La aerolínea que voló alto y cayó en picada

es la una de la madrugada, sábado 2 de mayo de 2026. En las oficinas del sindicato de sobrecargos de Spirit Airlines, en algún lugar de florida, una mujer escribe el mensaje más difícil de su vida. Cinco mil sobrecargos abren su celular. El mensaje dice, "Estamos dando la noticia más difícil de nuestras vidas". Spirit cesará operaciones permanentemente a las tres de la mañana, hora del este. Dos horas después del mensaje, alrededor de las tres de la mañana, hora del este, Spirit deja de volar formalmente. El último vuelo, NK 1833, ya había aterrizado en Dallas, pasada la media noche. Tres horas en el aire, el último vuelo de Spirit Airlines, en la historia. En ese momento, 17.000 personas se quedaron sin trabajo, de un día para otro, sin previó a viso. La aerolínea peonera del modelo loco en Estados Unidos, la que enseñó al mundo a cobrar por la maleta, la helaviona amarillo brillante, acaba de morir. Trente y cuatro años acabados. Pero la verdadera historia, no es la guerra de Irán, no es el precio de la gasolina, no es la pandemia. Eso son sólo los síntomas. La verdadera historia es que dos fondos en Manhattan se sentaron en una sala de conferencias y sieron cuentas en un excel y decidieron que Spirit valía más muerta que viva. Y entonces, le dijeron no al presidente de los Estados Unidos de Norteamérica. Yo soy Macarriba, yo se rosa la rola López, esto es chisme corporativo, el podcast de negocios más divertido, más profundo y más chismoso, de Ablee Spam. Nos ven todos los martes en Spotify, en YouTube y en todas las demás plataformas, y por favor, señoras y señores. Campanita, campanita, campanita. Orsi, Spirit Airlines a la carnita, doña. Venga, carnita. A ver, vamos al contexto. Vamos a terrizarles la dimensión de lo que pasó con Spirit Airlines. Creo que fue un caso muy sonado. Por lo abrupto, porque no te imaginas que una aerolina a las tres de la mañana, cesooperaciones de un día para otro. Yo no pensé que así sucedía una bancarota de una aerolina. No, no, no. Como de un día para otros, y tú ya tienes boletos, da igual y estás varado en un aeropuerto, en Dallas, donde sea que te hayas quedado. Hoy existe un layover, una conexión. Cala. Y de repente, tu siguiente vuelo ya no. No lo tienes. Entonces, yo no sabía que así se hacían las, los ceses de operaciones. Ahora, él es val primer dato. Hay varios datos que les voy a dar de contexto. El primer dato es que es la primera quiebra total de una aerolina grande en Estados Unidos en 25 años. La última fue Midway, que fue justo después del 11 de septiembre en 2001. Aerolinas chicas mueren todo el tiempo, consistentemente. Pero una grande no había pasa. El dato número dos es que con la muerte de Spirit Airlines, las cuatro grandes, que son América Delta, South West y United, controlaban ya alrededor, del 75% del mercado estadounidense. Ok, antes del cierre. Sin Spirit ese porcentaje sube aún más. Porque se crea este oligopolio donde hay un porcentaje de esos asientos y ahorita les platico un poquito más de ese contexto, que tenía Spirit que se los van a comer las cuatro grandes. Pero hay un porcentaje grande que se pierde, que simplemente no se vende. ¿Qué dejan de viajar? Dejan de viajar o cambian de método de transporte, tal vez porque tal vez estás moviéndote dentro de Estados Unidos. Entonces, checa este dato. Para el verano de 2025, Spirit volaba 5.67 millones de asientos. 48% de esos millones los reemplazan los rivales y simplemente desaparecen cerca del 52. ¿Qué curioso? ¿No? No hubiera pensado. Ahora el tercer dato bien relevante es que Donald Trump ofreció personalmente 500 millones de dólares para rescatar Spirit. El gobierno se iba a quedar el 90% de esta aerolínea. Pero estos cuates dicen, no, los acredos. Que ahorita vamos a hablar del "can grief" y de todos estos primos. Ahora el dato cuatro es que los acredores que mataron el rescate y dijeron "no lo queremos". Que son el fondo de "can grief" y que maneja alrededor de 69.000 millones de dólares y "are management", que es una de las firmas de crédito más grandes del mundo. Son dos jugadores muy importantes que tomaron la decisión final. O sea, no se hizo de forma democrática. Y el dato cinco es que desde 2020, Spirit había perdido más de 2.500 millones de dólares. Pero. No, no es la primera rotea. Segunda banca rota en menos de 18 meses. Entonces, ¿no? No, no, no, no. De 18 meses. Me gustó mucho cómo pusiste como este episodio que desde el dato de contexto me das todas las partes relevantes de qué lo hace interesante el episodio. Entonces, creo que hay varias cosas en juego. Tenemos un oligopolio claro. Tenemos el juego del gobierno dentro de las aerolíneas. Tenemos a los acreedores, pero también tenemos el modelo de negocio. Entonces, primero, chismanos. O sea, vamos desde el origen. Vamos desde el origen. O sea, de dónde viene Spirit, ¿no? Como. Ahora hemos perdido esa estructura un poco. Sí. Siempre me falamos con el origen, luego el desarrollo, el conflicto. O sea, como que tenemos como una estructura muy clara. Y la perdimos. Y la hemos perdido últimamente. Oye, fíjate que alguien en los comentarios me dijo que lo que yo he perdido es la objetividad. Entonces, salvo de grá. No, pero dijo algo que es cierto, es grá. Que cada vez me siente más enojada con los billonarios. Que siente que. Y es súper verdad. Y quiero decirles que no saben cómo me reguló en este podcast. Porque yo ahorita estoy en un lugar muy obscuro con el capital. Pero es verdad que nunca pensé llegar a este punto yo en mi existencia. Y si, según yo lo regulaba, pero sí se me nota. Los chismosos saben que algo está pasando dentro de mí. No sé, por ciento. Algo no me está haciendo clic. Sí, lo sé. Lo he hecho de lo del IPO de SpaceX. Las dos estábamos. O sea, yo estaba así de esto, soligar cas. Pero, si, o sea, pero bueno, vámonos a Spirit Airlines. ¿Has volado alguna vez, o yo? No. Tú. En Estados Unidos. Sí. Yo tampoco así como que interastados en Estados Unidos no la va a que no. Y yo sí soy una clienta muy de las millas de United y te gusta la buena vida. O sea, no la va aquí viajando en Spirit Airlines a pretadita en su haciéndote en 36. Eso no va a suceder con esto. No, pero si era muy de IZJT en Europa, por ejemplo. Ryan nursing. No. Pero. Pero IZJT, para mí, es un poco la filosofía de Viva. ¿Eres lo cost? Pero no te tratan. Pero no te tratan como Ryan Airy Spirit. Eso es la de donde tú sabes que vas a pelear contra el sistema. Sí. De acuerdo, de acuerdo. Bueno, vamos a los inicios de Spirit 1964 Macomb County Michigan. Tenemos a este señor Ned Humpfield que funda una empresa de camiones. Hasta este momento estamos hablando solo de camiones. Esta empresa se llama Clipper to Trucking Company. Y va bien. Va decente, vamos a decir, a gusto. O sea, no es el millonario del grupo, pero. Va. Pero ahí va. No, va sobreviviendo. Pero se da cuenta y dicen, ¿no? ¿A qué es un negocio más rentable y es volver a esta empresa de aviones? Le vamos a poner a las a los camiones. ¿Llíteras? Y literal es lo que hicieron porque. O sea, le te estas aviones son camiones con alas. Y entonces le cambia el nombre a la empresa y le pone a la transfer en los setentas. Pero, checate a que se dedicaban. En realidad no eran una aerolínea normal. Se dedicaban solamente a Charters. ¿Ok? Llevaban mucho como