SAG #04 - Le fiasco d'Indianapolis 2005

Hey! Hey! Here we will! Somebody call him to give it to me! Here I'm going to drive you off! And if you no longer go for a gap, that exists. No longer this is possible. To whom it may concern you. Big goal. Gentlemen, the short view back to the past. Is that cool? Is that cool, guys? It is, it's cool! Oh my goodness, mate! I'm here, we did it! So fast in battle, you are the world champion! The world champion world, don't enjoy it! You are the man! Catch it now, Lewis! So I'm going to show you a video of the game. To discover it or discover it. We hope that this format is more different from the previous ones. We test a little things, since we will only get one big prize. And so if this video is a bit more important, why not go on the street on other great prizes and we will see the history of other favorite sports. So I'll leave you with Gilles, who will talk about the context before weekend. So that you can find out about his books and Saturdays. Good luck! You, remember what you did on the Sunday, on June 19th, 2005. Well, if you are passionate about Formula 1, you are probably going to your TV post. Because on the 19th of June, on the Indian Police Motor Speedway, in the state of Indiana, you have to roll the 740th of the world champion world on the 9th of the 2005 season. A banal race, as there are many others, but nothing will happen like previous in the United States. The tests will be done in the Formula 1 tests, as the race and, in the end, the less cars start, only 6. In fact, a surrealist job around the tires of the Michelin Manufacturer. At the request of the French manufacturer, the 14 competitors, chosen by Michelin, or we are called to take the test start for security reasons, in the reason of a uncertainty when the number of their tires in the Banking Mythic, Indian Police. If we take back the chronology of events, this incredible story finds its origins a year before the start of the race. Yes, a year. Tonight, the Grand Prix of Indian Police in 2004, the circuit decides to surface the track and then the bike to the end of the road, the grip. Anodine decision, in appearance, but in appearance only. Because the direction of the Speedway Motor will be to inform Michelin engineers of new characteristics of the track. The French manufacturer arrives firmly in the Indian line, they bring in their luggage of the tires that are no longer at all adapted to new revolutions. I'm Brian Justone in this story, I'm coming to you. Well, he was all around the change, but he was not seen in any way. In reality, Brian Justone had informed changes thanks to his company Firestone, who equipped the cars in the Indian Car at the 500 miles. The sportive context in which this walk of the champion is going. Before the start of the week, Fernando Alonzo, who rolls for Renault, arrives in the lead to a contest with 59 points against 37, only for his closest pursuant, a certain Kimi Reikonen, the launch of McLaren, the Spanish who is able to stabilize four victories and the end of the year. This time is also the one of the Ferrari's declines, or in any case the beginning of the declines, after having saved the F1 for five years with Schumacher. Besides, in 2005, the Scuderian did not come to fight for the world title. We arrive at the USH, Shumi, NAC 24 small points and Barquayllo 21. The Ferrari are totally dissapeared by the new regulation, interditing the change of tires during the race. This great fault begins concretely to sell it, while the first of the books marked by the violent road, fortunately without gravity, of Schumacher's Ralph in the banking, following the crevaison of the left rear tire of his Toyota. Fikardo Zonta, then third pilot of the Japanese Curie, is also victim of a foreign experience in another village of the circuit. In the end, Ralph's decliner will be forced and will be replaced by Zonta for the rest of the weekend. In the paradox, the rumour quickly inflows. The car tires would have structural problems, the repression of the driver, the lateral constraints, followed in the banking. The fight between the Schumacher and Schumacher's side, which decides to examine emergency, these guys. But it is the understanding of the French side. They do not understand where the problem comes from. They concluded that the monoplasts of Schumacher's two-wheeled tires will not be able to cover the integrity of the race, while supporting the road to repeat normal speed in banking. You think we saw everything, and well, there is a mistake. In the night, in order to say to Samdi, the manufacturer says "in emergency of new tires in France". And this will be a new time, a short in the water, since the tests carried out in the