Maar er staat helemaal niet in waarom je met ons moet werken. Dus ik zie het ook wel eigenlijk als een. ja, een evolutie in het nog duidelijke maken van je propositie, waar het misschien bij die traditioneerde transporteurs, misschien filmen is, wat allemaal achter de schermen gebeurt. En wat ze misschien ook niet willen delen en niet over die manier, over kunnen praten. En bij jullie is eigenlijk gewoon bijna zop weer. Wij willen ook graag laten zien wat achter de schermen gebeurt, want wij hebben alstuids als voor onze klanten uitleggen hoe de wereld werkt. Dan hebben we niet ervallig waarde toegevoegd. Daarom zie je ook wat freemium producten, zoals die de tarieve co-calaterals en freemium producten. Met de komende aankomende tech release komt er een nieuw product. Dat heet Atlas, waar je alle schedules van alle ocean liners en dergelijke kun je gratis inzichtelijk maken. Dus dan zie je gewoon in alle logistieke assets. Dus dan weet je gewoon hoe de wereld van logisch dik werkt. Dat gaat natuurlijk mensen vinden dat fantastisch, zeker als je in logisch dik werkt. Je zegt mensen vinden dat fantastisch, maar hoe bepaal je wat je wel jou developend kracht op gaat inzetten en waarvan je zegt leuk idee, maar vinden onze klanten uiteindelijk toch niet interessant. Dat is natuurlijk de product roadmap die ik en mijn business partner Ryan, die de CEO is. En Amerikaan? Ja, dat is Amerikaan, die werelder. En ja, dat is natuurlijk heel veel met klanten praten, begrijpen wat ze belangrijk vinden. Maar er is natuurlijk ook heel veel internet tech die we moeten bouwen. Dus we moeten ook met onze operators praten en zeggen wat zijn jullie problemen en hoe kunnen we met agents jullie werken makkelijker maken. Dat is eigenlijk altijd een jaarlijksproces, maar de wereld veranderd zo snel dat we heel edge hebben. Dus we bekijken wat per portal. Ja, en zitten we wat die transporteurs die uiteindelijk ook concurrent met jullie zijn ook op onedele in jullie logistieke platform. Ja, dat kan dus. Dus dat we ze aansturen op dat voor onze klanten. Ja, vaak zie je wel dat ze zeig maar die koordineren de lagen, dus de directe concurrenten van ons die zitten er niet op. Maar dat je wel wij werken, met de zevrachtvervoerders, voor onze directe klanten. Dus kijk, het is uiteindelijk jehoeft niet een middelmijn on de middelmijn te hebben. Dus we kunnen vaak wel ze de andere eruit snijden, maar we laten wel toe dat onze klanten hun eigen vervoerders of logistieke diensverleners meenemen. Want soms naar Afrika zijn wij niet goed op dit moment. Daar zijn we nog te jong voor. Dat moet we nog uitbouwen. Wat een ver tegenwoordigt. Bring je logistieke per weiter maar mee, dan meneer je wij en wel. Dan heb je wel al je data in één platform. Dan kun je dus wel alles zien over je hele supply chain. En dan heb je ook gewoon jouw partner wij al jaren mee hebt gewerkt. En waar je die je betrouwbaar vindt. En als je nam het zon een witgoetje wil gaan transporteren, dan heb ik niet die tariefen kalken laten voornodig, want dat gaat niet. Een witgoetje? Ja. Want het doet wel een hele leuke. Ja, ja. Maar dan kun je misschien inspiratie krijgen over hoe je de logistieke bewegingen kunt gaan zien. Ja, kijk, we hebben natuurlijk heel veel compliance checks in onze werk zitten. En kijk, onze regulator is de duanoautoriteit. De duanoautoriteit heeft een gewere. Dus dit zijn serieusen. Het is niet zo. Vroeger werden we wel eens de oeber van de oceans genoemd. En ik had daar een enorme hekel aan. Want we weten wel allemaal hoe die de taxieregulator omzelfde en er niet naar luisteren. En niet zei altijd interne. Ja, maar wachten ze even. Onze regulator heeft geweren. Dus je moet gewoon alles goed doen. Daarom zijn we ook ooit begonnen als duano. Met duanoactiviteiten. Daar hal je de beste data vandaan. En daar word je ook daar leer je ook over hoe je compliant moet zijn. Want er wordt natuurlijk in deze wereld van allezaam elkaar. De werelden natuurlijk kan er niet zo heel klein als we in Nederland denken. Dus je moet heel veel checks in plezen. Hij wil om te voorzorgen dat je niet met dat soort goede maakt. Ja, dus je bent een complete idea op een zit van een uber praktijk. Zoals dat het het goed gedaan heeft. Uber is ook compliant. Hebben we er niks net? Maar ja, loopt binnen de lijntjes. Ja, en dat hebben we altijd gelijk. Lijntjes, wit goed en goed. Ja, ja. Tot slot nog even met jou de Covid-Kriezes. Dat was een onstuimige periode voor jullie. Ja. Eerst een flinke omzetdaling vervolgens en enorme piek in 2022. Ik zo'n vijf no-jard omzet. Nu is er weer gedoe in het wereldwijde handelsverkeer. Aangewakker door het tarievebleid van Donald Trump. Ja, Liberation Day. Je revertere eraal even aan. En afgelopen weekend weer veel gedoe rondom die tarieve. Die uitspraak van het hoog rechtshof. En nu ook weer de aankondiging wereldwijde 15 procent. Ja, dit merken jullie in de bisters. Ja. Dus we hebben wel gezien dat de markt voor zevracht naar Amerika. Die is gekrompen. Ja. Het namen de havens in L.A.S. en Versisco. Daar merken ze het echt, hè? Daar merken ze het echt. Ja, wij