a. te llevaban de que a Atlantic City. Ya sé, es como viajes para gente que quería ahorrar. O sea, que no quería gastarse mucho en elero. Pero apostar al mismo tiempo. Al mismo tiempo. A ahorrar lo que se iba a la. No, pero entiendo el tipo de viajes. O sea, mi papá hecho muchos viajes a partidos en estas Charters company que te llevan y de regreso a Ucrania. Y entonces es como una experiencia para algo particular. Exacto. Y entonces era Atlantic City, Las Vegas, Bahamas. O sea, como que destinos como de fiesta o de juego o así. Y paquetes baratos. Y ahora checate este dato. Atlantic City en los 80 era como la capital del juego. Y Trump tenía un buen de casinos ahí. Y es chistoso porque Charters one básicamente se dedicaba a llevar gente a los casinos de Trump. Y luego Trump. Pues la historia. buena. a regreso, ¿verdad?. porque. porque como un momento. Después Trump lo trató de salvar y no salvo. Si a mí me llevas Atlantic City mentalmente ahorita y cierra los ojos y me transporto Atlantic City. Lleva un lugar con una alfombra de colores espantosa. Si. Que apesta a sigarro de agajo arriba. Pega josita. Pega josita. Apesta a sigarro de agajo arriba. Si. Si. Los asientos son de plastipiel y ya están abiertos en pedazos. Exacto. Hay gente viejita. Rojos. Los asientos. O sea, medio hasta escalo, pero. y te dan de las cocabros en el techo como. rojos transparentes. O sea, como de vidrio arrojo. ¡Gracias! No es un lugar al que yo iría ahorita ni en los ochenta. No, los ochenta estoy en una hora de asias. O si. ¿Qué ni es ese lugar? Ni otro lugar. O si. ¿Cuántos años creen que tengo? No, no me pongan a abajo porque los on bien. Cule. ¿Ahora te van a decir? ¿Cuándo es sus opiniones? O las canas, dicen lo contrario, o es escenda o no tiene 60 pesos para pintarte las canas. Es de ahora. Vendían el paquete completo. No era una rolinia. O sea, vendían ya sabes el avión, pero con el hotel, pero con el casino, pero con el. Ya sabes. Pero en 1990 eso cambia. Cuéntanos. ¿Qué pasa? A ver, Charter One empieza a meterse en algo nuevo que eran los vuelos regulares programados. Boston, Atlantic City y Providence Atlantic City. O sea, seguimos con el tema de los casinos, pero ya están programados. Dos años después pasa algo importante. Charter One mete a su flota a aviones Jet, que operaban con turboelices, que eran como chiquitos y se rebrandea. Entonces, déjade ser Charters y ya oficialmente podríamos decir que es una aerolínea. Y entonces, ya se llama Spirit Airlines. Escojen este nombre porque querían eso, que transmitiera energía, juventud, como esta parte de juego, algo divertido. O sea, algo más que son los Charters, baratos que te llevan Atlantic City. Y la neta que sí son unos aviones que llaman un chorrolate. Era no, eran unos aviones que llaman mucho la atención. Ahora, en 1999, Spirit hace una jugada clave. Muda sucede de Michigan a Florida. Florida ya empezaba a hacer la cuna de este turismo barato en Estados Unidos. De ahí vas a Cancún, va a más al Caribe y Spirit se posicionan en el centro de esta olla. Entonces, otro, como dato relevante, es que Spirit ahí empieza a tomar decisiones muy efectivas en la operación y decide que tua su flota va a ser Airbus. Mismos aviones, la misma capacitación de pilotos, mismas refacciones, mismos contratos de mantenimiento y eso era una eficiencia bárbara. ¿Qué dato curioso de maquita arriba? Me eché el podcast de Airlines Confidencio. Ahora vamos a llegar ahí. -Eso te va a preguntar, porque. -Sí, he vivo. Sí, he vivo el podcast, lo siguen actualizando todo. Este. O sea, me estoy adelantando la historia, pero me echó un podcast en específico de esta industria. Y fíjate qué? -¿Qué es de este cuate? -Que es de este cuate y su amigo. O sea, si yo me muero el podcast, sí sigelo. -No sé. -Por qué? -Te traes a alguien más. -No. -Alguien hay derredes. Mández un comunicado. Te subes al JP a Calesenari. Bueno, JP chancé sí, pero. Saludos JP. Pero algo que aprendí en este podcast de la industria es que lo que antes sea eficiencia o es ineficiencia. Checa esto. Hoy tener toda la flota de los mismos aviones es un mega problema. Porque hay tantas caces a veces. Y la oferta es tan extraña dentro de las empresas, que si tú tienes solo una flota de voz. Sí, es rígido. Y en eso, exacto, hay un problema en el motor. Y entonces, toda tu flota se queda barada. Y hoy están teniendo muchos problemas. Que tan es así, que hay ciertas compañías que hacen aviones y de ese rubro, que están poniendo aviones que les puedes cambiar el motor por diferentes marcas para empezar a tener más flexibilidad. Entonces, está curioso. O sea, cada industria es un alo. -Por ahora. -Dentro. -No sé, nunca lo había pensado, pero tiene sentido. -Den ese sentido. Ahora, en 2005 llega el que se puede decir. O sea, el otro fue el fundador. Y me ok, hizo una empresa de Charters, lo que quieras. Pero realmente, el cambio de spirit viene con Ben Van Baldansa, que entra en 2005. Basel Ben Van Baldansa, Jr. Nase, en Rome, Nueva York, en 1961. Hijo de un empleo civil de la Fuerza Aérea, Estados Unidos. Muy privilegiado. Os habao universidades buenísimas. Estudia en Sierra Cruz, University y hace una maestria en Princeton. Economista. Y empieza la carrera en puras aerolíneas tradicionales. -Ok. -Ok. American Airlines, Northwest, trabajo en UPS, en continental, grupo Taca, que es una aerolínea central americana. Entonces, estás viendo que trae una carrera muy larga y muy buena. Pero siempre en estas aerolíneas que justamente te vendían todo lo contrario a Spio. No, con esta mentalidad que nada que ver con spirit. Y en 2005 llegas spirit. Y spirit en ese momento la vez que no estaba bien. OK. Era una aerolínea básicamente regional de Florida, 23 series que decías tú. Perdía 79 millones de dólares al año. Volaba con aviones viejos McDonald's Douglas de 19. Tenía una ruta cada una rotalla. Y entonces el baldanza dice, o hago un cambio hiperradical, o vamos a quebrar. Y entonces, baldanza dice, vamos a ser un dólar store en el cielo. -Y ahí te da. -Y ahí te da un toel con saja. Ahí te va a lo que se refiere. Lo que él dice es que si hiciera la analogía con la industria de retail, las aerolíneas tradicionales y una it Delta continental American Airlines, serían Nordstrom o. Estas. Tienes de apartamentales. Sí, y lo humilde, y esas. Estas tiendas de apartamentales, nice. Y lo tendrías a este jet blue que a lo mejor sería target. En donde busvas no te tratan de que te trae en el champagne a la mesa, pero busquen a busco. A busco. A tienden tal. Y dice spirit va a ser un dólar store. O sea, ni siquiera un Walmart. O sea. Y no vamos a pretender nada diferente. Eso es lo que a mí me gusta. Te lo vamos a decir de frente. Y si tú eres el cliente que le gusta el lujo, que le gusta que le traen su café, que tal, y quiere pagar por ello, está perfecto. No es nuestro cliente. Sago en qué vamos a hacer completamente transparentes y francos que este es el negocio que tenemos y a la gente a la que vamos a ir a atacar. Entonces, él dijo. Él fue el que dijo. Nuestros aviones son prácticamente autobuses con alas. Y es chistoso porque la empresa empezó con esa idea. Pero me gusta esa parte de no pretensión, porque ya sabes que para mí no es el modelo de negocio que escogas, es cómo eliges comunicarlo. Claro. Si tú eres una aerolina de muy bajo costo, solamente