Part 2: Engage Your Leads | $100M Leads Book | Ep 587

-Déretin. -1955. On de la draconte sur Eretin. ♪ ♪ ♪ ♪ -En 1955, les ventes de voiture neuf, triple par rapport à 1950 tout de tout. Et où ça l'on le doutaut, celle qui a dire tous les regards, c'est la nouvelle Citroën D.S. -Les carrossis français gardent toujours leur classe et leur qualité. T'es moins la voiture destinée au président de la République. Il fait qu'un chebau classique après-la, une ligne très moderne, est comporte certaines innovations comme la roule de secours à l'avant du moteur. Aménagement, qu'on retrouvera dans la nouvelle Citroën. Enfin, le colou du salon est sans contredi la DS-19 Citroën, qui a toutes les faveurs de la curiosité. L'ingardie et visibilité panoramique, raste-matterrière, plus de pédale d'embrayage. Volant souple à une seule branche, suspension inédite, un ensemble de solutions originales. -Cette DS, les français en sont fou. À la fin de la première journée du salon de l'automobile, on compte déjà 12 000 commandes de DS. Cette voiture n'est pas à la portée de toutes les bourses. Les acaires horres sont des cadres supérieurs des notables ou le président de la République. L'ouvrier moyen-lui. C'est la deux cheveux qu'il est. -Dans la rue, nous avons arrêté des atomobilistes et nous leur avons demandé les raisons de leur choix. Monsieur, pourquoi roulez-vous en deux cheveux? -Pourment-mêmes, parce que c'est très pratique, ça consomme peu, ça rentre tous les services nécessaires et puis au point de vue utilitaire, c'est le texte à au linérement en bien. -Bien, on a fois parce que je trouve que c'est la voiture. La plus idéale pour la ville, moi qui ont beaucoup en ville, j'ai choisi cette voiture là, parce que c'est la meilleure. Je trouve le voiture européenne, non? -Parce que je trouve que vous êtes une dévoiture que les plus haut point du progrès, suspension, point du élégance esthétique ou autre. C'est une de qui me plaît le mieux. -En 1955, tout le monde veut savoir voiture. Et dans les grandes villes, ça commence à être compliqué. -Etre seul dans la rue, quelle raire, bien sûr, mais ce n'est qu'un raire. À côté, il y a la réalité. Et la réalité, c'est un problème de la circulation qui devient chaque jour plus pressant. La réalité, c'est la rue surpeplée qui exige de tous un surfois de prudence. Problemes numéro 1 de la ville d'aujourd'hui, circulées, programme numéro 1, attention. -Avec l'augmentation du nombre de voitures, il devient aussi très difficile de se blarrer. -Ou compte à Paris, 850 000 véhicules, deux fois plus qu'en 1939. Et de nouveaux véhicules, 140 000 parents, c'est l'an sur la chaussée, si l'on peut dire. Si personne ne s'arrêtait, les rues seraient encore assez larges et l'asent, les incitations à leur convenance, indifférent autant qu'il passe, et les autres, enquête d'une place, sont condamnés au mouvement perpetué. On sait que le stationnement de bluffile chêne tout le monde et qu'il creuse entre les êtres, un fossé d'incompréhension. -Et avec tout ce monde au volant, les infractions se multiplient, heureusement que la main réchaussait veille. -Sur les routes de France, les chauffeurs ne pourront plus se croire à voteriser, en l'absence d'un capit de gendarme, un égliger impulément le code de la route. La voiture à la ligne qui les suit, est peut-être en effet la voiture pierre. Si y'allait par ces occupants, chauffeur imprudant, vous seriez appréhendé par le prochain agent qui, bien que n'ayant rien vu, voudrait se faire d'une contravention. Il y a trop de mort sur la route pour que la loi ne se montre pas impitoire. -Et s'il y a un endroit où on risque encore plus sa vie, va s'est sur le circuit automobile. Le pilote de formulaux moris, trintignant le sait bien. Ce 22 mai 1955, il participe au grand prix de Monaco. Pour le pilote, tout va se jouer dans le dernier virage. -Les meilleurs pilotes du monde partent pour boucler 100 fois le pito-resque-ciel cuits de Monaco, devenue