O QUE TEM NA SUA CARTEIRA? #44 | com Gabriela Prioli, Advogada e Apresentadora

[Música] Olá amigos, está começando aqui o briefing nessa sexta-feira 25 de setembro de dois mil e vinte e seis para que a gente possa descorrer sobre a classificação do GP, do laser Bayjão de Formula 1, George Russell, quase colocando um segundo, uma nava imensa na sociedade do resto, tem tudo para vencer a corrida desse domingo. Mas a pergunta que fica é, domingo não, sabe? A pergunta é o que ele parar para perder a corrida desse sábado do laser Bayjão, Andrea Aquimentonelli bateu e vai largar pelo menos em destes. Esto é um circo, claro, que a Mireseguis promouva algumas mudanças no seu carro e o jogo mais para trás. Charlotte Clara ficou na segunda colocação, a Ferrari não fez um jogo de equipe, muito interessante, vamos falar daquilo que ela poderia ter feito, mas não fez, né? Realmente uma equipe que corre separada entre as garagens, Max Verstappen ficando atrás de Zach Adjard e Gabriel Bortoleto, inico Rukenberg dando a áudio um feito inédito na sua história na Formula 1, mesmo com o carro e as suas atualizações. Vamos falar de esse muito mais, nesse programa, quero que você faça parte comigo através das redes sociais. Muito obrigado por acompanhar o arroba grande prêmio, sobretudo no YouTube. Você consiga, tem o sininho, pega o sininho e não sai de mansinho, ative para você receber notificações, toda vez que o grande prêmio tiver um vídeo e muito obrigado por você nos acompanhar. Al vivo na GPTV, onde a vida é muito mais corrida. Eu sou o Victor Martins, estão comigo, Evelyn Guimarães e Gabriel Curtick foi o barbeiro e Evelyn Guimarães, que é a bardeira da semana, afinal bateu o seu carro. Vamos começar com a análise inicial de Evelyn Guimarães e veio de preto e branco. Não tomo que lembra a querida e fogosa, que foi muito bem mais uma vez. Olá. Olá, Victor Martins, primeiro que não fui, é o que bateu. Eu quero deixar bem claro, bater. Não, tem imagens, eu tenho imagens, tem imagens. Não. Não. Humilikes. Jamais bateu cá. Eu quero deixar bem claro isso, olavi, olagar, agora com cabelinho, cortinho, carol e albausa que estão aqui na produção e eu tenho muito de acompanho nosso brief, nessa sexta-feira. Foi uma classificação bem interessante porque, obviamente, a Mercedes é muito favorita, a gente já falava sobre isso ontem, porque principalmente ali é a pista que mais traduz talvez, que melhor traduz o que a Mercedes tem de melhor, que é o gerenciamento da bateria. Então, eles estão nadando de braçado nesse sentido e o Russell, que já tinha liderado o dia de ontem, acabou sendo beneficiado também, que certa forma, pela batida do que está em portanto a nele, ele avou essa Mercedes até o final e esse final foi bem interessante porque ele saiu construindo isso, essas voltas todas, porque existe uma questão com os pneus de aquecimento, de chegar na temperatura muito particular dessa pista e muito particular do dia de hoje também. Então, eles foram construindo isso, todas essas voltas até chegar na volta mesmo, que foi essa volta final dele pra Poli, então, se ele fez várias tentativas, foi pra pista com essa intenção, de fazer uma boa preparação pra volta e aí gravar essa Poli, que é muito importante pra ele do ponto de vista mental, mais do que do campeonato, mais do que qualquer outra questão, foi uma Poli que é importante, nesse momento, que ele está nas cordas derrotadas, pela coisa toda, 80 pontos atrás do experimento nele, que o experimento nele bateu, enfim, então, assim, desenha uma espécie de redenção em Russian, eu vou ver se ele vai aproveitar isso, né? A McLaren surgiu ali no final com Oscar Piastre, então, assim, a McLaren tá pra mim, tá sendo a decepção nessa sexta-feira, porque ela tem muito potencial, muito potencial nessa pista, e alguma coisa tava facando a McLaren aí, de chegar mais perto, mais perto, né, mas ela conseguiu com Oscar Piastre, e a Ferrari fazendo inúmeros compromissos aí com o gerenciamento de bateria, porque ela sofre com isso, né, então, assim, sacrificando um trecho da pista em que ela é melhor, por causa do carro dela, pra tentar ser um pouco mais rápida, aonde ela não consegue, né? E mesmo assim, ela deixou de pensar também, outras estratégias, né, tava sofrendo como todo mundo com os pneus, tudo bem, mas assim, ela, de repente, dava pra, pra, sei lá, um trabalho de aqui, tem alguma coisa ali, na minha, na minha visão, pelo menos, faltou alguma coisa nesse sentido, e também queria chamar atenção pra Audi, né, caiu no logo de cara, depois de praticamente colocar um carro novo na pista. Um gripe, hola, Gabriel curtiu, bom dia, bom dia, Vitor Martins, Evin Guimarães, carol, balsa, todos amigos e amigas, a Nação Bífer, o Brasil, nós é o Baijão e no mundo, é, acho que uma poli muito dentro do que a gente imaginava, né, pela, pela, por ser a Mercedes, e por essa diferença aí de 8 décimos pra esquivais, que é uma diferença gigantesca, mas é uma diferença que ela tá completamente dentro do que a gente podia imaginar, era desse tamanho, o favoritismo que a Mercedes tinha pra hoje mesmo, é, pra cascação e obviamente pra corrida também, mas é um favoritismo que a gente imaginava ver com os dois carros, né, a gente esperava ver uma briga entre Russell e Anthony, e talvez com Russell a frente sim, porque já demonstrava desde ontem, é, tá mais, tá mais tranquilo, mas confortável na essa pista, o Antonelli que a gente sabe que tem seus, suas questões, durante a temporada, toda com o limite de pista, a gente até far, brincava com isso no GP de Madrid, né, no GP da Espanha em Madrid, se o Antonelli quiser, os limites de pista dele, ele vai ter um problema porque ele vai encontrar o muro, hoje ele encontrou o muro, né, não foi em Madrid, foi em Bacu, mas também foi numa pista de, de rua, uma pista rápida, o Antonelli comete ali um erro, bate, ainda tenta fazer uma volta aos Boxes a Hamilton, né, mas é equipe não deixa, também tivemos esse momento no rádio, mais uma vez, de uma equipa, no tomo de Deus para esse carro logo, e é muito curioso pra saber o que vai fazer o Antonelli amanhã, né, como é que vai ser essa recuperação do Antonelli amanhã, porque a gente viu, já viu ele saindo muito do fundo pra, pra chegar na frente em outras provas, já viu ele saindo muito do fundo pra ganhar a corrida, tô muito curioso pra saber, porque é um regulamento que permite muito mais uma corrida de equipe pração do que o regulamento anterior, então acho que a gente vai ver o Antonelli no pelotão da frente, não acho que seja pra vencer, mais difícil dessa vez, a menos que tenha o Mandela Vermelha, algum save de carça, aí realmente pode misturar as coisas, mas, em condições normais acho que ele vem pra, pra fazer bons pontos, e o Russell é muito favorito pra amanhã, assim como ele era muito, como a Mercedes era muito favorita pra Poli, por Russell, uma conventura do Greed, sem o Antonelli lá, é muito favorito à vitória pra concordo com a F, do ponto de vista anímico, retomar um pouco dessa confiança. Vamos para o intervalo em 30 segundos, voltamos para