O FIM DO TRABALHO TRADICIONAL E DA CARREIRA LINEAR | Salibi e Magaldi 158

Wir sagen Happy Birthday Gonzo, der Erecycling-Respionärspezialist und Erfinder der Synthetisch gepolst hat Maratose, feiert seinen 100-jähriges bestehen. Und wer da jetzt an angestobt, die Designs denkt, der liegt daneben. Denn ob Rennerat Gravel oder Mountainbike Gonzo bietet modernes Styles und funktionelle Bike-Bekleidung für jeden Einsatz. Und wir haben auch noch ein Tipp für euch. Schaut euch unbedingt mal das Jubiläumsvideo von Gonzo an. Lernen erzählen nämlich Influencer und Bike-Rapper Italian Madness gemeinsam mit der ehemaligen Firmenchefin E-Solde-Gonza auf herrlich lockerer Art, inklusive Stil echten, schwäbischen Akzent, die Geschichte des Traditionsunternehmens. Den Link zum Video findet ihr in den Show Notes. Und jetzt viel Spaß mit der Podcastfolge. Alles ist Farba, der Mountainbike Podcast. Heute geht es um eine Kategorie, die in den vergangenen Jahren enorm anbedeutung gewonnen hat, nämlich den Leite-EMT-Bees. Und kaum in einem Sigmund ist die Frage nach dem perfekten Verhältnis aus Motorleistung, Gewicht und Reichweite und dem natürlichen Fahrgefühl so stark geprägt. Und einer der Pioniere aus diesem Gebiet ist natürlich TQ mit dem Harb R50 und inzwischen steht mit dem Harb R60 schon die nächste Generation am Start. Aber darüber sprechen wir heute aber nicht nur über das Hion jetzt, sondern vor allem auch über die Zukunft. Fog die Reise bei Leite-EMT-Beesin wird das Konzept noch leichter, leistungsfähiger oder vielleicht sogar ganz anders und welche Rolle spielt TQ dabei. Dafür haben wir heute Daniel Teil von TQ angezugast. Daniel, schön, dass du da bist. Vielen Dank für die Einladung. Ja und mit dabei ist natürlich auch mein Kollege Chris Pauls, unser EMTB-Experte, der natürlich mit ziemlich genauen Fragen zum aktuellen Stand und zur Zukunft der Antriebstechnik, ja, dann nach Daniel Dächernwirt. Hey Chris. Hi, heutzutage. Ja, Jungs, ist es super viel los im EMT-Me-EMT-Beesigment. Das kann man glaub ich schon mal sagen, es viel auf der Eurobike passiert, viel passiert da gerade. Ja, vielleicht starten wir so direkt mal rein. Was ist denn für euch gerade so der Status Q? Wollt ihr es mal ein bisschen einordnen, was da draußen gerade passiert? Da wird schon. Daniel glaub ich den Vortritt bleibt. Sehr gerne. Okay. Ja, also ich meine, ich glaub die Eurobike war für uns alle irgendwie eine Umstellung. Es war noch nie so wenig los. Es war auch noch nie so heiß gefühlt. Und natürlich also spätestens seit der Eurobike ist auch ECVT in aller Munde. Und es ist auch nicht so viel gefühlt. Gibt es keinen Deckel mehr für Newtonmeter und Motorleistung. Und irgendwo dazwischen, bewegen wir uns mit TIKU und verfolgen wir auch aber eine ganz andere Philosophie. Also wir sehen da gerade irgendwie so ein blindes Wettrennen. Und wir versuchen da schon unseren stärken Treue zu bleiben, unserem Kunden im Kopf zu behalten und da nicht jetzt einfach nur uns da treiben zu lassen und legen wir mit zu rennen. Ja, also ich hab es auch so wahrgenommen, ich glaube als Aussteller war dir dieses Jahr gar nicht mehr auf der Eurobike, ne? Wir hatten einen Außenstand. Also wir haben einen Außenstand. Da war es wahr, genau. Auch relativ kurzfristig. Es war natürlich immer irgendwie alle haben überlegt, gehen wir jetzt noch hin, gehen wir nicht hin, aber irgendwie jetzt das Unversuch zu aufzugeben, fanden wir auch Schale. Und es ist ja doch eine gute Möglichkeit, unsere Produkte zu testen. Und gerade in dem Bereich, wo wir uns bewegen, ist es halt schon so, dass wir. Der Meinung sind, dass die Kunden sich auch auf so ein Rad mal setzen müssen und das fahren müssen. Also einen Quartetspiel sieht dann so einen HP 60 erst mal unfahrbar schwach aus und fällt dann halt irgendwie bei manchen schon durchs Raster. Aber die Leute, die sich dann wirklich mal draufsetzen, beim HP 40 noch mehr, die sind so begeistert und wir kriegen hier so gutes Feedback, dass das für uns ein ganz wichtiger Part ist, einfach die Leute da auch abzuholen und den die Chance zu geben, das Produkt zu testen. Ja und wir waren natürlich auch vor Ort und man hat natürlich gesehen, klar, die da ich mal einschlägigen, so deutschen Motoren hersteller haben, ein bisschen gefällt. Dafür haben sich zwei Schnee sich, glaube ich, ganz, ganz groß präsentiert, gobau und avinox mit dem EC-VT und wie du auch sagt, das halt, man hat schon das Gefühl, es steht unter dem Motto mehr Drehmoment, mehr Leistung, große Akkus, schnell noch schneller laden und so weiter. Also die Superlative, die er enden da nicht, die hören da nicht auf. Klar, wir sind auch zum Teil schon Sachen gefahren, wir sind auch mit dem avinox unterwegs 1500 Watt-Spitze, 150 Nm. Ich meine, das steht natürlich echt ganz im Kontrast zu dem, was ihr im Angebot habt und wie sind da noch mal die Ektat, dann freu ich dich einfach, dann freu ich da nichts falsches sagen. Ja, also der HP 60 hat 60 Nm, 350 Watt, mechanische Leistung, beim HP 40 sind 40 Nm und 200 Watt. Also wenn man das mit 1500 Watt vergleicht, dann wirkt das erst mal super wenig, aber ich würde das echt ein bisschen in Relationsätzen wollen, weil diese 1500 Watt und keine Ahnung, dass das Ende jetzt ist oder ob da noch mehr kommt, da bewegen wir uns ja schon im Bereich und ich will gar nicht sagen, das ist nicht Spaß macht oder das ist nicht technologisch beeindruckend ist, aber da bewegen wir uns dann schon in den Bereich, wo ich sage, das hat einen Fahrrad fahren jetzt langsam echt nichts mehr zu tun, das ist meine persönliche Meinung und dass das auch quasi die ganze Konzept des Fahrrads ein bisschen an seine Grenzen kommt. Da können wir sich ja auch noch ein bisschen ins Detail geben, aber ich glaube, das merkt man an allen Ecken des Rades, dass das einfach nie für 1500 Watt ausgelegt war. Ja, ja, das ist echt schon mal ab und zu die Kette und es knazt im Gebeig, kann man schon so sagen. Total. Es macht natürlich auch wahnsinnig Spaß, man muss man auch sagen, aber noch mal ganz kurz zu den Ektaten Akku größen, dann haben wir das schon mal so ein bisschen abgehakt und zuher Rattourin weiß beschauen. Genau, da haben wir so ein bisschen so ein Baukastenprinzip, also wir haben verschiedene Akku größen, die untereinander kompatibel sind mit den verschiedenen Motoren. Der kleinste Akku, der am meisten dann genutzt wird, mit dem HP 40 ist ein 290 Wattstunden Akku und der größte Akku den wir aktuell haben, ist ein 580 Wattstunden Akku, der dann eher mit dem HP 60 zusammen in Ihmountain bikes genutzt wird. Der kleine Akku und der HP 40 im Eige meinen sind eher was für Drop-Bikes, also Rennreda der HP 60 ist dann so ein bisschen der Spagat, der wird in Graberräder genutzt, teilweise auch in Rennredan, aber vor allem dann in Ihmountain bikes und dann auf den Kombination mit dem großen Akku. Man zusätzlich, und das ganze Abzonen gibt es noch