trop difficile pour les 800 voitures modernes. Une foule énorme, les vignes assistées au grand prix de Europe et tout le suite, elle peut applaudir Franchio numéro 2, qui a pris la tête devant Stirling Moss également sur Mercedes. Pourtant, les numéro 36, les lanciers de Castellotie, à Scarry, salone des lideurs. Franchio est toujours en tête, mais il va bientôt abandonner. Et en une minute, le drame le plus infrévue se produit. Stirling Moss doit aborder son tour. À Scarry est alors en tête sans le savoir. Il fonce dangereusement pour rattraper un adversaire imaginaire et finalement, ses Maurice-Printignan, numéro 44, qui sur sa perrairie prend le commandement, va tour avant la paix. Et la prudentse ayant pris, on fait de l'impétibilité, fait de Maurice-Printignan, un magnifique vinkel. Et Maurice-Printignan remporte la course. Il devient à l'âge de 38 ans le premier français à s'imposer sur un grand prix du championnat du monde de Formule. 1955 est une année modique pour la course automobile. Au 500 miles d'Indiana police, le pilote américain Bill Vucovic se retrouve prisonnié de sa voiture en feu et il meurt carboniser. Un départ impressionnant, les 500 000 d'Indiana police, une des plus élèves au cours du monde entier. Vucovic, ce qui gagnant en 1954, est en tête lorsque, soudain, la foule se dresse. 5 voitures se sont qu'elles est copées. Vucovic, je coinces et je suis envahie qu'une en feu, sera carbonisée, malgré l'intervention rapide et ponquée. La mort à un placable est passé. L'usin placable encore, la course continue et la lutte reprend avec une vivacité extraordinaire. Vrave le sprinker sur fond de la tête et gagnent Indiana police 1955 à plus de 200 de moyens. Deux semaines plus tard, c'est en France qu'à lieu un terrible drame. Le enjou un 55 au 24 heures du main, le pilote pire le veg, perd le contrôle de son bolide et lancé à 300 km/h. Il perd plus d'un concurrent et il meurt sur le coup. Mais son véhicule décolle et de nombre d'hébrés sont projettés sur le public. 83 spectateurs sont tués. 120 autres sont blessés. Le envoyer spécial de route numéro 1 a assisté à la scène. Il appelle immédiatement sa réaction. Alors, une route numéro 1 ici, le main. L'enquête est maintenant ouverte. Les premiers éléments permettent de déterminer l'accident n'est du aucune faute de conduite à aucune défaillance mécanique. Un spécialiste des courses automobiles mâti, son est qu'un incident de course aux conséquences tragiques. Le tragique coup de frein du pilote mâti n'en est fait qui roulait à 240 km/h au moment de l'accident a été provoqué par un dépassement à droite et un arrêt brutal devant son stand de l'anglais Haussorne. Le département de la voiture de Maclin a provoqué la collision. Mais la voiture de le veg a été arrêtée par le mur de protection. Et c'est l'explosion de cette voiture qui approchait le moteur et le train avant une violence inouïse sur l'espectateur qui a provoqué le drame. Quand au courir fin Jou, dont on avait prétendu qui avait été sauvé par un geste de le veg, il avait dépassé le mal au repilote qu'à temps seconde avant la collision. Sur ce point, les plans de chronométrage sont formelles. C'est le premier accident de cet ampleur dans l'histoire du sport automobil. Et il commence à se murmurer que le veg ne présentait pas les qualités physiques croquis pour piloter en telle angein lancé à 300 kilomètres. Alors deux jours après la catastrophe, l'organisateur de la course Jean-Marie Le Liev fait terre les rhumains. Nous pourrons faire le point en ce sens que nous avions la quasi-certitude de la parfaite qualité des mesures de protection du circuit sur lesquelles se déroule la preuve des 24 heures du monde. Ça a été une véritable révélation et une atrocité pour nous constater l'ampleur de la catastrophe qui s'est produit sans rompissant encore à l'heure actuelle avoir une indication quelque contre sur les causes qui ont amené l'exclusion de la voiture du malheure et le vegne