analisar a classificação do GP do Azer Baigão. Tudo começa na pista, onde cada milésimo importa, cada resposta precisa ser exata, precisamos detalhes, potência que surpreende, tecnologia que antecipa movimentos, tudo aqui foi pensado pra transformar, condução em emoção. Beijo, testado nas pistas, aprimorado nas ruas. Vamos abrir os trabalhos de hoje com a cena maravilhosa da capital Azeri, que tem a corrida nesse sábado, por conta da celebração que faz o país de um conflito recente no próximo domingo, se completam seis anos do embate com a armémia pela região de Nagorno Carabá. Por isso, que a corrida foi antecipada para sábado e, claro, a classificação acontecendo nessa sexta-feira, a évrem pecendo vários elogios na nossa redação que queria visitar o país e tudo mais, inclusive usar os adereços que usam os locais. O local foi uma luneta na concorrência. disse a nossa tarde aqui, só falta o breaking news, né, e aparecem embaixo, né, zinho, vorncaro, vem, enfim, aqui vamos falar sobre os 8 décimos, o Evan e Marenço, porque tamanho de diferença, hein? Olha, é uma unita mesmo, né, mas assim, a diferença está basicamente nesse carro da Mercedes, e o quanto ele se adapta essa pista, e aí mostra muito a diferença, nos para concorrência da Mercedes, que alguns, né, como a Red Bull, por exemplo, até tem um bom gerenciamento, mas ela falta um conjunto para isso, né, e aí, no caso da Mercedes, ela tem esse conjunto, né, ela consegue colocar tudo para a jogo, e eu acho que, em uma outra pista do calendário, na verdade, ontem estava fazendo uma análise sobre isso, talvez traduzisse melhor o que a Mercedes consegue fazer aí, né, porque, ao mesmo tempo em que ela gerencia essa bateria, né, nas retas, que ela consegue recarregar essa energia muito facilmente, reservar energia, inclusive, para os momentos mais necessários, né, nas retas e tudo mais, as outras não conseguem fazer isso. E além de tudo, a Mercedes tem um bom carro, né, então assim, não é que a Mercedes tem um só motor, né, só unidade, claro que a unidade faz muita diferença, né, e a gente viu, no longo do tempo, né, em diversas pistas, em diversos traçados, que faz muita diferença, essa é a grande questão da Mercedes, mas o carro da Mercedes também é muito bom, né, e eles conseguiram chegar num compromisso interessante nessa pista, né, porque ao mesmo tempo, em que eles conseguem andar bem, navegar bem, naquele segundo setor, que é um setor mais lento, que você precisa de um pouco mais de aderência mecânica, ou você precisa um pouco mais de performance interno de pressão aerodinâmica e tudo mais, ela consegue também entregar velocidade, né, e aí junto com a gestão da bateria, é situando imbatível, né, então basicamente a Mercedes está imbatível nessa pista, porque tudo que ela tem de melhor, a pista oferece, né, e aí eu acho que esse oito desse, vamos dizer isso, quase um segundo que eles colocaram na concorrência, é isso, né, basicamente esse é o desenho, se a Zerbaijão fosse a primeira corrida da temporada, a gente estava em louquecendo hoje, né, se começar a ser temporada desse jeito, né, a coisa de maior pior, mas a verdade é isso, né, então muito desse poder aí da Mercedes, tem essa resposta, né, e além de tudo eles também tiveram mais uma estratégia melhor no final dessa classificação, né, eu achei muito interessante que eles ficaram na pista por mais tempo, o Russell foi o cara que mais andou nesse final, como eles haviam feito ontem, né, a Mercedes também foi a equipe que mais andou, é com o penelma Silva, a equipe que mais andou tentando ali chegar num consenso, né, entre o ritmo de classificação e o ritmo de corrida, e hoje foi a mesma coisa, né, então eles começam com um pouco mais pesados, né, ali no inviso desse que 3, então assim, de repente a McLaren está na frente, de repente o Russell está ali nas posições mais intermediárias, porque eles começaram a classificação de uma forma com um tanque mais cheio, basicamente, né, isso fez diferença, mas porque eles queriam chegar nesse momento com uma preparação perfeita dos penels, né, porque é uma questão nessa pista, também está sendo uma questão nessa pista nesse dia, porque a pista está difícil de chegar o penelma na temperatura correta, né, de colocar na janela correta, todo mundo está sofrendo com isso, uns mais do que outros, e aí a Mercedes pensou justamente nisso, então ele fez mais voltas de preparação, ele ficou mais tempo na pista até chegar nessa volta perfeita, não que ele precisasse, né, porque eu acho que mesmo com um desempenho mais ou menos, o Russell já teria condição de cravar essa poli, mas eles dobraram a poste e levaram isso, caro isso até o final, e aí tem essa volta que, enfim, dá até um discernimo na concorrência, mas assim, a corrida é outra história, então dá pra gente falar isso, a corrida é outra história, você tem essa pista é muito danada também, pode ser que amanhã ele largvire um risco, ninguém veja mais o Russell como pode dar um bolo na nargada ali, porque é muito perto da primeira freada, são muitas esquinas pra fazer e aí a coisa muda completamente de cenário, então assim não dá pra também achar que já é uma vitória, é claro que é um grande passo pra vitória, mas também ele vai precisar fazer tudo certinho, não louquece amanhã e aquela coisa todo. Muito bem. Gabriel Curitiba eu quero sua visão dos fatos sobre George Russell, sobre essa diferença que me espanta porque ontem falávamos, não só me remente a pré-temporada, parece que é maior do que era a pré-temporada, o GP da Austrália, China e a adjacências. Eu acho que assim, se a gente for pegar alguns briefings do começo da temporada, eu lembro da gente quando a gente falava que a gente tinha com esse regulamento novo, a gente sempre citava o GP da Zerbaijon, né, era pelo menos pra mim, era a grande corrida que isso ia apresentar de uma forma mais acentuada, porque é uma reta de dois quilômetros, né, e aí não é simplesmente sobre ser bom ou não ser bom de reta, claro que isso pesa, obviamente, mas é muito sobre a essência do regulamento novo, que é a bateria, é a gestão da bateria. Para quem não acompanhou briefing onting, eu citei aqui uma questão que no regulamento passado, o que a gente não tinha essa presença tão firme da bateria, assim, na potência do motor, a gente tinha uma questão de bateria que era a potência extra, né, os pilotos usavam a bateria com uma potência extra, e não como, ideal, não era uma parte exatamente protagonista da potência como eu hoje, mas naquela potência extra, as equipes já não conseguiam gerenciar para aguentar a reta inteira de baco, você tinha que selecionar para colocar do começo até o meio da reta ou do meio para o final, não aguentava a reta inteira, então obviamente isso ia piorar com esse regulamento novo, em que a bateria está imersa com um grande protagonismo do motor, e a Mercedes tem um avantagem muito grande para as rivais nesse sentido, nessa questão de administração de gerenciamento de bateria, muito grande, ela pode ter diminuído durante o campeonato, acho que sim, mas muito porque, na verdade, ela