21: Ramp up - ut av dvalen

[Musik] Välkommen till en öffpåd. Till er i podkasseren så var en jännopning rimelig fjärnt, men nu kan det virksomheting närmaste och ting faktiskt bynner å ske. När vi kommer tättare på så blir det och viktigare och både analyser och se på korsen typen trusla som kom på virke en rämp upp. För flörande i har stått stil väldigt länge, besättningar och bibliotag har icke flöje på uppmått ett år och kan med över likehåll och flyggläder av avrier. Ja, för att lufthartén ska fungera så är det många tamgjul som ska gå knirkefitt och välsmut i denne besoden som blir den siste för sommaren. Ta vi en prat med leder i flygsykrettskomitén i NF och i chefen får flygoperativ siktion i lufthartstilsynne. Vad är möjliga kärichöen, Vän Ramp Up? Det blir tema för dagens episode. Välkommen till Ramp Up. Ja, då har vi fått besök i studio av Jo Björn Skattval som är först i näst leder i NF och leder i flygsykrettskomitén och travis gårhem- -seksionschef för flygoperativ siktion i lufthartstilsynne. Välkommen till locker. Vi ska ha ett dag på potentiell far av vett en ramp-up, vi nu är väl förhopendlöser. Kortsen utfordringar finnes som folk ska ut och rejsa att trafiken har förhoppats en talsa uppe. Vi ska starta med Jo Björn. Först har jag förstått att det hela pandeminen har det ramma helt yligt i luftharten. Det är många som kanske har flyttar mer än vad de har brukt att göra till det som i offersorna. Men sälsakt är det snakre om det är en vanlig lufthartstilsyn. Det är det utfordringar, tunglutsfart, nobindhä publikum och krononsartvikats. Det vill vara länkfrån för ett rolig stort krav om ut och rejse så fort som möjlig. Samtidig så har du egentligen det utfordringar. Vart ni får tällning hela din trafiken. När du så rejser det här att ha tällningar i boxeringen så är det lite kursrönk. Därför är det viktigt att vi faktiskt får klar gjort och arterklart för att vi bynner och sätter igång med baneligt trafik som vi hade på med min. Tava skogämd som är lufthartstilsyn. Hur ser lufthartstilsyn på utfordringar som möjligen skommar? Det är sträckterstil. Det är väl att det är väl att vara så regelverkiga och ganska strängar förringar på hur de har fått sig att saktet tillbaka. Det är klart en av de tingen som blir diskutert och snakker som mycket. Det är det att få flynor, lyftyckte en. Vi har stod langtidsparker till en helt räcker med flynor. Det är att det är att strägga regler på ordande i flynor. Vi likar hålles mänskt i stodar, langtidsparker och får de lyftyckte en. Det är det vi följer upp och ser förglått för att övrna till det är prilyvaritatt. Det är så blir ett fukt- och helvajern under pandemin och flynor stod på backen. Det är flynor och så är det föglida som regelverket som ger två besättningsmedlemmor till backen tillbaka till såklart normalt. Det är det med rekördentrenning som heter på Gotnosk och det kommer sig igenom. Det är trensbrommens för oss att vara klar igen till oss och operera. Men det är en utfordring är att man kan ju följa oss full i regelverket. Det är väldigt många som inte flyger på väldigt länge. Om det kan uppstå någon utfordring här i form av att folk är rysst än en som är träning där jag får till och kom tillbaka. Det är klart det är en utfordring och det har vi ju fyrt nog i och med på. Det är också till så vi följer upp på dit tillsynnen och vi är uten av. Vi har nästan så sitter bak till normalen och det är tillsutsaktiviteter och det är akrat som vi ser på när vi är uttås operatörde. Ja, för att det gör vi sen om inspektioner. Det är det som det förstås. Vi kan ju gå tillbaka ett röter år där och så ser vi på när vi är egentlig bräligt och ska se över. Vi blir underlagt overordnade europeiska lösningarna för att ha jasa om fälldesvetak som en operatörm. Det kan ju göra för att få länge rättigheter till piloten. Men för att de kan göra