113. På gång inom automotive med Peter Bryntesson, vd på FKG

"Konsult på den. Den största podden för dig i konsultbranschen. Men mig, Helena Torghage, Håkan Milsvenson och Mathias Loksi. Backom på den står Berotek och Synod." Vi börjar! Ja, konsult på den. "Hundra avsnittet för hösten 2006." Vi har lite långsamma. Det har precis varit sombar och kärktivatias. Precis varit sombar. Nu är det inte sombar. Nu är det inte helt hysten här, Helena. Och vi är inte med oss Håkan idag, så det är det du gör som får försöka. Jag håller på Halloween. Halla Halloween, pyst och hem och Halloween. Ja, det är lite tidigare kanske. Har jag sett nåt som hus som är redan lite galet? Men du vet att de börjar julepint är jag förena. Men det är ju bara dig. Det går inte på. Han har gjort en kul på Synod. Ja, vad gör vi på Synod? Jo, men vi gör det. Det är inte jättemycket. Sen sist, vi har ny vd. Sen är det inte anbyte, så att inga stora konstigheter. Nej, men det är en stor grej. Mark Kanta som har varit på en produktägare, tar över vd-skapet och våran. Anders Hagberg som var ett vd och sälje chef concentreras är mer bara på säljhet. Så det är inga stora nyheter. Så stöp dig i konsultkollen, var han stora undersökningar förra veckan? Vad var den största? Vad blew your mind nest? Alla blew my mind, men det var ju ett väldigt tuffaste konsultåret sen pandemin. 2020, det var ett antal medarbetare sjönk genomsnitt. Tufft år 2005, men. Ja, lite mer positivt vid bar, speciellt när vi hade varit eventar och slapte. Det var mycket positiv vid bar. Jag går det för era, förutom att håka. Jag tycker att den här hästerna började riktigt bra. Vi öppna till Umeå och gått ut med det, vilket är kul. Nu har vi plötsligt bibliotek i Norr. Nu är Norrlands fönstret öppen. Ja, där vi dels kommer jobba fördonsindustrin som vi ska prata med dag. Men också mot Life Science och försvar. Det är många kunder som vi redan har i andra delar av landet som finns där uppe också. Så nu kan vi bara komplettera. Det är ett spännande oroligt. Det är en väldigt bra höst, men det är min del väldigt tydlig höst. Det här är det vi ska göra och det känns bra. Kul, det känns som är mitt i så sången. Ja, nu ska vi prata. Jag har haft två bordeform och automativ och Göteborg idag. Så har vi dagens gäst här som heter Peter Brinteson och är vd på Fordons komponent i gruppen. Tack. Varmt välkommen. Tack så mycket. Hur länge. Väldigt långt namn. Det är Fordons komponent i gruppen. Vi har försökt under ganska lång tid jobba bort det. Vi har funnits en 1988 så det tar nåt av jobba. Då kan vi hålla i ett FKG. FKG fungerar. Hur länge har du varit med det? Jag började september 2022. Men jag har jobbat FKG innan dess. Men jag tog över efter freddig tid alls om vi är det tidigare. 67 år pension och ja, 2022. Tänker du också att du går i pension där? Är det så bra? Ja, men det är ett väldigt spännande jobb där det är det. Det är en lite once in the life time lägen eftersom branschen genomgår det de gör. Det är vi gör. Det är många som liknar Fordons industrin med det som skedde 2007. Eiffornen kommer att slugga ut mot rola och knocka av den typen. Tvistill liknads också, kring varvsindustrin och det vi hade i Sverige på den tiden. Så det är väldigt turbulant just nu. Men när vi går in på det, berättar om FKG vad är det för nåt för det? Ja, det är inte alls som vet. Nej, precis. Man får nästan vara branschen för att vi öter det. Men vi i Sverige har valt att ha två branschorganisationer i Fordons branschen. En som täcker Fordons tillverkarna och återförsäljare. Det är ett mobiltidsviden och sen är det en som täcker leverantörsindustrin och det är vid FKG. Så vi har cirka 300 medelsföretag. Så det är en ganska stor organisation. De kända medlemmarna är AutoLive, SQF, SSAB kanske någon känner till och ABB. Och även tjänsterföretag. Vi har en hel tjänsterföretag och den mängden tycker jag ökar om man räknar in jukvar och företag och sånt i tjänster. Beror tycker du det är precis medlemmar? Just det, det är vi glada för. Ja, det är jättekul. Så vi har närmare. Ja, jag ska tippa 65-70 % tillverkande bola nu och resten är tjänster och jukvar och bolag faktiskt. Vad har ni för uppdraget liksom? Vi ska jobba för medlemmas bästa, jobba för foronsbranschens bästa egentligen. Vi jobbar med nätverkande, vi jobbar med utbildning av politiker. Kallar jag det? Lobbyn kallar visar det mig. Jag tycker det är inte riktigt lobbyn utan det handlar mer om en kommunikation mot politiker och myndigheter. Vad branschen är, vad ni står för och vad ni har för att behöva i framtiden. Det är väl det, och sen bevakar vi. Jag ska säga, vi är ombörsbevakar för väldigt många bolag som inte har regen ombörsbevakning. Just