01. La urgente necesidad de moldear el carácter de nuestros hijos - Pr. Sugel Michelén

[Música] Bom dia, amigos e amigas acompanham o canal do Grande Prêmio, a mais um TTGP, mais uma quarta-feira, fim de semana, dia GP da Espanha, fim de semana de estreda, nova pista de madrinha na Fórmula 1, hoje dia 9 de setembro a gente vai falar bastante sobre a expectativa do fim de semana, que conta não só com uma previsão muito complicada por parte do padô que da fórmula em relação a as condições características, mas especificamente da pista de madrinha, mas também emoções espalhadas por outros cantos, tem decisão de campeonato da Fórmula 3, a gente vai falar um pouco sobre isso aqui também no programa hoje, porque além da disputa pelo título em si, a Fórmula 3 foi a única categoria a testar de fato no circuito de madrinha, até aqui, e o spoiler é que foram mais de 10 bandeiras vermelhas ao longo da atividade, quase 20, se não me engano, as bandeiras vermelhas ao longo da atividade, muitas quebras prejuízes para as equipes e um primeiro alerta do que essa pista de madrinha pode oferecer para a gente ao longo do fim de semana, pois o que o próprio chef da William James Valls falou é dele, inclusive, o termo assassina de carros que cuinha, que aparece no nome do nosso programa nessa quarta-feira, então da Fórmula 1, a Fórmula 3, a previsão é de caos, é de confusão para a estreia de madrinha, no calendário, além disso, a gente falou no TT, no último, na última edição do TTGP, é bastante sobre a Ferrari, sobre as atualizações de motor que a Ferrari levaria para o GPD, não só de motor, atualizações de motor, mudanças de aerodinâmica, que praticamente todas as equipes fizeram, mas mudanças até combustível da fornecedora da equipe, e no final das contas, que vê um papelão lá no limonza, com toque, e confusão entre o Leclerc, e aí me torna a primeira curva, na primeira e na segunda curva, e aí depois abatido do Leclerc, na segunda volta uma batida igual a que ele já tinha tido há seis anos, então uma realmente uma quitapa para esquecer completamente para Ferrari, e ramificações disso já venham acontecendo desde que a fórmula não deixou mosa, para falar sobre esses assuntos, eu vou convocar para a linha nossos comentaristas de hoje, de ovoanidângel, e Vicente Soela, que vão aparecer, para me ajudar a editar os ritmos aqui, do nosso TTGP, falar sobre todos esses assuntos, e bom, eu vou começar chamando o danjo para o seu Destaque inicial, você está também aqui para o pessoal que está assistindo, o TTGP, para deixar o like, deixar a curtida na nossa atração, e o comentário, tem um engajamento para ajudar a gente, a espalhar a palavra do grande prêmio pelo YouTube, danjo, seja muito bem-vindo. É isso aí, já está pegando, já para você, para o Visa, para o CACO, também os nossos bastidores da nossa produção, um TTGP que a gente vai falar bastante de cláudio de fórmula 1, falar de fórmula 3, falar também do circuito de Madrid, mas como tem sido habitual no meu Destaque inicial aqui no TT, eu quero puxar um pouco para o EC, porque o EC voltou às pistas. Nesse último final de semana, a gente teve uma das corridas mais pedaculares da temporada, ou os dizer lá na Lão Star Le Mans, em Austin, no Texas, etapa de seis horas, no circuito das Américas, vitória impressionante, surpreendente, chocante da Ferrari 50, depois que a Toyota 7 quebra com pouco mais de 10 minutos para o final, e acaba abandonando, não é a primeira vez que a Toyota nos minutos finais de uma corrida, a abandonagem te lembra muito aquele episódio em 2016, em Le Mans, obviamente ficou muito mais marcada, até porque a Toyota aquela altura não tinha vencido ainda, a grande prova francesa, depois é claro, veio a dominar os anos seguintes, mas até então era um grande marco da jornada da Toyota no Endura, se voltou a ter esse tipo de asombração nessa última, nesse último final de semana, essa última etapa lá na Lão Star Le Mans, e tudo isso acabou deixando a briga pelo título completamente aberto, não que a Toyota tinha chance de liquidar matemáticamente essa disputa lá em Austin, mas tinha chance de praticamente tirar a Ferrari do jogo, porque ia pontuar e pontuar muito bem no mundial de construtores a Ferrari, até que ia conseguir alguns pontos importantes com a Ferrari 50, em segundo, mas a Ferrari 50 tem um caio bastante ao longo da prova, ficou de fora do top 10, mas aí uma vitória para a Ferrari 50 é uma abandono para o carro 7, e aí a sexta colocação se é melhor, o melhor resultado para a Toyota no final do semana, aí pesou demais e de repente em questão de 10, 10 a 15 minutos, que foi o tempo ali para a Toyota ter esse problema de Ferrari ganhar a corrida, a gente viu completamente um cenário completamente diferente, se abrir no eck, e agora a gente tem uma briga triple, entre Toyota, BMW, Ferrari, pelo mundial de construtores, e o mundial de pilotos, por conta desse abandono, na Toyota 7, não conseguiu desimpatar e sair com 75 pontos, assim como René Rache, Robin Frans, do BMW 20, então mundial de pilotos empatado no critério desempate melhor para o BMW 20, e mundial de construtores com a briga triple entre BMW, Toyota e Ferrari, tudo em aberto para o eck faltando apenas 3 etapas para a gente saber quem é que vai ser campeão, então vai ser uma reta final de mundial de endurance, que costuma sempre ser muito emocionante, mas dessa vez promete emoções ainda mais fortes. Os embolados do embolado no eck, lembrando sempre, eu não preciso lembrar, né, porque vocês já sabem, mas eu vou lembrar mais uma vez que todas as corridas do eck são aqui em grande prêmio, malvivo e comem mais, então você vem com a gente, e a gente vai passar essas etapas decisivas da temporada assim, como passamos o emponato, tudo, na não da vista, é isso mesmo. Se eu destaque inicial, como é que vão as coisas aí nessa semana de GEP da Espanha? Fala JAP, fala Gil, um prazer estar com vocês aqui mais uma vez, essa quarta-feira também, aqui com todos os nossos companhiros, nos bastidores, por ser que nos acompanha também, mas ele está aqui no salvo pra Mercedes, né, que viu a André, que mandou né, que deu uma virada, e isso está correndo de GEP da Itália, lá em 2010, monon, teve o George Russell em segundo, há muita discussões em relação ao Mercedes sobre estratégia, mas isso é um outro assunto, que é o tratar aqui é que a Mercedes pretende melhorar o seu motor, a sonidade de potência para o restante dessa temporada, lembrando que pelo ranking do adulto, que é divulgado pela FIA, a Mercedes ficou na segunda posição, né, 2% ali entre 2, a 