det så måste de också faktiskt rapportera i intill sitt respektive myndighet. I sitt respektive land på vilket plan vi hade och kunna förekru tillbaka till normalen efter att det tar gjort. Det var ju åkerbyggt. Det var ju åker uppegränsam med förlängelsarättigheter till uten, opici, pse och den trendingen som ligger i regelverket. Det var ju åker, det var ju åker strängter och sim på det. Så de rapporter som offratörnen har sent oss, de följer vi upp på att teorinstämma uppraxis när vi har ute på tillsyn. Ja, Jo Björn. Är det en everans inspringstud? Ja, du har en sysk av att man behöver följa upp luftfarten för att sikra, att flysikretten blir i vardaget. Ja, men det var ju väl behåglig att ha luftfalsisyn där och i minst att vi har en myndighet och vi som har i byggsthakera som har heklart felesmård. Det om att få luftfarten tryckt upp i luftdagen, så tryggs muni måter. Men det är ju en del utfjungen här när det har varit så långt ner som vi har varit i gromantäcken och får ihop det vi ser på väg upp. Vi har ju jämlig mötablåd, törna, omtul och fly. Det har vi upp, främdelis, så de är lite trafik. Men en av tingen som blir nantar är ju inte bara insäkt. I flyansen har en finne flyger i redan som ligger upp i flyansen. Det visar ju att det har varit tänkt på att det skulle vara att flysiskt så så länge på baken i förra -15, +25 och tillbaka -15. Det är lagringar där. Det har sett en stor krad där vi är likahållet. Det blir spinnar så rammer och värld. Det tekniska vi likahållet är att vi får den kogtheten och har på träning. Har en teknisk avmellskällens sädd fly i flydd langt till slagare så länge som de har nu eller? Det padde minna över nå av det mest sträven som flyg i industrin av upplevelsen. När vi har vackrat upp genom år, så är det lite nå av det mer sträven. Jag har varit fattig på den redanpumpen som just har råfr. Vi var lägg till det som gjorde när det sker. Det är bara det i långt till sparkheter flyn som har utfördringar med bygging av vad det larver är. Det är att flyn är fly och så mycket som de har gjort för det som bostad är i drift. Det står ju mycket längre på vacken när de är flyt. Det kräver så mycket mer av tekniska likahållet som är ut i drift av flyn. Vi har haft nån rapporter på en reliable airspeedbrand. Och grunden har varit kloggigen med larver och sådana delikatesser. Apropå flyg som står stille, vårt anser trenden ut nå. Har det nå anslag på hur mytrafik vi kan påvänta nå? Som är hösten och kanske utav mot rinter. Ja, det är sista talande för air och kontroll. Så är det en jävn ökning med flytor nå. Vi ser och då är luppet av sommar någonsin. Vi ser ut juligt. Vi är muligens disporna att vi har åter på 70 % av talande som var i 2019 avvänta av flynningar. Det svariga kursitetet i talande som förlägger inte till 17 juni är att vidare är det tina största i antal flynningar i Europa. Det är lite av det jag gällde i Norge. Det är också den älste som vi likade långt till sparker till flyg i perioden. Och var det ena tredje som hade flest flynningar och pandemin år som är st. Det var vidare och fraktelsskatter. Ja, det är väldigt lättare att få vidråsindel, men det sier också kanske lite om vår stil. Det är så på toppen så ligger Ryanair och så kommer vi lyftans av pålän. Men det är en gradvis ökning och det är ju också ledligt halnd i sista statistikten jag fått för att göra kontrona. Ja, och prosentvis skattes med det för att få ganska stor det tal där. När vi vet egentligen grunn till att flyan har stoppt på skatter med gjort det och är bara i mängdnadet till det. Har du ett långt till sparker till flyg så har du varit lundsamt att flya med vårt bräckens ströker, dörn och turiskröck. Och nå har det med vår vart stående sig i Norge, Kysknapp, Vådes Saksbritag och det som medför det där. Det finns ju åt det är mysundrens och på USA så har det med upproblämme