att se vad som händer och sker framöver. Vi har ganska bra koll fram till 2025. Det är det vi ska blötlägga idag. Ja, men exakt. Nu kommer vi ju bara att sista få igen. Ja, det är finansierade bara medlemmarna eller nån statligt. Nej, det är bara annorlunda. Vi ska gå plus -0 varje år, det är ingen vinstrivande organ. Hur ser din bakgrund ut där? Kommer du från branschen? Ja, jag tycker nästan man måste göra det faktiskt. Man måste ha en bakgrund i fordåndsindustrin inom form. Man måste nästan till mig att det är stor bilintresse. Vi kanske kommer in på det samt. Hur många bilar har du? Secks. Okej, då var det rätt man har för att platsa. Men jag börjar faktiskt på att sa av automobil om någon kommer att ord i. Hon rikar bilmärket, två sådana. Vi jobbar med ett tekniskt utveckling i många år. Sen hade jag en liten avstickare till Segelbådsbranschen. Jag hör ju från Västkusten och den Orusten kämt ö med massa Segelbådsförtag. Sen har jag varit i tyskland i ett annan år och startat ett eget bolag i Kina och Hongkong och så vidare. Vad var det? Vad var det då? Det var tillvis del ett bolag som hjälpte svenska bolag att etablera sig i Asien helt enkelt. Det är lite mini-busnisviden, fast Fokus små med stora bolag inom Fokusindustrin. Kot! Kot! Det hände ju superhängssnack faktiskt lite. Han har haft anställda i sig här. Ja, det är eget erfarenhet. Ja på personen, vi väl lär det händer. Men de har det jätte mycket i Fokusindustrin och Europa, kanske halkat efter. Vad är det de stora. Den stora tändstaderna. I alla bilden har man reserut för det också. Man kan börja 20 år tillbaka tiden, så kineserna har skrivit att göra fem årsplaner hela tiden. Jag väljer någon få i Sverige sen att titta på fem årsplaner för de är ratyliga och beskriver vad de ska göra. Vad finns de tillgängliga? Nu är det lite enkelt med AI. Ja, exakt. Då kan man även få en sumering av dem. Men han har varit tydlig hur de ska utveckla sin fordonsyndusty över tiden. De har bland annat hoppat över helt förbrenningsmotor och delen för det insåg att de skulle komma en kap. De hade systemat förretablera sig kina som var en 200-john vanser, 50-50, tillsammans med en kinesisk tillverkare. Jag besökte biewa i det i slutet på 29. När de inte hade någon personbil över uttaget. Och då sa de. Ni kanske vill titta på en personbil. Har ni lyst att se den? Ja, tänk oss då. Och då ställde de fem miljoner bilarna över och största. Så det har gått otroligt fort. Vad gjorde de innan jag som inte vet? Då var det bussar främst. När vi var där så leverade jag om alla elbussar till Kipos flygplats bland annat. Men vi visste att de titta på elbilar så vi besökte dem. Så det var kul att verkligen vara med från början i den resan. Men nu kan man säga att vi tyckte väl egentligen att kineserna gick förbi oss i Europa 2023 ungefär. Då var det tydligt. Då var det en bilmassa i München som. Ja, då såg man verkligen att kvaliteten var likvärdig och prisnivån var lägre. Hur reagerade Europa på det? Det där är en väldigt bra fråga. Vi håller ju nu på att reagera kan man säga. Först kanske man bara sitter i hokkade tag. exakt och vissa länder var. lite senare än andra. Tysklar var senare. Jag skulle uppskatta att tyskarna kom fram till 2025, för att de var det jagande landet så att säga. Så de tappade två. Tyskarna har generellt sett. Jag hoppas jag inte trampar på tonen, men hög svansföring och stolt bilan kan man säga. Det har svidigt ganska hårt att ersätta att man ligger efter. Tyskland styr starka i Europa, de starka i alla organisationer, de starka brüssel. Därför har en brüssel varit lite senare i vår syndvikeln. Men nu är det ganska fult upp med nån som heter IAA, exilation Act, för att försöka förhindra att vi tappar allt för mycket, eller att vi tappar allt för många arbetstillfällen och så vidare. Jag skulle säga att branschen är lite ganska varend som att elektrifiering är slutmålet på något sätt ändå. Men ändå har man flyttat fram datorna och skitat sig själv lite fort. Ja, man gör det faktiskt. Senast nu när man gjorde en del med Kina i veckan här, om att begrensa hybrid exporten för Kina till Europa och så vidare. Man skit sig lite i foten, ja, det gör man. Som du vinner på 2035 har man sagt att man förbjuder för bällningsmotorförsäljning i Europa. Och det jag tycker har varit väldigt emot. Man vill ha teknik-uppenhet som man kallar det. Och teknik-uppenhet är att man vill in i godkänner i fjol och vätgas och. Ja, precis. Men fortfarande bortförsäljning. Nej, de vill ha lite av kvarförbällningsmotor för att det skapa väldigt mycket arbetstillfällen. Så man kombinerar till 90 procent, men nu pratar man även ner mot 80 procent. Renar, batterielliktiska