zijn niet gekrompen. Dus wij zijn nog wel steeds gegroeid. Dus we hebben wel markt aan deel. Maar we zien wel de tegenwint. Je ziet ook dat er behoorlijk wat partijen zich niet aan de wet houden. Dus die gaan vanuit China exporteren in plaats vanuit Amerika, importeren. En daarmee artificieelde waarde van een goede verlagen. Nou, daar kunnen wij niet mee handelen. Maar dat is wel 10-15 procent van de markt. Dus er zitten van alle lijten gewint in de markt daar. Nou, ons ropeesbus is gewoon lekker doorgegroeid. Dus daar is niks mee aan de hand. Maar wat je ziet aan de andere kant, kijk, alles komt met mogelijkheden ook. Dus onze duwaneactiviteiten zijn door het dakken gaan. Die zijn 90 procent jaar over jaar gegroeid. Dus dat is gewoon. Dat is het ging door het dakken. Maar ook onze voelfilment-service. Dus dat is waar pakketjes uiteindelijk naar consumenten gaan. Die zijn ook door het dak gaan, omdat de regulering is veranderd. Dus nou kun je niet meer vanuit China aan pakketjes chippen. Maar moet je het gewoon in Amerika doen. Dus dat heeft ook gegroeid met iets van 80 procent. Dus het is een beetje een mixed portfolio. Waar sommige dingen echt heel hard zijn gegroeid. En andere dingen die zijn een beetje doorgekabbelt, zeg maar. En wij zijn gewoon wel heel adaptief. Dus we hebben heel veel snel dan gepivot. En gezegd van, oké, dit is waar we nu competitief voor te leggen. Daar gaan we heel veel in investeren. En als je hier dan ook meteen de resultaten van. En in Amerika samen, in Mexico samen, het club dat heeft cidera. En die weet eigenlijk heel veel van al die transportbewegingen. Het is het. Maar ik denk dat klanten voor jou dat eigenlijk helemaal niet nodig hebben. Dat soort advies. En ik denk aan een eigen splitje. Ja. Nou, het is wel zo dat wij doen iets van. Iedere week is van twee webinars. En het is vaak over de zevracht, luchtvracht, duwane omgeving. Klanten zijn heel nieuwsgierig. En dat zijn ingeval de dingen waardoor heel veel waarde kunnen toevoegen aan de klanten. En ook prospects. En dus daar halen we heel veel van onze prospects. Van die gewoon op onze webinars inloggen en denken van, "O, deze lijven tellen we waar ik iets aan heb." De kans dat ze dan voor volgens de telefoon op pakken om iets meer te bespreken. En dan in de voorbereiding op deze uitzending hadden we het oversteons ambitie met die webwinkel. Maar als het dan een wegeemd zonsekt van he, ik wil daar hebben bepaalde t-shirts of zaken uit China halen. Maar ik zoek eigenlijk ook wel een stukje financiering. Zou dat een diensten zijn die uiteindelijk ook zo aansluit op het platform liggen daar. Die hebben wel? - Die hebben wel. Ja, dus dat is onze flakport capital-business. Nou, dit hele platform zit de ontleden van aantal zetten en hebben we deze gemist. Ja, ja. Dus dat is werkkapitaal financiering. En dat gaat zeg maar van of het moment dat wij het ophalen. Toen het moment dat het onze warehouse uitgaat. En dus als we het ook zeg maar de pick-and-pack, dus de voelment voor je doen, dan kunnen we dat hele stuk ook nog financieren. Ja, en wij dachten we hebben een goed idee voor hem. Ja, dat blijft wel heel goed. - En is er een bank ook achter of doe je dat? Ja, dus wij werken daar samen met BlackRock. Dus dat is een 250 miljoen fonds dat wij samen met BlackRock hebben. Of 300 miljoen bij elkaar. En dat wordt aan onze klanten uitgeleend. En dat zijn eigenlijk allemaal korte leeningen. Ze hebben drie maanden tot 12 maanden als ze het ook nog in onze voelmentcenters doen. Het is het asset-based-lending, dat zit het echt dan hebben wij het onder controle. En ja, dus dat is een hartstikke goede business. En die runnen we alle een paar jaar. En dat is in principe ook best wel, je hoort al een nummer. Dat is niet een kleine business. - Ja, ja. De grote aantal is wel wat duidelijk. Sana Manders, dank je wel voor jouw komst naar de studio hier in Amsterdam van Flexboardus. En heel veel succesveren met de uitroof van jouw vederen business. Volgens mij ben je nog lang niet klaar. Nee, nog lang niet klaar. Nee, nee. Dus je denkt na 12 jaar van. Dus ik moet er een keer zijn. Maar ik heb nog zeker 12 jaar een idee. Dus het is belangrijk dat ik vooral fysiek fit blijf en mentaal fit. Want die ideeën moeten allemaal nog gehoord worden. Hij is zo'n compliment dit was echt een beaumbereket bismornaal. Seker. - Absoluut, absoluut. En dat met een bedrijf dat wij tot een aantal weken geleden nog niet kennen. Dank je wel ook voor het luisteruitraad. Patrick en ik zijn er we volgende week weer. Check zeker in tussen ook onder onze andere afleveringen. Die vind je op vrijwel alle bekende podcastkanaal. Tot de volgende week. Daanbrekende businessmodellen wordt mede mogelijk gemaakt door salesforce. Zoals AI bedoelt is. Wat als rendement in crypto van meer komt dan alleen koestijging. Wie serieus vermogen beheert denkt in sprijding. Kies voor slim. Poelder combineert AI-ondersteund van mogensmeheer met meerderer rendementpromen. Hoe? Ondeck het op poelder.com. Provietieën van de handel. Skip de hype. Rendement uit het verleden mide geen garantie voor de toekomst.