med. Det er faktisk for at vi har rackeholdt hert en del mot å probleme på. Og noe ventiler, og så er det som, så det var testet å gå på baken, er det fikk problemen, den kompluset at vi har stått i ross opp og sleng. Så det blir inte sånn for sånn. Som piloten, når man er ut og flyr, er det fløn som har vært langt til slag. Er man litt sånn, sitt man litt langs framviset, eller ta man det helt regnameet, alt det er i top-tipp, top-technisk stand? Det er fagarbedre. All her som er innover lyft forts, all som det er interessert, er at her det skal være så tyk for mulig, så hvordan ser så bølvart folk kunne sengse skudra en sin, og på det, så er det på å gjøre jobben og utfordringen jobben, utan at man skal ha vært ind for at det ser nå på tekningsker, utom det som er vanlig. Men samsagt, det er en del som er høyretetrenn av vår, at skjer noen ting så har det alt det ser sikkliste, det var vi har en artfølg i vår typeluff forts, og har den kollegas som hjertbe også bramte og forløs det ok. Det er jo. Jeg tegge at jeg får å til be tekniske, og det er klart at det som jeg sa, så i stav til deg, og strenger regler på oss, og på langtidsparkertefry, skal jeg gjennom å gå en mye veldig og holmest i store der, og så er det hele selve programmet som skal gjennom, før det er lyftt i en. Og så er det jo selvfølgelig som pilotat, at man er tro mot prosidierene, og ikke minstigst man har en stundsyn fra man har vært ut og fløyet, selv om man har vært gjennom en rekørendtrenning. Så det er jo noe som vi fokuserer veldig på, at det er veldig ett av bløtt prosidier som faktisk blir fulgt, og at det er en sikkres lelse, og også flyoplatørendstom med fungerer, og så det skal være en post-tirkultur, og en safety-risk management som er fungerende. Ja, så er det vel viktig med til litt mellom av deling også. Jobber du en oran synes du samarbeid her med lov med enne forluffertsilsynne? Jo, vi har jemlige möten, og vi har en god dialog, enkelting. Det er så sagt vi ikke størnige enn om veien eller hutigheten, hvor det kommer målet, men så sagt det småtteste er det enn om at det målet er vei. Vi i flyoplatørendstom, vi er kanskje hindra av de birokratiske reglannelig, for mellende tingen som må gjøre et nødnerdighet, og en myndighet og jemlomført, så vi kan ofte være litt mer utområde, men det er en forståelse av baggelsen i rollet, og det tror jeg har blitt veldig myn flink på hvert siste året. Det er ene det jeg gjorde. Det er jo at vi kan have den god tonne, og ikke viste samarbeidene tonne, fordi vi har følges interesse, og det er flysikret. Ja, og det er så vi jo noe med hansente. Det har blitt et arbete, eller trepårdsforum, men det er forum, når vi kan ha en åpe diskussjon rundt i forskjellige forlmaten og bromsjon. For eksempel ingrønsel koppet er vi å møtte det å, og det å, når vi prøver å stå fra forløp, for eksempel for blåneviksamheten, så med en å bromsjon, så noe har jo ikke mætket som myte her i pandemiproblemen, men jeg har hadde gode eksplosion, og med utfordringene som følg med seg det. Ja, og vi har sammen måles, og vi var litt forskjellige mot å komme til den måle på, og sånn, vi gjorde jo selv at det blir jo litt mer vil jo gratiske i en myndighet, og sånn forvaltningen, men det skal vi må bare respektere var andre for det. Ja, og vi ville jo ansvar som rådde om støl, og forløl, du får så synes, og det viser jo litt for det, og det to der til at grønne her er med en ramp-up. Det blir jo litt trott, vi fra pilotsea og forflygresie, og det er jo ikke røv å påvikke det vi kan, men utfordder, og et i sige, som du sige, og vedlik og systemen, bare som ser utfordder, fordi det er viktig å så mange benytte anledningen, og det er en kriser til å få jammer omført, ting som mikrofokter til det. Det stander bare det så bra forløftet. Og så sitter vi jo, når sluttfartte og tungtreglerer, og tørte