foi meio que sendo ofuscada por outras coisas na temporada, então, a McLaren desenvolve de um lado, a Ferrari desenvolve de outro, e aí você acaba meio que deixando um pouco de lado essa questão que é tão central no regulamento, e o Azerbaijan faz questão de jogar isso à nossa cara, e principalmente na cara das outras equipes, e não a diferença que faz o CT, o gerenciamento perfeito como é o da Mercedes, em relação às outras equipes, então eu acho que é muito disso, eu já imaginava uma diferença desse tamanho hoje, para mim era claro que seria uma polha acima de meio segundo, fiquei muito surpreso quando vi a McLaren ali se metendo, ou em determinado momento da clássica acolhante vi o Verstappen e a Diart, tentando se meter, tinha total essa impressão de que seria uma polha acima de meio segundo, uma polha contundente, e foi o que aconteceu, a volta do Russell, a primeira já tinha sido muito boa, a segunda foi fenomenal, então essa diferença de 8 décimos, a diferença real, mas uma diferença também, que a gente tem de dar os méritos por George Russell, que entregou o trabalho muito bem feito, faz de fim de semana, é muito bom, muito correto, então ele vai tropeçando, durante fim de semana todo, ele vai meio esquisito hoje, acaba no muro, mas no fim das contas, para mim é um reflexo muito claro do que é a diferença da Mercedes para as outras, no ponto central da temporada, que é o gerenciamento de bateria, então é isso que vocês falaram, assim, a sensação que essa corrida daria no começo do ano, era de que seria uma temporada intragável pela diferença das equipes. Por outro lado, insisto, para mim essa corrida sempre teve, tem essa corrida 1 da temporada, para mim o GP2 Herbaijão sempre teve cara de que seria dessa forma, com a Mercedes muito superior às outras, por essa corrida ser a corrida da bateria com essa reta gigantesca. Bom, por outro lado, é venim, gá, se a gente olha por um prisma do como mesmo tem porada, não podemos deixar de olhar pelo prisma do GP da Itália, naquela corrida nós temos um Antonelle, sabedor e conselho que largaria lá no final do gríde, com condições de ultrapassagem, dadas as características da pista. Agora nós temos uma. Um acidente que eu coloco em perou menos 10 e um sexto. Com essa mercedes, nós conseguiríamos ver alguma coisa muito próxima à monza, o que leva a pergunta. Russell é tão favorito, tão favorito como era na Itália mesmo largando em segundo, mas esse entonele em 10 e um sexto causa alguma preocupação para ele como na Itália, ou nós vemos um Russell tão seguro no final de semana que essa situação parece em um primeiro momento descartada, Evny e Garcum, começando com você. Não, eu acho que ele tem chance de repetir o que ele fez em monza, eu acho que tem chance porque basicamente é o mesmo carro, tem as mesmas forças e tudo mais, e ele é um cara muito agressivo, só pelo fato, só pela maneira como ele tratou, o fato de ele queria voltar, queria dar pra consertar isso aqui, mas dar pra consertar e aquela coisa toda, eu acho que ele vai largar com essa nessa cenária, de tentar ir para cima e tentar escalar a gente, o pelotão e tudo mais. Eu acho que ele tem que total condição de fazer isso, só que eu acho que vai ser um pouco diferente do que foi em monza, porque em monza você tem mais possibilidades de ultrapassagem do que nessa pista, monza é menos perigosa do que essa pista no sentido de não ter muros tão perto, não tem esquinas nem nada disso, não é um autódromo, a coisa é mais facilitada, e aí você tem também tudo o que aconteceu naquele começo de corrida que ajudou a recuperação do Antonele, então foi mais fácil, digamos assim, foi mais claro, a recuperação nesse sentido, agora em Baku, ele vai ter que usar o topinho mais de uma coisa que ele quase não tem, que é paciência, então se ele for paciente e ultrapassando e ultrapassando e tudo mais, sem colocar o acarroça na frente dos bores, eu acho que ele tem chance de se recuperar, obrigado pela vitória, você é outra questão, então aí para brigar pela vitória, digamos num cenário que o Russell largue muito bem e vá abrindo dos seus rivais, aí fica mais difícil, brigar pela vitória, mas a recuperação é muito possível, a recuperação acho que é muito possível, porque ele tem um ótimo carro, o melhor carro do grid nesse momento para essa pista, tem pontos de ultrapassagem que o carro dele faz muita diferença que essa reta, principalmente a reta principal, mas tem outros pontinhos em que ele pode tentar isso, mas vai ter que fazer isso com mais estratégia, vai ter que fazer isso com mais friasas, mais cerebral nesse sentido, para ir recuperando essas posições mais rapidamente, se não vai acontecer, o que aconteceu na classificação é muito mais eterno, essa linha ali para causar o sede, para bater, para qualquer coisa assim, então é preciso de um pouco mais de paciência para isso, mas tem carro para se recuperar, a vitória é uma coisa mais difícil, porque envolvem outras situações que são diferentes, por exemplo, na questão da pista de monso, porque basicamente são pistas diferentes, muito bem, quer ouvilo também, há alguma chance de a gente regar amanhã, André aqui, me antonele, vem-se, deixa o Russell na penumbra de Baku, eu acho que chance a gente tem de considerar, depois o que aconteceu em monso, essa chance tem de ser considerada assim, acho que a diferença dos carros é maior, no Azerbaijan do que era em monso, até para fazer esse contraponto, que eu concordo muito com o que é evo falota, acho que o ponto que ela coloca de ser uma pista mais perigosa, de ser uma pista que você tem que tomar mais cuidado para não bater, até adicionar um ponto, além dos muros e esquinas e tudo mais, quando você tem um carro tão melhor que os outros, e a gente sabendo como eu entonei ele meio impaciente, às vezes você pode simplesmente dar uma porrada na traseira de alguém subindo o castelo ali, porque você é tão mais rápido, que você não está acostumado ali, andando em 10 no sexto, com os caras tão mais lentes que você, então a gente vai ver amanhã, por exemplo, se a largada for normal, o antonele nas primeiras voltas atrás das oilhans, por exemplo, das ras, que obviamente são carros muito mais lentes que o dele, então é um jogo de paciência, esse, por esse ponto, concordo completamente com a evo, por outro lado, o carro é tão melhor, mas tão melhor que ele te permite sonhar claramente com uma evolução rápida de posições, ao mesmo tempo em que você não tem durante a volta, grandes pontos de ultrapassagem, você tem um ponto de ultrapassagem que vale por dois quilômetros, que tem aquele vácuo gigantesco, se você entrar na reta, você pode passar um, dois, três carros, a gente já viu isso acontecer em Baku antes desse regulamento, antes da bateria, se essa coisa é uma louca, a gente via o vácuo ser tão forte que os caras, às vezes, fazia uma linha de três, tinha carro passando dois ao mesmo tempo, então eu acho que a gente vai ver muito disso amanhã, acentuado pelo regulamento Ioiô repito, infelizmente, vai tirar um pouco dessa magia que essa reta tem, mas eu, eu