ein Range-Externder, das gehört auch zum guten Ton dazu, halt zu Tage und so sind wir jetzt akut technisch aufgestellt. Cool. Das klingt ich, ich kenn's natürlich, ich bin es auch in den letzten Tagen auch noch mal gefahren, zwar den HP A50, denn einem Canyon Spectral on Flight, drin ist gestern sogar noch draufgesessen mit dem Range-Externder und so weiter den anzuschließen. Also wirklich ein cooles System auch oben auf dem Display, erkennt's sofort, wie viel Akku-Koppazität der Range-Externder noch hat in so kleinen Punkten, neben der Akku-Koppazität vom Hauptakku, also wirklich echt smart gemacht für nicht ein attraktives System auch so von der Habtik, muss ich sagen. Und dann klar, fährst du natürlich da, da ich mal mit anderen E-Biker, ein E-Biker in los und merkst, okay, da ist jetzt nicht der Punch, den du bei so einem voll EMTB, voll Power EMTB hast. Da kann man echt darüber diskutieren. Ich mag's, ich finde auch vor allem die Silhouette vom Rad schön, wenn sie etwas schlanker ist und da können wir jetzt gleich auch noch mal drauf eingehen, habe ich mir auch noch notiert, wie jedes eigentlich, weil wir kennt ja die Motoren, die klassischen, da ich mal von Bosch, Shimano und wie sie auch DJI, die ja wirklich nach vorne noch mal ein Stück weit ausbauen, also die sind ja nicht rund, eurer ist wirklich rund, würde ich mal sagen, oder ich gen's genau einbauen, maß jetzt nicht, aber das, was man sieht von außen ist eigentlich ein rundes, eine Rundebau-Einheit. Ich weiß nicht, was hat die für einen Durchmesser 80-Mitage-Mitage? Genau, 80-Mitage-Mitage-Mitage. Wie, da steckt ja auch eine Technologie dahinter, also wie, wie erreicht ihr das? Ja, genau, also das Herzstück von unseren Motoren, das zieht sich auch durch alle unsere Motoren durch, ist das Pinringgetriebe. HDR ist zu unserer Abkürzung dafür, so kommen wir auf den Namen HPR60 zum Beispiel. Das ist eine Getriebe, dass wir selber patentiert haben, mehr Funden haben. Es ist natürlich verwandt mit anderen Getriebe-Harten, also ich denke mal, dass man eine Getriebe komplett aus dem Hutsauber, das gibt's nicht mehr. Aber es hat einfach ganz besondere Vorteile, die wir im E-Bike-Bereich ja auch sehr gut nutzen können. Also es ist einmal extrem kompakt, das heißt es nebt wenig Platz weg, wir können Motoren sehr kompakt bauen und dadurch auch sehr leicht bauen. Es ist inzwischen aber, also da muss ich auch ehrlich sagen, haben wir viel gelernt und viel optimiert, aber inzwischen ist es auch extrem effizient. Da ist auch wirklich nochmal ein großer Sprung vom HPR50 zum HPR60. Weil gerade wenn man so kompakt baut, ist natürlich die Thermik eine große Herausforderung. Man hat wenig Fläche über die man abkühlen kann und dadurch muss man einfach einen sehr guten Wirkungsgrad haben. Also natürlich für die Reichweite. Das ist das, was alle sofort im Kopf haben, aber alles, was wir an Effizienz auf der Strecke lassen, wird in Wärme umgewandelt. Und diese Wärme muss irgendwie abgekühlt werden. Und jetzt sind die meisten Immau- und Max-Kabronen-Ramen. Das heißt, da passiert nicht viele über die Schnittstelle zum Rahmen. Das ist ziemlich gut isoliert. Und dann ist unser Motor auch noch so klein und hat wenig Kühlfläche. Und die Kunden nutzen das natürlich als eines unserer USBs. Das ist unser Verkaufssagumente, dass er sich so gut integrieren lässt. Und haben wenig Lust, den dann jetzt irgendwie super exponiert, am Rahmen zu befestigen oder noch mit zusätzlichen Kübhörpern auszustatten. Das heißt, das Thema Effizienz ist für uns ein ganz, ganz wichtiges. Also das sogenannte D-Rating, oder ist dann ein Thema der Motor, wenn er nicht zu heiß wird, regelt Leistung runter, oder? Genau. Also man braucht sich ließ irgendwann das Ding, was kaputtgeht. Oder so was, das ist ausgeschlossen. Aber natürlich muss der Motor sich thermisch managen, wie man so schön sagt. Das heißt, wenn er merkt, dass ihm zu warm wird, dann muss er dagegen arbeiten und die Motorleistung reduzieren. Das passiert vor allem im Sommer, vor allem wenn man mit Ruhr Unterstützung fährt. Und dann besonders gerne, wenn man steigwerk aufwert und dadurch halt auch weniger Kühlwind hat, den der Motor abbekommt. Und das war beim HB50 zugegebenen Maßen schon ein Thema. Vor allem schwerere Fahrer in maximale Unterstützung im heißen Sommer. Aber mit dem HB60 haben wir da wirklich nochmal eine Menge rausgeholt. Und ebenfalls mit dem HB40. Und haben da jetzt wirklich überhaupt keine Themen mehr und sind der thermisch sehr stöcke worden. Mhm. Und das macht man softwareseitig oder hardwareseitig. Also das thermische Management ist natürlich softwareseitig, aber die Effizienzsteigerungen haben wir in der Hardware ausgeholt. Also wir haben unser HDR-Getriebe, haben wir in der Hinsicht noch optimiert, dass es wirklich sehr gute Wirkungsgrad erreicht und auch den Elektromotor haben wir noch weiter optimiert. Weil am Ende hat man ja ein Zusammenspiel von beiden, also neben modernen Mittelmotor ist ein Getriebetrinnen und ein Elektromotor. Und das Getriebe ist eine hat eine feste Untersetzung und die dient dafür, dass der Motor einfach mit einer relativ hohen Geschwindigkeit drehen kann. Und diese hohe Drehzeibe dann untersetzt auf die relativ niedrige Cadence eines Menschen. Mhm. Dafür ist das Untersetzungsgetriebe dabei. Uns ist das jetzt eine Untersetzung von 17,5. Das heißt, um es einfach zu machen, wenn du mit einer Cadenz von 100 tritzselber, dann dreht der Elektromotor im Inneren des E-Bike Motors dann 17,5 mal so schnell. Mhm. Okay. Ja, das ist schon sügel. Das ist schon einer hohen Cadenz, die man sonst dreht. Ja, genau. Also das ist relativ fließt. Das klickt erstmal zügig, wenn man jetzt so die Fahrrad Cadenzen im Kopf hat für den Elektromotor. Ist das aber wirklich gehend langsam. Also der Langweil sich dazu tode. Wir machen das aber aus einem Grund, weil dieses Thema Marcusthik ist halt hängt sehr, sehr stark zusammen mit der Drehzahl des Elektromotors. Und wenn wir da relativ niedrig untersetzen, dann dreht der für den Elektromotor ziemlich langsam. Und man tut sich sehr leicht den Motor so leise zu machen. Ja, okay. Und das ist sehr geredet. Das ist sehr geredet. Also das ja auch, um die maximal Unterstützung zu haben, dass man auch selber als Fahrer einen sehr hohen Cadenz-Input geben muss. Also nicht so niedrige Cadenzen, sondern eher höher. Das, ich vergleich das irgendwie mal, wenn man sportlich auto fährt, dann brauchen wir auch ein bisschen höhere Drehzahlen als immer. Im Drehzeit Keller unterwegs zu sein, woran liegt das Mechanisch bei euch? Ja, das stimmt. Also das ist tatsächlich eher ein Abstimmungsthema, also softwarethema, wie wir den Motor, welchem Motorcharakteristik wir da uns gedacht haben. Und das ist, finden, also in unserer Interpretation passt es einfach zu dem Einsatz weg von den Motoren, dass es halt eher ein sportliches Bike ist. Jetzt wenn man