4% atrás do motor da Red Bull, que foi apontado como referência de motor com mostração, sempre bom lembrar que é só motor com mostração, que levado em consideração, então a Mercedes recebeu o direito de fazer uma atualização em 2026, e outra em 2027, a Mercedes não tinha, inicialmente é a ideia de trazer uma atualização esse ano em 2026, ela ia tirar a proveito do orçamento extra, que acaba ganhando, quem tem direito, né, a essas concessões, também alguns testes de bancada, mas não tinha nenhuma intenção de ter uma atualização de fato que ajudasse na potência ou na dirigibilidade do motor, nada do tipo, até porque era uma estratégia da Mercedes, até pismo análise a algum tempo no grande pismo, dizem que a Mercedes, como a gente ve claramente que não conjunto até melhoridade de potência, e não havia necessidade de melhorar essa unidade, porque estava frente da Ferrari, da Red Bull, então poderia muito bem não ter pressa em trazer a atualização para segurar também o desenvolvimento da Red Bull, por exemplo, foi apontar como referência, não tem direito à atualização, então a Mercedes conseguia também segurar suas rivais ali enquanto ela mesmo, conseguiria continuar dominando a competição, mas aí com a Ferrari, trazendo duas atualizações já, uma inclusive no último fim de semana, a Mercedes também se viu a necessidade de trazer uma atualização e vai trazer esse novo motor, não se sabe exatamente quando ainda, mas espero que seja ali na rodada tripa, no meio do caminho da rodada tripa, do Orzebaijão, do GP do Barem, na Malásia, e também ali no GP de Singapura, né, então a Mercedes pretende trazer uma atualização para o motor, e isso pode carreitar em punição com o George Russell, trope de novos componentes pro Android, que não deve ser punido, né, porque já trocou boa parte da unidade no fim de ser mando o GP da Itália, mas mesmo assim, é uma notícia importante, porque a Mercedes quer atualizar o seu motor, obviamente atualizando o seu motor preciso, também fornece a mesma atualização para a McLaren, que é um dos seus principais rivais, assim como Williams e Alpin, o que também é uma notícia para Ferrari, né, que é o nosso assunto também, que um dos nossos assunos do programa, então essa atualização da Mercedes não é uma notícia para Ferrari, que melhorou, mas não nesse aproximo tanto assim da Mercedes, obviamente era algo esperado, e a Mercedes atualizando o seu próprio motor, a tendência que essa diferença que talvez reduziu, venha a ser amplilhado novamente, então a preocupação e para o time de Maranelo já pensando em 2027, 8P. É isso, é, é importante a gente destacar também que a Mercedes não trocou toda a unidade de potência do António, né, ela mudou alguns componentes, então isso também, já pode indicar para a gente mais ou menos onde pode ser, onde podem vir essas novas atualizações da Mercedes, na unidade de potência olhando aí, para essa perna asiática, para essa rodada tripla da Formula 1, mas vamos partir para os assuntos do nosso programa antes um recadinho para você que está nos assistindo. precisa ser exata, precisamos detais, potência que surpreende, tecnologia que antecipa movimentos, tudo aqui foi pensado para transformar condução em emoção. Pejo, testado nas festas, aprimorado nas ruas. É isso, depois do recadinho da Pejo, vamos partir para o nosso primeiro assunto de hoje e vamos falar a pista. Vamos falar do traçado do GP da Espanha, o traçado de Madrid, hemido antes mesmo da fórmula a um pisar lá. Eu li uma matéria, inclusive esses dias na imprensa inglesa, que os primeiros pilotos que pilotaram, que dirigiram um carro de corrida, no traçado de Madrid, descreveram na pista com uma mistura. Para esteir minha atenção isso, ou uma mistura de Monaco, Macao e GDAR. Eu li uma artigo muito interessante esses dias que descrevia a pista, que acordo com opiniões de quem andou lá primeiro, ou uma mistura pilotos, claro, ou uma mistura de Monaco, Macao e GDAR. E, por mais bizarro que essa descrição possa aparecer, olhando para esse mapa aí que está na sua pele, dá para ter uma noção do porquê essa comparação foi feita. A gente viu um primeiro setor de duas retas muito longas de aceleração plena, é completamente diferente do segundo que, de fato, lembra a GDAR? Lembra, inclusive, quando as curvas do circuito de GDAR na lá monumental, que tanto falada, lá monumental, vai trazer elevação e carros que, supostamente, podem fazer a curva em raio diferentes. Então, disputas lá do lado ali, eu sinceramente duvido com sua ponteça, mas a gente vai descobrir na prática, se isso vai rolar. E aí, um terceiro setor ainda diferente dos dois anteriores em que as curvas são lá estravadas e que, de 90 graus, escuto, mais escuto, vê-los, coisas que a gente não vê antes no traçado. E, enfim, uma pista de setores muito diferentes caracteristas, é quase um Frankenstein, é uma coisa encaixada aqui e outra ali, é um traçado que promete pouca fluidez e muito esforço físico dos pilotos, também, ao longo do fim de semana. Então, para a gente começar a discussão aqui sobre o GP da Espanha, quero começar, vou começar pelo vista hoje. Vicente, quero saber o que você pensa desse circuito e, bom, quero que você comente para a gente, principalmente, a declaração de James Valls chamando esse circuito aí de assassino de carros, com a expectativa do fim de semana, realmente, para algumas quebras, confusões, vamos falar sobre carros, test, a forma 3, vamos trazer mais coisa ao longo do programa, mas quero saber a sua opinião. Então, já está pepado com a mente. Se eu acho muito injusto a gente a ter circuitos aqui ao circuito que a gente nem com que os pilotos obviamente nem correram ainda, nem acompanham uma coisa lá em. Obviamente, a gente pode ter se alguns comentários com o baixo, o que foi mostrado, o vídeo divulgado. Ah, é muito estreito, vai ser uma pista que não vai dar muitas outras passagens, só que isso aí tudo é a especulação, né? A gente tem que esperar de fato os carros irem a pista, a gente viu que esses novos carros 2016, conclusivos são carros que proporcionam mais outras passagens e que da geração anterior, claro, é o início do regulamento. Os carros são bem diferentes aí, então um tem mais força, um setor, tem mais força em um setor, enfim, mas também é que isso é energia que implica bastante. E eu acho que vai ser um fato interessante. Talvez não tão interessante assim como foi na Itália, né? Porque nós temos, com você, a gente está com três setores muito diferentes, né? Tem um setor um ali, que é um setor rato, né? Porque tem inclusive as duas onas de modo "retet", disponibilizadas ali pela filha, tem um setor 2 que é muito lenta, então nesse setor 2 aí os pilotos vão conseguir generar toda energia que vão gastar no setor, principalmente. E o setor 3 ali é um setor meio meio esclaro, né? Tem algumas pequenas retas com curvas de alta velocidade, então obviamente não vai ser uma dificuldade que isso não tem energia. Acho que isso não vai ser um tópico ao longo do fim de semana, mas a estratégia para usar energia é, embora todos têm energia disponível, a estratégia como utilizado sempre fosse um trapassagens, eu acho que podemos ter sim alguns conflitos aí, interessante ao longo desse trago é destraçado, que eu chamo a atenção também, que em algumas curvas, por exemplo, na curva 5, é 5 e tem o 5A, né? Porque não tem uma outra curva ali, tipo uma mudança de direção leve, onde dizia assim, nesse circuito, que não chega a ser uma curva 5 e 6, é 5 e 5A, né? Então é muito interessante também, porque isso acaba dando desafio a mais flus pelo usar o que eu, particularmente, nunca vim em outro circuito aí, dá a forma, mas é um desafio que pretende ser interessante. É, obviamente, tem um setor de alta velocidade, um velocidade chegando a 340 km/h, e logo depois desse setor de alta velocidade, temos chicandes ali, que assim a frenade vai ser muito intensa, em frenagens e intensas, e nunca mais chicandes cercados por muros. Então mesmo o tempo é uma pista que parece ser perigosa também, nesse sentido, porque se tiver uma forma de ser um piloter rapreinar, e por exemplo, claro, é alguns trechos a área de escape, mas nem todos possuem uma área de escape assim, né? Que é compatível com a velocidade que eles atinrem na reta para chegar em uma curva, mas eles também não puoxam comparando, como o próprio James Valor se falou, com os carros de fórmula 3, né? Que a gente vai citar também aqui, mais profeente, vemos ali, em números bandeiras vermelhas, ao longo de todas as tividades que eles fizeram lá dos testes, ainda fórmula 3, mais de 10, 11, não engano, foram batidas em si, outras foram várias mecânicas, tudo mais, é maravilhoso comparar um piloto de fórmula 3 com um piloto de fórmula, obviamente, com desafio, é o mesmo para todos, mas o piloto de fórmula são pilotos muito mais experientes, né? Saiu muito bem, o que estão fazendo são mais veteranos, então não comete, é uns erros que os novatos ali acabam cometendo, mas ainda assim, é uma física, eu estou muito curioso para ver como vai ser o fim de semana, já está a pé, dá ser bem sincero, eu estou muito curioso para ver como vai ser de cima, um lá, de novo, eu perdi o tomar, é uma ter opinião mais formada sobre esse traçado, depois que a gente tivesse, tivesse prunas atividades ali, a gente acompanha as ombordes, de fato, para ver se é uma pista perigosa, mesmo, se tem ponto de outra passagem, a la monumental, como você perdi estar com tensa inclinação de 13 graus e meio, é uma curva de 50 metros de extensão, eu sou domingano, a expectativa que os calvos andem lá, da lado, ali, o que eu também, assim como você duvido bastante, que isso venha a acontecer, mas é também um espetáculo à parte, que é uma curva que não vi no calendário da fórmula 1, e então, como você bem, está curta a minha pista, que mesca bastante, tem uma área dessa pista que foi construída para receber corrida em si, mas mesca também com a parte do perímetro urbano, ou seja, mistura aí um circuito permanente com uma parte mais esse circuito de rua, tem uns também interessantes que não é nenhuma novidade, obviamente, na fórmula ou no automobilismo, mas é muito interessante ver também como que os calvos podem se comportar nesse meio. Em relação às equipes, às disputas, a gente ainda vai se comentar mais sobre isso, mas pode ser uma disputa interessante, porque como é uma pista que não demanda tanto do motor, assim, vão dizer como Itália, então, Ferrari, pode voltar a ser mais forte, a McLaren teve problemas, pode voltar a ser uma ador de cabeça para a própria Mercedes, a Mercedes é um pouco da sua, né, da sua, do seu ponto forte, que a motor um pouco reduzido, né, porque a velocidade de curva é contava bastante, então, olhando para o cenário geral, para os três setores diferentes, eu espero que ele se curva muito interessante, que eu acho um setor um bom封or deção equipe, dois ultra-equipe, três ultra-equipe, então isso também é legal para fórmula, nesse fórmula que a gente está passando o calendário, um equipes que variam muito de um circuito para o outro, a gente vê mais ou menos, né, obviamente, entre aspas, três circuitos em um, três características diferentes, apenas um, eu acho interessante ver também como cada que pode ser saía aí, porque eu espero ser uma corrida interessante, acho que a classificação vai ser mais interessante que a corrida, mas mesmo assim, a corrida eu acho ter alguns aspectos interessantes para ser analisados. Perfeito, é, claro, o que o Vista falou precisa ser destacado, né, é a diferença, óbvia, entre pelotos de fórmula 3 e fórmula 1, não só entre pelotos, mas entre carros também, só que os testes com pelotos de fórmula 3 são realizados, primeiro, para que não aconteça como as vergas, por exemplo, em que os carros da fórmula foram os primeiros a tocar a pista e um boheiro destruiu a parte de baixo do carro do carro do science, e deu preenjunso a Ferrari, e testar outros pontos do circuito também, tem uns de segurança e choque, né, em relação ao próprio carro. Muitas lições foram aprendidas nesse teste, que trouxe 19, eu busquei aquilo número 19, bandeiras vermelhas ao longo das seções. Fouro 11, por menos o que se apura de lá, foram 11 por conta de batida e outras por outros motivos, quebra as mecânicas, outros tipos de coisa, é o que diz duas coisas para a gente, danjo. A primeira, os muros são realmente perigosos, e perigosos do sentido de. Não digo que a pista é perigosa em cima, mas no sentido de exigir demais dos pelotos e as hebras também são um ponto muito importante que causou problemas, causou danos de suspensão, quebras, esses carros, repito. Carros da fórmula 1 tem um suporte muito maior esse tipo de coisa, mas os testes foram feitos justamente para descobrir o limite desse tipo de choque. E tem uma base, né, para esse fim de semana de fórmula 1, que vai chegar e não ter simplesmente um choque inicial, é apurrar. Para finalizar o Fred Slater, que é o líder da fórmula 3, nessa decisão de recuperar, a gente vai falar mais dele daqui a pouco, ele se toma coisa muito interessante, que ao contrário das outras pistas, a gente na saída da curva, ou na reaceleração, o muro