ikke bare indelansmen, så føler vi også både europeisk og global regelverk og tover. Du har jo. Merskjønt hadde en del. Snakkandell med AS og AS og hadde en del webbenar, og såne i siste og om akkurat det her, tem og kha se de om en frontide, eller om en kommandes ramp-up. Ja, det er jo selvfølgelig. Det følger jo med, og vi er underlag til seg fra AS. Vi hadde jo disse insprøvd besøke i fjordhøst, hvor de fyrt oppe, var vi hadde gjort ordentforer oppraterende i hele pandemin-situationen. Så det er ikke så her, og jeg er også både vår tidsensmiddelighet og samtidig så blir det også en samarbeispartner. Og det har jeg gått en kjulvevarent, når siden pandemin slutt, i forhold til hurt i endringer, i eksemsen og informasjoner, og ikke minst middelertidig regler. Så det har jeg prøv å holde å få det kalt i dette. Og det er også AS, som kompluderer med. Det ser jo veldig bra ut, og AS har vært utrolig begyllplig. På samme måte som vi egentlig har taget videre ut til flyselskapene og alle tjeneste ytterne i Norge, med å være informativt i forhold til vår veiligningspelikt. Jo, byrne fra NFNC, ser du kanskje ikke AS og jobber at hettes med med en europeisk og global interessorganisationen og SSA og i fald på K, HaDin og IN-sigelser på problemstilligene i forhold til endringpupp. Ja, den er jo da særlig SSA, som å oppe mot AS, så så kjøkks vi blir næmedelig tilgang til, det er jo veldig mye, kyrk på at noe i en renpuppse, aldri sammen i vri på å få sin ting med andre ord. Det er mange som skal ut og fly samtidselig utrolig tronk til døra. Og det kan følelt litt konflikt da, ikke bare skal da skyldra, men også andre ting. Litt av problemen som er pekk på EU, og at mens vi har loggen i Kanvassen, utståt, luftforten, så mange har nån som har jobbet vedere, og for eksempel det som kommer å komme nå er, og singelpilot operations, som blir fremma, det som skal berge luftforten vedere framover, så kanskje blir det plass i døra ut. Det er vi medne, at for vår se etter en løsning, han har vært flikk i den, skal sjoke ondene, vil ikke så om i tia, hvor det har vært covid, så har folk sitter og punnsk å ut. En pilotkoncept, eller hønsabtarra, som setter innom er kritisk for EU-pelskluffort, men å sette over på den med albusabtarra, som gjør at folk plemer usike på jobben, og sitte og tenke på andre tingen der han skal gjøre i koppet. Er det for å skvise trån og sparde siste trån, han som man kan gjøre? Ja, det er helt klart at EU. Det er til mye slitt for det samtliga aktører om EU-pelsklufforten nå, og Karls kan gjøre det, da er det fantastisk inn, er det stor. Men problemet er at jeg her bygter folk krisen av, og kanskje utnyttet systemer litt bedre oppen, og som du ser, presser sitter om, så de er ofte ikke med som en god faktor i en risikonalyse. Og ellers pandemieen som den største krisen i luftfarten synes store, er det noe positivt med den? Har vi lært noe av den, så er det noe mer vi ønsker, og ta med oss vide å implementere i framtiden sluttfart? Hvis vi starter med å jobbe? Ja, jeg synes jo egentlig positivt, hvis vi ser her opp, selv, hvis store i en krisse så viser vindigheten at den gjennomførele, for eksempel pyrrfrøygrøm, som mange aktører ønsker å få utsatt, men her blir det skjerke jeg om å sørge deg, "Nei, pilotenes, sykkeskehedserbrøntøren, og muligheten, og det blir taget bare på, det er så viktig at det skal gjennomføres, du har sett om du ser unjenen pandemieen i rikket." Det viser at en sykkesdanker i gangen skal være jemboende uansett. Og det er noe som vi har prasset på, så er det sagt ifra årsje, og det er jo veldig glædlig at det er nå som blir jemboenført og som noe godt skal være godt i gangen verkt for. Ja, det er kværlig kist. Vi har följet opp akkurat den implementeringen, akkurat den forlødningen kommer i gjort jobbene i Fedraars, og det har vært til fokusballet, har det