asme los a ver. No quiero estar lista para pelearme contigo. O sea, tú no estás a favor del Bésique con o mi es un item. No. No, no estoy a favor. Es como, o no estoy a favor de cuando se vendían esta idea de que eran aerolíneas muy locos. Tenla era muy inicial de internet. Y la neta, cuando lo comparabas, no eran tan locos, pero no tenían los beneficios de las otras aerolíneas. Se quedan ahí en común. Se quedan en ese limbo. Ahora, en 2007, Valdanza, logró hacer unos movimientos críticos en Spirit, que realmente cambian por completo lo que suceden el futuro. Y es el único momento donde Spirit le va bien. Tos son tres básicamente. El primero es, adiós a los aviones viejos, bienvenida a la flota nueva, se va a Airbus A 320. Y te digo en ese momento la estéficiencia de todos la misma línea, misma capacitación de pilotos, etc. La segunda es que reorienta la red. O sea, deja de pelear en rutas corporativas y dicen nosotros somos de rutas de placer. ¿Qué eso te quita mucha presión, por ejemplo, de puntualidad? Y no, es saber si tú eres una aerolínea de viajes de negocios, no puedes llegar 15 minutos tarde, porque tú no sabes si esa persona va a llegar a una junta tal. Pero si eres una aerolínea, placer las cosas cambian. Tienes un rango para cometer errores. Entonces, era florida, el caribe en México, las vegas, onda de fiesta. Ahora, la otra, que es la tres, es la parte radical. Que ellos implementan este modelo ultra-low-cost. O sea, tú ves un boleto avión y dices, "Wow, soy un ganador, me costo dos dólares". Y en eso quieres respirar, te cobran. Maleta de mano, te cobran. Como lo que contábamos de Rainier, ¿no? Quiera decir al baño, te cobran, que en algún punto lo plantearon. O sea, fue una realidad. Agua durante el vuelo, te cobran. Y en primera el pase de abordar en el aeropuerto, te cobran. Esa era una locura. Hoy se te hace medio normal, esos cobros extra, ¿ok? Astratego, te cobran tu vista, porque. Sí. Publicidad en todos lados. Sí, mucha publicidad. Te venden como lotería y en el pasillo. O sucedían un chorro de cosas. Pero quiero que entiendan que en el 2007 viajar todavía era divertido, era ligero, era elegante. O sea, era antes del 11 de septiembre. No había ni tanta seguridad. Pasabas, te la pasabas bomban los aviones. Todavía quedaba esta vieja escuela de que en un lugar del lujo. En un lugar distinto en el mundo. Sabía, ahorita, platicamos de sed a van comida mucho mejor. Sí, ahorita tres cacahuates ahí, tuyendo a un lugar legísimo. O sea, chancen en Europa, pero si estás llendo a Vancouver, experiencia real y me dieron seis nueces y un humus. O sea, sí diría, como, "oy estoy seis, o sea, este avión, o sea, sí considero que me desunzando". Tiene que costar un dinero al tuyo. Un dinero al tuyo. Entonces, era otra era también para que nos pongamos en contexto. Y a este proceso se le ama on-bondling, o sea, desempaketar. Que es, en lugar de venderte todo, más bien te hago sentir como un ganador con este precio, pero luego, pues, te meto todo. Ahora, les encantaba, o sea, les funcionó muchísimo. En ese momento, no existía en ningún lado de la publicidad cuando abrías estas páginas de búsqueda de vuelos, veías, Spirit Airlines 99 dólares. Sí, chance al final pagas 250, pero en ese momento tú le dices a tus cuátes, ¿es como? Siempre que alguien va a Capulco, yo vivo en el suave, siempre es como, ¿cuánto hiciste tres horas? No hiciste tres horas a Capulco, o sea, tres horas estás contando de la caseta de cuernabaca a la caseta de Capulco, pero ya de tu casa, tú casas hiciste cuatro horas y media, la gente le encanta magnificar estos momentos del estillo, ya sabes. Entonces en su mejor momento tenía márgenes operativos del 20% para que contextualicemos esto, las grandes estaban entre el 8 y el 10% en ese momento. Entonces era sacar el doble de utilidad, algo que era. No, brutal. Impresionante. Ahora, plática no es el branding. El famoso avión amarillo, no siempre fue así. Yo no sabía, yo tampoco la verdad. Él empezó con los aviones como cualquier otra vez. Blanco con azul, ya sabes, en 1992 empieza con esos aviones, en 2002 lo repinta con una como que, como con Rla de Río y como con una ESE muy feos, y en 2014 es cuando a ben valdanzas se le ocurre decir a ver. Ya hemos dicho de frente que no somos nais que no es lujo, porque no hacemos como un avión muy icónico que sí no va a comunicar lujo ni nada premium, pero que sea algo que a nadie se le olvide. Y entonces pinta todos sus aviones de amarillo. Es básicamente un branding anti aspiracional. O sea, se ve barato al 100% de la imagen. El avión. Ah, sí, hay que poner la calle y si es una locura, horrible, pero llamativa al mismo tiempo. Sí, es lo que quería. Y comunicar lo que es. Es vamos a ver a todos. Vamos a ver a todos. Estamos en descuento siempre. Adrísimo. Ahora, en 2016 sale baldanzas. Ok, durante años se van buenos términos y cuando se fue era una de las aerolines marrentables de Estados Unidos. Pues es que ve, tenía el doble de margen que las demás. O sea, este cuate transformó una empresa que perdía 80 millones de dólares al año en una máquina de acertirero. Ok, pero ¿qué pasa cuando el seba? No se retira y funda este podcast que tú te escuchaste el de Airlines Confidencial y se queda como el consejo de preesas y así. Mueren en 2024, pero ¿qué crees? 13 días después de que se declaró en bancarota la primera vez spirit. O sea, le tocó ver. Que, que bro. Pero no crees que fue positivo. O sea, al final él estaba en el consejo hasta de JetBlue. Yo lo interprete como positivo, no negativo. O sea, ahí te va. ¿Cuál fue mi punto? Él se murió sabiendo que él fue la única razón por la que Spirit Airlines funcionaba. Al final no era su empresa. Me explicó el fune en plado de la empresa. No vio morir a su empresa. Simplemente dijo como ven. Yo era un chingo. Y si la neta, o sea, si lo piensa la historia de Spirit Airlines, solo es buena mientras estaba al danza. Sí. Todo lo demás es una porquería. ¿Quieres un cuatro controversial? Ok. ¿Qué decía cosas? ¿Qué podrías decir? ¿Parecido al derraya nerd? No tan, no tan. Pero sí. Pero lo que sea de cada quien. Claro. O sea, el cuate la rompió. Y la verdad, iba a ver el podcast este que escuché, lo hace con otro cuate. Lo hacía con otro cuate. Y es un podcast. Obvio muy denicho. Si al indústice está en la industria de la aviación, eché en celo, porque está interesantísimo. Y hablan sin contexto. A mí me costó mucho trabajo entender el capítulo que agarré. A sumen que sabes. A sumen que sabes. Y hablan de cosas como el precio del combustible, porque sube, porque baja. Y que está pasando con los motores de los herbos. O sea, hay muchas cosas que no te habéis han de contexto. Pero sí me encantó el podcast. ¿Qué está cañón como hay nichos de todos en Estados Unidos? Sí. ¿Sabes quién escucharía un podcast de aviación en México? Tres guayes. Tres. Ahora, entre 2010 y 2019, es cuando Spirit se ha hecho la rompe. O sea, está de cada dorada del modelo ultra-locos en Estados Unidos. Crecen de 30 biones a unos 200, ¿ok? Pasan de operar muy poquitos destinos a tener 75. Las acciones que salen a bolsa en 2011 en 12 dólares. Llegan a 85 dólares a finales de 2014. Más de 7 veces el precio inicia. Y Wall Street, bueno, o sea, la Ryanair en Americana los amamos, los inversionistas se peleaban por sus acciones y Spirit se vuelve un fenómeno cultural. Es esta misma. Este mismo esquema que vemos con Ryanair es la gente lo ama, lo odia, pero regresan, pero por lo menos no te están engañando y hasta se vuelve algo chistoso. En redes sociales también de comentar con ellos. En 2019, transportó casi 34 millones de pasajeros y en sus mejores años prepandemia ya eran la séptima aerolina de pasajeros más grandes de Estados Unidos y márgenes espectaculares. Entonces les iba espectacular en cuanto a el momento del tiempo. A ver, 2014 cuando se nos teníamos tuyo, 23. 