alors qu'il passait devant les tribunes et une endroit où la foule était particulièrement dense. Monsieur Le Liev, on apprêtait en dis que Pierre Le Vague n'était pas en règle vis-à-vis de la Fédération Internationale. Elle s'exacte. Je l'ai l'inert mais je pense qu'il est absolument inexact de faire courir un bruit de cette nature. La maison Mercedes est une maison transciérieuse et trop habituée au chose de la course pour engâcher un courir qui ne répondrait pas parfaitement aux exigeances du règlement concernant les pilotes de course. Au point de vue de la santé, Le Vague avait passé comme tous les pilotes des 24 heures une visite médicale, saver, est strict et qu'on n'avait rien constaté le normal dans son comportement. Puis j'ai rencontré Monsieur Charles Farou, directeur de la course. Monsieur Farou, le pilote Le Vague était-il en règle et était-il dans une forme physique qui lui permettent de piloter un bolide à 300 km/h. Or de doute, Le Vague est un nopurant pilote qui a donné de multiples propres de sa valeur. Sa santé était parfaite, son équivre un tel lectuel intact. Je le tenais pour agra son monsternement et je suis très montabil. Je suis une progression qui est très intelligente en pleine position de ses moyens. Il y a un autre problème, malgré l'accident. La course n'a pas été interrompu. On l'a laissé aller à son terme. Il s'inforçaitment sa interpellent. Le lièvre est interrogé sur ce point aussi. Pourquoi n'avez-vous pas arrêté la course? Parce que non, on est monsieur ni le droit ni le pouvoir. Le coach sportif international dans le distributeur définit les fonctions et les devoirs d'un directeur de course. Celui qui est de t'asturer la régulation des compétitions aux panus sportifs est technique. La question de la surveillance de la haute ne lui incombe pas. Et en tout état de cause, jamais on interrom une proche sportive à moins d'un autre supérieur qui ne peut venir que du gouvernement. Dans l'éventualité où cette course aurait été arrêtée, est-ce que les organisateurs des 24 heures du moment auraient dû rembourser l'espectateur? Oh, je n'en s'y rien. C'est une pensée qui me fait jamais vieux à l'esprit. Et en tout cas, la personne n'a son géère. Je n'en s'y rien. La question ne lui te porte, non, je n'y rien. Qu'est-ce que je passe dans la théâtre? Quand il prend feu au premier entraînement, non, je n'y rien. Plusieurs points restent à éclaircir pour savoir pour déterminer quels sont les causes exactes de cet accident. Mais tout de même, il est une chose évidente. C'est qu'il faudra savoir avant de reorganiser de nouvelles courses automobiles si l'organisme humain et si un homme peut impunément piloter à 300 à l'heure un bolide plus ou moins controllable dans certaines conditions. Ici Le Mans, à vous, heureux numéro 1. Après le terrible accident des 24 heures du Mans, les circuits auront pour obligation de renforcer leurs installations pour mieux protéger le public. 15 heures, 16 heures, on de la raconte sur Europin. 1955 est une année noire pour tout ce qui aime la vitesse des cinéments puisque le 30 septembre, James Dine, se tue au volant de sa Porsche 550 Spider. Il n'avait que fin 4 ans et, ironie d'histoire, il venait de terminer le tournage d'un clip pour la prévention routière sur la vitesse au volant. Mesdames et messieurs voici James Dine. Salut. Salut. Jimmy est un vrai pilote. Pins c'est fou du volant. Jimmy. Nous avons pas été beaucoup de jeunes qui ont été venus au short et pour leur benefacteur. Pour tous les jeunes qui nous regardent, qui pensent tu de la vitesse sur l'autoroute? C'est bien? Bonne question. J'ai eu un pilote, et il a beaucoup de necessariations sur les hausseurs. Avant, je prenais des risqués littiles sur l'autoroute. Et puis j'ai fait les cours surpiste, maintenant, sur la route. Je suis hyper prudent. Extra cautious. Allez, je dois y aller. Attends, attend une dernière question. Tu as un conseil pour les jeunes conducteurs? Allez, ils m'en