course of the weekend in Lusine, a saying that they will not be either in measure of the race, in conditions of safety, optimal. Samdi, yesterday in our call, signs the first pole position of Toyota in Formula 1, front Ricon N and Boton. Physicala and Lui 4th, as Schumacher says, front Alonzo in the third line. But these sports results are not very important in the races, all the races are broken to Michelin. The direct instances and teams are organized after the qualifications to evoke these insoluble problems of tires, and for the first time, the possibility of a non-participation of Michelin's insurance was evoked. Then, a dialogue between Michelin and the regrettable Charley Whiting. Pierre Du Pasquier, at the time of the departure of the competition of the manufacturer and French, takes his responsibility and tells him that he will not let his teams run in his conditions. The French double their effort and a solution is finally proposed by the firm to know how to slow the race to number 13 in different ways and in a chicane. Charley Whiting takes the words, the responsible of Michelin and their proposal to ask their pilots to reduce their speed in the famous race to number 13. The FIA will be even further, by proposing other solutions for this race, especially with a type of different type of use of the test. But it is a practice included by the sportive regulation and therefore susceptible to training of penalties. Or, well, I talked about a regular interval in the race, a solution to authorize any problem of safety to be made, but with penalties, still of the passing of a number of penalties for the race to be solved. As long as the solution will be finally rejected by Michelin. On the morning, the Padoque would wake up in the most total flow and at a few hours from the departure, nobody would know what will happen. On the morning, while the incomprehension reigns in the Padoque, a union of crises is organized. Around the table, there is so, Bernier-Claiston, of course, the director of the Serpentine and Police, of the representative of Michelin and all the directors of the Equipal Exception of the Jantot Table at their main team at Ferrari. This first union, added to an idea of a viable priori, which would be to make the cars pass through a chicane before the famous Virage 13 and its banking. Thus, the cars will arrive in this race and the cars will quickly and will be much less suffered. Bernier-Claiston is therefore in the difficult stage to convince not only Jantot, but, above all, Max Mosley and President of the FBI, at the time. But the history of the NAPOLIS 2005 would obviously not have been so known if Jantot and Mosley had accepted. The first estim that Ferrari is not concerned about this problem, since the Equipal does not use Michelin's money. And the second, it is categorically that we touch a single meter of circuit, because the installation of a chicane improvised could cause accidents. Moreover, if we modify the track, it could make the driver's insurance. At the end of the meeting, it is therefore 11 hours and NAPOLIS is held by the race, it is still not certain. As a result, a second meeting takes place in the crowd, according to which all the possible and imaginable are envisaged, we put on the table the idea of asking the pilot to equip Michelin's money to go to the Virage 13 or then to make a pass through the chicane only the cars of the French manufacturer. Some have the same idea of disputing this pre-order without counting on the FIA and its personnel, because without FIA, of course, is not in inspection, and therefore, the free of charge to define the same rules that would solve the problem of the Virage 13. The pilots are not necessarily against this idea of course, although Schumer and Barraikello prefer to put themselves in the city of Jantot and do not express themselves. And so, after the first check of the Caliston to convince Mosley, these Flawi-Obritor, director of Renault, who will be glued to the roof. This time, unfortunately, it was worse, because in addition to a media refueling, Mosley directly announced the American authorities of the automobile sport car to reprise if he never understood what he had. Finally, despite all the traction, no one was able to find it, and the 7 security that Michelin and the team could not participate in the race. In short, the plan is still to install the monoplasts on the grid, and then to make them go to the end of the formation. When Sun, during the race, nobody knows what is expected, but when I tell you that even the STIWARS or the journalists, the most important ones are not in the current situation. Then, you know it, all the monoplasts. effectuant un tour de formation, mais à l'issue