costuma fugir do pelotos, costuma abrir um pouco mais, para permitir que ele busco o limite, né, que ele acelere mais em Madrid, é o contrário. Os muros vão vindo para dentro, e o peloto tem que. Não é tirar o pé, mas é encontrar o limite ao mesmo tempo e que ele olha para a barreira que está ali, ao lado dele, né, ao lado esquerdo, do lado direito. Se você quiser. observarem bem no vídeo que é a fórmula um liberou de um carro fazendo ali o traçado do circuito, vocês podem ver que o carro, o render da fórmula um toco muro mais três vezes ao longo da volta, não sim, danjo, quero saber o que você pensa aí, dado, é com todos esses dados, os testes da fórmula 3, né, ou todas essas características da pista que eu citei em relação às hebras, muros e tudo esse tipo de coisa, é que a gente vai ver nesse fim de semana que vai ter seis corridos, tá, seis, uma da fórmula um, duas da fórmula dois e três da fórmula três. Eu acho que assim, JP a gente, bom, primeiro é aquele render da fórmula um, é, se a gente colocasse o cara que fez essa volta no simulador, nos nossos lobes no fórmula um, acho que a gente ganhava dele, viu, JP, pra falar bem a verdade, assim, eu não vejo aquilo como uma grande referência, assim, de traçado, né, do que os pilotos vão fazer, mas sim, pra gente dar uma olhada, né, de como os muros são próximos, são fechados, né, eu acho que essa análise do Slater chama muita atenção justamente por essa questão, né, dos muros se fecharem e tornarem, né, uma pista que a gente vê, por exemplo, que tem muitas curvas de alta velocidade comparada, por exemplo, Monaco, que é um dos paralelos que é feito e aí você tem muros como em Monaco, tornarem alguns trechos bem empirigosos, de novo, né, não empirigoso, no aponso a gente está aqui especulando que é um risco pra saúde pra integridade dos pilotos, não, mas é empirigoso o sentido que vai provocar mais acidente, que os pilotos precisam estar mais atentos a esses trechos, né, e eu chamo muita atenção também pra esse setor três, que eu tava lendo aqui a Pirelli, né, que a fornecedora de pneus, ela sempre soltou um preview da rodada, da itapa, e eu tava lendo que a Pirelli escreveu sobre o GP da Espanha para esse final de semana, e ela também destacou o setor três como um setor muito parecido com o Baku, no Azerbaijan, e de fato parece, né, aquela última parte também do traçado, onde tem várias curvas de 90 graus, né, então mudanças de direção, freadas um pouco mais fortes, mudanças mais bruscas, e com isso, né, somado a todos os outros trechos da pista, a gente tem um traçado que primeiro, ele é praticamente entocado, né, só teve aqueles testes da forma 3, mas a gente não teve um final de semana completo, então muitos trechos, principalmente acredito eu, que são parte do traçado permanente, vamos estar pouco emborraxados, com gripe, com aderenci, um pouco mais baixa, e isso é um fator em outros trechos da aderencia, pode ser um pouco mais alta, então, para os pneus, isso vai ser um desafio muito grande, a força lateral dessa pista é uma das mais altas, e não a mais alta do calendário, então, o esforço para o piloto também vai ser muito grande, fisicamente falando assim como para o carro, como o James Falls também está acordando, não só para os pneus, mas também para todo o sistema, né, do carro, o sistema de suspensão, principalmente, vai ser um esforço muito grande exigido para esses carros, então, acho que vai ser um final de semana, como o James Falls falou, que ele usa o termo assassino de carro, eu acho que tem um potencial para isso, tem um potencial para gente ver muitas falhas também, né, de componentes dos carros, por conta dessa força que vai ser exigida deles, mas também, um final de semana onde a gente deve ter alguns acidentes, algumas batidas, treino livre, né, não há uma margem muito grande para erros, se você, né, acaba pegando um trecho ali com uma aderência um pouco mais baixa, de repente erro, ponto de freada, é quase certo que você vai acabar no muro ali, então, eu acho que vai ser um final de semana bem caótico no começo, estou muito curioso para a classificação, que obviamente é o momento onde todo mundo vai estar procurando o limite, todo mundo vai tentar explorar o máximo possível dessa pista, então, estou muito curioso para a gente ver que tipo de classificação a gente vai ter, se vai ser tão caótica, enquanto eu estou prevendo que vai ser no treino livre, se a gente vai ter muitos acidentes, muitas interrupções, faz que se tivermos, né, uma seção tão caótica, assim, a gente tem algum tipo de surpresa também, no Q3, as posições mais altas, e a corrida, eu já não tenho uma expectativa tão alta, assim, eu concordo com o que o VISA falou, da gente não gravar uma certeza que a corrida vai ser assim, assim, assado, porque a gente não viu nada ainda nessa pista, de intermo de competição, nem imagens, né, porque tivemos o teste da forma a 3, mas não tivemos transmissão, né, então a gente não viu praticamente nada dessa pista ainda, mas ainda tem uns expectativas bem baixas com relação a outra passagem, relação a disputas, lado a lado, como JTP falou muita gente esperando que a mão no mental, né, aquela cor vem clinada, vai ter carros lado a lado, tem tanto essa expectativa, assim, não tem tanto o time, assim, mas por conta até dos diferentes níveis de aderência, a possibilidade de você tentar outros traçados, buscando o traçado ideal, que ainda desconhecido da pista, pode ser que a gente tem algum tipo de emoção nesse sentido, mas eu acho que é difícil a gente ter uma corrida com muita outra passage, acho que não tem segredo, né, uma pista fechada, uma pista travada, um circuito de rua, tem curvas muito fechadas também, então não vejo uma possibilidade muito grande, assim, da gente ter uma disputa acirrada, mas para a classificação, eu acho que vai ser muito importante e vai se dar bem quem conhecer essa pista e conseguir levar o limite sem extrapolar essa linha muito tendo, né, entre o limite e o acidente, digamos assim, né, porque eu acho que vai ser uma linha bem tendo e com todo mundo ainda aprendendo circuito, é capaz que as equipes e os pilotos sofram bastante, mas é para isso que eles estão na fórmula, né, ninguém tá na fórmula não para ficar confortável, ninguém tá na fórmula não para só pegar circuito fácil, é faz parte do esporte, eu tenho certeza que todo mundo ali vai sentir desafiado e no final que as contas é para isso que eles recebem esses salários altíssimos, né, então vamos ver, eu acho que ainda tem a chance do circuito ter algum tipo de problema, apesar da forma