personbilar och resten, ett annat alternativ då, 2035. Vår ställning i Sverige-ställning är att det är lite skitsamma faktiskt. För vi tror att marknaden kommer lösa där innan 2025. Vi finns många studier i Sverige som säger att vi kommer att ha 98 procent elbilförsäljning i år 2032 i Sverige. Vad har vi nu? Nu senaste månaden lov vi på 49 procent. Och dammark, trodde det att det är en elbil. Dammark blir på 85 procent, norrjö, ligger högt 97. Men många länder ligger runt 40-45 procent i dag. Men det måste finnas väldigt mycket ni vill ha av politiken för att få det och fundas på oss och så vidare. Och kanske att vi har backat lite där. Ja, så här är ett samspel, kan man säga lite grann. Och vi vill, vi vet slutmålet, vi är åklus, och säkert när det blir. Nu pratar vi bara personbilar, innan vi kommer över till lastbilar sedan, den är lite mer kompiserad. Hur vi tar oss dit utan att tappa massa arbetsdiffällen, hur ställer vi om? Hur tar vi tid och ställer om? För vissa länder i Europa har ju olika sätt att se på trygghet på sina arbetsplats och det är svårt att säga upp folk och så vidare. Så man har ja viserat ganska tunga varsel i sommaren som var nu. Folk svagen hörde vi mycket om, men även på leverantörsidan. Det är viktigt att veta om att av ett fordon idag är en personbil, så gör leverantörenna 75 procent av ett fordon. Medans fordonstverkanna gör 25 procent. Så leverantörsidan är den större biten, alltså flesta anställd, och så är det även i Sverige. De tre oämmerna i Sverige tillsammans för 70 000 anställda, men as leverantörsindustrin är för 125. Ja, förlåt, vi älskar tre bostadskonventioner för den här. OEM är alltså Reginal Equipment Manufacturer och det är alltså de fokus tillverkare som Skania och Volvo Karlsosvider. Så på leverantörsidan har man sett att det är ungefär 4,500 000 anställda som kommer förlora jobbet fram till 2030, om det fortsätter som det gör nu. Så det är vi pratar mycket om och det är alla de här akterna och det som brister håller på med försöker motverka att vi inte behöver se upp så många människor helt enkelt. Det finns ju sina ligger väldigt långt fram, men de har väl också en bit än att få statligt stöd och det kanske som inte europeiska tillverkare får. Nej, precis. Det kanske inte på lika villkor. Nej, exakt. Det är rätt och det är sånt som vi i Europa ävdar och försöker ävda dem att det är okej med tullar och tariffor för att kyniserna har fått den här typen av stöd. Och så är det de. Jag tror knappe de ågorna kinesisk personbistiga verkar betala sin egen fabrik. Det har de fått allting egentligen. Men naturligtvis är de också låga att skapa arbetsdiffällen i den regionen fabriken en byggstå. Men det ser vi att till ett återgön till de här fem årsplanerna att nu den så ligger från 2016 till 2030. Den nämns inte fokusindustrin längre. Man anser sig att det var klara med den. Så nu har vi gått över en fas där vi kommer se många ihopslagningar, nedläggningar av kinesiska bilmärken helt enkelt. Och nu frågar ni hur många har vi egentligen, så är 2021. Och det är ungefär hundra stycken kinesiska bil. Ja, det kanske inte behövs riktigt så många. Hur ser det ut med personbilsanvändandet globalt att öka det i vilken takt? Ja, det är högre. Hur ser jag i bilärverket? Ja, det är också en praffa tillverkare. Cirka 8-2 miljoner bilar på jordesita. Och det får man vi behöva det, men det gör vi nog ändå. Vi är det ökar och ju många länder och regioner så ökar det faktiskt afrika till exempel. Evanasien ökar det. Så ja, det kommer nog att öka norrort till tyvärr lite grann för. Får vi se om själv personer blir där? Den kan vi hända det ännu, trenden också. Ja, exakt. Vi har ju många mer trender som pågår. Vi flyttar in i storsdäder och storsdäderna bestör och större och det är dyrt att parkera. Och så där, så det mobilitet är ju. Vi får sån här och verka de hel skopterar och alla möjliga. Just det här med att alla bilar står hur många procent är det av tiden. Det är ju nån nytt. Det känns ju som en fråga att jobba med också. Ja, precis. Om man har tråkande måkade jobbet och tittar in i bilar runt och grängsses så ser man att det ofta är en person i alla bilar också. Så ja, men det är en kommansjutton för att transportera 83 kilo människor. Det är en helt nödvändigt, kanske. Lott det ganska dumt. Ja, blivit så. Allright, så ser det ut till Kina och Tyskland krisar lite grann hur mycket påverkar det vi gör? Allt det är oss i Sverige. Om det påverkar oss eftersom Tyskland är motogna i Europa industriellt så det är det påverkar oss inte direkt faktiskt. När vi jobbar i nivå så försöker vi hjälpa lite grann. Vi försöker peppar och få tills att Tyskland inte fäljigt grok på sig själva med