til syn og har vært på hodbas til syn, at det er også stemmer fra kisene med teori, og det har det jeg präsenteret for oss i hannbøkene sine. Så det har gått dette av lert, og det har veldig mye posttittet bakmiddlinger og framverket det, på at det dette har kommet til regelverksmølen. Og så har vi jo emorgåsene for å litte oss i följene til, at vi har hadt et stort fokus, - og fokus bak at human factors i hele pandemiperioden - - bynte med et ekstra oppføring på det i ma i fjord. Vi hadde oppføringen omurtrona samtidig, som det er fokus på alle året til syn. Det er også noe som er vart veldig bra i pandemin som vi har lagt med. Det er kjøret som ekstra fokus områder. Det er gjenne for jobber. Det er jo at luftfarten er har jo vært syn. Når jeg har fysisk til å være en eksponensiell vækst, - - det går bare oppover og oppover og fortører. Så han kan se at kanskje da var en viktig puse, - - og stikk fingen i Urafinnet, både ervenn, - - der kjenner jeg både på, men han ser ikke klima, - - men han ser ikke bærekraft. Og forhopen, vil vi også si fatig og ljumenfakterst. Det har jeg her. Lufftnæket, tre som kan være himmelig helt smarttifitt. Vi må ta bare på det softfakters som jeg har. Det vil vi ser, at jeg har vært forljen, - - som sykt om spørgode som har vært. Men forhopendvis har vi lagt noe av denne puse. Men jeg tikk er. Det er trist at det må være en pandemiet i land. Ja, det er et stort sett enn land, - - så nager det hele som å til i forkant. Historien har velvis det. Det er veldig viktig at vi ser mænske i dette. Det er som har vært vårt fokus fra myndighed sildståsten - - at den utrygheten som er veldig mange prysfor stor i - - på veldig relativt kort tid i fyr. Det som er hvertet viktig fokus fra årside. Ja, og som har sier pilotnets fokus, - - det skal være vart det er, og det skal være på å gjøre jobben. Da blir det problematisk med at det som bringer - - ikke minst på det tusen, de oppsikker og erbysalt. Og så får de som utanserte piloten nå. Den kjemme ut og dem sier ikke noe framtidsmullighet. Det er i hele tag mange øyte. Det vil være viktig for samfunnere å ta bare på krat i pilot i rekrytland - - som er det noe vart fornere vet at den jansisale i mitt sandskap - - og noe skreftet straksopunjer i 60-årdverk. Det kjemte jeg blitt stor utsiktning av. Det på du har sagt at det er noes bynne med en ramp-upen - - og forbevedet ikke bare det å være en pilot om treninger og fly om. Men også de kommende. Det er svære å ha i kristlag kulde. Det kan fortelle det mest. Men en bilen opp til at utsikker ikke, legde det vide framover. Vi får bare veld forblitt på det. Det er derfor jeg har glad for at vi har lykfor å syne ut så god dialog - - og å ta det som er der som kan bare lykke opp telefonen og smakke verandre - - for å hoppe enn det visstige en av brolen. Det er jo noe problem. Det har fungeret å gå til jobbet. - Så vi har det. - Her er det. Det er årlig å møtte og vi tar å løpte litt saker sammen. Det er veldig nyttig for deg i partyr. Ja, med det, så tar vi oss en sommerfære. Etter en lang og innholdsrik vår. Har vi noen høyde punkter fra NF-påden så langt simmen? Ja, det har jeg vært veldig enn til sankt. Høyde fra så mange forskjellige sier og forskjellige infallsvinkel - - at hellre forten også alt fra unge hoppefull fremtidig pilotet - - og opp til samfertelsseministeren og grunde mest mellom der. Jeg har becjent med både foreninger og de ulike greinene av branschen. Ja, så har vi kanskje lært at en berkraftig bransche - - både ekonomisk, sosialt og miljømessig er det som må til - - for å lykke oss med fremtiden slutført. Det er veldig glad for å ha folk henne - - som jobber for går og vilkår og en ansvarlig bransche. Så det er en stor bar for oss. Og si riktig god sommer, også høres vi på Andresia sommer en tilhusen - - når vi alle er ny vaksenert og klar. [Tekstet av]