triste se utilizada como uma espécie de cobaya para evitar qualquer problema de circuito novo, mas é um circuito novo, então é capaz de ter algum problema principalmente por ser um circuito de rua, como a gente viu os boeiros nas vegas, é capaz de ter algum problema assim tem chatinho que vai acabar atrapalhando a dinâmica do final de semana, mas ainda acho que isso daí é capaz de não mitigar, mas a questão maior é que eu quero ver que eu estou muito curiosa para saber o quanto os pilotos vão conseguir explorar dessa pista sem extrapolar os remits que de novo, parece ser bem próximos ali, uma linha muito tênua e que por serem pilotos de forma 1 eles vão ter de colocar toda esse talento à prova nesse final de semana, porque eu acho que vai ser bem interessante, bom, é isso e além de tudo que o Danje falou, também tem a questão de que eu acho interessante na verdade, que a gente vai fugir um pouco da discussão sobre regeneração de energia, porque a gente vem de um fim de semana no GPDTália, que a gente já sabia que óbvio, né, uma pista com um monza, grandes retas, é a ponta de frágil, muitos específicos, exigiria bastante sobre a regeneração, sobre os baterias no geral, né, mas especificamente sobre a regeneração de energia dos carros, nesse cenário a gente até todo, aqui no TTGP é passado, que é a Mercedes surgia como a favorita, né, porque em cenários de escasseis a motor que consegue ser mais eficiente acaba ficando consideravelmente a frente dos outros, a gente vê isso inclusive na fórmula e com frequência. Agora, numa pista com o Madrid, você tem, sim, duas retas grandes, é principalmente a segunda, que a maior reta é do traçado ali no primeiro setor, mais um segundo setor, um segundo setor, é bem mais sinuoso, como eu disse, para ele ser no GDA, e um terceiro setor é com freadas mais fortes ainda do que nos outros dois, então você pode usar esses dois para recuperar, para regenerar esse energia e cuidar dela antes e despejar no primeiro setor. Então, antes dos carros iria a pista, o primeiro treino livre, antes de tudo começar, lá em Madrid, a minha sensação é de que as estratégias vão convergir um e isso vai fazer com que o equilíbrio da ordem de forças, na minha opinião, fique mais próximo, como Vista diz, até porque a gente não tem como disse um cenário como Monsa, que vai obviamente favorecer muito o conjunto mais eficiente da Mercedes em termos de regeneração elétrica. A partir do adiante, antes da gente, a gente vai voltar a falar de Madrid rapidamente no frano nosso programa, porque a gente vai falar sobre decisão da forma 3. Mas antes, vamos dar uma passadinha, aproveitar os próximos 10 minutos aqui do nosso programa, pela Ferrari, uma passadinha por Maranela, porque se você entrar no canal do GDA, você vai ver que no TTGP passado, nós falamos bastante sobre as atualizações que a Ferrari levaria para Monsa, né? Falamos sobre as atualizações no motor, as atualizações no chasis, não as atualizações, mas modificações mais específicas, também para a pista que era uma carga de aerotronômica menor, e a mudança até de combustível, enfim, a Ferrari foi tornada como a gente colocou aqui no nosso programa, pro GP da Itália, ver melhor, né, como na era Chumacro, homenageando, que é o Chumacro, é para o campeão mundial, só que na pista, a coisa ficou mais parecida com aquela expressão do Hamilton, que estava aqui na pista, agora por antes de entrar em mais de do carro, era uma corrida, tenebrosa, né, a Ferrari não teve nada de positivo para tirar, Hamilton e Leclerc se envolveram em confusão na primeira curva, se tocaram ali levemente, e aí na segunda Leclerc espalhou, né, e Hamilton precisou, praticamente ir na abrita, quase ir na abrita, né, perdeu, eu pra décimo ali, eu imediatamente proitava, mas depois ainda perdeu umas duas posições antes de começar a se recuperar, e aí na segunda volta, esse movimento Leclerc, que ele já seria, eu considero ele na hora acima do limite, já em condições normais, apesar de nada, de surro, acima do limite, sobre um companheiro de equipe numa segunda curva, de uma corrida em casa da Ferrari, eu achei acima do ponto, porém, se ele guiasse a equipe, terminar essa frente, fosse o mais rápido, ao longo da corrida, eu acho que se justificaria de alguma forma, o problema é que ele enfiou o carro no muro da parabola, na segunda volta com o acidente que ele já sofreu igual a seis anos. E, enfim, não tem muito o que falava, Hamilton foi sexto, o GP detalhe da Ferrari, danjo, foi terrível, deu tudo errado, Frederick vai ser estar com uma luta ali sobre o trabalho dele, e a ultima lá não está muito legal nem das entrevistas com Hamilton, jogando a pressão, são posturas muito diferentes de cobrar a equipe, eu vou até levar isso comentário mais para o vista, queria que você comentasse sobre o caos que a Ferrari viveu, e eu lembro de você falando que era muito difícil analisar a Ferrari, porque ela trazia aquela prometia e não cumpria, e quando não prometia cumpria, mantém essa afirmação, ou você acha que mudou alguma coisa lá em Monza? É a mesma Ferrari sempre viu, JRP, não tem muito segredo, com relação ao que aconteceu em Monza, a gente viu uma Ferrari que, claramente não tinha o ritmo, e a gente falou isso na semana passada, tem uma tensão interna crescendo e crescendo de uma forma bem rápida entre Lake Clark Hamilton, que vale lembrar ano passado, Lake Clark é bem, não bem à frente, mas nitidamente à frente do Hamilton, quem ainda sofre para se adaptar a Ferrari, estava pedindo alguns ajustes do carro até comparando com os sistemas que ele tinha na Mercedes, para trazer um pouco também disso, para maranela e facilitar a vida dele, uma vez que muda o regulamento, o Hamilton lida muito bem com o carro, e o Lake Clark tem mais dificuldades, e aí, de repente, você tem uma inversão desses papéis, onde Lake Clark, que a carreira inteira dele na fórmula 1, em especial, desde que ele subiu, para a Ferrari ele tem sido tratado como esse, esse garoto de ouro, esse golden boy da Ferrari, e que a Ferrari quer tanto transformar ele em um piloto de sucesso, de brigar por títulos, de repente, então, Lake Clark, ele perde um pouco desse brilho, ele não é mais aquele garoto de ouro da Ferrari, não que antes ele tinha uma vida fácil, porque acho que ele sempre teve essa pressão para ter sucesso justamente por esse tratamento que ele sempre teve na Ferrari, de vir, já de uma criação, desde a categoria de base, de ser esse piloto monogásco, e vencer imôno que ele sempre teve essa pressão para vencer imôno, vencer na Itália, e a pressão é