de celui-ci les 14 voitures Michelin se fofile dans la voie des standards au lieu de prendre place sur la grille. Le public comprend vite ce qu'il se passe et n'attend pas plus longtemps que l'extinction des feu pour se faire entendre. Si flé, hué et doigneur sortent des tribunes rouges de colère. À l'époque, le journal de 20 heures de TF1 consacre une page en directe à l'événement. Écoutez ce que disait Christophe Malbrandt et je l'enlouille moncer, m'éduisé par ce scénario improbable. -Au directe à l'événement sportif, avant de développer les autres titres de l'actualité, nous rejoignons à indiennopolis Christophe Malbrandt pour suivre le tour de chauffe et puis le départ de ce grand prix qui, il faut bien le dire, Christophe est particulièrement mouvementé. -Absolument claire, ça fait quelques heures déjà qu'on attend avec précision des informations de la part de tous les membres des équipes importantes de la formule. On les a évidemment pas en tout cas. On a un temps imaginé qu'il démarrait avec une demi-heure de retard, mais pour l'instant, il va bien démarrer à leur prévu ici 13 heures. Très heure le départ du tour de formation avec la pole position, la première de l'histoire de Toyota pour Yarnot-Roli, l'Italia, c'est la troisième fois qu'il enpeaule, mais sa performance a été totalement éclipsé par la Faire Michelin. Il n'y a pas d'autres mots à envoyer pour cela. Les pneumatiques Michelin ne sont pas certains de la fiabilité de leur gomme dans le fameux virage numéro 13. Un virage extrêmement difficile pour les pneumatiques. Sans doute le plus dur de la saison, on a constaté l'or des différentes séances des célibres. Et après, la sortie de Rache-Marheur sur Toyota, qu'il y avait un souci à ce niveau-là, une perte de pression subite et qui provoquait une crevaison et donc une terrible sortie de piste. Et bien pour l'instant, l'ensemble des pneumatiques Michelin, l'ensemble des écuries, chaussées, des gomme françaises, sont pour l'instant sur l'agrédition des parres et participent à ce tour de formation. Alors, il y a quand même une épée d'un mot class sur ce grand prix à savoir que si il n'y a pas de prix de gesto, il n'y a aucun souci, c'est n'est pas le temps de Michelin, vous l'avez tous compris. Simplement les équipes avant le départ de ce grand prix, les équipes chaussées de gomme françaises avaient dit, on va effectuer simplement un tour, on va rentrer au stand pour être certains que la sécurité de le pilote sera garantie. Et on a deux heures déjà aperçu des petits signes d'impatience sur l'agrédition de départ. Certains pilotes n'étaient pas d'accord avec leurs équipes et ça ja que c'est pas une première, c'est un peu toujours comme ça la formule. C'est que on est tous d'accord une fois derrière dans les padops et puis une fois qu'on va le faire sur la piste, il n'y a plus d'amis. C'est la règle d'une unité qui n'a jamais respecté en général, on a, moi j'ai vécu ça plusieurs fois, ça a eu encore le cas aujourd'hui, on a vu sur l'agrédition de départ des allées retours de Bernier-Claxton, la vibrator, Ron Denis, tous les gèves décuris, presque à sangueux les, moi je n'y vais, non tu n'y ras pas, je vais m'arrêter, et puis voilà, on va le savoir dans deux secondes. Le problème, j'ai évidemment, c'est la sécurité des pilotes parce que c'est bien là le nerf de la guerre, à savoir que Pierre Duppas qui est nique sur rock, les responsables de la compatibilisation chez Michelin ont indiqué que leur automatique n'était pas suffisamment fiable pour participer à ce grand prix et passer par cette, ce fameux banquine comme on dit ici, ce virage relevé, et donc, c'est évidemment le problème, va-t-on assister à une sortie de rieu, regardez, tout de suite, voilà, on a écouté, et on entendu les consils du deflavoïateur avec tout de suite, le leader du championnat, fermant de l'Ontso qui passe par les standes, qui rentre immédiatement, il a été mité également, vous le voyez, par Roulie, pareil conneigne, toutes les pilotes chaussées de Michelin rentrent au stand, physique là, il est également en le stand maintenant, la guerre est déclarée des le public américain qui évidemment ne comprend absolument pas ce qui se passe, toutes les monoplaces équipées de Michelin passent par les standes, on a ici les deux ferries et seulsées sur cette idée de les parallèves, voie trop joint évidemment, par les autres monoplaches au sein de Winston, à savoir les deux Jordanes et sans doute les deux minardi, toutes les autres équipes, tous les autres pilotes sont rentrés dans les standes, vous voyez, les distanciaux qu'on avait aperçu juste avant le départ du tour de formation, et bien surtout déjà oublié. - Absolument, ça c'est incroyable, on n'a jamais vu ça. - Je peux vous dire qu'il