l'aident. On pourrait bien me sauver la vie. En 1955, la SNCF veut doter de battre le record du monde de vitesse sur Rai. C'est une portion de ligne droite de 46 km entre Bordeaux et Dax qui est choisi. Le jour-jeu, la foule se presse pour assister à l'événement. Le lundi 28 mars 1955, le long de la ligne, on a mobilisé la jambaerie pour surveiller les curieux aux abords des passages à niveau. dont les barrières ont été soigneusement fermées à l'avance. Le record à battre est 243 km/h. On espère cette fois atteindre les 300 km/h. Reportaire de route numérains est surplacé, évidemment, pour faire vivre ce moment historique en direct. Alors, route numérains, à l'eau pierre sa bague. Et bien voilà, c'est chose faite. La locomotive française CEC7107 vient de battre le record du monde en atteignant la vitesse de 320 km/h. Et même davantage, enfin, la lecture de la bande enregistrée sur papier du diagramme enregistré sur le parcours donnera sous peu le résultat exact. Vous savez que des relés électriques avaient été prévues à distance égales et recevait d'une impulsion au passage de l'alocomotive. Cette exploite extraordinaire a été réalisée au sud de Bordeaux dans les lundes entre Lamote et Ichou sur l'une des plus grandes lignes droite du réseau de la SNCF. Lignes qui a été électrifiées en 1927, c'est-à-dire l'une des toutes premières. Ichou a morcement sur plusieurs dizaines de kilomètres. La machine a réduit ensuite sa vitesse et elle vient d'arriver très lentement à bout de course sans bruit devant nous. La CC-7107 est peintant vers clair. À l'avant, je remarque une sorte de parchoc blanc et rouge en couleur alternée et la des hublaux rond sur le côté. Un photographe est replié, je n'en connais pas encore la raison. Elle vient d'établir son record en tirant 3 vagons, soit 140 tonnes environ. La locomotive tout juste aqué. Le reporter Pierre Molteni monta bord pour admirer la bête de plus près. Maintenant, je vais plus monter dans la cabine où je me trouve derrière un parc brise protégé par une grille métallique. Devant moi, le manipulator, le volant, quelque sorte, des thermomètres qui contrôlait la température des essieux. Un appareil enregistre flamant, gradué jusqu'à 420 km à l'heure, qui prouve qu'on est encore optimiste. Seule 4 personnes avaient pris place dans la cabine, monsieur Parmentier, directeur de la traction à la SNCF. Monsieur Nouveon, chef des essais et les mécaniciens branchés et brocats qui sont véritablement les pilotes des séries d'urage. Les chemins aux branchés et brocats sont les héros du jour. Et d'après une journaliste de repnummer 1, ils sont saura. Je vais poser quelques questions aux heures et champions du monde qui savent leur joie tranquille et qui n'ont pas l'air. Mon dieu d'avoir été très impressionné au cours de leur personnement. Nous allons nous adresser à monsieur Brachet, le pilot des séries et lui demander comment les choses se sont passées pour lui. C'est une grande joie pour le chemin au que je suis d'avoir eu privilège de conduire cette locomotive aujourd'hui. Les choses se sont passées exactement de la façon qui a été prévue et je regrette de pas d'avoir plus fermieux. Vous comptez fermier encore? Je compte encore si c'est le casse présent. Mais je voudrais tout de même vous demander à vous alors brocats vos impressions. Je suis une différence entre piloter cette machine ou les nôles. Il y a pas de différence, il est très souple et le va très bien et la répondue à tout ce que nous voulions de mon dieu. Vous avez tenu la vitesse de poids pendant un certain moment? Oui, je ne sais pas si. Pas même plusieurs kilomètres. Que je vous en tente en épargée. Deux trois quoi, mais en fait. Le moins le 300, vous l'avouez tenu plusieurs kilomètres. Et ensuite, ça l'est tellement vite que nous nous voulions pas. Nous rendrons compte de la distance que nous parcourions, c'est tout. Mais je crois, et vous l'avez dit du pêleur que lorsque vous êtes retrouvé à 150 ou 