vejo um tonelho com, assim, longe de muros e tal, com potencial muito claro de pontos, com chance real de pódio até, porque a Mercedes é muito melhor do que as outras equipes nessa pista, agora uma vitória, com tudo isso que a gente falou, com todos esses pontos, ela passa obrigatoriamente por safeguardar, por bandeira vermelha e pelo Russell, o Russell vai ter de colaborar pronto, e ela vem ser essa corrida, não tem outro cenário. Bom, você falou em Castelo, e falando nisso, já que ele tem uma marca muito importante, Charlotte, que é o cego do Castelo, não se despede, vai, ele vai para a segunda posição do Greed Iragada, que é uma posição que não fosse o Russell, daria ele o que ele é acostumeiro, inclusive, em Baku, é poli o muro, poli o muro, poli o muro, então faça a segunda pergunta, é a segunda terceira lugar ao muro para ele, ou tem chance de história. Eu acho que o fato dele não estar na poli, abre uma chance dele, dele tentar o pódio, porque aí tira um pouco da pressão, tira um pouco daquela ansiedade, por fazer, por tornar poli uma vitória, talvez seja uma ajuda aí para o Leclerc, que gosta muito do muro. Eu achei interessante durante a semana que alguém postou, não vou lembrar quem, mas alguém postou que o simulador da Ferrari, dessa pista de Baku, não tem os muros, não parece os muros, não está aí a explicação, por que que dar ruim para ele, o simulador não é tão simulador assim, mas eu achei engraçadinho, mas no caso do Leclerc, foi um ótimo segundo lugar para a Ferrari, eu acho que a Ferrari pode sorrir com esse segundo lugar em termos de resultado, de conseguir uma performance interessante, em uma pista que também ruim para ela, no geral, é uma pista difícil para a Ferrari, porque ela tem essa longa reta, tem outros pequenas retas, e a Ferrari tem muita dificuldade, ela está enfrentando uma dificuldade particular nessa pista de gerenciamento de bateria, tanto que ela começou a mudar um pouco isso, e começou a sacrificar aqueles setores em que ela vai melhor, que você não precisa tanto da bateria, você não precisa tanto da eficiência do motor, para conseguir pulpar tudo que ela precisa em momentos em que ela é muito fraca, então acho que nesse sentido ela até conseguiu fazer o negócio virar aí na classificação, e o Leclerc como é um cara que parece entender melhor essas mudanças, e é um cara classificadora, a gente sempre falou sobre isso, quando ele é bom de volta única ou quando ele entrega muito nesse sentido, aliada essa capacidade de entender melhor esse gerenciamento, acho que explica um pouco dessa polha, dessa primeira fila, e explica também esse crescimento da Ferrari, porque a Ferrari também precisou fazer mais voltas de preparação, ela também estava com problemas de chegar na temperatura ideal, então acho que ela trabalhou bem nesse sentido, talvez tenha faltado assim, pode pensar um pouco aqui no que fazer, de pegar um vaco, pegar alguma coisa, para tentar como o reme então fez, eles acabaram conseguindo no treino da manhã, no tele 3, no final ele consegue um vaco, isso já seria suficiente talvez. para colocar um pouco mais perto, né, para não ficar com esse 8 décimos ali na garganta, né. Mas de qualquer forma, eu acho que é um resultado importante para Ferrari, pesar de tudo isso, acho que é um resultado importante, refletiu muito a estratégia que eles adotaram para essa classificação hoje. Agora, amanhã vai ser outra coisa, né? Então, assim, vamos ficar longe dos muros, né, e tal. - Não fica. - Não fica. - Não fica, você acha que não. - A manhã. Essa do cibulador me pegou muito, sabe, vem, pegou muito. - Ou é a vitória de Antonelle, passa pelo acidente de Leclerna, volta a 14? - Sim, sim. - Na volta a 14? Vai acontecer isso, ele não vai, ele não passou em qual, minha até agora vai, vai, vai vir. O galdo que esperamos do rapaz, que vai largar aliás, assim, a manchante também já traz Hamilton, mas a gente fazia um comentário aqui nos bastidores de como a Ferrari trabalhou bem, trabalhou em equipe. Eu, na verdade, eu começo a pensar que valeu a pena, baby. Porque, no final das contas, eles largam juntos, pode ter um problema. Então, melhor que a lá, cada um, largar num canto, para não se encontraarem, para não dar erro. Então, ajudar não é lá essas coisas bom para a equipe. Vamos separar para ele, então, a mente se dela, depois, depois a volta a 14, vai que os dois batem juntos na volta a 14. Mas, que que te passa, Leclerna, que há pouco falarem sobre Hamilton, e essa tática maravilhosa da Ferrari, que não ajuda? É a tese que a gente levantou tendo com umas cuídas atrás, né, que a Ferrari preferia largar em quarto e oitavo do que em terceiro e quarto, por exemplo. Que seria muito mais seguro para a corrida dela. Agora falando o sério, eu acho que, assim, de fato, eu senti falta da Ferrari trabalhar mais em conjunto, mas, sendo justo, eu senti falta de quase todo mundo trabalhando em conjunto no K3. Eu acho que, se a gente for pegar a única equipe que tentou fazer isso, de forma mais eficiente, foi alpine. Mas, em breve, a gente fala da alpine para explicar porque que não deu certo, porque a pouco a gente chega lá. Mas, em geral, senti falta de mais gente fazendo isso, assim, o que a gente falou com o ontem da Audi, né, para poder fazer uma tática de guerra, que seria a chance dela se salvar, a gente alertou. Audi não viu Griffin ontem, a gente falou que corria risco de cair o guion. Mas é isso, assim, acho que a Ferrari não é uma pista boa para a Ferrari, definitivamente não é uma pista boa para a Ferrari, porque não é um carro que vai super bem enreta, não é um carro que tem facilidade com gerenciamento de bateria, então, dentro desse cenário, acho que o segundo lugar do Eclare que é espetacular. Eu acho que ele é muito além do que a Ferrari poderia imaginar, em uma projeção anterior a classificação, eu certamente colocaria os carros da Red Bull a frente, todos os Verstappen, né, porque a gente não sabia a condição física do Adjar, principalmente. Mas a gente colocava claramente o Verstappen a frente, talvez a McLaren, que era uma decepção para o fim de semana, mas assim, né, sabendo que a Ferrari teria o risco de ser pegado pela opini, pelo que a gente viu em 11, pelo que a gente viu no TL3, então nesse cenário todo, considerando que tinham duas Mercedes ainda para obviamente ficar na primeira fila, acho que o resultado do Eclare que é espetacular, um dos melhores resultados da Ferrari no ano, em classificação, né, condições adversas, tudo mais, agora, isso vai se repetir amanhã, eu acho difícil, eu assim, e não era em só pela questão do Muro, tá, eu acho que isso não é uma brincadeira, acho que é uma questão séria, a risco real do Eclare que encontrar o Muro, porque ele tem o histórico de batidos muito grande que se, em qualquer tipo de pista, mas em pistas de rua, esse histórico é muito maior, então tem esse risco sim, mas eu acho que é, é mais uma questão de simplesmente faltar carro, eu acho que a Ferrari vai ter dificuldades mesmo para manter esse pódio, principalmente esse segundo lugar, porque tem carros