die Analogie da irgendwie sucht, wir wollen nicht, dass sich das wie ein Taktor fährt und man dann sehr schalt faul, da einfach sich mit Berghoch ziehen lässt. Sondern wir wollen, dass das halt auch in der Hinsicht noch mehr am klassischen Mound-Bike, dann dran ist und sich natürlicher anfühlt. Und das heißt, dass wenn man jetzt mal wie bei einem Motor, bei einem Bike ohne Motor total schalt-voll unterwegs ist, dann muss man auch festerstraumteln. Und das motiviert einfach dazu, dass man ein bisschen sportlicher fährt, dass man die ergängersportlicher schaltet, dass man bis nach seine Cadenz achtet. Das ist so ein bisschen unserer Interpretation von einem sportlich abgestimmten Fahrgefühl. Also das ist jetzt weniger, auf dem ich auch nicht zurückzuführen. Und ja, wechseln wir mal zum Thema Light-MTV generell. Wie schätzt du das ein? Also es war ja, ich habe es jetzt in Jahreszahlen gar nicht so genau im Kopf, dass die Light-MTV-Saufgaben, ihr wart da auch mit dem HP R50 direkt mit am Start. Das Bechleid ist, das Level SL kam mit einem anderen Bike dann auch noch. Also diese Minimum-Assist oder das Gapsamere-Light-Assist-Begriffe-Fühle gibt es natürlich noch, wann dann mal, kurzzeitig trennen, auch Bosch hat einen Light-Assist-Moto. Also es hatte dann noch fast jeder einen Light-Assist-Moto. Und jetzt hat man das Gefühl in letzter Zeit, dass es ein bisschen ababt, es gibt super coole Bikes, sagen wir mal Propane, Propane's, Fresh as L oder so was zu den, die mit dem ausgestatteten Track hat, glaube ich, euer Motor auch verbaut. Und viel plus? Genau. Also es gibt ja schon auch. Ich finde es ein spannendes Thema, weil, also jetzt zum Beispiel auch, weil wir Euro-Bike gerade hatten, da habe ich mit vielen Handlern auch gesprochen und super viele Handler sagen, "Hey, oder Mechaniker, sagen wir uns, hey, hab ja 60 absoluter Lieblingsmotor." Und das ist das Bike, was wir am meisten mögen. Super viele Produktmanager bei unseren Kunden oder noch nicht mal bei unseren Kunden, auch bei Bike Brands, die jetzt noch nicht TQ nutzen, sagen, "Hey, der hab ja 60ers Lieblingsmotor." Also in dieser, in unser Bike-Babel ist es ein super beliebtes Produkt. Also auch leid, es ist Bikes als Kategorie, sind super beliebt. Aber irgendwie sind sie gerade ein bisschen aus der Mode geraten. Ich glaube, das hat natürlich jetzt was mit dem Heip zu tun, dass, ja, jetzt quasi man kann gar nicht zu vielen Newtonmeter oder zu viel Leistung haben und alle dem Thema hinterher errennen. Aber ich sehe das auch ehrlich gesagt, wie da es eine Chance ist für leid, es ist. Weil je mehr alle jetzt in eine Richtung rennen und die Motoren immer weiter aufbohren und dadurch halt auch größere Akkus notwendig werden, desto mehr lässt das dann halt auch doch wieder in einem Platz für leid, es ist. Weil Leute sich dann schon die Frage stellen, "Hey, warum?" Wie mein Fahrrad näher schon wieder 25 Kilo und ich will gar nicht in der höchsten Unterstützung stufen fahren, das fühlt sich für mich zu stark an. Ich brauche gar nicht so viel Akku. Natürlich kann ich dann theoretisch mehr einen kleinen Akku reinbauen und den Motor drosseln. Aber dann fahre ich wieder Gewicht spazieren. Weil zumindest mal das Bike, das Untero, alles auf diese größeren Akku ausgelegt war und auch der Motor theoretisch viel mehr könnte als das, was man nutzt. Und da sehen wir dann einfach eine Positionierung für leid, ist, dass man das Ganze effizienter gestalten kann. Ja, ich weiß auch gar nicht, sorry, aber da muss ich mal kurz rein. Ich weiß gar nicht, wie ihr das wahrnimmt, aber gefühlt ist es auch so ein europäisches Problem. Also klar, jetzt auf der Euro-Bike haben wir es irgendwie gesehen, da war ich der höher weiter schneller trennt total da. Aber wenn wir so in die USA, also das Mutter, das Mautenweigens gucken, da das finde ich leid gerade total gehypt. Man sieht ganz viele US-Hersteller, die gerade auch euer Motor verbauen. Was glaubst du, woran liegt das in Ticken, die wollen da einfach anders? Oder warum ist da leid gerade gefragt da als Fulsseist, sag ich mal? Ich glaube, das sind zwei Sachen. Also ich glaube, als das schon ein bisschen unsere deutsche Mentalität lieber haben als brauchen. Und das ist ein Stück weit so ein Absichern. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Newtonmeter brauche. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Wartstunden brauche, aber lieber habe ich sie mal. Das ist so ein bloßkein falsche Kaufentscheidung treffen. Ich glaube in dieser Bike-Babel, wo ein Handlernen, Produktmanager oder ein Mechaniker sich bewegen, die haben natürlich den riesigen Luxus, dass sie alles testen können. Und so können sie halt eine viel bewusstere Kaufentscheidung treffen, weil sie genau wissen, welches Produkt wie gut zu ihrem Einsatz rekuasst. Den Luxus haben viele Leute nicht. Und sagen dann, na, ich will mich lieber absichern und dann kauf ich lieber mal das ein bisschen stärkere Bike und den ein bisschen größeren Akku und mein Gott dann liegt das halt zwei Kilomer. Aber das ist ja nicht so tragisch. Und in den USA glaube ich ist es ein bisschen ein anderes Thema. Manchmal kommt das Fahrrad von meiner Meinung nach ein bisschen aus einer anderen Ecke. Und das ist halt einfach ein Sport. Für uns ist es ja viel auch mit Fortbewegungsmittel in unserer Gesellschaft. Und da ist es so, entweder du bist Maunenbeiker, dann hast du ein Fahrrad in der Garage oder du bist kein Fahrradfahrer oder Maunenbeiker. Und da hast du es halt eben nicht in der Garage. Bei uns hat jeder ein Fahrrad in der Garage, wenn es nur eins ist. Und dadurch glaube ich sehen die das ganze viel sportlicher. Und wenn sie Fahrrad fahren, dann ist es oft ein Sportgerät und kein Fortbewegungsmittel. Und wird dann halt auch konsequent so ausgewählt. Und dann merkt man okay, wenn ich vom Maunenbeik komme, dann ist es ein Leit, das ist, was mit 350 Watt extra gibt, richtig viel Holz vor der Hütte. Wenn ich jetzt natürlich von dem Full-Power, ISUV Panzer komme, dann ist 350 Watt für sich an wie ein Ekomodus. Und das ist glaube ich ein bisschen wie Perspektive, aus der man kommt. Ja, das ist ein guter Punkt, den du da anbringst, wobei ich auch schon öfter gehe. das ist auch so ein bisschen Thema in USA mit Trailegalisierung zu tun hat. Also die dürfen auch nicht überall EMTP fahren und dann ist es in einem meinen Bezirk so, in einem anderen so und dann fährst du rüber und dann darfst du quasi nicht mehr mit dem E-Bike fahren und dann sind wären oder sind die Leite EMTPs natürlich unerfälliger sozusagen dafür. Für Polis oder wäre auch immer, ich dann da anhält im. das müssen wir jetzt mal checken, dass dann ein HP 60 drin ist ja. Genau, das muss man erstmal sehen, das ist ja genau. Ja auf jeden Fall spannend, dass du da doch noch eine Chance siehst für die Leite EMTPs, weil ich vermisse gerade so ein bisschen diese Kategorie, diese leichten