vissa regler. De vill hemskt genom kvar den här färsmodellen att bygga så många bilar häls stora bilar också. Vi har byggt väldigt många stora bilar i Europa. Vi är rätt att dåliga på bygga små bilar faktiskt och dyra bilar. Det gör Tyskland väldigt bra. Det är inte riktigt fram till den. Man försöker väl ändå hjälpa till som gott går. När vi i Sverige är mest beroende på tunga sina lastbilar, bussar och konstruktioner. Där är vi mer berörda när det sker. Där är ju tvär kinesella också på gång in på Europa marknaden. Det var en massa i Tyskland i september nu. När vi inte är i Hallarnan så kunde jag räkta till 16 kinesiska lastbilsmärken som ställer ut. Nu vet jag att alla är inte här för att utavblera sig utan de har blivit hit vingel av staten i många fall, men visst 3-4-5 kommer det säkert. Hur många var med 16 var el? Alla. Hur långt har de kommit lastbilsbranschen i elektrifieringen? Ja, det är tvär ganska lågt i Europa liv. Det visste ni på nu 3-4 procent i förändringen. Vet ni vad det kina? Under 2025. 25 procent. Jag kan inte säga att mycket högre. 25 procent av alla lastbilar så soldes det kina var rena i elektriska. Som trena är utvecklätt tekniken och så vidare nu. Skaliga och bevålborgar i vårt fall är ganska tuffa nu mot EU. Vi vill verkligen ha hjälp, lastbilarna finns på plats. Vi behöver infrastruktur, vi behöver ett affärsk case som går ihop på svåra kunder. För kunderna vågar inte välja det en? Ja, de vågar, men när jag lokar i er och transportnäring är det väldigt mycket kronor i öron. De har oftast ganska låga marginaler, 3-4 procent i vinstmarginal. Och är disen som det varit nu billigare då väljer man det. Om man höjer dieselpriset vilket kanske sker nu beroende på vilken typ av regeringen vi får. Ja, men då kommer vi fler välja jällasbilar. Hur är det med rekvidden på lastbilar? Ja, det kommer också upp liksom. Ja, också väldigt rolig stor. Ja, lite svensk det redan, men avbevolv och släppte en lastbil innan sommarn som går 700 km. Och naturligtvis läppe skar ni en lastbil efter sommarn som går 720 km. Ja, det är bra, det är bra. Det är faktiskt lite så. Det gynnar oss allihop att de ingenjörerna där fästas lite i rönt. Det ligger runt oss väl andra. Ja, vi inte har med ropa och lastbilar. Det är ju faktiskt att de flesta lastbistverkar vi hela Europa. I stor sett alla har en svensk vd nu läget. Okej, vad heftig, men det visste inte. I vk. Olof Persson, Dhymneutracker, Kariråström. M&M och Skaneu, Kristallivin. Rynnåg och Volvo ihop, Martin Lundstedt. Det är bara da faktiskt kvar som inte har en svensk vd. Och de går väldigt dåligt som man borde ha. De förstår vad de måste göra. Ja, exakt. Det är kul att vara svensk i Europa. Men apropå är ropar. Ni är medleminon typ av europeisk organisation också. Ja. Hur funkar det? Vad heter den? Klippa heter den. Det fråga inte var en stor förfärg, men det är något brüsselfranskt. Men det är en bransch. Och asé jag heter den på Fordons tillverkarsidan i brüssel. Så det är två organisationer. Klippa är de har 130 direktmedlemmar. De stora kontinental får vi köffler bors. Sen finns det 14 nationella långsjoner i Europa. Vi är en vd.a. S&M till England. Sen auto i Spanien och så vidare. Så jag är faktiskt kärmen eller ord för dem. För alla nationella långsjoner inom Klippa i år. Konsult på den drivs av sin hund och berotek. Sin hund för en klart konsultaffären. Sel mer matcharrett och hitta flera uppdrag. Gör som nya tusera andra konsultbolag registrerar gratis. Erotek är Sveriges skickläst i körskolotiv. Vi är samlat landets skärd på sten i sjöjärer. Han plockade för sin enika kompetens och utvål därför något större. Sin förmåga att samarbeta och förstå vad som krävs för att leda och utveckla affären framåt. Och oss kommer ner av ekspertis med en parti och skapar lösningar som håller och relationer som varar. Årsett teknisk utmaning. Så där har vi också en svensk potoppen. Det är kul att vi har fått. Men det är också en källat till mycket information. Jag blir inbjuden när Klippa har hög nivå möten med parlamentariker eller kommissioner. Vi pratar tidigare om man kommer pensionera sig på det här jobbet. Det är roligt att få vara i miljö som man har sett inte är. Plus att man läser ganska mycket också. Jag har inte så många svenskar som faktiskt lite vet hur det är att fungera med parlamentet och kommissioner. Det här har du något väl vettigt. Ja, inclusive med själv. Men du är en del i blysssel och så. Och strax borde. Nu är vi i konsulten här. Det är lite konsult. Det är en konsult. Hur ser du på konsultbolagen i Fogdonsindustrin? Det är en konsultbolagen största sektor. Ja, absolut. Men det är generellt säkert. Det är tufft i branschen nu med