melhores do que ela vindo atrás, eu imagino a McLaren sem um carro melhor de corrida do que ela, eu imagino a Red Bull eventualmente, sem no melhor, o Antonelli, então sim, foi um grande resultado, mas para amanhã Ferrari vai ter de trabalhar dobrado para manter isso aí. Évrig Marens, Sila Eclare deu a vida, Hamilton deu a vida, larga lá atrás, aproveite e coloque Hamilton no balaio, e a maravilhosa tática da Ferrari em não se ajudar, porque ela não quer, e a gente fale bem dela. Eu acho que a Ferrari está também tentando, sabe, não tem problemas, não quer ter problemas, tá tentando afastar qualquer questão desse sentido, mas o fato é que o Remington não aproveitou, a mesma estratégia que eles fizeram com o Leclerc, eles fizeram com o Remington também, né? Então assim, essa questão da preparação da volta, de você ir construindo essa classificação, essas voltas, né, ali antes de atingir realmente a temperatura, porque a Ferrari estava com esse problema, que é uma questão muito delicada, né? Porque quando ele atinge, você tem que aproveitar aquele momento, né? E o Remington não aproveitou, me parece, né? A volta dele foi muito ruim, ali naquele segundo setor, onde eles estavam conseguindo tirar alguma diferença, ele passou muito acima, e acabou não conseguindo aproveitar esse momento, essa estratégia da Ferrari, essa maneira que a Ferrari viu essa classificação, e nem vou falar sobre a questão do Baco e coisa tal, porque assim, me parece que não foi muito pensado pelas equipes mesmo, mas assim, era a chance da Ferrari, né? Então, só essa questão, né, porque se você não tem muita força, né, se você não tem muita, muito, se você tem uma limitação grande, né, do da unidade de potência, do gerençamento, dessa energia, você tem que olhar para outras opções, né? A opção é sempre o Baco, ainda mais com uma reta daquele tamanho, o Remington já tinha feito isso de manhã, então assim, dava pra pensar que a equipa fosse trabalhar nesse sentido mais não, eles trabalharam completamente, trabalharam de forma separadas, mas tiveram a mesma estratégia, com um encontro, o fato é que o Remington não aproveitou a estratégia dele, né, perdeu muito tempo na volta final ali, e acabou despencando no pelotão, e é isso, assim, né, amanhã vai ser uma corrida difícil de novo, né, a Ferrari tem problemas de ritmo de corrida também, né, ela está atrás desse povo todo, né, ontem nas simulações, apesar da simulação não ter sido uma simulação completa, né, como a gente vem em outros circuitos e tudo mais, mas da projeção que foi feita, que dá pra você, né, a Ferrari está atrás de todo mundo, né, atrás da Red Bull, atrás da McLaren, obviamente atrás da Mercedes, então assim, vai ser um dia daqueles, né, pra Ferrari e nada mais acontecer, né, então assim, não vai ser fácil a corrida da Ferrari amanhã. O EVV não abre a cor team, Oi, fara, posso só levantar um ponto para a reflexão, mas é claro, é assim, eu não sei se vocês têm a mesma impressão, mas assim, essa questão do vaco, de um carro puxar o outro e tal, que a gente basicamente não viu hoje, viu muito na opini, mas a gente não chegou lá, é, eu tenho muito a sensação de que basicamente não tinha equipe nenhuma querendo se comprometer, é, e aí o que eu quero dizer com isso? Principalmente por causa da Ferrari, tá, que isso obviamente vem à tona, você tem uma situação em que tem dois pilotos em pé de guerra, né, que estão lá se, se está apiando toda a corrida, é, quem que seria que puxaria o vaco para o outro? Porque por mais que você mood depois, a condição do penel não vai ser igual, a condição da pista não vai ser igual, o tempo não vai ser igual, é, então assim, por mais que seja a estratégia certa, e teria que ser feita, pra mim é muito claro que foi um caso nítido de não querer se comprometer, de não querer fazer um dos pilotos sem testes prejudicados, porque você poderia fazer, uma tentativa com puxando, outra tentativa com outro puxando, podia fazer, mas pra mim foi muito claro que foi isso, ninguém estava a fim de se comprometer, espondo entre aspas um piloto ficar puxando outro, até porque caiu uma situação? Pode falar ele, eu concordo com isso, acho que tem essa questão de se comprometer, como ele está melhor do que o Hamilton, talvez ele não vou dar o vaco, mas a posição de pista, não precisa ser o seu acompanhando de equipe, a gente viu em monza, por exemplo, vários pilotos usando o vaco e outros equipes, né? Você precisa se colocar, é isso que eu fico pensando às vezes, a posição de pista também é muito importante, a escolha de saída, em que ordem você vai sair, você vai ser o último a sair, em que momento você vai sair, eu acho que isso que falta pra algumas equipes e faltou pra ferrar hoje, e ela tinha feito isso de manhã, é isso que eu quero dizer, no Tele3, o Hamilton não pegou o vaco do Leclero, pra subir pra terceira colocação, entende? Ele pegou de outro carro, e assim, é isso que falta pra ferrar essa visão de onde colocar os carros, entende? Também, obviamente a gente pensa "ah não, talvez os dois jogarem com essa questão do vaca, mas também tem a posição de pista. Eu acho que falta isso para essas equipes, para algumas equipes de você. Seu pouco cara de pau também, em alguns momentos, salve lá, tá bom, né, vamo, vamo, vamo, hein? O EVE, o Garo acompanhou a nossa conversa na redação, né? Porque a gente foi pegar e fazer depois da prova, a minha louca da Fórmula 2. Em Bacufo, vamos pegar lá, bom, vai que o campeonato termine no final de semana? Como é que nós vamos fazer a questão do desempatia, a gente foi procurar ali saber qual era o critério. E a Fórmula 2 tem uma concepção diferente da fórmula 1 em relação a Sprint, ela dá um valor para a Sprint como vitória. Então, de solóveis, somas vitórias que ele tem na Sprint para contar no resultado final. Aí, nós somos lendo, tá, os critérios, dá. Olha, tem lá o critério da vitória. Se o Fórmula igual, vai pro critério da vitória na Sprint, vai pro segundo lugar, pro terceiro lugar. Aí, depois do terceiro lugar, tem o último parágrafo que é o seguinte. O campeão será declarado a critério do promotor. É, não sei, virou freestyle. Então, se o promotor chega, "Oh, vocês empataram em tudo, vamos fazer o seguinte, ó, a gente pega, vamos que um campeonato de paroimpa, Joaquim Pô, 2-1, alerta, queimado." Ele põe o critério dele, ou assim, não é você, é isso. Ah, a Ferrari não vai demorar para fazer isso com seus pirotas. Quem vai dar o vá? E a gente também demonstra, não tanto quanto a Ferrari não consegue se entender. E fica a mil neutra. A Ferrari, em vez de dar ordens, ela fica neutra na situação. Então ela não consegue se posicionar para não prejudicar um outro, porque quando chegarem na salinha, os dois sentar a Zanfa, um, cada um na sua cadeira, espero. Ah, assim, olha, a gente não fez nada com isso. Foi vocês que fizeram aqui, né? Não, aí fica qualquer complicado, garoto. Não é isso, isso é uma coisa que a gente fala. Desde a época que o Leclerc e o Science estavam se desentendendo, que você não precisa tomar partido, como fez a McLaren, por