EMTPs. Ich würde da schon mehr mitunter. also ich kann ja natürlich damit unterwegs sein, wir haben sie auch da zum Testen, deswegen wie du auch sagst, ich kann aus einer Fülle an Produkten auch mal zugreifen und das für mich beste raus suchen. Ich würde es aber tatsächlich, wenn ich jetzt investieren müsste, kaufen müsste auch nicht 100%ig was ich tun würde. Also das ist schon ein bisschen. ich finde, ich habe es irgendwie die Tage auch mal gesagt, Baunenmeigen hat da auch so ein bisschen gerade so ein Identitätsproblem. Also was will ich eigentlich, will ich ein Rad ohne Motor, ein leichten Motor, ein schweren Motor oder warte ich jetzt noch auf EC4T? Ja, das ist ja auch ein bisschen. Ja, das tut sich gerade auch einfach brutal viel. Ja, aber was ich schon finde, was ein Thema ist, ist das wir oder das allgemein in den Gedanken wird sich zu viel nur auf dem Motor versteift, weil also als Beispiel, wir sagen immer so als Daumenregel ein stimmiges System bekommst du, wenn die Leistung vom Motor, die Maximaleistung, ungefähr den Wattstunden vom Akku entspricht. Jetzt kannst du dir in den HP 40 anschauen, der hat einen 200 Watt starken Motor, hat 290 Wattstunden Akku. Du kannst dir einen HP 60 anschauen, der hat 350 Watt, wir haben 63 Wattstunden Akku, das ist an der kleine Akku oder wir haben einen 580 Wattstunden Akku mit dem wir wirklich weit kommst. Das heißt, ungefähr einen Verhältnis 1 zu 1 oder ein bisschen mehr Akku als Watt vom Motor. Jetzt schaust du dir aber mal die Abinox-Motor-Nan, also sagen wir es mal, wie es ist, den M2S, da hast du 1500 Watt, hast aber einen 700 Wattstunden Akku oder einen 800 Wattstunden Akku, da hast du ungefähr die Hälfte an Wattstunden, was du einen Motorleistung hast. Und wenn du diese Motorleistung, sagen wir mal, nutzen willst und wirklich auch ja auf ein Trail abrufen willst und nutzen willst, wenn der Trail das überhaupt hergibt, wenn der Steig genug ist, dann heißt das, dass du in einer halben Stunde den Akku leergezogen hast. Und das heißt diese Beikonzepte, die da gerade vorgestellt werden, die sind in meinen Augen nicht stimmig. Also alleine die Wattstunden, die Akku größte, die du hast, passt nicht zu der Motorleistung, also der ist übermotorisiert. Und jetzt kannst du natürlich sagen, ja okay, ich brauche gar nicht die große Leistung und so was, aber wann ist das ein potenziellem Motor kleiner und leichter zu machen und sollte vielleicht in die Richtung, ja, sich weiterentwickeln. Wenn du aber sagst, nee, die 1500 Watt, die sind schon geil und die will ich haben, ja, dann müssen die Akkus größer werden. Also auch allein von den Wattstunden und die Physik hat noch niemand überlistert. Das heißt die Akkus werden auch schwerer, die Unterwore werden wieder fatter. Und als nächstes Glied in der Kette hast du dann die Kette und die verabschiedet sich jetzt, wenn du mit so Leistungen unterwegs bist, nach wenigen Wochen, hast du deine Kette, deine Kassette, alles durch, das passt halt einfach nicht mehr zusammen und dann sagen die Schaltungsersterie, okay, wir müssen uns auf die neue Situation einstellen, wir müssen die Ketten stärker machen und die Kassette stärker machen. Aber leichter werden die dann nicht, die werden auch wieder schwerer. Und dann hast du irgendwie so ein Teufelskreis und versuchst diese, diese, ja, diese neue, neue Standardleistung oder diese neuen, maximale Leistung, die sich etabliert, versuchst du dann durch dieses ganze System des Fahrwarts durchzuziehen. Man muss der Hinterbau steifer werden, weil es hinzu sehr verbindet, sonst die Lager sich verabschieden. Das hängt alles zusammen und am Ende ist das Rad dann doch wieder schwerer und wir stellen uns dann die Frage, okay, ist das alles wert gewesen jetzt nur für diese 1500 Watt Leistung oder hätte weniger Leistung es vielleicht auch getan, fährt sich trotzdem mega geil und ich habe einen System, was wirklich noch einfach ein sinnvoller abgestimmt ist und noch mehr sich wie ein Fahrradanfüllte. Fährt Leistung wirklich das eine, das haben wir schon gesprochen, aber eben hat noch schon ein bisschen den Buss-Art-Thema, da ist ja auch die Gesetzgebung-Thema. Wie siehst du das machst, oder dir da manchmal auch ein bisschen sorgen, dass wenn jetzt die Leistungsdaten noch mehr explodieren, wie vielleicht doch irgendwann mal vom Gesetzgebiet gesagt bekommen, so mit dem Rad habt ihr im Wald nichts mehr verloren? Ja, auf jeden Fall. Ich mein jetzt gerade bist du halt der Boomer, wenn du das laut ausspricht und das klingt dann halt immer so, als wäre das so das einzige, was einem einfällt, um die Konkurrenz zu bremsen, so ungefähr, aber das sehe ich total anders. Also ich meine, wir müssen uns echt meiner Meinung nach mal kurz, wenn man einen Schritt zurückgeht oder es auch als Außenstehen betrachtet wie ein Gesetzgeber, das vielleicht tut, der sagt ja okay, was tritt man so einen E-Bike im Schnitt? Ja okay, der tritt seine 150 Watt und okay, was hat der Motor? Ja, das Zehenfache und dann willst du dem noch weiß machen, dass das ein unterstütztes Fahrrad ist, das ist kein unterstützes Fahrrad, das ist ein Mop-Bit, das hat kein Gasgriff, sondern Kürbeln mit den du den Motor ja steuerst, aber die Fahrerleistung, die du einbrings, die ist total irrelevant bei 1500 Watt Motorleistung. Und das ist finde ich halt schwer aufzulösen. Jetzt kannst du natürlich sagen, ja, es fährt dir nur 25 und was weiß ich, was man sich sonst noch einfallen lassen kann, mit einem Porsche kann ich auch mit 200 durch die 30er-Zone fahren, mache ich ja auch nicht. Natürlich kannst du die Geschwindigkeit kontrollieren, aber wir haben so viele Privilegien dadurch, dass wir als Fahrrad eingeordnet werden mit unseren Pädalex, da müssen wir echt da ummäßig aufpassen, dass wir die nicht verlieren. Also stell dir vor, allein keine Ahnung, Motorradhähenpflicht, Numan-Schildpflicht, du darfst nicht mehr im Wald fahren, da gibt's so viele Themen, die uns unser größte Leidenschaft halt echt in kurzer Zeit kaputt machen können. Ja, das ist schon schon ein Punkt, den du da ansprichst. Ich sehe jetzt auch so ein bisschen, vielleicht mal, kontrovers auf jeden Fall, weil die Leistung, die so ein Motor liefert, ist natürlich schon krass und das merkt du natürlich, wie du sagst, du gibst eigentlich nur Gas mit dem Träten, also du schiebt dich halt in jeder Steigung auf 25 km/h. Aber auf der anderen Seite spricht man auch mit vielen Leuten, die halt vielleicht auch ein bisschen schwerer sind oder gerade noch die Tage mit einem Fotograf gesprochen, der immer mit Fett im Fotograf, also mit Ausrüstung unterwegs ist, mit einem Fotorucksack und die sagen natürlich schon, also eigentlich ist das genau das, was sie halt gesucht haben, weil sie halt auch so easy dem Berg hochpringt. Habe ich volles Verständnis für, aber der Fotograf würde wahrscheinlich auch mit einem Elektromobet im Wald rumfahren, wenn er dürfte. Also