140, vous aviez l'impression de faire absolument du son. Ah, ça c'était que ça. On avait l'air de toi, c'était cool. Next point ne semble pas émouvoir plus que ça, les employés de la SNC. Car figurer où qu'à la rentre et 55, il dépose après avis de grave. Résultat, quasiment au quantre un au circul au départ de Paris. Il est 18h35 maintenant et je viens de sortir du poste de police où m'avait fait envoyer à 5 heures moins d'autant, que j'attendais le départ du dernier train qui est parti ce soir de la gare SNASA. Monsieur Proto, chef de gare principal, il y a maintenant presque plus personne. Près de la gare SNASA, il n'y a que quelques obstinés qui espèrent que peut-être ce soir. Un train partira et ces gens pour se disperre, se dirigent les avers des taxis, les autres vers des endroits où ils pourront faire de l'autostop. Et enfin les plus nombreux vers des endroits où ils peuvent téléphoner chez eux. J'envoie d'ailleurs qui se dirige d'un pas décider vers une cabine téléphonique. Je vais le suivre. Et sans même demander la vie de cet usage, le reporter de Europe numéro 1 enregistre la conversation téléphonique entre lui et son épouse. "Alô, J'anne-au, tu veux me passer ma main, s'il te plaît? "Alô, allô, J'où elle? "N'idien, j'étais téléphon, je suis à la gare SNASA, je suis bloquée là, parce qu'il n'y a plus de train qui part pour recrosser ce soir. Alors je ne sais pas du tout comment je vais faire, je suis à ses embêtés. Écoute, en tout cas, ne mettent pas pour dîner, je vais aller sur la route, voir si je peux faire de l'autostop et si une voiture qui va bien m'emmener. Tu sais, c'est pas toujours facile. Bon, écoute, mon petit chéri, c'est pas de ma faute. Bon, écoute, je vais t'acheter de mes brouillets, je vais voir si je fais une voiture. En tout cas, ne mettent pas pour dîner, je rentrerai ressemblablement à cette terre. Oui. Bon, d'accord, d'accord. Allez, on va chérie. À tout à l'heure, peut-être j'espère. Au revoir. Le 5 mai 1955, à l'hôpital Édouard-Réryon de Lyon, une équipe de chirurgiens cardiacles accepte d'être filmé en plein intervention. Pour la première fois en France, une opération du cœur était télévisée en direct. Tandis que, monsieur le professeur Santi Opérette et commentait sa délicat d'intervention, des médecins et des étudiants d'un amphithéatre voisin, pouvaient être assistés avec un enthousiasme non déguisé à toutes les phases de l'opération. L'intervention chirurgical, sous l'union le, a été couronne de succès. Et, monsieur le professeur Santi, a bien voulu me confier ses impressions. Il s'alice d'une opération qui devient plus en plus fréquente en France, qui était d'une opération de comme Monsieur Rôtemi pour être assistement mitral. Ce qui a motivé cette démonstration récent, c'était la présence à Lyon à l'occasion de la foire du Lyon qui n'était pas en profin, d'une firme disposant d'un appareil à ajouter les visions. Je crois très nouveau et qui a eu la mabilité de vouloir nous faire profiter d'une démonstration. L'intervention de cette démonstration, vous l'êtes, et que cette appareil, je crois d'une type très nouveau, est extrêmement réduite, et que la caméra de prise de vue, qui était derrière moi au moment où j'opérez notre malade, est un appareil de traite qui volume, qui est entièrement conduit de l'extérieur. C'est-à-dire qu'il n'est même pas nécessaire qu'il y ait un technicien à côté de cette appareil dans le salle d'opération. Le professeur senti qui était à la manure, est encore très s'étonnée de la facilité avec laquelle tout ça s'est déroulé. Mais ne vous pas été gênés, Monsieur le professeur, pendant l'opération, par la lumière. J'ai été frappé au contraire par la modicité de la source du mière nécessaire. Nous l'avons fonctionné au moment de la prise de vue, qu'avec l'éclairation aux icats habituels avec la l'anpsialité qui nous sert, les cas donnés à l'éclairation très suffisant et non gênant, car ne donnant pas trop de saleur. Quant à la