claro, justamente para brigar pelo títulos para vencer um títulos, e, de repente, ele está atrás do remoto, e aí a gente já viu os dois batendo o cabeça, no JP, os países baixos, foi uma situação onde os dois tentaram jogar essa apura para baixo do carpete depois da corrida, e vingir que nada aconteceu. Quando também é importante destacar, que os dois estavam brigando em pista, a Ferrari não soube conduzir a estratégia dos dois, deixou o Lake Clark que queria ir para os box, que não queria ir para os boxos, ficar um pouco mais apista, e do nada ele é chamado, ele não respeita, e o remoto quer passar, o remoto pede para a Ferrari pedir para ele passar, Ferrari nem pede para o Lake Clark abrir o caminho, e aí fica aquela confusão e a Ferrari lida muito mal com essa situação. E aí, no JP da Itália os dois se enroscam, o remoto eu diria que ele leva um pouco tom, porque quando ele é perguntado sobre toda a situação com o Lake Clark, ele fala que não existe nós nessa história, praticamente tirando a culpa dele, de fato, o Lake Clark que acaba passando um pouco do limite daquela disputa, e aí tem a batida do Lake Clark que diz muito mais sobre o momento dele, do que qualquer outra coisa. E não tem culpa da Ferrari, não tem culpa de renta, não tem culpa de ninguém. O Lake Clark acaba cometendo um erro que, como JP falou, já cometeu seis anos atrás no mesmo trecho, eu acho que isso resume bem, o Lake Clark, que a gente vê pouca evolução. A gente vê que o Lake Clark foi muito limitado, sim, em vários momentos pela Ferrari, que se mostrou em partes uma equipe, que não estava pronta para brigá-la em cima, mas quando é exigido um pouco mais do Lake Clark também falta para ele. Então, toda essa situação vai se somando, essa pressão interna e externa para cima do Lake Clark, que já está um tempo, alguns anos, aí sem performar, sem corresponder o que é esperado dele, com a chegada do Hamilton, que, nitidamente, seria o número um, mas, ano passado, não conseguiu ocupar e agorou culpa esse posto, dentro de uma equipe que parecia, já até o dobro e que era o Lake Clark, você vê os dois batendo o cabeça, a Ferrari não conseguia devoluir em pista enquanto você vê a McLaren, trazendo atualizações, você vê a Mercedes tentando, agora, já liberou para utilizar o ado nessa temporada, já na reta final vai trazer uma atualização de motor também, e a Ferrari não consegue acompanhar eles. A Ferrari fica estagnada, a Ferrari, que no começo teve alguns momentos de brilho, teve vitórias, mas agora parece que está numa realidade muito distante do que esteve, naquele momento, eu te conseguia competir por alguma coisa. Então, eu vejo a situação da Ferrari como dois protagonistas, dois gigantes, um da história da fórmula, um, o outro, da Ferrari nos últimos anos, batendo o cabeça, e a Ferrari não conseguindo lidar muito bem com isso. E aí, eu só para encerrar, puxa aquilo que o JP falou, né, o Freddie Facer não sei se ele está na cor da bamba, né, se ele está ali com um acento bem quente, mas que ele. E eu já falei isso, eu não lembro se foi no ano passado, em 2024, que o vaçor está a beira de passar para um processo de matia, binotização na Ferrari, né, e ele está se caminhando para isso. Ele já há um tempo vem passando essa sensação, de desconfiança dentro da Ferrari, mas a Ferrari, por enquanto ainda vai protegendo ele, mas até quando, eu acho que é a grande questão porque assim, na Ferrari não evolui, e o Rossell dá muito mal com essa situação que, de novo, vai se escalando cada final de semana, mais, entre o letrar e o ramo. E, Vic, antes de a gente comentar rapidamente a decisão da Fórmula 3, eu até botei aqui no nosso GEC, abalos internos e externos na Ferrari, porque internos, porque, obviamente, o trabalho do vaçor já não. Já levanta dúvidas, olha só, aqui eu não tô definindo de nenhuma forma de missão do chefe da Ferrari, pelo contrário, eu acho que a missão não resolveria nada. Acho que a Ferrari já tem demitido os chefezinhos profusanos nos últimos anos, e não tem encontrado nenhum exotado diferente disso. Se a gente for olhar para o próprio trabalho do Jantot, ele levou o quê? 5 anos para conquistar o primeiro título pelo Ferrari, 4, 5 anos, então sim. Eu acho que não é esse o caminho, tá? Então, só para deixar claro que não é essa minha opinião, mas a gente já vê que algumas coisas vão surgindo aqui ali, não acho que vai ser, seja, na cor da bamba, mas acho que uma cobrança deve certamente ter acontecido depois de uma apresentação tão ruim em casa. E o que me chamam a atenção, eu disse, que eu queria chamar você para comentar, é que as posturas de Hamilton é claro, que me parecem bem diferente nesse momento. O Hamilton tem sido mais vocal publicamente, é cobrando por mudanças e indicando que, em determinado momento do campeonato, entendia que a equipe deveria funcionar em função dele, entre aspas assim, na pista, favorecer os interesses dele em relação à briga pelo título em determinado momento, é, principalmente, ali, pós Barcelona. Encompla o Lecler que tem feito para as pessoas mais internas e me anos faladas pela mídia. É muito mais buscando na relação dele com a Ferrari, que já vem de mais tempo, aquilo que ele quer ver sendo alterado dentro da equipe, inclusive, com uma renovação contratual nesse meio tempo. Então, queria ver como é que você enxerga essa dinâmica, principalmente depois desse fim de semana, porque as coisas já começaram a ficar mais tensas, não é um clima como era do Lecler Conscience, por exemplo, em que os dois eram praticamente amigos e tal, as coisas parecem diferentes lá em Maranello. Então, a Ferrari sempre é um caso interessante a ser analisado, porque eu nem queria que a gente comentou aqui após de repetir os países baixos. É a sua questão, sua pergunta para nós, vai ter aquele momento, se existe um clima pesado nos baixadores, isso afetaria as corridas seguintes. Aí eu lembro tanto, quando eu conturgio, falamos que não, que ainda não. É mais que os de repetir os países baixos deveria servir como um exemplo pra Ferrari se entender nesse tempo que teve 15 dias aí até o GP da Itália, é analisar muito o que aconteceu, a foto de comunicação, tomar aquilo como base, para melhorar a sua comunicação para as próximas corridas, e que então não era o motivo de alagem aquele momento. Agora, está suja mudou na corrida seguinte, porque a gente falou tanto sobre isso, pegar algo de exemplo e melhorar, e aí na curva 1, na logo depois da largada, já vai tudo por água baixo. A gente vê que realmente não é de ator de nada, porque aconteceu nos países baixos, é