ich verstehe, dass das Geile ist und dass es so Spaß macht, also ich bin da selber total, total offen dafür, aber ich glaube es ist halt, wenn man es mal ehrlich betrachtet, es ist schwer, das als Fahrer zu verargumentieren und das ist das, wo wir einfach aufpassen müssen. Ich weiß jetzt nicht, oder ich würde jetzt auch nicht sagen, dass TQ jetzt niemals ein Motor macht mit mehr als 350, das will ich gar nicht ausschließen, aber ich kann ziemlich sicher sagen, dass wir nicht diejenigen sein werden, die der versuchen dem ganzen dann noch irgendwie den Hut aufzusetzen und noch mehr Watt und noch mehr Newtonmeter. Einmal wegen dem Thema Gesetzgebung, aber genauso wegen dem Thema, dass wir sagen, hey, das ist doch nicht mehr wirklich Mountainbike und das ist nicht das, so nicht belehren klingen, sondern einfach nur, lass uns doch ein stimmigeres Gesamtsystem machen, für Leute, die wirklich auch steile, technische Sachen weg auffahren wollen, klar brauchen die Unterstützung, die sollen sie auch kriegen, klar brauchen die Drehmoment, aber lass uns ein stimmiger System machen, mit dem du den ganzen Tag Spaß haben kannst und wo nicht nach einem Stunde der Akkulea ist, wo deine Schaltung nicht nach wenigen Wochen aufgibt, wo das Ganze halt einfach schön zusammenpassen. Und wo wäre dann für dich so der Sweet Spot, nehmen wir mal an ihr seid oder ihr denkt über mehr Leistung nach und weil es wird ja auch viel diskutiert gerade auch in USA hier und es kam halt die 750 Watt auf, die vorgeschlagen wurden und da waren halt viele, sage ich mal auch so ein bisschen gedämpft und haben gesagt, okay, wenn das jetzt das wäre ja sehr schade, wir sehen jetzt auf der einen Seite, wie viel wie sehr diese Leistung halt Spaß machen kann und auch Leute dann auch aufs E-Bike bringt, die es vielleicht sonst auch nicht fahren würden, aber genau wo wäre da für dich so der Sweet Spot. Also ich finde, wenn man diese Analogie zu den 150 Watt Fahrerleistungen nimmt, dann sind 750 Watt halt immer noch das 5 Wache, was du on top kriegst. Also ich finde, das ist eine ganz gute Hausordnung, vielleicht auch ein bisschen mehr, aber ich sehe jetzt nicht, dass es irgendwie weit ins vierstellige im Rhein gehen muss, Das passt für mich einfach nicht zusammen, auch nicht zu den Akku Größe, die dann daraus resultiert. Und deswegen, also grundsätzlich, wenn dieses Gesetz mit den 750 Watt käme, dann werden wir das sicherlich kein Gegner davon. Und ich will die Innovation überhaupt nicht bremsen. Ich finde es mega cool, was gerade alles für geile Produkte auf den Markt kommen und Wettbewerb belebtes Geschäft. Aber vielleicht sollten wir die Innovationskraft in die richtige Richtung lenken, wo sie uns am meisten bringt, dass wir am Ende wieder noch leichtere Bikes haben, mit noch geilen und auch noch in die Steuerererei, die sich natürlich noch intuitiv waren im Trail bewegen lassen, dass wir da in die Richtung den Fokus setzen. Wie findest du denn die Idee, über die Software mehr zu machen? Also ich meine, es ist ja nicht so, sagen wir jetzt bei den Avinox ist ja nicht nur die Leistung, die jetzt da steht und quasi das einzige ist, was gar nicht so schlecht ist. Und im Motor, sag ich jetzt mal so, sondern es ist ja auch Ansprechverhalten, wie schnell ist die Power da und so weiter, was ja auch beim E-Mount, beim Technischen Back-Out und so weiter, ja auch dann auch Sinn macht. Also wie ist da, wie siehst du da die Potenziale auch jetzt mal im Blick auf den TQ-Motor? Ja, also natürliches Fahrgefühl ist was, was wir ganz, ganz hoch priorisieren. Beim HPR60 jetzt zum Beispiel haben wir den Hardware, den kleinsten Motor. Wir haben der super schön integriert in den Bikes, man sieht den Bikes kaum an, dass sie überig sind. Der ermöglicht ziemlich leichte E-Mounten-Bikes, der Super-Leise, das heißt auch an derhin sich das sehr, sehr diskret. Dann ist es für uns natürlich mega wichtig, dass die Software-Abstimmung von dem Motor halt in die gleiche Richtung geht und dass du jetzt nicht dadurch, dass der Motor irgendwie Bock kick ist oder sich komisch verhält irgendwie dran erinnert, wie es das da jetzt in I-Bike durch die Gegend fersst. Also natürlich haben wir da sehr, sehr viel Arbeit reingesteckt, dass der Motor sehr intuitiv ist. Und dann hast du quasi nichts mehr unnatürliches an dem Rad, der soll im besten Fall eine Verlängerung sein von deinen Eigenbein, also im Thema Akustik, im Thema Optik, im Thema Gewicht, aber natürlich auch im Thema Fahrverhalten. Das ist was für uns echt mega wichtig ist und was auch, wenn wir irgendwann mal in eine andere Kategorie gehen oder andere Motoren entwickeln, ist das der rote Fahrt, der sich für uns durchzieht, ist in der Hardware selber die Bauraum des Gewicht, des Geräusch und dann ganz oben das natürliche Frage-Fühl. Und ja, wo wir jetzt nochmal bei den Leistungsdaten und weiter sind, lassen es nochmal ganz kurz auf EC4T ansprechen. Das sind ja diese neuen Motoren mit einem Getriebe, mit einem zusätzlichen Motor, der dann quasi die Übersetzung regelt, da fällt zum Beispiel die Kette weg, eventuell kannst du in einem Riebenmann-Trieb arbeiten. Ordnet es mal ein oder jetzt mit allem, was du auch gesagt hast, mehr Leistung, die Gefahr, es dann doch kein Fahrrad mehr ist, sondern ein Motorrad wird, also würde mich mal interessieren, wie du diese Entwicklung siehst. Also, ich glaube, ein Stück weit ist das Thema Getriebe-Motor-Einheit, ja jetzt nicht ganz neu, also Pinnien ist damit ja auch schon auf dem Markt gekommen, die hatten jetzt ein anderes Konzept, die haben wirklich einen Schaltstufen in ihrem Motor drinnen und ein Stück weit erhoffen wir uns in unserer Bike-Welt davon sehr, sehr viele Vorteile. Gleichzeitig hat die Kettenschaltung es aber auch verdammt lang überlebt und das hat sie glaube ich, weil sie saugutes und saugut zum Fahrrad passt. Die Effizienz ist mega geil. Es hat auch seine Vorteile, wenn du das Ding auch noch irgendwie nicht alles kombinierst und alles in eingehäusepakt, sondern extern lässt, du kannst noch Dinge reparieren, austauschen, upgraden, alles Mögliche machen. Das ist bei so einer Black Box von einem Motorgetriebe-Einheit natürlich anders. Also wenn das auf einmal nicht mehr schaltet, dann kannst du nicht gucken, ob der Schalt auge verbogen ist, weil dann siehst du nicht zu, hast du einfach so einen Kasten, wenn du den aufschraubst, dann kriegst du den wahrscheinlich nie wieder zusammen. Das heißt, Dinge zusammenzuführen, nicht löst nicht unbedingt alle Probleme. Also wir denken halt, wenn wir die Schaltung jetzt in den Motor reinpacken, dass wir dann nie wieder Schaltprobleme haben, weil wir keinen Schaltwerk mehr abreißen können. Aber wenn wir dann mein Problem haben, dann ist es nur noch viel schwerer zu lösen. Also ich glaube, da muss man grundsätzlich schon ein bisschen aufpassen, dass man das dann nicht in der Erwartungshaltung überlebt. Aber