fonderstverkarna. Ser sina vinst, gå ner och sida. Det brukar påverka viljerna att investera en ny teknik och sådana saker. Det tar de också väldigt många teknikspår. De måste hålla öppna. AB våldvåldsäppel har fyra teknikspår. De måste titta på för att man inte riktigt vet vad som kommer. Vad menar med teknikspår? Jag menar att flytande vätgas eller vanlig vätgas eller range extender eller el och så vidare. Det är olika drivmedel, kan man säga. Är det en politik som är långsiktig som saknas för att de ska välja spår? Det här är en lustig situation som vi har nu. De senaste 20 åren får den varsin alltid själv bestämt och vet att vad marknaden ska ha. Folk har varit väldigt tydlig med det där. Det är vi som bestämmer vad marknaden ska. De billar vi bygger, de får folk köpa helt enkelt. De hade faktiskt förbarnat år sen i sin vision att de ska börja tillverka bilar som marknaden vill ha. Det kommer på andra år sen. Det här med att lyssna på kunden. Det är något så nats. Det har svängt här nu, så marknaden mer bestämmer nu. Nu framlar de stverkarna lite eran. Det är en ny situation som man kanske tänker på som när man sitter på lektan och tittar. Därför har man olika spår. Det finns mycket teknik att utveckla. Det är väl komma så det kommer behövas eller behövs teknikonsulter definitivt. Jag ser ju att det bildas lite andra typer av affärsmodellen nu. När man har mycket teknik som måste utvecklas, men man har lite pengar att lägga på det. Så försöker man hitta. Jag tycker att en trend är att man ser att det blir mycket paket. Man lägger ut lite större paket till någon konsult firma. Så har man ett fast pris mer mindre. Från konsult firma själv. Jag försöker kanske använda något låg kostnadsland typ indien eller nåt liten för viss arbete i det paket. Det kommer att bilda rundan då. Behovet finns, men pengarna finns inte riktigt. Och det skapar då mer paketlösningar. Det kan vara positivt också. Det kan vara mycket positivt. Är det några speciella kompetenser som ni ser saknads? Ska vi inte ha övermärndar? Nej, jag tycker nog ändå. Sen är det en kaddjobb tycker jag är lite på väg bort. Det kommer nog bli mycket av. Det blir enklare att göra en riktning eller en trend modell. Det är lite med AI av en turboröra. Jag tror att det är en system integratorer och system ingenjörer. Det kommer att öka. Sen har vi självklart med en nya teknik med batterier, kemi, data hantering. Den typen av kompetens stroga, fortfarande kommer finnas stort behov framöver också. Är det brist på den typen av kompetens? Är det svårt att få tagit? Oavsett konsult eller en anställd? Jag tycker att det är ganska många utländska ingenjörer som är här, indier och så där. Det här har jag också sett ett problem för i fall de hamnar mellan jobb. Så har det bara tre månader på sig. Sen måste de lämna landet och då tappar vi mycket kompetens. Det har jag sett som ett problem. Så egentligen tror det finns kompetens, men det är inte alltid svensk kompetens. Vi är det bra. 99,99 % av jordens befolkning bor inte i Sverige. Det är ju väldigt beroende av omvärlden. Vi är ett öppet land och vi gillar ut till med att jobba med andra länder och andra människor. Hur känner oss internationella? Ja, faktiskt. Det är intressant spaning. Jag har ju sett inte minst där du är från Västvärje, Göteborg, går lite tufft. Det påverkar hela konsult sektorn. Då är det oftast konsulterna första ut, det som går bra är energi och försvar. Så att konsultbolagen börjar istället ställa om åt kanske andra branscher. en tappad kompeten som inte får tillbaka och det kanske är de högklänska också. Ja, men så är det mycket, det känns väldigt etttonol. Ja, där och sen jag tycker nog ändå lite att Fordostverkarna missköte situationen lite. De nyttjar det läget och så att det är väldigt låga arvoden. Ja, och den här pressen är extremt. Och det gör att många människor och bolag är väldigt bort Fordosindustrin. Och har man väl valtborten att gå till exempelvis försvaret. Då är det svårt att få dem tillbaka, sen tror jag, när det väl vänder och vi behöver den. För vi kommer inte att ha det här läget, för det vet jag inte att det kommer att gå upp och det kommer att ner. Och jag tror att det är med att tyskan kommer att komma tillbaka och ändå när de kraftsamlar så är det en stark nation. Så de kommer att komma tillbaka också. Så där ska jag välja slänga och kinga åt Fordosverkarna och köpa tillbaka lite. Du är på våran sedan. Det finns något annat konsultbollagen kan göra för att hjälpa branschen. Nej, men att vad på torna har rätt kompetens självklart förstå fram tiden. Vi ska faktiskt börja titta på ett projekt för att se vad händer i Fordosindustrin när alla bilar är självkörande och