se trouve déjà qu'on ne reviendra pas de sito aux États-Unis à mon avis, car là c'est un véritable camoufler, non seulement mais entendu pour les télévision pour nous, mais aussi pour ce public américain qui, quoi qu'on en dise, est friant de formulins, comme d'inspectacle très beau alors que le départ, vous voyez, va être donné. - Le coût théâtre donc de ce grand prix des États-Unis avec six voitures seulement au départ, et évidemment, les deux ferraris, les deux Jordanes, les deux minardi, on se bain uniquement pour les points, mais là le sport est véritablement bafoué sur ce départ, on constate que les deux ferraries vont tenter un temps de se disputer cette première place, mais en tout cas, la formule un perte gros dans cet événement, et c'est véritablement dommage d'assister à ce genre d'épisode, certains extrêmes-mentrices. On est quand même prêt du côté de certaines équipes, parce que si toutes les renossons entre Ostend et si toutes les BR sont entre Ostend et bien revanche, les McLaren sont encore à l'extérieur de leur box, elles sont peut-être dans la possibilité de faire un tour ou deux, en tout cas, ici le public est furie, il y a déjà des personnes qui quittent les Grands-Onters. - Je vais aller pilote s'en vont chez McLaren aussi, je pouvais penser qu'ils allèmettent des pneus, les nouveaux pneus arrivés, parce que Michelin a fait venir de France, des pneus de Barcelone plus résistante. - Voilà, Michel Sumaard donc qui a pris le départ avec Barraquée et L'Omonte-Évoie, le Berz-Cartique et les Fris-Arares, et vous voyez clair, on vit d'orzé déjà un grand prix complètement fou, complètement inutile, on vous laisse évidemment l'Ontaine pour les informations. - Sur la pièce, ce sont les deux fervari qui sortent gagnants de ce cirque. Opposé au Jordan et au Mirdi, à qui elle mette en respectifement 1 et 2 tours au drapeau à Damier, les fervari s'impose sans soucis. Michel Sumaard signolasse à 1er et unique victoire de la saison 2005, non sans esquiver les bouteilles et canettes sur la piste, jeter par quelques supporters furieux et surtout très inconscion. Même dans une telle situation, des consignes d'équipe sur données à Barik Elow pourra assurer la victoire à Schumerer, lorsqu'ils éviterent de peu un accrochage à quelques tours de la fin. Schumy déclara même à la fin de la course, j'ai gagné 84 victoires, je peux me permettre de remporter une victoire bizarre. La joie n'est pas au rendez-vous sur le podium, tout le monde a hâte que cette masquerade prenne fin. Retourne tout de même Tiago Montereau, le seul sourire du podium, puisqu'il inscrit alors le seul podium de sa carrière en terminant derrière les ferraris en 3e place. Le lendemain matin, les vénements font les gros titres des journaux à l'international. La F1 est ridiculisée sur toutes les 1res, avec des mocrites telles que l'appellation formule 0. La capacité de la F1 a trouvé une solution pour assurer une course dans le plus grand championne automobile du monde, choc et des soins. Mosley, Eccleston, Michelin et toutes les Écuris passent pour une bande d'amateurs. Michelin essaiera cependant de sauver la mise en remboursant au mieux les spectateurs présents et en offrant 20 000 billets à certains spectateurs pour le grand prix 2006. Vous l'aurez compris, le 19 juin 2005 fut donc un triste jour pour une discipline aussi ambitieuse que l'AF1. Personne n'est sortie grandite de ce fiasco, d'un côté l'image de Michelin est corchée un peu malgré elle, et de l'autre côté la FIA et son intransigence se sont rendus coupables d'une mauvaise foi évidente aux yeux de tout le monde. Et voilà, c'est déjà la fin de ceux qui a trié mes pisodes de stoppingo consacré un événement marquant dans la discipline reine, d'ailleurs partagez-nous sur Twitter ou YouTube vos souvenirs ou anecdotes concernant cette course bien particulière. Pour rappel, nous sommes présents sur toute la plateforme de streaming, n'hésitez donc pas à vous abonner à ce podcast si il vous a plu et à nous partager vos idées de sujets, puisqu'elle vous le savez maintenant, nous sommes ouvert à toutes les suggestions. Grégo aurait moi-même en profite en d'ailleurs pour vous remercier de votre fidélité, et vous marre que de soutien lors des trois premiers épisodes, ça nous fait vraiment chaud au cœur. Nous retrouvons très prochainement, prendre épisodes inédiques qui sera, on peut déjà vous l'annoncer aujourd'hui, consacrer à la carrière de Sébastien Vtel qui a vous le savez, annoncer au début du mois de mai sont des parts de la mythique, ce coup derrière Ferrari. L'occasion d'ongue de faire fonctionner la machine à remonter le temps et analyser en toute objectivité son parcours à Maranello. D'ici là, portez-vous bien, passer une excellente journée.