grundsätzlich finde ich die Technologie mega spannend und gerade das Thema ECV-T finde ich sehr spannend, weil das die Herausforderung von einem Motor mit einem Schaltgetriebe halt auf eine sehr elegante Art und Weise löst. Du hast nicht tausend bewegende Teile darin, du hast keinen Zahnrechen und alles, dass wie in Urwerk irgendwie zusammen spielen muss. Der mechanische Aufbau von unserem ECV-Tie-Moto ist ziemlich simpel. Du hast zwei Elektromotoren drin, du hast zwei Untersetzungsgetriebe drin und dann hast du eine verschiedene Konzepte, aber dann hast du einen Zusammenspiel von den beiden über eine Differenzialgetriebe. Und das ermöglicht halt das Schalten unter Last, weil du quasi gar nicht mehr schaltest. Du kannst in jedem Moment, kannst du Variabel, die und der Setzung verändern und kannst du verlagert viel Komplexität in die Software. Du musst eine sehr geile Software bauen, damit sich das gut fährt. Aber wenn du das hinbekommen hast, dann hast du ein sehr robustes System, was um meiner Meinung sehr viel Potenzial hat und in Zukunft den klassischen Kettenschaltungen des Lebensschwermachen wird. Gerade bei Leistungsstarken, Immountainbikes oder I-Bikes generell. Aber geht damit einher, dass man stellt sich vor zwei Motoren, dass einfach da auch mehr Energiehunger am Ende ist oder? Ja, also effiziell ist auf jeden Fall eine Schwäche von dem ECVT Konzept. Das muss man berücksichtigen, als unter dem Aspekt Hermek. Das muss man auch berücksichtigen in der Reichweite. Also das wird auf jeden Fall mit einem ECVT-Motor generell mit einem großen generell mit einem großen Akku kombiniert. Aber wenn wir uns jetzt I-Bikes anschauen, die 800 Wattstunden Akku haben, die einen Motor haben, der über 100 Nütenmeter kann, dann ist es ja eh schon ein ziemliches Gerät. Dann ist dieses Thema Effizienz vielleicht auch nicht so kritisch. Bei einem Leid im Mountainbike oder bei einem Rennrad oder E-Rennrad wird es, glaube ich, noch eine Weile dauern, bis da ECVT ist, einziehen. Aber bei anderen Bike-Konzepten, ESUV-Bikes oder auch Full-Power-Jemountain-Bikes, da finde ich das extrem spannend. Und ich meine, wenn ich jetzt einfach nur mal das Kombiniere für TQ, dann sehen wir unsere Stärke darin, dass wir geile Elektromotoren bauen können und geile Getriebe-Technologie dazu haben. Und wir schaffen sie jetzt schon mit einem HP R60, mit unserem Know-How in Elektromotoren, in den Getrieben, im HP R-Getriebe, Motoren zu bauen, die deutlich kleiner und deutlich leichter sind als alle anderen. Wenn wir jetzt eine ECVT anschauen, dann sind auf einmal zwei Elektromotoren drin und zwei Untersetzungsgetriebe. Das heißt, wir können das, was wir am besten können, doppelt ausspielen. Und das macht natürlich für uns jetzt mal grundsätzlich sehr interessant. Das heißt, ihr arbeitet auch dran. Ja, also ich meine jetzt, ich glaube, jeder, jeder, der, der was auf sich, ja, genau, jetzt spannend. Jeder, der was auf sich hält, muss sich das Thema anschauen. Oder was heißt jeder, der auf was auf sich, jeder, der sich mit einer Zukunft als I-Bike oder I-Bike-Motorenlieferant auseinandersetzt, muss sich auch mit dem Thema ECVT auseinandersetzen. Also es ist überall in aller Munde und es ist zu groß das Thema und ich glaube, es hat auch jetzt inzwischen schon zu viel Fahrt aufgenommen, als dass man sich ignorieren könnte. Also ich würde mir eher so machen, wenn wir es ignorieren würden. Wir müssen uns das anschauen. Wir wollen uns das anschauen. Und ich glaube, dass mal grundsätzlich unser Know-How, uns da sehr großes Potenzial ermöglichen könnte. Aber jetzt hat es zu sehr schön von euer Know-How. Er seid ja als TQ nicht nur I-Bike-Hersteller, sondern ja auch im Aerospace, in der Robotik unterwegs. ECVT ist scheiner, denn jetzt wahrscheinlich viele das Thema handzugehen. Wo könnte euch da noch mal abgrenzen und auch aus anderen Bereichen vielleicht noch ein paar Innovationen mitnehmen und links und rechts im Unternehmen selber schauen, was da noch geht? Ja, total. Ich mein Robotik ist ein riesen Thema. Da machen wir sehr, sehr viel und da schauen wir uns schon immer die verschiedene. Also wir lassen uns inspirieren, sage ich jetzt mal. Wir nutzen unsere Getriebetechnologie, auch in Industriereinwendungen. Wir nutzen auch unsere Elektromotoren in verschiedenen Industriereinwendungen. Ich glaube im I-Bike-Bereich können wir uns am besten differenzieren, indem wir jetzt sehr strategische Entscheidungen treffen und ja auch ein Stück weit Kante zeigen. Also. Da muss man natürlich aufpassen, dass man jetzt auch keine Trends verpasst. Und dass man da jetzt irgendwie nicht auf einem zu hohen Rost setzt und so was, das meine ich überhaupt nicht. Ich glaube aber, dass wenn ich mir die Bikewelt gerade so anschaue, dann es meinen Gefühl, dass viele ein bisschen kopflos durch die Gegend rennen und sich zu sehr treiben lassen von Hipes. Und ich glaube, wir müssen uns die ganz genau anschauen und bewerten, aber wir müssen auch gleichzeitig eine klare Positionierung haben, wo wir unsere Stärken sehen und wo wir einen Unterschied machen wollen. Und was wir definitiv nicht machen werden, ist einfach einen starken Motor auf dem Markt werfen, damit die Kuh jetzt auch einen starken Motor hat. Oder einen ECVT auf dem Markt werfen, damit wir jetzt auch einen ECVT haben. Das ist überhaupt nicht unser Philosophie. Wenn wir einen ECVT machen oder wenn wir einen starken Motor machen, dann weil wir überzeugt davon sind, dass er ein Mehrwertschaft für unsere Kunden, dass das wirklich ein geiles Produkt ist, was ich klar differenziert von den anderen. Okay. Das, aber noch mal ganz kurz, es habt ihr mich neugierig gemacht zu TQ. Das heißt, ihr stellt selber Elektromotoren auch her. Ja, genau. Also kurz zu TQ, wir wurden 1994 gegründet. Das heißt, wir sind jetzt ein bisschen über 30 Jahre alt. Wir haben angefangen als Elektronik-Dienstleister, das heißt, wir haben Elektronik produziert, dann ziemlich schnell auch entwickelt, für verschiedene Abliekationen. Also Luft und Raumfahrt, Medizinbranche, Robotik ist jetzt auch ein Thema und noch ganz viele andere Bereiche. Das heißt, wir kommen aus einer Welt, wo Kunden auf uns zukommen mit ihrem Projekt. Deswegen ist TQ jetzt als Marke vielleicht auch noch nicht so lange bekannt. Daraus haben wir dann unsere Strategien ein bisschen angepasst und haben gesagt, wir haben jetzt so viel Know-How gesammelt, aber sind immer, wir bewegen uns immer unter der Wettdecke, dass wir jetzt gerne auch mal mit eigenem Business-Units- und Eigeneprodukte auf dem Markt bringen wollen. Und da war der E-Bike Bereich eines der ersten. Den gibt's jetzt seit je nachdem, wie man es nimmt, aber seit über zehn Jahren. Und da treten wir jetzt erst mal auch mit Produkten auf, wo wir TQ auch wirklich aufs Produkt aufschreiben. Also einer unserer größten Kunden, z.B. ist Airbus. Wenn du im Airbus aber suchst, dann bist du in den