elektrifierade. Vad gör vi då? Vad är nästa steg lite grann? Bortom det har man inte plattat utan det är ett förnlunda typ av utuppi. Ja, exakt. Men vi börjar närmål standpunkter där vi borde börja titta på det och fundera kring det. Och vad det är, vad det blir och vad med på den kompetens resan förstår det. Det måste konsultbollagen. Jag tycker konsultbollagen är en väldigt viktig kraft i Sverige som driver teknik framåt och även överhörning mellan branscher. Det är en viktig grej tycker jag. För Fordosindustrin är inte bara Fordosindustrin. Det är så mycket annat. Det är både data och det visst till flyg och det är allt möjligt i Fordosindustrin. Det är ingen redan när Fordosindustrin är länge. Vi måste börja titta och lära oss av andra branscher. Och där tror jag konsultbranscherna har mycket och ge för att man är i många branscher. Alltså Volvo cars gör bara inom sitt förkonstringen. Bilar och de stora konsultbollagen jobbar med kärnkraft och energi och bilar och lastbilar och flyg och så vidare. Det är precis vad vi brukar prata om här. Att vi polinerar att vi tar bärsnitt. Ja, men jag tror det är en viktig kartalisator. Det är en osynlig kraft som ingen tänkte på. Men hur långt bort er är det här? Det är självkörande. Att det låma allting funkar precis såsom ni, vi, alla vill. Ja, om man tar på tunga sidan så är det en stor skiträmm. Det är väldigt lätt affärsmodell att räkna hem en självkönde lastbill i gruvat. Eller en hamn eller så. För lönen lastbidschaferens löne är ju 30 % av kostnader. Så det är väldigt lätt att räkna hem. Sen är det mindre lätt kanske när man ändå måste ha någon som hoppar ur lastbillen och levererat nåt paket. Om man ändå har en person med liksom så kan vi lyckas köra också. Så finns det kommunation med SOP-bilar när SOP-billen följer SOP-hämtaren. Ja, SOP-hämtaren. Ja, SOP-hämtaren. Det är inget bra namn, så det ser vi inte. Nej, men det är en liten olika sätt på personbil sidan där. Då kommer politiken in igen. Det tycker jag faktiskt vi i Europa och Sverige är lite för trygga. Jag ser att det är mycket mer kina och USA. Där finns stuer av poddar och självkörandeford och taxbilar som åker runt. Men vi i Europa. För första är vi inte ett i Europa stönigt tycker jag. Som hållan har ju gott känd vid sområden, så där får man köra med Tesla. Ja, men jag tror också det är på väg. Och det kan man dratt i hela Europa tycker jag. Det är okej att man har områden där man får köra självkörandebilar i dag. För tekniken finns där. Ja, det går över den i Los Angeles. Ja, det har vi självkörande. Och de har väl i samre kanska biltyverkare att man. Det är att vi kommer att man kan köra en personbil som man gör, men att du hyr ut den. Som jag självkörande. Taxi, när du inte har andra. Exakt så vill man ju ha det. För de blir inte där där en person sitter där en liten bit av tid eller så. Nej, precis, exakt. Så det kommer att komma många sån här affärsmodellen. En biltyverkare när kommer de också vara tjänster där man tar en. Ja, precis, exakt. Så vi får se en. Det är jämnt. Men här på politiken vad nu när det kommer en ny regering och liksom finns och så vidare. Vad önskar du? Vad är drömläget? Vad ska man ta för beslut? När jag tycker att man ska bli medveten om lastbildsidens behov och ställom till elektrifiering. Jag hör att man tar till sig det som om säger att man får hjälp. Det är lite mellanläga. Vem bygger ut ladd stålpare egentligen? Vem bygde besinmackarna egentligen? Det var inte skaniga, va fall, det vet man ju. Men nu ligger allt på fordonstverkarna. Om de inte kan leverera minst 25 % elastbildat, 20-30, då får de böter. Och det är jättestora höga böter. Så jag tror att se har räknat ut att om den taktas med nu så kommer hela branschen att få en för tio miljarder gjord i böter, 20-30. Men det är fortfarande infrastruktur, för den verkar finnas på de stora vägarna, men kanske inte mindre. Ja, det är faktiskt Sverige, Holland och Tyskland tror att det har hyfsat bra ladd infrastruktur för lastbilar. Men Polen har du inte checken, har du inte. Man kommer inte igenom hela. Nej, men jag är ut att det blir hållet igenom. Ja, precis. Nu kan inte jag det exakt, men det är en väldigt hög siffra av polska och karier och lastbilar och föra Europa. Så det är nära 50 % tror jag. Oj, så de flesta lastbilar kommer från Holland. Okej. Så där borde man se från EU perspektiv och elektrera det helt enkelt. Men det är inte så lätt för en lastbil kräver vi mycket mer ström eller energi än en personbil. Är det en energi-systemet? Ja, exakt. Man pratar ofta mega laddar och har man tre lastbilar utanför maktån och köper in. Då blir det inte många handbörjödan, för det är en lillgård till de här lastbilarna. Det