uma situação que, agora sim, acredito que há, existem um clima um pouco mais pesada ali entre aspas no baixo do, muito por causa da menos declarações do reino, como você bem trouxe aqui, e em relação ao pederiguação, eu vou começar por parte, aqui rapidamente também está a pera, peraiguação concoco você, eu acho que a admissão dele não é adiantar em nada. Eu acho que o chefe de equipe também precisa de tempo, você trabalhar com o equipe, principalmente com a Ferrari, que há muito tempo não ganhar nada. Então também não é tão fácil chegar no equipe, estruturar aquela equipe que, por tantos anos, teve completamente perdido ali, é um bar da chefe de equipe pra mim, na minha opinião pederiguação, onde eu vou dizer que ele é perfeito em tudo, também não é perfeito em tudo, principalmente nessa área da comunicação, eu vejo que precisa melhorar e muito ali nos baixidores. O que acontece nos baixidores? A gente não sabe, obviamente, muito bem, mas reflete do que vem à público. Então, a foto de comunicação, esse foto, essa foto de entendimento, com Black, com Hamilton, muitas vezes, eu já vi os pilotos, não sabem nem qual era estratégia pra corrida, e a equipe esconde a estratégia da corrida durante a corrida, que não quer que os rivais ficem sabendo, isso a mim é assim concebível, o negócio desse é acontecer. É porque o piloto ir pra corrida, não sabem quais são as opções de estratégias ali, não faz o menor sentido. E isso também, a gente até comentou, falamos na semana passada, que isso era Cuba da Ferrari. Muito desgaste entre os pilotos, é Cuba da Ferrari, que se não comunica muito bem com isso, e obviamente, que, se você não se comunica muito bem, com dois pilotos, como Lios Hamilton, que dispensa a apresentação, e o Leclerc, que obviamente está muito longe, sem um dizendo questão de talento, também de tinto, mas é assim, o bom piloto, na minha opinião, poderia entregar muito mais, o piloto acresciou muito. muito rápido a gente vê isso, principalmente em classificação e que é um piloto que até o próprio Jutro sobre isso, que é cria da Ferrari, com quem entregar resultado, não vai abrir passagem para quem quer que seja o seu lado, não abri o proveto, não abri pro Hamilton. Então obviamente há dois piloto de calibre muito alta, ele que você precisa, obviamente, saber controlar. E aí eu acho que um erro do fação não conseguir controlar o ânimo dos pilotes, e esse é um problema muito grave, esse pode praticá-lo bastante, se nenhuma mudança acontecer, obviamente se isso vier acontecer novamente outras corridas, a restação pode ficar mais tensa para o lado dele. Em relação aos piloto, Hamilton foi muito mais crítico publicamente, eu até descuado por ele cobra que é dar a entender que a Ferrari tinha que favoreceu, eu não acho que a Ferrari tinha que favorecer ninguém, porque para mim, em nenhum momento, a gente sempre comentou sobre isso, obviamente a gente discurte, a gente tinha levantas e as possibilidades, mas a Ferrari nunca teve um carro capaz de brigar pelo campeonato, o Hamilton capaz de brigar contra os calvos da Mercedes ali, teve um bom momento, a vitória na Catalupe, obviamente, foi o primeiro pós lá na China, mas a gente nunca viu a Ferrari com o carro capaz de ser campeão. A gente tinha expectativa sobre as atualizações, aerodinâmicas, no motor, mas depois de tudo isso, a gente viu que realmente a Ferrari avançou, mas não suficiente para mudar o seu patamar dentro do campeonato, então, no vejo, não sentido, e aí o equipe sacrificado é que, para favorecer o Hamilton, se houvesse de fato a possibilidade de alcançar o Hamilton, né? O carque aqui perdeu pontos importantes, também pode essas confusões interesses ali, mas nada também que fosse mudar o campeonato e o assunto hoje em dia fosse algo diferente de Antoneliger e campeão, por exemplo. Então, acho que também é uma cobrança que é exagerada, pedir um favorecimento nesse momento. Mas a gente sabe que o Hamilton é assim, a gente sabe que ele sempre foi alguém muito vocal em relação aos assuntos, ele sabe também ser muito cauteloso com fácil sobre algumas coisas, desenvolvimento do carro, parabénismo, toda na fábrica, né? Às vezes também é muito vocal em relação a esse próprio, que ele é um inútil, com o que ele já pedou um grido no passado, que o equipe tinha em procurar um outro peloto, é um peloto que se esterna bastante, né? Fala muita coisa. E obviamente, depois sempre tenta voltar atrás, pedir desculpa, então é o jeito dele de ser também. E quando você clara, é que ele é menos polêmico, ele fala menos, mas a gente sabe que internamente também tem essa questão de dar muito feedback para o equipe. Então, são duas personalidades diferentes, que a Ferrari sabe que são personalidades diferentes. Na Ferrari também precisa saber de ministrar de mandar melhor. Depois de tantas experiências, não foi só em Zévo, chegar na Itália, na primeira curva, ver a corrida, que era possivelmente tarde, eu até comentei antes aqui que a Ferrari tinha chance de chegar com um poio duplo, né? Largando os dois a segunda fila, uma opini na frente que seria outra passada, então a questão de dar com a Red Bull, com a McLaren, mas era possível ter pelo menos um deles do poio, e acabou com finas pontas, na curva, um convídeo da equipe, já foi curva. Não é? Foi embora. Acabou completamente ali, o reto não teve mais de desempenho depois, vai conçar os rivais, o leta que bateu na segunda volta. Então isso é inconcebível com a equipe com a Ferrari, um equipe que tem o legiamento da Ferrari. A equipe tem os profissionais com a Ferrari, isso não pode acontecer. E isso passa assim, então as mãos muito do Federe que passe com as mãos dele. Então tem os seus acertos, acho que a Ferrari evoluiu nas mãos do Vassô, deixe de que ele assumiu depois do Machib, no final de 2023, se eu não estou enganado, evoluiu seus altos e seus baixos, é verdade, teve altos e baixos. Mas é uma equipe hoje muito mais organizada ao meu ver do que era poucos anos atrás. Então a gente consegue perceber que há o avanço da Ferrari, que também não vai ser a melhor equipe do vídeo de uma hora para outra. Então demitiuvação no mudanado, a questão é também pontuar com ele o que precisa ser mudado com efeito imediato, para que, de fato, a comunicação principalmente seja melhor para que a equipe possa ser mais competitiva também, para que ele se entendam melhor também. E se em trabalhar em conjunto e não é motivo de rivalidade nesse momento. Nem um deus tá brigando pelo campeonato, nem um deus tá brigando para seu primeiro piloto, né? Se você não é o primeiro