24. 24. Ah, ahí yo me acuerdo que había mucho esta conversación entre la gente joven de puedes encontrar un vuelo a dos pesos, a 43 pesos. Te puedes ir a un lugar de Europa tal vez por. Estaba de moda el tema como del loco. Hasta me acuerdo que se puso muy de modo una aplicación que se me ha bajado pero no sé si sigue existiendo. Ah, sí, yo lo he gustado. Que te acuerdas, que ponías como las fechas que tú querías ir y te encontraba el vuelo más barato en ese momento. No, te encontraba cuando comprarlo. Ah, tese ya. Y te mandaba a letras. Y te quedaste cinco días y va a bajar. Y estaba de moda la conversación de yo encontré un vuelo a Europa entre ese mil pesos. Pues yo en dos en dos. Y eran muchos a conversación. Entonces, bueno, pero pues las grandes aerolíneas. ¡Yejan! Que sucede a Europa. Que sucede. Que sucede. Que. A ver, tú imagínate que eres un item de science. Bienes de un margacha brutal. Todo el riso. Todo el riso de la sepa. Y de repente llegan a la aerolínea que con aviones amarillos, que te empieza a quitar no a que chere. Pero, o sea, una aerolina que tú verías como chafa, como locos, como. Y resulta que te está quitando marquete sure. Porque la gente está prefiriendo el precio. ¿Qué haces? Pues los brillantes. Sacan, así que conmigo. Bicyquecónomi es básicamente un locost dentro de la cabina no locost. Y es básicamente hacer el ombondolink del vuelo normal, pero decir si tú quieres, no pagar a cientos, si tú quieres, no pagar maleta, subirte a la avión el último que me pasa a mí, por ejemplo ahorita que no sé, compro el asiento de hasta adelante, porque para mí es importante ir adelante porque se mueve menos. Sí, según yo. Pero como yo compro en Bicyquecónomi, pues te crees. No, no, no. O sea, pago el asiento adelante, pero soy la última en subirme a la avión, entonces ya no cabe mi maleta. O sea, porque este concepto de Bicyquecónomi ya te entendí. No, es. Claro. O sea, tienes que pagar hasta por estar en zona 1 en vez de zona 5. Entonces, cada cosa la pagas por sí sola, ¿no? Pero ¿qué pasa? Que aunque pases, tú Bicyquecónomi vas a seguir teniendo las bondades de haber comprado un vuelo en un night. A que me refiero? Salitas VIP, las millas más rutas por día. O sea, si tú comparas el número de rutas que tiene, y un nighted, versus el número de rutas que tenía Spirit, tienes mucha más flexibilidad con un night. Y la otra es la sensación de pertenencia, o sea, sientes que eres más cul o. Si vas en un nighted, que si vas en un vuelo para todo Spirit. Entonces, ¿qué pasa? Las aerolíneas del estilo de un nighted sacan Bicyquecónomi y entonces cuál es el valor que aporta Spirit. Ay, siento que de verdad este tipo de peleas destruyeron la industria de la aviación. O sea, es que estoy muy peleada con este tema, pero es que viajar en avión cada vez es más complicada. Sí. O sea, todo es una lucha contra el sistema, todo es no entender el precio final, todo este toco en la zona 5, todo es. o sea, es una lucha consistente, te dan dos nueces y un humus como que antes era pared, o no sé si es que tengo hijos y ahora es más cansado viajar en avión o que me está pasando, pero sí me está volviendo local tema. Y antes tu papá cargaba el pasaporte y tu papás encargaba el churro de tu estás. Pero por ejemplo, ahora que me ha sucedido en un chorro de vuelos internacionales en terminal remota, me enferma. Es como entiendo que tengas que reducir costos, pero honestamente sí me enferma, que me voy a pagar un buen locarísimo, que voy al otro lado del mundo, que debería ser tu cliente premium y me tienes recorriendo el aeropuerto en cambio. Y también eso es porque el aeropuerto de la ciudad de México está. Parte y parte, yo ya vi, eso lo 30% de la parte de la sobresaturación. El 70% es un coscoring que están haciendo muchas aerolines. Pero porque no caben todos, entonces, el ligén no. O sea, por oferte y demanda. Sí, por oferte y demanda. Pero por lo que está, el problema inicial de porque pueden hacer ese coscoring, es porque está muy caro porque no es suficiente oferta de lugares pegados al. El problema inicial es. Es el aeropuerto. Sí, puede ser. Hay una mezcla de factores. Lo vamos a hablar de o unas aerolinas ahí, pero hay una mezcla de factores. Ahora, ¿qué sucede al mismo tiempo que está pasando esto? pierden una ventaja que te ha hecho. en estos beches. Espirita se vuelve básicamente un meme en redes sociales. O sea, se empieza a ver como un lugar donde lo peor de la gente está viajando. Y entonces si buscas en YouTube, "Spirit Airlines Fight", sale gente peleándose gritando en los aeropuertos, gritando en los aviones, vuelos cancelados con la gente durmiendo en el piso, gente furica porque no ocupó su maleta. Empieza a ver esta conversación donde "Spirit va lo peor de lo peor de la gente" y todo mundo está tan enojado por lo que pagó y porque no le están dando los servicios, que es una basura. Decía como varios me mezquen. "Vuel a Spirit y te llevamos al hospital". "Spirit Airlines", porque caminar es más barato, pero más lento. La gente compraba una vez y no volvían. Era como, bueno, ya prove la experiencia estuvo a padre y los 9 dólares, pero no regresó para nada. Y entonces "Spirit" estaba todo el tiempo dependiendo de nuevos pasajeros. Y eso que pasa? Cuesta. Porque hay una parte de "Diofis" y los muy fans van a saber que Ryan, tuviste de "Ofis", Ryan se va a "business cool" en la noche y Ryan se empieza a volver, quiera el becario como que sabe mucho de negocios y "micoscoats" se enoja. Y entonces le dice "micoscoats", pregunta, me lloso todo "enegosios", si Ryan le pregunta. ¿Qué es mejor? Dedicarte a traer un nuevo cliente o retener un cliente actual y le dice "micoscoats" claro que traer un nuevo cliente. No. Retener un cliente es 9 veces más barato que traer un nuevo cliente. Y ese arma todo un pedo y "ex" los fans de "Diofis" van a saber, pero eso es basic. Ahora, ¿qué pasa? Otra patita. La otra patita. La otra patita es que los costos suben, los precios o los bajan más para si ser para tener como un factor que le gane a basic economy, pero con los costos subiendo. ¿Qué hace? Es complicada muchísimo esa ecuación. Ahora, ¿por qué suben los costos? O sea, estamos hablando antes de que la gasolina, antes de ir a. Antes de ir a. Antes de ir a. ¿Qué pasa? Los pilotos empiezan a exigir sueldos competitivos. Es como "oye, ¿por qué quiero trabajar en SPV-IT si puedo trabajar en una línea que me pague mejor?" Entonces, empiezan a exigir ese nivel de sueldos, los sobrecargos se sindicalizan, el mantenimiento de los servos subede precio, la gasolina de los aviones. Se vuelve muy volátil, no estamos llegando todavía a la época. Aucrania tal, pero sí, pero empiezan a pasar eso. Entonces, tu único valor que era poder ofrecer mejor precio se te está dificultando mucho. ¿Cómo arreglas