är ett helt system som måste röta sig till egentligen. Och det slutar väl med en energi-politik i grund av botten, de ska vi ha käka efterlint. Eller vi från inkraft eller vad påblerar vi? Vi måste ha mycket mer energi. Ja, det är en stor fråga. Ja, men det är väl en annorl. Ja, det är det väl en annorl. Sen har vi en viktig sak till, och det heter lokal kontent. Jag vet inte om ni är med på det. Och det är väl just nu. Man är ju vill sätta en gräns på att en bil främst nu. Man måste innehålla en viss prosensats- -iutillverkade artiklar i sig för att sälja sig ihop. Och där pratar man om vilken typ av prosensats det ska vara- -och om det där ska räknas första leddreventörer eller andra och tredje ledningar- -och så ska det även vara utveckling, konsult, biten. Och där är man just nu. Det är spännande. Ja, det är väl spännande. Det kan vi sväggen påverka. Jag vet inte vad att inne på det, men batteri är en annorl, batteri är en exlusive fråga. Det finns en fråga med egen spår. Där vet man att man är efter. Där finns ett annat spår, kopplat till hur man ska bli självköd på batterier, permanent- -magneter, jordars metaller. Nu är vi pratar vi i. Men Jantratt USA och Kinas Jens- -har några liknande tullar också. Ja, om USA och tullar menar du. Eller en amerikanskabel, lokal, kontent och såna. Nej, det har de absolut och en sådär jag sagt som USA. Och det var faktiskt Biden för in den. Det är att från 2027 får man inte sälja någon bil i USA som- -som har kinesisk mjukvara i sig. Nu står det. Så det går på stavför inte sälja. Folkars är på var på året, men de kunde visa att de hade en fabrik där- -och ex antal tusen anställda. Men vad hände med hela bilindustrin blir det liksom- Europa tillverkar bilar förbara Europa. Ja, nu vill jag bara givas. Ja, men det är på emot en regionalisering. Från har varit en väldigt globalt system, så går vi mot en regionalisering nu. Det är vi faktiskt. Så det kan ju hjälpa till arbetsplats- -arbetts tillfälle mässikt i Europa, faktiskt. Och det börjar hända. Gidliga har ju köpt halva eller 43 % av forts fabriker valencia i Spanien. Det är ett ganska bra upplägg. Ford får beläggning. De hade 35 % beläggning i fabriker i valencia. Nu kan de kanske få upp till 100 %. Och de läser av tjejnaspid. Så säger man tillverkar fortom. Och giljig kommer in på Europa marknaden och slipper tullar och tar det för oss. Det kommer man se mer av. Jag tror man kommer se mer av detta. Framförallt även. Vi kommer väl landa sedan diskussionen lite hur det påverkar svensk och Volvo Karls. Som är gilägda hur passar de in och så vidare. De kommer också börja tillverka giljikonsörn-spilar på sikt. Och där på tarna 5 årsplaner så har faktiskt gil också slett en 5 årsplan. Så ligger på deras hemsida som man kan läsa. Det är intressant. Det berättar att man ska uppe volym. Man ska sänka produktionskosten. Den är en pebil med 30 %. Man ska samordna utvecklingsresurser i giljikonsörn- och även inte köpa lokostik. Har man en lide om hur man ska sänka produktionskosten? Det står inte där. Det är ett bra mål, men det är lite svårare. Är det enormt svårt mål? Hur sänskar vi kanske till och med börja avrunda här? Ja, det är det. Är det någonting du tycker att vi inte har frågat det som vi borde– –som alla våra lyssnare borde veta om– –och så är det inte inget inföda. Tyskland fränkliga, åt nytta avkorn. Ja, det är intressant. Det är intressant att det är rätt. Det ändå är på hög nivå. Det är på bundeskanslor. Det handlar om se- och två regleringen– –och lokalkontent biten. Fransmännen har varit väldigt hårda på lokalkontent– –och tycker att det är en jättebra idé. Tyskarna tycker att det är en jättedålig idé. Det finns också studer på att eleventörer i Europa– –och ligger nån så att man 15-25 % dyrar en non-European– –beståslandrysden. Och eftersom tyskarna har så många forrons tillverkare– –så måste de välja mer europeiska eleventörer– –så kommer deras forrorn bli dyrare och minska i konkurrenskraft. Så det har tillskarna artimot. Men samtidigt är det också tyskarna– –vill att ha öppenhet och teknik, öppenhet– –när det förbrennits motor. Det var fransmännen mot tyskarna. Så där har man gjort en del nu. Nu har Franko jättnäsai. Nu är det okej med tekniköponet– –av vi släppet trycket på 100 % el bilav 2025. Fransmännen fick genom att lokalkontent är viktigt. Jag tror länderna har satt på 80 %– –av ett fordon ska vara i Europa tillverkat. Men det är ändå en hög stund. Kan det finnas så att om du är dyrare att använda det lokala här– –kan det finnas nåt som gör att våra bilar bli mer premium? Så man ändå vill ha dem i A/CN och så vidare– –för att de ger nån typ av status och nånting annat. Nej. Nej, det var ju synt. Jag