exemplo, claramente. Mas você precisa colocar ordem na casa. Esse negócio já deixa eles se entenderem, eles nunca vão se entender. Você tem de ter um mínimo de imposição, você tem de ter um mínimo de escolha. Então, assim, falta a Ferrari controlar seus pilotos, ela está deixando o palquebrar, está deixando o negócio esquentado de uma forma que, assim, não vou nem falar que qualquer momento vai explodir, porque já explodiu, né? Foram duas corridas seguidas que os caras estavam lá se batendo. Literalmente. Então, é isso, assim, eu não vejo assim, acho que o negócio já escalou o suficiente para chegar num ponto que a gente tem uma corrida, que claramente seria benéfico você ter um carro puxando outro e não tem diálogo, não tem como você combinar um negócio desse, você já perdeu completamente controle. E tem equipes, né, a maioria, na verdade, que existimos um acordo entre eles, né, de quem vai sair primeiro, que vai sair primeiro. Hoje é fulano, já deu problema com isso, né, na rede vulna, claramente. Já deu problema que eles inverteram ali na hora, porque precisaram fazer isso. A própria Ferrari, o Leclerc e o Veto. É, exatamente, né, mas nem isso é Ferrari com o que fazer. E assim, gente, é muito simples. Vai pelo resultado do final de semana. Sim, foi o melhor. Se não tem a divisão na índia dos grupos, faz aí somos três grupos, o grupo 1 vai para cá, o 2 vai para cá, vai para a classificação. Quem tá melhor o final de semana, quem fez o melhor tempo no final de semana? Ah, foi o Leclerc. Então, assim, o Leclerc vai ter o benefício do Vaco na última volta. Ah, bom, é, é claro, assim tem coisa que é muito fácil desenhar, né, mas parece que é tão complicado administrar, claro, nós estamos nero de fora. Mas assim, numa situação tão pericletante como o tá da Ferrari nesse momento, era muito mais fácil pensar em algo plausível e claro para todo mundo, porque aí todo mundo sabe como jogar e depois não precisa reclamar, não me deu Vaco, você me deu Vaco, então pera um pouquinho. Tá claro que você não tá seguindo as regras aí, nós vamos sentar, nós vamos conversar porque o negócio não pode continuar dessa fora. Aí, talvez eles coloquem algum jeito, porque é uma regra muito simples de você aplicar e a partida, inclusive, eles poderão tomar outras regras para evitar o que vai acontecendo aqui. O V, assim, eu acho que não vai falar da opinião individualmente, né, então eu posso só fazer o comentário, porque é muito nessa linha assim, do que a gente tá falando agora, do tema de agora, que a opini claramente era a única equipe que tava fazendo isso no K3, e não só no K3, no K2 também, a opini já levou os dois carros para o K3 porque ela fez essa tática, ela já tava funcionando dessa forma. Então ela basicamente fez duas voltas rápidas, só no K2, no final dele, eles ficaram lá dando volta, esquentando pneu, dando volta, esquentando pneu, dando volta, esquentando pneu, na quarta volta eles foram para volta rápido e fizeram isso um puxando o outro, e foram porque três. Eu vou falar assim para vocês de verdade, a opini só não vai coloco, só não colocou o gazilí, pelo menos na segunda fila, porque deu tudo errado, porque na primeira volta o cola pinto escapa, e aí o gazilí fica sem o vaca, porque a ideia é que o cola pinto puxar o gazilí, e aí o gazilí faz essa volta que ele fez, que vai dar o sétimo lugar a ele, sem vaca, porque o cola pinto errou, e na segunda tentativa é que o Norse causa a bandeira amarela, porque eles estavam rápidos de novo para fazer a mesma estratégia. Então assim, a opini, muito provavelmente, colocaria pelo menos um carro na segunda fila com essa tática. É, é saber jogar um jogo, tem muito mistério, vamos para. Vamos para. Vamos para. Vamos para. Vamos para. Vamos para. Vamos para. que sim, apesar dele ter que pegar leve, agora no treino, no box, derle, né, é realmente foi interessante, mas o, é, isso tudo é reflexo desse grande pacote de atualização que a Red Bullivó para esse, para esse final de semana é praticamente o último cartucho deles, né, eles não vão mais de envolver nada nesse carro, né, só agora eles já basicamente estão virando o foco mais para o desenvolvimento do carro do ano que vem, né, com mais, mais atenção então a última, a última grande, a grande cartarda talvez da Red Bullivó e eles fizeram modificações muito importantes, né, não só do ponto de vista da aerotinâmica, mas também modificações mecânicas no carro, porque eles têm uma grande questão envolvendo a altura, né, do, do carro com solo, a rigidez e também o todo sistema de suspensão, então eles tentaram mudar um pouco esse conceito do carro para tentar ter menos problemas, né, claro que ainda parece que há algumas questões, né, porque o carro ainda pula como um kanguru, né, como o constável falou, mas, é, para mim as, as atualizações parecem que funcionaram bem, o Verstappen, né, que acabou ficando aí muito atrás do, do Adya, ele teve um problema com o gerenciamento da bateria, né, teve um problema com o bateria, talvez isso explique também a falta de performance ali no final, mas o caso é que o Adya está tão afrente, né, tendo uma performance tão interessante nesse sentido, é um reflexo sim dessas, dessas atualizações, o carro se entendeu muito bem com essa pista também, a Red Bull tem um bom gerenciamento, não é um gerenciamento impecável como, como da Mercedes, né, tão forte, tão eficiente, mas é um bom gerenciamento, já é melhor do que da Ferrari, né, então, assim, eles conseguem trabalhar, eles conseguem perder menos das retas do que, do que a Ferrari, isso é importante, né, eu acho que a Red Bull tá muito no jogo amanhã em ítima de corrida, Gal, que esperamos a Red Bull, que revestava em falou que falta verucidade, eu acho que em comparação com a Mercedes, falta mesmo, né, mas em comparação às outras, eu acho que dá pra equilibrar, assim, eu acho que a Red Bull tem, tem conseguido lidar melhor ali com algumas questões de bateria, assim, de semana, eu acho que as atualizações até o momento funcionaram muito bem, o carro está legal, assim, carro está funcionando bem, é claro, eles perdem tempo no terceiro setor, o que é uma preocupação pra corrida, porque é o setor da outra passagem, é o setor de ganhar a posição, então isso tem de ser olhado com muita atenção pela Red Bull, com muito carinho, muito cuidado, mas soma a construção posibilidade. muito positiva para o Djar, a gente tem algumas dúvidas da condição física dele e voltar numa pista de rua nunca é fácil, quando você tem uma lesão de punho, é sempre muito difícil, a gente sabe, por exemplo, na Índia, que tem muito acidente em pista de rua que o cara acaba batendo e quebrando a mão, e é sempre muito difícil você voltar numa pista assim, então muito impressionado com mais um desempenho forte do Djar, acho que é uma ótima temporada de estreia dele na Red Bull, acho que ele precisava de um resultado assim, porque o que a gente falou ontem, né, quando você fica muito tempo fora, você corre isso porque as pessoas esqueçam como você é bom, né, e aí talvez ele não voltasse a mesma coisa depois da lesão, pelo