eso? Porque además fuiste tan frontal y tu marca está tan basada en el precio, que es lo único que ofreces, que que vas a modificar. Nimo, que ahora te parez y digas, ¿qué creen? Ahora ya vamos a ofrecer, Espreso y Taliano en nuestros aviones, ¿es como. ¿Quién eres? ¿Quién eres? Esa no es tu marca, con tu avión amarillo. Y no solo ese sentimiento de que te están concientiendo, es que SPV te trataban horrible. ¿Era como Ryanair? En él lo decían en la cara. Te lo decían en la cara, en el mostrador tu ibas a la guerra con esa señorita del mostrador, algo tibé encontrar. A ver, vamos a hacer una pausa rápida para hablar de nuestros amigos del podcast. ¿Qué nos traes? Hoy señora, mirá antes que nada te traigo datos datos de la vas a poder. México recibe 1.5 billones de metros cúbicos de lluvia al año, ¿ok? Pero el dato que quiero que retengas es que desperdiciamos 97%. A ver, mientras Monterey la ciudad en México y todo el norte hablan de este día cero, el 97% del agua, que si podríamos aprovechar, se nos va a la coladera. Exacto. Al mismo tiempo, el 60% del territorio nacional está en sequía. Entonces, ¿cómo? Esto no tiene sentido. Y no es porque no hay agua, es porque no le estamos aprovechando. Y por eso me parece increíble lo que está haciendo Rotoplas, que son el amigo del podcast del día de hoy, que tiene un sistema de captación fluvial pensado para comunidades, industrias y zonas residenciales. Ahí les va como funciona. Primero se recolecta la lluvia desde los techos y superficies, luego pasa por un sistema de filtración para asegurar la calidad. Después, esa agua se almacena de forma segura y por último se distribuye para usarla directamente en tus procesos operativos o servicios generales. Y Rotoplas te brindan sesoria técnica en todo este proceso. ¿Y qué beneficio tiene? Se pregunto usted, televidente. -¿Hayan casitas? -Hayan casitas de preguntas. Le bajas a los costos de pipas y red, aseguras continuidad operativa cuando hay restricciones y cumples con ESG, que hoy lo preguntan muchísimo inversionistas y clientes. Si esto tiene sentido para ustedes, escanían el código QR que estamos dejando en pantalla, o vayan al link que les dejamos en la descripción y preguntan por el sistema de captación fluvial. Muchas gracias a Rotoplas, porque si no ustedes no podríamos tener estermoso podcast y dato curioso, son parte bien relevante de lo que está haciendo fundación Coca-Cola con el acceso a UASCuelas. -¿Aci? -Sí, que me pusieron un vídeo el otro día y yo re como media hora. Y la verdad es que están haciendo una gran chapa. -Esta increíble lo que está haciendo Coca-Cola. -Increíble. -¿Te deberías dechar por ahí algún vídeo de eso? -Sí, pero lo estoy pensando, lo único es que la gente tiene como una idea y de muy fija de lo que sucede con Coca-Cola y el agua, aunque es mentira. -¿Por eso? -Pero luego veo como lo navejo. A ver, Coca-Cola ya menos para que nos den datos y podamos argumentar, porque lo investigué, pero no lo quise refutar, porque dije no tengo los datos directos, había muchas cosas, pero luego lo platicamos. -Bueno, regresamos al capítulo. -Regresamos ahora a marzo de 2020. -¿Qué sucedió en marzo de 2020? A ver si alguien se acuerda? -Covid. -Covid. -Quién fue una de las industrias más afectadas por el Covid. -Arolinas. -Abril 2020, los aviones de Estados Unidos estaban volando al menos del 10% ocupación. A veces volaban con cero pasajeros solamente para mantener la ruta. ¿Qué hace el gobierno gringo? Mete un subsidio y lo rescata y aprueba. 54.000 millones de dólares de ayuda directa para las aerolines. Spirit, obviamente, recibe su parte. Y la vez que si fue una ayuda dota porque para 2022, las grandes aerolines, obviamente ya por la demanda vuelve a subir muchísimo, la gente está desesperada por viajar y por vivir experiencias y tal, ya estaban otra vez en utilidades para 2022 las aerolines. Pero Spirit no. ¿Por qué? A ver, vamos a ver los puntos, pero nada más quisiera como hacer un paréntesis de, a siempre me he llamado la atención, como se toma la decisión de que industria salva el gobierno y que industrias no salva el gobierno. Y las aerolines siempre han sido una industria que salva el gobierno, es como los bancos. Los bancos, o sea, tiene sentido entiendo por qué, o toda la economía se basa en estos bancos. Pero las aerolines tuve la duda y lo investigué. Y es una mezcla de varios factores, es una mezcla de varios factores. O sea, hay una parte de que es un problema de seguridad nacional, porque si muchas aerolines quebran, muchas de esas aerolinas privadas también son contratistas del gobierno. Y aunque chance la aerolina privada no sea la contratista, si esas aerolines quebran, hay una cadena muy grande que quebra que está relacionada con la seguridad nacional ejemplo. Quebraría Boeing. No Boeing el jugo, JLo. Boeing los aviones. JLo está dormido. Eso sería un problema. Porque también el combustible y la otra, dronarían muchísimas industrias. La conectividad es clave para la economía hoy. Entonces, para el gobierno no es solo, hay un hueque que se va de viaje a Florida. No, estás hablando de que tú, lo ni sea México, literalmente agravar y así vas a generar ingresos. Hay tantas cosas que suceden en cuanto a negocios por las aerolinas que es un tema. No, ahí carga. Es que el que corta que te hería. Es que piensa todo lo que está atado a una aerolina. Entonces sí, si te tienen que rescatar. Claro. Ahora, vamos a ver como los puntos clave para entender por qué nunca se recupera spiritar. La primera, basic economy. O sea, esta convergencia de tarifas, estas grandes aerolinas empiezan a copiar el modelo. Delta fue la primera en 2012, lanzabase y que economía. Y en sus juntas como directivos, obviamente no al público. A esta tarifa le llamaban spirit match fair. Literalmente era a qué precio está vendiendo spirit. Y a ese exacto precio, joven de mi basic economy. Y una IT de American luego luego siguen. Y para 2017, todas ya tenían y todas ya nos cobraban por todo. A todas nos cobraban por existir. En una llamada en 2017, Glenn Haustain, que es el presidente de Delta, reveló que más del 50% de los pasajeros que vuelan basic economy, terminan pagando más caro por no comprar la tarifa completo. Al final. O sea, el basic economy es una trampa narrativa en la que todo mundo cae. Yo. Sí. El lo que te digo, o sea, si compro, me acabas con mi más tu boleto. Pero no me gustó el 37F. Porque me da miedo. Al literal, no es por Sangrona, es porque se mueve más. Y yo me pongo muy mala en la turbulencia. Entonces compro mi boleto hasta el. Y de ralecarísimo. Salencarísimo. Y estoy en zona 5. No cabe mi maleta. Mi experiencia es pésima. Claro. Por eso. Claro. Ahora, la otra también es que cuando llega la pandemia, se acelera mucho este declive, porque los clientes de Spirit of the Soul cliente natural es el cuate que es muy sensible al precio, viaja más de placer. Por ende, se tardaron muchísimo más en regresar a viajar después de la pandemia. El cliente y una IT ya tenía que llegar a Nueva York a hacer sus dils, a hacer cosas y sucedía la vida. Pero aquí estás hablando de ya planear un viaje muy sensible al precio. La pandemia afectó muchísimo la economía. Nos echamos para atrás muchos años. La gente perdió sus trabajos, se pararon los negocios. Entonces, pensemos en eso y en esa estructura hay no hace ningún