projection, la mise en vue de cette scène télévisée, elle était faite par plusieurs appareils de grandes dimensions, des appareils qui commerciales, qui avaient été installés dans l'enfiteratres de Montseries, où étaient réunies, non seulement de très nombreuses étudiants qui sont bestagiers, mais un assez grand nombre de chirurgiens de médecins et même le technicien de l'électricité de la télévision qui avait été conviés à assister à cette démonstration. Cela au professeur, cette expérience est très encourageante. L'enseignement de la médecine devrait en être grand de Montfacilité. Dans la pratique, la télévision montrait en grossissement, que je suis tous les gestes opératoires, c'est-à-dire que sur l'écran de télévision, les étudiants assister au moindre de mes gestes, grossit, cependant que je commentais ces gestes, alors que d'habitude, les étudiants étaient loignés du foyer opératoires et de regardes du duo d'une coupole, des regards de distance, suivant mal ou très incompletement l'opération, et un bénéficie très peu. Il y aurait un progrès à souhaiter, je crois que ce progrès réalisable et même en voie de réalisation, ça serait d'avoir la télévision en couleur, car la télévision en noir est évidemment infidèle et ne montre pas tous les détails des gestes opératoires. Mais je crois qu'insécemment, les moyens que nous avons vu l'autre jour peuvent être complétés par des caméras, donnant la télévision en couleur. La caméra utilisée est en effet en noir et blanc, ce qui ne permet pas de voir tous les détails. Mais ça plus value, c'est sa taille et son maniment. Je l'ai vu moi-même, la caméra qui était dans sa l'opération ressemble tout à fait à une caméra à 16 mm à ma teur, mais est-ce que son utilisation est aussi aisée? En effet, le matériel dont vous venez de parler est un matériel du type réduit et construit en série. Il a été spécialement conçu pour être manipulé par un personnel non qualifié. Il est plus facile de faire fonctionner la caméra de télévision que de prendre une photographie car le résultat obtenu par la caméra de télévision est visible instantanément sur le récepteur de contrôle. On est fait donc un enfant même pour être insérevé. Certainement. Il y a une question qui nous intéresse et qui m'intéresse particulièrement. C'est celle que posait le professeur senti, n'est-ce pas tout à l'heure? Cette question est la couleur. La couleur en effet donnerait une image complète aux étudiants et aux médecins n'est-ce pas dans le domaine chirurgical. C'est un problème qui ne nous a pas échappé. Notre société a étudié de multiples systèmes de télévision en couleur. Mais nous avons porté notre effort sur un matériel réduit, destiné à des applications médicales ou industriels. Je pense qu'un tel matériel pourrait être expérimenté dans quelques mois. Ce bijoux de technologie est l'œuvre de RBV Radioindustrie, qui est une entreprise française, qui est également appartenaire important de route numéro 1 en 1955. En cette année 55, on aimerait parfois que ça aille encore plus vite. Alors, on se plaita imaginez qu'elle pourrait être les avancés dans 50 ans. Diffusé le 21 octobre 55, une émission est consacrée au progrès de l'an 2000. On éliste toutes les avancés aussi bien technologiques et médicales qui devraient voir le chau. Les transports seront devenus infiniment plus facile et plus rapides. Les communications également par radio, par télévision, par tous les moyens qui permettent aux hommes de correspondre entre eux seront infiniment plus aisées et plus souples que aujourd'hui. Les voyages dans la lune seront vraisemblablement un des aspects spectaculés de ces progrès. Il y en aura bien d'autres dans le domaine de la médecine également. Non seulement lesquels que maladee vis-à-vis desquels nous restons impuissants seront sans doute vaincus, mais la biologie elle-même nous aura appris à prolonger considérablement la durée de vie et dans le domaine de l'énergie, cette chose si utile au