piloto nesse momento também, tem que pensar em trabalhar em união em prol da Ferrari, depois que a Ferrari chega ali na Mercedes, aí já é outra história. Nesse momento, eu acho muito pregoce, para reto reclamar, para reclamar, e para ferrar de tantos problemas assim e relacionar os dois. Bom, vamos separar um tempinho aqui no nosso programa, para falar da forma 3, que vai ter a decisão nesse fim de semana, precisamos falar sobre a forma 3, ao longo desse programa por conta dos testes realizados lá em Madrid, mas a gente tem a decisão agora. Nesse fim de semana lá em Madrid, envolvendo Fred Slater e Hugo Hugo Tucho, tá aí na tela, para você, precisar um convodado atriplo, como você tá vendo aí embaixo, entre dois nomes, que os tomou roubaram no Fortes, nas categorias de base, né? Hugo Tucho, você vai lembrar, já teve relações por muito tempo, com a McLaren, é um piloto americano, que liderou, inclusive, boa parte da forma 3, teve um fim de semana bem complicado, lá em Monza, mas conseguiu até reduzir os danos, né, se recuperando na parte final da corrida, e se mandem a 15 pontos do líder Fred Slater e o britânico, que fatalmente, na minha opinião, estará na formula, daqui a alguns anos, e ao favorito, para essa conquista, só que 15 pontos na forma 3, já significou um pouco no fim de semana e no fim de semana, normais, agora, em um fim de semana, com três corridas, é realmente muita coisa pode acontecer, danjo, é baseado, nunca aconteceu até aqui, na temporada, lá em Monza, também, com o Azar, muito grande dos Leiter, que já poderia chegar em Madrid, campeão, né, ou pelo menos com uma mãe meia na taça, mas acabou quebrando, e o Hugo Tucho ainda se recuperou no final, eu sabia que você espera para essa batalha, que é uma temporada de forma 3 de inquietro, a batalha de pista, como um todo, tem sido muito legal, já assistiu. É, é exatamente isso, J.P, para falar rapidamente dessa disputa, eu acho que é engraçado, porque o Slater aumentou a diferença de 8 para 15 pontos, mas fica aquele gosto a margo, porque poderia ter sido uma vantagem bem mais confortável entrando em Madrid, com três corridas, tudo tá em aberto, né, tanto que até o river que tá em terceiro ainda tem chances matemáticas, claro que precisa contar com praticamente uma rodada zerada, dos Leiter quanto do Hugo Tucho, então é uma situação bem improvável, né, mas eu acho que assim, o Slater, eu concordo muito com o que você falou, né, eventualmente e neventalamente ele vai estar na fórmula 1, desde a época da Freca, na forma regional, o Slater já chamava muita atenção, e era um peloto dominante, quebrando o recordes, avassalador, e agora já chega na fórmula 3, já tem uma performance, uma briga pelo tito, eu acho que ele ainda assim é o favorito, é o peloto que foi o mais consistente, tem entre grandes aspas, né, apenas uma vitória nessa temporada, mas a gente sabe que na fórmula 3 ter uma vitória não é uma sol vitória, não é algo ruim, né, porque muitos flotos acabam vencendo o equilíbrio, é muito grande, né, principalmente em um campeonato de categoria de base, né, concorrer de sprint, boi da principal, então a gente tem um equilíbrio muito grande, o Slater consegue se destacar pela consistência, né, tem 8 podes anteeporada, isso já conta por si só a história, né, do porquê ele é favorito entrar nessa etapa, além, é claro, o que é a parte das três polipositios que são uma marca bem expressiva, então é na base da consistência que o Slater tem tudo pra vencer o tido nesse final do semana, se é claro, aconteceu uma quebra, o assidente, a gente sabe que Madrid é uma pista bem complicada pra pilota de fórmula 3, então pode ser que alguma coisa fora do comum aconteça, mas se tudo seguiu com o fórmulo esperado, acredito que o Slater tem grande chance de se tornar campeon, e não desmerecendo o choco, porque também é um talento muito promissor, como JTP tem bem destacou, mas o Slater tem sido o mais consistente da minha visão nessa fórmula 3, e aí, via, se eu quis dizer pra gente, ele é essa decisão de fórmula 3, lá em Madrid, eu vou muito pelo caminho do Gil, e de vocês, né, destacar o Slater, o gochiu como duas, dois talentos aí, bastante promissores, o Slater é da Academia Aude, inclusive o primeiro contratado da Academia Aude, o gochiu, o fez parte da McLaren, na era Festeticis Corpini, a Cajelara que estava de olho dele de proposição na fórmula, querendo o norte-americano, mas na a decisão, eu acho que o isleta chega como favorito, porque o JTP está com muito bem questão de te vitória importante, claro, só que a consistência em categoria de base, ela pesa muito, já viu isso, quando eu não adorou, por exemplo, na Fórmula 2, eu acho que ele vai pesando mais por lado do Slater, né, em altos e baixos dois, tiveram, acho que o isleta conseguiu se manter mais consistente com essa vantagem que com vocês citaram poderia-se também, maior em Madrid, então eu acho que ele chega com um favorito, obviamente que uma pista traz soia, ele já comentamos sobre isso aqui, no teste que teve da Fórmula 3, em Madei, o gochiu, liderou o teste, o isleta ficou indésimo, obviamente apenas um teste, não quer dizer lá muita coisa, mas podemos ter como base que o gochiu foi bem na pista, ficou na primeira posição, e o isleta talvez não sei se tem problema o carro, algo do tipo, tem um pouquinho de dificuldade, também tem se elevado em consideração, que são pistas como já tá perbentros de início, com três setores totalmente diferentes, e claro, o piloto, que se quer ser campeão, tá brigando o título de 15 pontos, que é pouca coisa, em uma decisão, em um fim de semana, com três corridas, carques tem que ir bem, em dois, três setores pelo menos, vai conseguir pontos tempos, que tem uma certa consistência durante a prova, então eu acho que o isleta chega com um favorito, mas o gochiu tem grande potencial pra surpreender também, porque é uma alta de um talento. É isso, pessoal, o fim de semana de Fórmula longa em categorias de base, tem moto de P, também, aqui no grande prêmio, a gente vai transmitir o europeia da Mancírus pra você acompanhar, entre outras categorias, do fim de semana, como WRC, NASCAR, Frec, tudo você acompanha, todos os resultados, todos os registros, em www.grande prêmio.com/br, como você já tá mais do que acostumado. Obrigado, a Giovanni Danjo Vicente sou ela pela participação do programa de hoje, deixe o like, deixe o comentário aqui na nossa atração e não se usa, quarta-feira que vem, estamos de volta pra falar de tudo o que aconteceu no GP da Espanha, grande abraço a todos e até a próxima. (upbeat music)