sentido. Ahora, la realidad es que también no se adaptaron. Si estaban pasando todas estas cosas, sí. O sea, sí había gente con menos ingresos que estaban más afectada económicamente si todas las grandes estaban haciendo su base que economía sí. Pero Spirit se quedó vendiendo lo mismo al mismo precio en un mercado. No tenía todo mundo lo podía hacer. Entonces, la realidad. Y ahí te va la razón dos. Los loyalty program. Esa me voló los esos. Porque esa razón es real. O sea, yo si un vuelo está al mismo precio que una aerolina que tiene lo hay al tipo de program. Que tiene que es sociad de otras aerolímias. Porque lo que tiene es soyuda caña. Claro. Cuando sucedió eso. Que a suhito. Obvio, te hace esto. Te hace todo los ojitos del mundo. Chega a ti un dato que te voy a dar, que es increíble, que el programa de Sky News de Delta, que es el programa de Delta, tiene una evaluación estimada de 31.700 millones de dólares. Por sí solo. Hay momentos en la vida en que Delta tenemos una evaluación menor. El programa de Delta se ven como marcas independientes. El valor de marcas y lo mide es por separado. Pienzalo así. O sea, tú piensas lo, por ejemplo, en aerolina mexicana. ¿Tú a quién le tienes más de la alta? A Club Première. Oero México. Sí, obvio Club Première. Club Première. Porque es la que te da los beneficios. Sí, la salí y tal. Exacto. Entonces, eso es un tema interesante. Los programas de la alta generan mucho dinero. Y ahí te va como ésta. Ya sé, es que tienen las tarjetas que de Creative Co-branded. Sí, tipo la tarjeta América en expreso aeroméxico. Sí, exacto. ¿Qué pasa? Tú uses la tarjeta para comprar lo que tú quieras. Y eso te genera mías, ¿no? Y tú feliz. Pero checa a esto. El Chase, el City, el American Express, el Bancor, le paga a las aerolinas por cada mía que a ti te entregan. Y es como si la aerolina le vendiera billetes de monopolio al Bancor y el Bancor se los regalara el cliente como recompensa. En 2023, Delta recibió $6.800 millones de dólares de American Express. ¿Páquete es una idea de que tú dices, hay pero nadie usa las millas, pero. O sea, imagínate que solo esta línea de negocio de la tarjeta American Express Delta, le pagó $6.800 millones de dólares en 2023 a Delta. ¿Qué yo te puedo decir que cada vez se vuelve más difícil usar las millas y los puntos, porque como este es un negocio tan redituable, llegan los fondos de inversión a comprar estas aerolinas, entonces lo que buscan es que tú dejes ese dinero en la mesa y entonces tenga una utilidad del 100%. Sí, y reducen el número de boletos que hay para millas en cada vuelo. Pero fíjate que esta parte no me la imaginaba si yo no pensé que era un buen negocio. Pensé que me iba a argumentar que era un buen negocio porque te traía recomprar, porque te traía las cosas obviadas. O sea, lo obvio que es si me va a costarlo mismo, prefiero el que me va a dar millas. Claro. Eso también. Sí, sí, vale muchísimo. Pero esta parte no me la imaginaba. Claro, o sea, el valor de la marca, incluso los ingresos son bastante interesantes. O sea, sí. Y lo otro es que espiue como que siempre dijo, mi cliente no es alguien que viaje muy frecuente, porque normalmente el programa de millas quien más lo usa, pues son la gente que viaja por trabajo. Sí, por que viajan todo el tiempo, ¿no? O por ejemplo, yo que vengo a México casi una vez al mes, pues el programa de millas me interesa mucho, ¿no? Pero entonces, espibir decía, mi cliente no le interesa las millas. ¿Por qué? Porque mi cliente, a lo mejor, viaja una vez al año, porque va por precio. No es ese tipo de cliente. Entonces les va a dar igual el programa de millas. Y nos hemos dado cuenta que no es cierto, que también al cliente que viaja poco, pues a lo mejor dicen 10 años, consiguiera un vuelo, pero si de todos nos moja hasta el dinero, que suma algo. Y también podrías pensar en otra estrategia. No a fuerza tienen que ser millas y salitas VIP, o sea, me podría dar la maleta de mano gratis. O sea, creo que había hay otros formatos, ¿no? Que podían haber pensado para ese cliente lo cost. Totalmente. La otra que es un poquito más de análisis financiero es este Sandwich que les estaba sucediendo. O sea, por un lado, tienes que bajar el precio al público, porque todas las aerolíneas te están presionadas. Por el otro lado, los costos se te están subiendo, los pilotos sindicalizados, el combustible tata. Y como para hacer todo peor el Sandwich. Explota la guerra. Vánde clíbela demanda. O sea, entonces es un Sandwich que va hacia abajo. O sea, un Sandwich de caca. ¿Sabes? Un Sandwich, sí. O sea, que ya se pulga. Es una basura. La guacate de adentro ya. Todo está mal en ese Sandwich de Spirit, ¿ok? No es como la torta cubana de-- No es como la torta cubana del storytelling. De storytelling. Es el Sandwich de caca, ¿ok? Focas gente van a en el chiste de la torta cubana, pero es que es una analogía que hace más que en su conferencia de storytelling. Vayan a verla. Entonces, este Sandwich que se está yendo a la basura a todas las variables de tu juego financiero te están jugando en contra. Y también empieza a suceder algo que es interesante y me gusta como lo han planteado ciertos economistas, que es que estamos viviendo en una economía acá. Y si piensas en la letra acá, no tienes una línea recta y tienes un palito arriba y un palito abajo. Los ricos cada vez se hacen más ricos y están OK gastando más. Y la gente clase media cada vez se hace más pobre. Entonces, quedarte en este en este rango, no te sale el juego. Si te fijas, a verlo vimos en el dinero detrás del balón, lo vimos en el episodio. Lo hemos visto en miles de episodios. Lo que está sucediendo es cada vez las marcas están yendo algo más premium, VIP, más acceso. Porque ahí es donde está realmente la lana. Entonces, el margen, el margen totalmente. Y eso, los clientes naturales de Spirit también se piensa que de la pandemia para que han pasado chorro de cosas que han afectado a la gente que es sensible a esos precios. ¿De verdad que? El Spirit hoy en día está muy fregado. Abatido. Y en Estados Unidos. En Estados Unidos. O sea, literalmente estoy hablando de Estados Unidos. Que es el cliente. Sí, sí. Claro. Lo can a local. De verdad tú lo sabes. Sí, va. O sea, la inflación, lo que está, como lo va a existir. El problema es, o sea, lo que es existir. Entonces, claro que la gente que sería cliente de Spirit le está pasando mal. Y fíjate que lo no tenen algo útil ahorita que me fui de viaje a la inamarca, que le dije a mano los a algo que me está llamando la atención de estar aquí. Es que hace mucho no estaba en un lugar donde no sin tiera desesperación. Y me ha pasado últimamente en Estados Unidos cuando voy que se siente desesperaciones. La cuata que te atiende en el café se siente como un enojo, una desesperación, se siente una vibra distinta. Y sí creo que la están pasando muy mal. Entonces, en ese conjunto de situaciones, tenías todas las recetas para el desastre. En 2022, que Spirit ya se sabía que estaba en problema. Hay dos aerolinas que ven. Ahí una oportunidad dicen, ¿qué pasa si atacamos aquí esta compañía que no le está pasando bien? Entonces, tenemos a Frontier Airlines, que es una locos gringa similar a Spirit, pero mucho más chica, o sea, con un escalán mucho menor. Y le propongo en funciones. ofrece 2900 millones de dólares, cash y acciones. Y