besoin de l'homme, l'énergie atomique en particulier aura apporté ces effets d'une manière massive en l'an 2000. L'émission aborde également la question de la procréation et on imagine des avancés considérables. Le biologie de Jean-Rostan est là. Grâce aux progrès de la biologie, il dit que les couples stériles pourraient avoir des enfants. Malgré les nombreuses proies expérimentales qui se développent sans celle dans les laboratoires, la biologie n'a pas encore atteint l'être humain. Mais on peut penser, on peut prévoir que d'ici l'an 2000, un certain nombre s'est découvert de retentirant sur la vie quotidienne sur les conditions-mêmes de la vie humaine. En particulier, la détermination du sexe sera réalisée. La biologie a déjà résolu théoriquement ce problème, nous savons que dans la semence, il y a deux sortes d'éléments. Les éléments qui produisent les garçons et les éléments qui produisent les filles. Pour l'instant, nous ne savons pas les séparer les ailleurs autres, mais il est extrêmement vraisemblable que la biologie, d'ici quelques années, aura résolu ce problème et sera arrivée à produire des sements spurifiés, ne produisant que des garçons, ou le produisant que des filles, selon la volonté des parents. Il y a aussi la partie no-genère, où génération s'empêche. C'est de génération et déjà réalisée très facilement chez les animaux, les ravières, les hours sains et certains ravières inférieures comme les crapeaux et les grenouilles. Peut-être même chez l'appas, bien que c'était gare les résultats ce qu'on encore un peu tout de tout. Cette partie no-genèse n'apporterait pas un véritable progrès à l'espèce humaine. Mais elle pourrait se pendant, je crois, rendre certains services dans le cas de certains ménages stéris. En France en 1955, les chans sont de chiles vers Bécot, tournant pour que le surlésson de route numéro 1. Mes mains décident dans le soir, la forme de l'espoir, qui ressemble à tout cas. Mes mains quand elles tremblent de fienne, c'est de nos amours brés, quels se souviennent encore? En février, 1905, Bruno co-4x, le patron de Olympia, propose à Chilbert Bécot de le programme en vedette pour marquer les un an de la refonde de sa salle de spectacle. Mais juste avant la Grande-Souare, il a une idée. Bruno me dit, je pense qu'il serait bien de faire une matinée pour reder un peu le spectacle du soir. Alors, bon, j'ai lancé quelques invitations à des étudiants pour venir assister si vous voulez à l'avant-première, la pourreder un peu le spectacle et du mire et tout. L'un jour, les étudiants sont au moins 4 000 à se presser devant Olympia. Et la salle a une jungle de 2000 places seulement. Ils ne peuvent donc pas tous entrer. Pour les chances que l'on était autorisé à Péletraël, la matinée musicale s'annonce intense. Bécot fait une entrée magistrale au centre de l'autre port. Et en l'orlan, oui! Dès le premier titre, le chanteur ne ménage pas sa peine, son piano en est le premier thémal. Quand tu dances dans ce devant moi, je sens mon cœur qui va. Oh, il peut débat que tu dances dans ce devant moi. Je sens la vie qui va, qui va. Et je pense que jamais, jamais tu le devrais. T'arrêtez de lancer leur danse devant moi. Tout en supplié, t'emba. Je me sens ce soir le tout, tu bliais. Je me sens te te regarder danser. La galance danser n'est pas m'écrisée, je le sens. Ils sont dans ma galignement, je pense que le choix. Ou il en m'ont accordé au tambat. Je sens un peu la folie qui m'en va y aimer tout le déci. Et je ne vois plus que tes gens venus. Ça rebond de les gens, de mon de mes rayes. Des ceux. Dès l'ence devant moi, je sens mon cœur qui va. Et je ne sais pas que tu dances dans ce devant moi. Je l'ai dit, qui va, qui va. Elle semblait adévorer le fond. Et la gueule commence à faire de plus. La gueule, la gueule, cou la floue. La pleure liste, la gueule commence à faire de plus. Et tu en supplié, t'emba. T'arrêtez! Dans la salle, c'est l'exposition de la première à la terrière