menos na clássica ação, ele foi muito bem, sobre o Verstap, em TV essa questão da bateria, teve também o fato de que o Norris escapando atrapalhou ele também, né, o Verstap em desacelera ali no momento em que o Norris escapa e causa uma bandira amarela, talvez ele tivesse mais perto do Djar, mas pra manhã eu vejo chances de pódio por os dois, acho que eles um brigá por pódio, mesmo o Djar laguendo da frente, acho que até o Verstap tem mais chance por a gente saber que do que o Verstap é capaz, mas tem esse ponto de atenção para mim que é importante, assim, o terceiro setor é o setor das outras passagens, e é o setor que a Red Bull mais perdeu o tempo hoje, McLaren fala em pódio impossível laguendo lá atrás tanto com o Norris com piastre, verdade ou não é? Eu acho que não, acho que a McLaren tem chance, assim, de brigar ali por um pódio, eu acho que a vitória é mais complicada, porque a gente falou bastante sobre a Mercedes e como o Russell está nesse momento aí de força, lagando lá na frente e tudo mais, mas assim, eu acho que a McLaren tem muito mais a oferecer do que oferecer até agora, assim, eu fiquei um pouco decepcionada com a McLaren pela quantidade de atualizações que eles levaram, que foram atualizações também para essa pista, ela já tem um carro próprio para essa pista, perde também ali e embora seja empurrada por Motor Mercedes, ela não consegue usar a plena, essa gerenciamento, isso já ficou muito claro o longo desse temporada e também nesse final do semana, mas ela levou atualizações bem importantes para esse carro, não conseguiu explorar essas atualizações, eu acho que é isso que está explicando também fato da McLaren, está um pouco mais afastada daquilo que a gente imaginava no começo desse fim de semana, mas o ritmo de corrida da McLaren está muito bom, está muito bom mesmo, está muito perto da Mercedes, então assim, eu acho que tem uma chance de brigar, assim, pelo pódio, de se estabelecer ali, é um carro melhor do que o da Ferrari, por exemplo, que está largando a frente, ali a rede bult também, então assim, eu acho que a McLaren tem muita chance, mas tem que fazer tudo certo, não dá para cometer pequenos errinhos ali que eles cometem, e coisas nesse sentido, também é uma corrida que vai ser muito infunção desse ritmo, se nada acontecer, se você tiver um certificado, porque é uma corrida que tende a ser de uma parada só, então eu acho que a McLaren tem muita chance, tem que fazer tudo muito certinho, e aí, gato, que vemos para os papaios no final de semana, aliás, gato, aproveite, me faz, se você gostou da mudança do logo da McLaren, não, não gostei não, eu achava o outro bem mais bonito, eu, assim, eu acho loucura falar que o pódio impossível de verdade, assim, vitória assim, a menos que tenha acidente escurroça e tal, aí, beleza, mas assim, vitória realmente é muito, muito improvável, agora o pódio, eu acho mais do que possível, assim, eu diria até que são candidatos naturais, eu vejo um Ferrari com mais dificuldade, imagino pra corrida, Ferrari com mais dificuldade, imagino a rede bult com mais percaços pelo terceiro setor, e a McLaren por lado, mais que com o, com o quarto coéve, assim, acho que a McLaren ainda não teve grandes performances gerais, assim, quando tem de lidar muito bem com a bateria, mas mesmo assim, ela ainda tem um carro capaz de andar ali em segundo terceiro, vai considerando que se o Antonelli realmente chegar ali na segunda posição, o piastre vai largar uma posição bem decente, e por um milésimo, basicamente ele não arrem segundo, então eles tiveram uma clássicação, que já foi de evolução, a gente sempre fala isso, a McLaren evolui muito durante fim de semana, né, então mais uma vez a gente viu a McLaren subindo de nível na clássicação, isso já tenha acontecido em outros sinais de semanas, a McLaren começa muito mal e vai entrando no ritmo, vai entrando no ritmo, então eu não acho muito longe de impossível esse pódio, acho que dá pra acontecer, dá pra imaginar e lembrando essa emulação de ontem, a McLaren colocando quase meio segundo por volta na Ferrari, então honestamente, eu acho nada impossível. Mas atrás a Audi sofreu um grande revés, pela primeira vez na história, a Evénia Marães Gabriel Curitê, ela viu os dois carros ficando no que eu, claro, não estamos contando os momentos de salver, se for contar a sequência, foi em Silverstone o ano passado que Ruchenberg e Bortoleto ficaram fora da fase seguinte do que dois, falharam miseravéumente, né. Olha, eu tô impressionado, né, falharam miseravéumente, na verdade assim, né, 14 atualizações, não todo, eles levaram para esse final de semana, sobretudo uma atualização grande e importante que eles precisavam na parte de antera do carro, asa de antera, né, e outros pequenos detalhes ali, pra melhorar, pra melhorar a mesma pressão aerodinâmica, né, pra melhorar esses níveis de doutor, ser tudo mais, pra tregar um pouco mais de equilíbrio pra esse carro, que já era bom desse ponto de vista, né, na minha visão, acho que o carro em cidadal, de não era o grande problema, mas obviamente você precisa desenvolver esse carro, precisa colocar novas peças e evoluindo, principalmente, num primeiro ano de regulamento, num primeiro ano da própria áudia, do jeito que ela é nesse momento, né, eles levaram muito tempo entre essa atualização e a outra, né, que foi em julho, então assim, é muito tempo até vinha essa grande atualização, atualizaram toda a parte de traseira também, a carro seria muita coisa que fizeram, né, então assim, a impressão é que poderia ter um passo a frente aí, mas também tem que lembrar que essa é uma pista ruim pra eles, né, não é uma pista como a mesma coisa da Ferrari, né, é uma pista muito ruim, porque a audi tem, na unidade de potência, o ponto mais fraco dela, né, então assim, o gerenciamento, a força do motor mesmo, não vai, né, então assim, tem muito problema nesse sentido, o garfalava sobre a questão do vaca, né, ontem, né, que eles estavam testando muito, estavam tentando simular coisas nesse sentido, e faltou, né, hoje, faltou pensar nisso também, né, pra tentar pelo menos colocar um carro à frente, mas as coisas não funcionaram, assim, eu imagino que tem algumas outras situações, além disso, é que colocaram a audi nesse ponto, mas é frustrante desse ponto de vista pra eles, né, que levaram tantas atualizações que apostaram tanto nisso, e cair logo de cara, né, então assim, vai ser uma corrida difícil amanhã também de recuperação, acho que ponto a zona de pontos, vai ser ainda mais complexo, né, ainda vai ter que depender de muita coisa, muitos outros acontecimentos aí, pra tentar se aproximar disso, né, então assim, acho que a audi está em muitos maus lençóis, nessa desse final de semana. Gabriel curte nada de pontos, né, até porque sei lá alguém decim o sétimo, o sétimo, o sétavo do jeito que laga, o, o, o bortoleto vai largar junto ali com, com o solove, com o chandurx, hein, chanchildes que olha que maravilha de pimenta, que maravilha de pimenta, e ele está sendo cotado por outras categorias, veja você, imagina, stingray