entonces, JetBlue, que es otra aerolínea, locos, pero más premium. El target. Me gustó esa analogía. Exacto. El target ofrece 3800 millones de dólares, puro cash. Obviamente, ¿quién crees que les hiciste más ojitos? No, pues JetBlue. Obviamente. Empecé una guerra de que contrafectaron, volvieron a contrafectar, tata, tata, tata. Las acciones de Spirit en ese momento se suben como coeta. Los analistas decían, wow, o sea, le dieron la vuelta. Es un juego financiero, tata, tata. Julio 2022, Spirit acepta la oferta de JetBlue. Y Spirit, JetBlue, juntos, se convierte en teoría. O sea, a convertir en la quinta aerolina más grande de Estados Unidos. Pero, ¿qué pasó? Ahora, ojo. ¿Qué decía JetBlue? JetBlue es una aerolínea arribita, ¿no? En cuanto a lo que ofrece. Y entonces, JetBlue dijo, lo que vamos a hacer para darle la vuelta a Spirit. ¿Qué tal es la espacio entre los asientos? Vamos a empezar a meter un poquito de lujitos o de ponerla menos grave. Este. Y entonces ahí como que el gobierno empezó a decir como "ye, pero sabes lo que va a hacer eso" va a subir los precios, esto no le va a ayudar al consumidor. Esa como que el planteamiento de lo que Jeff Luqueria hacer con Spirit iba a acabar en precios más altos y el consumidor se iba a haber afectado. Marzo 2023, el Departamento de Justicia de Estados Unidos, demanda para bloquear la función. Una función de Jeff Luqueria con Spirit, lo que va a hacer, o sea ellos dicen, lo que va a hacer es que va a eliminar a la principal aeronálogo del país y indudablemente los precios van a subir por dos razones, uno por lo que te acabo de decir de que Jeff Luqueria como que su plan va a hacerlo un poquito más premium y otra porque eliminando competencia indudablemente si Jeff Luqueria estaba un poquito arriba en precio porque tenías a competencia eliminando competencia lo cost, las aerolíneas van a subir sus costos, o sea piensarlo con el Visi que conmigo. El Visi que conmigo que hacía, ve cuales son los precios de Spirit y baja sus precios ahí. Y te has Spirit? No tienes. No tienes. Acaba de subir al nivel de Jeff Luqueria, que en el contra punto están quebrando, no? No hay igual van a quebrar. El contra punto justo a eso iba. Tú pensaries como un estricto técnico, así es, en sentido estricto técnico dirías y hicieron bien, pero ya viendo lo patras, que es más fácil. Claro, verlo para atrás. En ese momento Biden no dijo, claro, si no quebran, perdón, si si si no se funcionan va a quebrar, no, o sea, Biden decía no, o sea quiero respetarle los precios al consumidor y no vio el futuro que era que quebrar. Y entonces peor de a tito. Pero bueno, claro, ya te entiendo. Sí, yo lo había visto como algo muy obvio, pero porque ya sabes que quebró Spirit. Pero ahí no sabías que iba a quebrar. Ahora, en noviembre de 2024 viene la primera bancarrota. Perdidas acumuladas, no hay un comprador, nada. Deudas por más de 7 mil millones de dólares. Se declaran bancarrota, ya sabemos que esta figura del chapter 11 en Estados Unidos implica que cierra la empresa. Lo que implica es que te dan chance de restructurarte. O sea, te ponen a alguien que te va a vigilar, aquí le vas a pagar, se empiezan a ordenar a los acreedores y entonces van a intentar salvar el negocio. Spirit promete volver muy fuerte. Recortan 4.000 empleos, eliminan 200 rutas, venden aviones y salen menos de un año después en marzo de 2025 con un plan. Ok, ya restructuramos esto que vamos a hacer. Nos vamos a enfocar en rutas rentables, en reducir la flota y ya no vamos a pelear por crecer contra los otros. Vamos a quedarnos con nuestra base fiel de usuais. Y parecía que jala, parecía que íbamos. Agosto de 2025, segunda bancarrota. Sales dura muy poco el asunto. ¿Qué sucede? Los costos siguen subiendo, el combustible, la economía estadounidense en declive, el consumidor empieza a recortar gastos otra vez el sándwich de la caca que ya habían vivido durante mucho tiempo. En agosto de 2025, cinco meses después de haber salido de esta primera bancarrota, regresan a la figura de chapter 3. La empresa declaró en sus reportes a la SEC que es este regulador bursátil que tenía deudas sustanciales y que simplemente no podía seguir operando. Ahora, o sea, deudas sustanciales es como no nos alcanza para pagar ni los intereses. Y es la advertencia que le haces al mercado. Es como decirle al mercado que creen. O sea, no me alcanza pero ni para mis chiques. Para entonces, ya espíritu piensa lo que era, ya era una basura. Si de por si ya te trataban de horrible ir a una basura, aquí ya estamos hablando que ya habían recortado pilotos sobre cargos personal de tierra y operaban con la mitad de rutas que tenían en 2019. O sea, era una empresa enorme si tenían 17 mil empleados, pero operaban con lo mínimo. Todo eso entre mantenimiento operación está y viene la peor parte que acaba de pasar, que es la guerra contra iran, que vamos mal, vamos mal, todos los primos gringos van remal en la guerra. Cerraron ayer el estrecho, a ver, cuando salgué a este capítulo, habrán pasado 30 mil cosas. Pero como que Trump se puso muy así al sadito de que iba a ganar la guerra en un minuto y que cierran otra vez el estrecho 30% el petróleo pasa por ahí y dato curioso. Me está echando un artículo ley, vi un TikTok que en la llatola que quedó o sea como al mando después de este cambio de régimen, que es pero mucho peor que el pasado que está. Entonces, ¿qué sucede en este momento? ¿Qué sucede? Marzo, 2016 explota la guerra con iran estaba expiéndose segunda banca rota negociando con sus acreedores un plan para salir de chapter 11, un plan delicado, los números están justos si el precio del combustible se mantiene estable si la economía mejora un poquito, van a regresar van a sacar la cabeza del agua si pueden salir adelante. ¿Qué pasa? Marzo, 2016 la guerra. Estados Unidos, Israel, lanzan operaciones militares contra Irán, la operación se llama oficialmente Operation Epic Fury, es que Trump dio una mujer. Y, si, una, una, una, una, una estaría pasada. Y pues obviamente iran a amenaza, concerra el estrecho de Hormuz, de Hormuz, que de ahí ya no se dice la actualización. El precio del combustible, Dios, de mi vida. En marzo de abril de 2016, Spirit, ve sus costos de combustible aumentar en 100 millones de dólares. Si lo que tenía que pasar es que se estabilizar. Y que en la economía de Estados Unidos mejorara, eso ya no se ve, pero ni en un sueño remoto. Marshall Hubener, el abogado principal de Spirit en la corte de bancarrotas, explicó y lo dijo así. El fuel, o sea el fuel mega spike, envolveo Spirit completamente. El mega pico el combustible, se la tragontera. O sea, no hay nada que hacer. Si, porque ya estaban en la nada. O sea, si me explicuera, era una negociación, para que alguien, o sea, se imaginen como sucede en esas negociaciones. Está hablando que, estás negociando cuántos centavos de dólares le vas a pagar a alguien que, un poco vencer sentido confiuntino y en tu capacidad de pago. Son negociaciones larguísimas, complicadísimas. Ya no eres millonario en el Excel, ya no te creen lo que tú dices. Entonces, te tienen que revisar descuentos, potenciales, subidas de pres, es de verdad una situación muy muy complicada. Y en cuanto sucede esto, ellos habían que operaban con un margen de error. Sí, ni nada, ya. No fue solo. Se les fue la esperanza de suencia. Se les fue la esperanza. 