schon ein TQ-Logesehen. Obwohl wir an jedem Passagiersetz die Elektronik machen. Wir sind bei fast einen Robotern, die im Silicon Valley oder jetzt auch in China im Rumtanzen sind wir vertreten mit unseren Motoren, mit unseren Elektromotoren. Auch da sind wir von TQ-Logos. Und das ist im E-Bike Bereich natürlich anders. Und da bauen wir in dem Markt auf, aber gestützt von ganz vielen Know-How, was wir uns über Jahrzehnte in verschiedenen Industrien aufgebaut haben. Ja, cool. Und ja, dann frag ich da mal ganz frech, was gibt's denn neu? Oder hast du was Neues, was das kommen wird? Kommt es EC4T Anfang nächstes Jahr? Ich hab doch mal was mit gemacht. Ich würde es nicht sagen, dass ihr jetzt kein Bild habt. Ich halte es gerade in die Kamera. Meist Spaß. Also natürlich arbeiten wir weiter und natürlich, oder umsonst zu sagen, also wir haben eine Technologie, die skalierbar. Und wir haben angefangen mit dem HP 50, haben dann als Nachfolger den HP 60 gebracht und haben dann uns das Technologie ganz bewusst auch noch mal nach unten skaliert für den HP 40, weil wir das Thema E-Renrad einfach total unterbewertet sehen. Also wir glauben, das hat viel Potenzial. Natürlich wird das nie die Millionen Stückzahlen und nie der Millionenmarkt, aber das muss es auch nicht werden. Wir glauben, dass wir damit unseren Produkt und unser Technologie geile Bikes ermöglichen können. Und deswegen haben wir den HP 40 gemacht. Und ich würde sagen, weiter runter zu skalieren als den HP 40 macht für uns kein Sinn. Deswegen ist für uns der logische Nächste Schritt, dass wir vom HP 60 nach oben skalieren. Und jetzt müssen wir mal schauen, wie weit wir nach oben skalieren wollen, weil der oberer Anschlag quasi in letzter Zeit immer weiter gewachsen ist. Und auch unabhängig von dem, was jetzt andere Mitbewerbe machen, sehen wir das halt auch einfach kritisch. Wie sinnvoll das ist, da jetzt irgendwo noch mehr Newtonmetern und noch mehr Wattleistung zu machen und wir wollen uns da anders positionieren. Aber wie ich schon gesagt, wenn wir in den Bereich reingehen, dann weil wir da ein richtig starkes Produkt meinen zu haben. Und weil wir mit unseren USBs von Gewichtgeräusch, Bauraum und natürlichen Fahrgefühlen dieser Kategorienunterschied machen wollen. Jetzt hast du nichts zu Daten und Korez說 musst du auch gar nicht. Aber jetzt mal persönlich verdient, Daniel, was würdest du denn sagen fast vorworte in den nächsten fünf Jahren. Wie sieht das ideale E-Mountainbike aus? Auch gerne mal mit so Ektaten, Gewicht, Wattstunden, Leistung. Wie würdest du es zeichnen? Ich bin ja nicht. Ich bin eine ganz andere Frage. Also ich persönlich vergenne Trailbike, das heißt, weder Weg würde ich jetzt einfach mal um die 150 Millimeter abhaken, dann was das Thema in fünf Jahren angeht, wie in die Bike aussieht. Also ich glaube, mehr Leistung ist für viele Leute, also wie sage ich das jetzt am besten. Es ist für viele Leute eine leichte Rekaufentscheidung. Ich glaube, viele Leute würden, werner stauen wie sehr einen HP 60 ihre Wünsche alle erfüllt. Aber wenn ich mir nur ein Bike kaufen könnte und nur ein Bike testen könnte, dann verstehe das total, wenn man dann ein Bike ernehmt, was ein bisschen mehr Leistung für sehr bietet als ein HP 60. Das heißt wahrscheinlich würde ich sagen um die 100 Nm und dann eine passende Akku Größe dazu. Ich finde bei der Akku Größe muss man aufpassen, dass man es auch nicht zu sehr übertreibt in den riesigen Akku reinbaut. Absolut, Traum wäre natürlich eine modularen Akku zu haben, der jemanden anpassen kann an die Trailrunde, die man für den Tag geplant hat. Range extender geht so ein bisschen in die richtige Modularität, aber obver dann immer die Trinkflasche, das ist für mich eine Kompromisslösung. Deswegen würde ich sagen, das muss um die 750, 800 Wattstunden irgendwas vielleicht zwischen 700 und 800 Wattstunden Akku haben und was die Schaltung angeht, ist eine spannende Frage. Ich glaube, in fünf Jahren werden wir auf jeden Fall viel weniger Ketten-Schaltung in Seenheit sollte. Das ist schon mal ein richtig klarer Ausblick. Aber ich hoffe, dass wir uns auch ein bisschen oder der Markt sich ein bisschen wieder besonnen hat, was die Leistungswerte angeht. Ich hoffe, dass wenn jeder jetzt mal diesen halb mitgegangen ist, mit mehr, mehr, mehr Leistung und dass mein Gefahren ist, dann merkt es, das hat sich jetzt irgendwie in der falsche Richtung bewegt. Und das ist doch jetzt viel zu viel geworden. Vielleicht muss ich auch erstmal in den Bike besitzen mit zu viel Leistung und zu viel Wattstunden um zu merken, dass ich das gar nicht brauche. Ja, ich gehe da zum Teil sogar mit, was es so wie du siehst und was zu sagst, dass der Trend zu immer mehr irgendwie vielleicht doch dazu führt, was du anfingst auch gesagt hast, das ist auch nochmal eine neue Chance für das Lightsegment bietet. Jetzt hast du auch nochmal genau zu Kunst gesagt, Obia hat ja da Anfang des Jahres mit einem Motor von euch den bisschen zweck entfremdet, könnte man so sagen. Also sie haben den HPR 40 genommen und den in das Enduro reingewaut, ins Rheon, RS. Und wie findst du solche Konzepte? Es ist vielleicht nicht zukommt. Ich muss dazu sagen, 40 Nm der Motor ist für Rennräder eigentlich gemacht. Der hat dann glaubt, wegen Sogarin im Bauchraum auch keinen Freilauf mehr. Genau. Ja. Ja. Auch Guck, ob du ja Rennräderin hast du andere Anforderungen, dass du auf dir zwei Kettenblätter vorne, das heißt die Schalt Performance dann vorne ist besser, wenn du den Freilauf weglässt. Also wie du schon sagst, ein bisschen zweck entfremdet. Ich finde das Konzept super cool, super Muteck und es zeigt auf was möglich ist. Noch hinzu kommt ja, dass super viele elektrische Komponenten an Bike inzwischen ja quasi fast standard sind, elektrische Schaltungen bei höher preisigen Bikes ist sehr oft vertreten. Jetzt kommen immer mehr elektrische Drop-Up-Host und noch andere Sachen dazu. Das heißt, alleine auch wenn das OBS bei der Motor gar nicht unterstützen würde. Alleine, dass du die Drop-Up-Host, das Fahrwerk und die Schaltung von einem Akku speist und dann einer Stelle aufladen kannst, alleine das ist ja schon cool. Also wenn du im Mautenbikeer bist, der gar nicht mit Motorunterstützung fahren will, dann ist allein das schon cool, dass du jetzt nicht mehr dran denken musst, Drecks verschiedene Akkus zu laden. Und das das dann noch bis zu 200 Wattunterstützung bringt, ist wenn du aus Mautenbikeen kommst, eine Menge Holz. Wenn du von einem Full-Power-E-Bike kommst, dann fühlte es sich nach sehr wenig an. Aber es zeigt halt was möglich ist. Also dem Bike sieht man wirklich nicht mehr anders, wenn ein E-Bike ist. Das Bike sieht super geil aus. Das ist echt super leicht geworden für die Ausstattung, die es hat. Es ist super leise mit dem Motor zu fahren, also den hörst du überhaupt nicht. Und 200 Watt für die allermeisten Menschen verdoppelt ist immer