gjorde det när man absolut. Jag såg tydligt till Kina innan pandemins– –var väldigt trendigt att köpa europeiska mila. BMW, Audi sålde mycket efter pandemin. Det var helt trött ommärken. Det var väldigt tydligt. I sommarna så har vi försäljningen rasat fruktanserat mycket. Vi pratade på 80 % i borta. Det är det som har stratt igång hela en varsilvågan på Audi och Volkswagen. Det är ju inte jättedåligt i Europa. Vi tillverkar ungefär 12 miljoner billar i Europa. Vi har legat upp mot 16-18 miljoner– –så vi tillverkar färre billar i Europa. Men Volkswagen kommer att gå ner från 10 miljoner billar– –att det är 9 miljoner billar under nästa år. Det borde vara möjligt att driva ett billbolag med vinst– –om man tillverkar och säljer 9 miljoner. Men de gör ju inte det. Det är ju inte det där problemet ligger– –utan det är på kostnadsidan problemet är. Där har jag tyskande väldigt stor problem. Jag tar inte många ölysnerna och känner till hur äga bilden ser ut– –i Volkswagen till exempel att nidesaksernas bundeslandet– –och i gemetall har ju fler folk i styrelsen än vad Volkswagen själv har. Och deras mål är enbart att ha så att folk har jobb. Om det är runt där i en bolag med vinst– –är det underordnat arbetet till fällen. Det är en väldigt stor grej när folk ska säga upp– –femt ett tusen människor stänger 4 fabik. Vilket man har låt på 90-talet och inte skulle göra. Det är en komplex situation. En arbetare är en fabrik i Mercedes-fabrik– –som står tillverka för den en monterapidala ställer– –och känner runt 80 tusen i månaden och har en extra läant till jul. Ja, det är ju bara 35 timmer och har 7 veckersmäster. Okej, nytt dröm jobb. Ja, lite så är det faktiskt. Det här finns mycket att jobba med. Om man faktiskt går ut med att man vill sluta– –så får man 500 tusen euro till 500 tusen euro, beroende pannstevstevstevstev. Ja, också dröm jobb, jobb. Okej. Det är gaudet. Man får förstå om vilken sitt man sitter i, även om man gör bra bilar. Så är det nån kostnadssidan man får jobba på. Man väl har lärt oss massor om får det sin strand? Ja, det har vi. Vad tänker du om? Vad tar du med dig som du kan ta hem till konsultbolagen och lära dem? Nej, men jag tycker Peter ändå. Jag tycker inte så att med paket och att få de siddestrin– –kommer beavar konsult kompetens framöver, så vi ska inte ge upp. Inte missträsta, men åka att det kommer vända. Ja, det gör det. Det är jobba. Ja, du då, Helena. Jag har länge varit fascinerad av hur låg siffran är på er lastbilar som säljs. Jag tänkte att det var mycket med rekvid, men det är intressant att det kommer. Jag tycker att det är så att det kanske. En då skulle kunna bli en förbättring där, som jag tycker känns skön och bra. Om man ser kurvan på hur batterier utvecklas, både energi, densitet och kost– –så är det väldigt spännande teknik framöver. Men det är just det här med kompetensen inte ska lämna landet är ju viktig. Behålla folk här, men de som vill stanna här också har rätt kompetens– –och kan dela den, kanske mellan många, som sagt. Jag har också förstått att det är problem med två reager– –när man har ställt till den hel delen. Den har ställt till det som vissa fordåns tillverkare har haft en annan syn än andra. Precis, men det är ett avsnitt. Jag vet att det finns väldigt mycket där, från din region. Ja, precis. Men det är spännande, är det verkligen. Det var en syn i Lifetime och var med omställningen. Och hur många av dina sexpieler är det? Det var jättespillar. Det är en. Det är där vi använder mest en testla, faktiskt. Det är en väldigt bra. Ja, det är en ene. Sen har jag gamla old-timers. För du putsar på på helgene. Ja, jag har ju faktiskt köpt min första bil. Ja, jag har ju lånat, jag har ju haft med mig för alla som har lånat som inte behövt. Men jag har ju köpt en hel del. Det är en stor tiageveni. Ja, det är bra, man är en stor familj. Men det är ändå tre barn. Ja, men den är väldigt, väldigt nöjt, ska jag säga. Han är massa stor där i baksättet. Ja, i fransätt är det inte baksätt, men det finns fläkt och sånt där. Ja, det är det man tar, det finns. Är det inte i baksättet, faktiskt? Nej, så det är inte lika så här är man sånt, men det vill man inte ha. Men det är ju framför att vi är ju tre barn. Sju sät och det finns ett enormt bagageutrymme. Och väldigt sjön att köra. Ja, men gratis, det är rätt. Ja, men bra. Tyre, det här var så mycket informativt. Det här kommer alla väl. Stort tack veta! Du hörde nummer 130 av konsult på den och jästade gör jordepäter brunt som. Han är vd för Fordons komponentgruppen eller fkg, som de också vetar. Det var även jag, Guillematorhager på BWTK och Matias Loxy på Synod som var med. Tack till september film som har producerat!