chanson. Les spectateurs sont en surcho. Tellement en surcho, qu'ils se mettaient arrachés des photos. Et il y a eu. Ca a mis étudiant qui sont né. Vientement gratuitement. Alors il cassait tout pour entrer. Ce plus tu me journais assez mémorable. D'où la légende est cassée des photos. Parce qu'il est effectivement, ils aient. Mais pas dans un mauvais sens. C'est cassé des photos par joie, par enthousiage. C'était pas du tout du vandalisme. Comme ça peut se produire le temps en temps. Et c'est à la suite de ce concert à l'Olympia. Que le chanteur est réédu sur nom de monsieur 100 000 vols. De monsieur dynamite ou de champignon atomique. C'était une matinée vraiment exceptionnelle. Et je crois que ça va rester dans la vandalisme du musical. Je ne fais pas si ça restera ou pas dans les sannels. En tout cas, l'issue de ce concert, l'artiste a gagné ses gants. Après l'Olympia, Bécot est prêt à se produire en veut d'être hors des frontières de la France. Direction l'Amérique pour une tournée de plusieurs mois. Et à son retour, Europe numéro un. Une main linguiste op Bécot. Bonjour. Bonjour Jean-Jelon. Bon voyage. Oh magnifique. Quel ville. Quel ville? Oui. Oh la mondiale. New York, bien sûr. La soirée du Waldorf. Ça ressemble à quoi? Une grande revue à Galah ou quoi? Oui. Oh une grande chose pleine de plumes et de ballons. Mis en scène sensationnelle. Oui, c'était très grand. C'était très sympathique. Y avait-t-il entre votre second voyage? En fin, tour de chans et ta zunie, et le premier une différence pour vos? Oui, je m'habitais petit à petit. Et le public, vous connaissez le mieux? Ça a l'air. Oui, on a l'air de s'entendre très bien. Ça s'est très bien passé. Ah, c'était très bien passé. Vous vous attendz la place au Canada ou aux États-Unis? Je pense que le Canada, c'est pas la même chose. Ce sont deux gens de la place si on est ferme. L'Amérique n'est pas un comprendre. Oui, il faut conduire ce qui est un du grand. Est-ce que vous chantez des chansons qu'on a enlevé également? Quelques une, oui. Quelles sont des chansons françaises traduites? Ce sont des chansons amats qui sont traduites en anglais. Qui sont traduites? Ça ne les défend pas trop la traduction? Si, c'est-à-dire que les chansons a gagné des chansons en tristes. Et les guerres ça, rien de temps, des médecins de ferien, si il fait. En octobre, 1955, Gilbert Beco fait ses 28 ans. Et il a choisi un lieu à la mode pour laisser les balles. Le micro de route numéro 1 est évidemment présent. C'est soit la cannelle sur, en fait, elle est bonne. Le micro de route numéro 8, Gilbert Beco. Les vêtements sont en G-Béco. Les chanteuses du Mégicol sont là aussi bien sûr et sous le charme, comme qu'au revocatheur, à Nigol. Je reconnais qu'on revocatheur. Je pense que G-Béco est comme moi. Il a une année de moi, c'est-à-dire qu'il rajoute la vie à G-Doye et que quand il aura 80 ans, comme dit ma fille, sera fulmangeanne comme moi. Je m'approche maintenant de la tape de Nigol. L'hylbert est un garçon adorable, châmement. Moi, j'aime bouger de Bère parce que ma raison du mensur c'est que vous savez quelquefois le sexe grise. Oui. Particulièrement, les messieurs qui sont entourés, joli je me fie, réjoli midi nette. Et j'ai de Bère resté tout simple, resté le même. Et moi, j'ai gardé mon âme de midi nette. C'est pour ça que je suis une nouvelle G-Bère ce soir. Et je peux un énorme plaisir être un sac compagnie. Si je comprends bien ce soir, c'est pas une Hylbert qui était là, mais c'est une petite midi nette qui était toute contente de ta la table de G-Bère Bécot. Voilà, voilà. Et je l'ai couvert de Bécot. Maintenant, encore G-Doye, tu me troquais, Bécot. Et le visage couvert de rouge à l'aieve. G-Bère Bécot se dirige vers la sortie. Alors que ses amis continuent à sa muselle. G-Bère Bécot qui nous a amené tranquillement à la fin de ce 2e épisode. Je remercie Valérie Nizan. Je viens pichene qui me va s'offre en soix des moulins à demain pour le 3e épisode.