robe e chanchildes correndo juntos, mas não estamos aqui pra isso, gapa. Meu pai do céu, é assim, eu não vou falar honestamente, tá, é claro que a marca é muito ruim, é ter nebrosa, né, porque a audi vinha numa, uma crescente, termos de performance, mesmo com pistas que não eram boas pra ela, a gente via a audi e tem resultados ali que a gente fala, olha, tirou algo a mais de uma pista complicada e tal, essa pista em si pra mim tinha toda a cara de desastre pra audi, né, a gente falou ontem no briefing, falei que havia a possibilidade de real dar a audi perder um carro no Q1, e só falei que ele achava que não ia um caí, os dois, porque eu não imaginava que a Wilyn sou se crescer, e aí eu vi hoje cedo, a Wilyn's, dando sinais de melhora, eu já pensei, eu tô achando que é hoje, hein, e aí? realmente foi hoje. Foi hoje a Audi não fez a tática de guerra que a gente falou aqui que eles usaram no TLC2 de ontem curiosamente né, a gente sacou aqui que a Audi no TLC2 fez muito isso do vácuo, fez muito isso dessa tática de tentar empuxar o outro e aquilo colocou a Audi umas folhações à frente. Hoje não deu nada certo, o timing não foi bom, o tê de grandeira amarela na última tentativa também que atrapalhou mas em geral é um carro que é que sofre muito nessa reta de dois quilômetros e assim, para o torcedor da Audi, para o torcedor do bortoleto, acho que amanhã é aquele pular corrida, você clica lá em pular corrida e já vai direto para o treino livre um da malas. Vamos para as mensagens, eu tenho certeza que tem várias do nosso público, aqui está o rapão, Daniel Bosso e rápido hoje, foi rápido, não costuma ser, foi rápido, ele não passa porque é dois. Na euseira, na euseira, na euseira, o Hamilton deu vácuo para eu, o Hamilton deu vácuo para eu imagino que seja o, o Hamilton inteiro e para variar, ficou sem nenhum carro na frente dele, cara, cara. Ferrar e para variar mostrando quem é o preferido. É o que a gente falou, quando você não toma decisão nenhuma, tá sucessível tomar porrada de alguém. Não tomar a decisão, é tomar uma decisão. Perfeita, né? Temos mais? Ah, poxa, uma só, não é que a gente tá vendo. É vingamarães. A primeira pergunta que eu faço é muito clara para você, você sabe qualquer, né? O que vai acontecer amanhã? Não, que é, o que vai acontecer amanhã na fórmula dois, nós terminaremos o questionato da fórmula dois amanhã, não é? Então, eu não sei, tem que ligar para o Bruno, como é que chama mesmo o cara da fórmula dois lá? Bruno Michel, era Bruno. É isso, Bruno Michel, isso. Era ainda ele? É, sim. Tem que ligar para ele, pega uma, sim. Liga para ele, liga para ele, então se escuta, amigo, já que você é quem vai decidir, quem vai ser o campeão, então bem, decida onde vai ser o final, se vai ser o final amanhã, se não vai ser, entendeu? Bernardo Castro estava em canos cabelo, sou, vamos sobre isso. Se vai ser em riris, aí já tá ficando sem neve, né? É, sim, entendeu? Se vai ser assim, é muito bom, né? Tevemos uns anos atrás que eles apelaram para riris, para conforto campeonato. Em ímula, agora ímula, né? Virou ímula, é para tudo, que é acabar o campeonato da fórmula, vai ímula, é isso. Vamos fazer testes, vamos ímula, é tudo ímula. Mas parece que em mula não vai ser, que não tem condições. Ao que parece, vamos ver. Bem, já tô jogando aqui bancadas, lá, vim. É, mas para a fórmula, né, certo? Sim, já cheio no capital do mundo, ninguém tá esperando, né? É, o melhor ainda, o melhor ainda para terminar essa temporada, como vai ser dezembro, é, eu torço tanto, para que assim com essa questão, que é uninho, vai nevar, eu torço tanto, pra neve, né? Eu quero, eu quero. Se não tem ideia, eu quero que neve, eu quero que neve. Exato, aí alguém faz, pega o domenical e faz um boneco de neve, deixa lá, ele encapsulado, até o calor vir, lá, bactéria, ou é que alguém espineu asluís. Será que o espineu asluís que não funcionam na chuva, funcionam uma neve? Olha isso. Isso pode ter esse teste. É um bom teste. Infia três prédios daqueles lá que o Verstappen usava pra fazer aquelas. Três ou quatro prédios, já funcionam. Já funcionam. Ou é, vim ver se essa bagaça não ia. Olha, eu vou colocar minhas fichas em George Russell. Ah, eu não quero confusão amanhã, não quero. Entendeu, quero que termine rápido, sem problemas, entendeu? George Russell, vence. Gabriel Furnsch, também acho que o George ganha essa corrida amanhã. Se ele não ganha essa corrida amanhã, a gente falou isso na Itália, né, mãe, enfim. Já era pra ter esse segundo a gente, mas não tem que ir a gente, tem que ir a gente qualquer jeito. É uma corrida que está muito na mão dele, é um tonelho muito distante, a vantagem pros outros carros para as outras equipes é muito grande, né, a Mercedes é muito superior, a Mercedes tem todo o favoritismo nessa pista. Eu acho que o segredo pro Russell é fazer uma boa largada e abrir vantagem na primeira volta. De cara, sim, nos dois primeiros setores. Porque, se ele abre essa vantagem, já no começo, não pega mais, né, claro, pode acontecer de obter bandeira vermelha, sem ficar, mas assim, ele tem carro bom e suficiente para nos dois primeiros setores, já abrir vantagem e suficiente para não ser pego naquela retona. E aí, não entrando nesse jogo de troca de posição, ele tem tudo pra ganhar com uma vantagem gigantesca. Verdade. Se ele não ganhar, o Toto Wolf contrata o filho dele para o lugar do Russell. Vai acontecer. Vai acontecer. O lobinho. O lobinho. Exatamente. O lobinho. O lobinho. O lobinho. Nós teremos o briefing, primeira edição do sábado, a partir da seis e meia da manhã, com Luana Marino e o descabelado Bernardo Castro. A sete quarenta, nós temos o GP do Azerbaixão de Formal, com a narração de César Taváres à Imeucoração e de Censuela que quebra curações de algumas pessoas. Aí depois, na sequência, estaremos aqui de volta, eu, Evring e Marens e Gabriel Curti para que possamos descurrer, sobre a maravilhosa corrida em Baku, para que a gente se delicina no sábado e aí no domingo teremos um complemento com Alvivo WGP, com Evring e Marens Luana Marino e Caral Virigilho, completando o final de semana. Vai a grande prêmio.com/br para as informações que você quer, vá às redes sociais ao rouba grande prêmio, fique assistindo a GPTV, o dia inteiro liga sua TV lá na Samsung Plusco 23, 34, que é álbum mais quem é 34 hoje no Ombro Mumbirismo. 34, muito lembrasse. 34, 34, era o Oaleçandro Zampedri, era a Arcero Elz, acho, eu sou unigano, 34. Que isso, vinho. A vez já sou 34, quem é 34, ninguém, quem escolhe o 34? Não é ideia, enfim, é isso, lá na LG é 8,101, certo, 8,11, quer dizer, você junta o 8, o que é quem? 8, não lembro também em 8, mas enfim, 8 era o Grogian, era o Grogian, você pode juntar o Keefern, junto com o Sergio Pérez, está lá na LG, na TCL, 35, 10, na Soplay e futuramente vocês vão ficar roco, de tanto gritar pra ver a nossa programação, você vai ver também que o Mike e o Pateta também vão poder acompanhar, eventualmente, e pode ser que vocês tiquem ali com a Amazon pra acompanhar o nosso canal, já dei todas as dicas, um beijo e tchau. [Música]