noch ihre eigene Leistung. Das heißt, du bist doppelt so schnell unterwegs wie vorher. Das ist ein total cooles Konzept, aber ich glaube, dass adressiert mehr die Leute, die bisher keine E-Bikes gefahren sind. als dass das Leute, die sich schon an diese ganze Leistung gewöhnt haben und auch an das mehrgewicht gewöhnt haben, als es die nochmal bekehrt könnte. Das spricht schon was ganz gutes an, weil es gibt ja Leute. Ich bin da auch so ein bisschen befürwurter, da könnten wir das gut vorstellen, die gerade in Richtung Bio-Bike, also ohne Motoraktuell, auch ein bisschen sagen, dass da vielleicht ein bisschen die Kategorien ausstärmen. Also das ist vielleicht die Cross-Country-Bikes noch gibt, aber ab einer gewissen Federvikskategorie, vielleicht zu 130, 140 mm, wird dann demnächst vielleicht in den fünf Jahren, die wir erkratchen angesprochen hatten, hier das raten Motor haben, vielleicht auch in die HPR40 Richtung, dass man quasi ja, wenn man von einem normalen Bio-Bike kommt, immer so einen leichten Rückenwind hat. Wie siehst du die Teese? Kannst du dir das auch vorstellen? Hättest du wahrscheinlich kennend als TQ Mitarbeiter, aber wie siehst du das? Also es ist hier gut, Produktmehrischer fängt es natürlich toll, wenn jedes Bleib wie Motor hätte, persönlich fände ich fast Schade, also ich mach's jetzt nicht, ob das Blöd fürs Geschäft ist, das zu sagen, aber natürlich bringt das auch in mehr Komplexität ins Bike rein, das erhöht auch den Preis des Bikes, also es ist nicht so, wenn man sich das so beherrata auch anschaut, das ist jetzt kein Schnäppchen. Ich finde es bringt viele Vorteile mit sich, aber ich finde ich fänd's schade, wenn es gar keine Bio-Bikes mehr gäbe. Wenn man sich den Trend anschaut, geht der eine klare Richtung, dass es zumindest immer weniger werden. Und hier natürlich ja sich diese E-Bike-Motoren fahren und die bessere, die integriert werden, dass du weniger Leute wird's geben, die halt noch als Hardliner irgendwie beim Bio-Bike bleiben. Also ich sehe es schon so kommen, dass das vielleicht nicht ausstimmt, aber das ist noch nie schicker wird, dass das traditionell Bio-Bike im Fedewik Trailbike aufwärts. Ja, auch wegen den immer höheren Gewichten, die du natürlich beim Hinturo oder Ormountain hast, schwer Reifen, 29 Technologie und so weiter wird's natürlich da auch manchmal schwierig zu argumentieren. Ich kauf mir jetzt ein Bike, das Speed 17 Kilo und hat keinen Motor. Ja, und grundsätzlich sind das ja schon Leute, die Spaß haben am Berg abfahren. Und da ist das Bergauffahren halt mehr Mittel zum Zweck und wenn ich dann ein Motor habe, der mich nicht stört, im Downhill, der mir sonst nicht weiter irgendwie auffällt, der mich aber schneller Berg aufbringt, dass ich mehr Energie für meinen Berg abrun hab oder vielleicht ein Run-Mär unter Krieg, das find ich erstmal nicht so schlecht. Ja, ich hab die Tage so einen Zitat gelesen, irgendwo Social Media war es, dass mit Elektromotor oder E-Bike Faultheit als Innovation verkauft würde. Das war nicht schon auch. Ja, also meine, ich kann ja meine Meinung sagen, ich finde das war halt ein bisschen polemik auf jeden Fall an der Stelle, aber ich sehe es eher als Fortschritt wirklich, dass du mehr Leute aufs Bike bringst und das ist irgendwie schon noch ein bisschen in unseren, in unsere Gesellschaft passt. Ich meine, jeder hat immer weniger Zeit, ich meine, wenn du älter wirst, dann hast du Familie, dann hast du noch weniger Zeit. Also du gehst, du kommst manchmal vielleicht sogar einen Punkt, wo du sagst, hey, ich gebe mein Hobby auf oder so und du hast dann halt einfach ein E-Bike, wo du ein Leid es ist oder was auch immer, wo du dann halt einfach die Hemmschwelle viel geringer ist, Sport zu machen. Total, ja und es gibt ja auch Studien, die sagen, dass du dich gar nicht weniger ansteckst auf eine E-Bike, dass dein Puls in den restlichen Bereich unterwegs ist, dass du halt einfach schneller bist. Und ich glaube, wir nutzen das E-Bike jetzt alle nicht, um Fahler unterwegs zu sein, sondern um einfach unsere Energie mehr zu fokussieren, auf das was und Spaß macht. Und wenn das jetzt ein Enduro ist, dann macht mir halt das Berg abfahren Spaß. Und dann habe ich auch kein Problem, damit mit dem Bike Park mich vom Lift hochziehen zu lassen. Und wenn ich das dann mit einem E-Bike-Motor machen kann, der mich in meinen Lieblingswald auf meinen Lieblingstrails Berg aufbringt, dann ist das doch alles super, weil Fahl sein will ich ganz sicher nicht. Ich will meine Energie aber für den Downhill aufheben. Und selbst beim E-Renarat, also da sagen natürlich, natürlich, natürlich hat der 40 Entwickler da, man machen uns schon einige für verrückt erklärten, haben gesagt, du war das, das wird das allerletzte, was man braucht und so was. Aber warum, es gibt so viele Leute, wie du sagst, die halt aus altes Gründen, aus gesundheitlichen Gründen, aus sonstigen Gründen halt einfach nicht mehr mit ihren Kumpels mithalten können, kein Spaß mehr haben am Rennrad fahren, weil klar, in der Ebene kannst du mitrollen, in der Ebene kannst du auch ein bisschen im Windschatten dich mitziehen lassen. Aber sobald die Steigung kommt, sobald es Berg aufgeht, da gibt's halt kein Windschatten mehr. Dann spätestens dann werden Leistungsunterschiede, die halt aufs Brot geschmiert. Und wenn das die einfach kein Spaß macht oder du in der sehr bergigen Gegend wohnst oder halt einfach nicht mehr so fit bist, dann ermöglicht es, den Leuten weiter Fahrer zu fahren, die sonst vielleicht das Hobby aufgeben und auf der Kaut sitzen. Ja gut, die Rennradfahrer sind ja immer ein bisschen hinten dran, was Innovationen angeht. Deswegen mache ich weder keine Sorgen, das sie auch noch nachziehen werden. Wie checken es schon auch noch? Ja ja, ja. Viel Scheibenbremse, was wurde, das diskutiert und wir sind schon zehn Jahre gefahren und haben uns gefragt, wo wir diskutiert, ja gerade. Ja, das stimmt. Ja, cool. Auf jeden Fall, coole Insights, muss ich sagen. Und meine Fragen hast du echt fast alle beantwortet, ich so rund ums Thema hatte. Ich bin echt sehr gespannt, wo die Reise hingeht, vor allen Dingen auch mit dem Leides ist und ja, hört sich ja vielleicht so ein bisschen an, als würde da was neues kommen und vielleicht nochmal was oben drauf setzen. Und ja, echt vielen Dank für das Gespräch. Ja, wir hat Spaß gemacht. Vielen Dank, Jungs. Es hat wirklich Spaß gemacht. Super spannende Insights. Also wir schauen jetzt ganz genau hin, was da vielleicht in den nächsten Jahre noch von euch kommt, du hast ja schon ein bisschen Ausblick gegeben. Danke, Daniel, danke Chris und auch danke an euch fürs Zuhören, wenn euch der Podcast gefallen hat. Dann könnt ihr natürlich sehr, sehr gerne abonnieren und bleibt ja immer im Thema, was gerade rund ums Maunenbeik passiert. Ja und bis dahin sagt wir, ciao und danke, alles ist fahrbar. Alles ist fahrbar. Der Maunenbeik Podcast.