3 meses y luego, o sea, estás hablando de. 100 millones de dólares, pero luego parte esas cosas traen. bola de nieve. Claro. No, esto no había perdón. Tiene no había perdón. Y entonces, entra Trump. ¿Por qué Trump tenía el interés de salvar a Spirit? Primero, porque Spirit era una compañía de 17.000 empleos en juego. O sea, lo que. Tú decías de que industria salva ni que industria no salva ni tal. Cuando estás hablando de una empresa de 17.000 empleos, cuando la economía está a los unidos está como está. O sea, para Estados Unidos o sea, no se pueden dar el lujo de perder una empresa así. Y la razón 2 es que. lo que quería hacer Trump. Checa a texto. Era usar Spirit para fines militares. Tacos que tú dijiste, no? Que ofrecen. 90% o sea que el gobierno de Estados Unidos debe de quedar con el 90% de la compañía. Y para que lo iban a usar. Para fines militares. La flota de Spirit consistía en los herbos que ya habíamos dicho. Y tenían un edad promedio de 5.5 años. Era un avión moderno, con autonomía suficiente para vuelos largos. Y con la guerra que estaba sucediendo, esos aviones le venían como anillo al dedo al pentágon. Entonces, suma la razón que tú decías de la industria de las aerolíneas, los 17.000 empleos que a lo mejor fue un poco el mensaje que Trump quiso dar como de. Vamos a salvar 17.000 empleos. Pero el plan de usarlo para fines militares, pues obviamente le hacía todos los ojitos del mundo. Y además, políticamente será política o capital, porque al final del día piensan lo mal que se ve que tú inicia su una guerra, que causa que gente pierda sus empleos, 17.000 empleos, porque esa guerra que tú causaste hizo que el precio del combustible se fuera los cielos. Además. Entonces tú necesitas decir, pero es que es un tema de defensa nacional. Entonces vamos a usar los aviones y no sólo vamos a usar los aviones para ganar la aerán. Vamos a rescatar 17.000 empleos. Entonces el capital político, ahí era muy claro lo que estaba tratando de ser Trump. ofrece 500 millones de dólares para quedarse con el 90% de la aerolínea y que los aviones que spirit no estés usando comercialmente entre comillas se los rentara al pentágono para fines militares. Define los que no estés usando. Si estás sentado en el void, no les dices cuál es usar y cuál es la. No, y tienes 90%. Si, o sea, 90% de la compañía, no sé cuántas si ellas en el void, a ver mi hit. vas a bajar a tantas rotas y vas a tener tan botalino. Igual es una portaria. Lo que haces. Sí, igual te sale súper mal. Ahora, ¿qué creen? ¿Qué haber? O sea, no es para Spirit. Si lo piensas, digo. Vamos a ver lo que ellos hicieron sus números y todo. Pero si lo piensas, este compró, te doy la ná. Y te aseguro una demanda. O sea, te aseguro un ingreso por el resto de muchos años, porque el pentagono le iba a pagar. O sea, sí, pero estás de acuerdo que estamos pasando en un año y medio y pasaste de que me ofrecias 3.800 millones de dólares, yet blue, a 500. Es una basura. Ahora, el problema es que los dueños, los dueños de Spirit Airlines no eran cualquiera. No eran cualquiera. Ken Griffin. A ver, Ken Griffin es el número 35 de billonarios del mundo. ¿Ha no ido a hablar de Ken Griffin? No. O sea, no es un hombre común. No. No es un hombre. No es un hombre popular. Hay un cantante de Country que se llama Ken Griffin. Porque cuando lo estaba buscando, me seguían saliendo playlist y playlist de Spotify. No es este. ¿Por qué buscas en Spotify los podcast? Sí. Yo hago lo mismo. Sí. Entonces luego me salen como sorpresas, ya sabes, como ésta. Pero bueno, este bill, este ser humano. Vamos a ponerle ser humano. Ken Griffin es fundador y CEO de Citadel, Citadel Securities. Aversita del maneja aproximadamente 69 mil millones de dólares en activos. Es el hedge fund más rentable de toda la historia medido por ganancias netas. Es una, o sea, de verdad que decían en el podcast de Acquired que en algún punto tocaron a Ken Griffin, que es alguien que opera un poco en la obscuridad de los medios. O sea, solo si estás en el nicho, pero es un hombre muy poderoso. Atene el dinero de muchísima gente. Ahora, Griffin tiene una fortuna estimada de 45 mil millones de dólares y es un filanthropo. Buena onda, Ken Griffin. A ver, tono 300 millones de dólares a Harvard y para la facultad de postgrado de artesiziencias. Y ahora esa facultad se llama Ken Edt's Seek Griffin, Graduate School of Arts and Sciences. En total, ha donado más de 500 millones a Harvard a lo largo de los años. Chequense está locura. Y por qué decimos este número? O sea, porque Ken Griffin ha donado a su alma mater 500 millones de dólares a lo largo de los años. Y eso es lo que el Trump le iba a pagar a Spirit Airlines. O sea, para él esto era insignificancia. Citadel no era el dueño de Spirit Airlines, pero si era dueño de la deuda senior, o sea, de estos bonos de Spirit Aviation Holdings. ¿Cómo funciona eso? A lo largo de todas estas bancarrotas y restructuras, pues le han dado cierta prioridad a los acreedores. O sea, como que los formaron en Norte. Aquí en Líban a pagar primero. Y como funciona en la bancarrota, es liquiras todos los activos, hace todo lo que puedes y el dinero cae de arriba para abajo. Si tú negociaste bien y te formaste hasta arriba, te cae primero el dinero. Y aquí estaba Ken Griffin en estos puestos de hasta arriba. Ah, pero eso tiene un punto importante que Trump, en lo que pedía, creo que no dije eso. Pedía estar hasta arriba de la lista. Entonces, cuando se fue recuperando la empresa, quién crees que iba a caro por nada. Y Ken Griffin dice, "Pero, te lloso el primero en la lista". Con mi amigo el de Ares Management. Que Ares Management es menos conocido, pero es muy poderoso y dan crédito alternativo. Manajan más de 400 mil millones de dólares en activos, cotice en bolsa y le presta dinero en presas que, o sea, el sistema bancario tradicional no quiere financiar a cambio de tasas de intereses altísimas y estos términos que los protege. O sea, como soy el primero en un caso de bancarrota. Entonces, los dos tenían muchísimo que perder en este deal con Trump. Y otra cosa es que ya es que ya estuve llevada muchas bancarrotas. Estos cuates ya habían absolvido las pérdidas. Y ya le ha creído en la empresa. O sea, yo no creo que son los villanos, porque la verdad al final, los cuates estaban hartos. Entonces, en abril, se convoco una conference call entre los principales acreedores de los bonos y los abogados del Departamento de Transporte y del Tesoro. Y ¿qué crees? Spirit ofrece al gobierno 80% del equity. Trump había pedido 90. Por ese 10% de diferencia. 12 caí. Los acreedores le dicen a ver Trump. La vez que hicimos las cuentas y ahí te va como tal, los números. Si Spirit se rescata con tu plan, los acreedores signo quedamos subordinados al gobierno, por lo que habíamos contado en la prioridad que Trump pedía. Recuperaríamos con suerte 30, 40 centados de cada dólar que hemos prestado. Pero si liquidamos Spirit y la vendemos por partes, vendemos los aviones. Ahora, ¿y te lo mercado las casas? Lo que tú contabas, las casas que hay con los aviones. ¿No? Los esloceario, puerto. Claro. Un dato cañón. O sea, los permisos a terminar. Cuesta un mineral. Entonces ellos hacen los numeritos y sensá que no nos conviene recuperar de 30, 40 centados por cada dólar. Nos conviene más venderla por partes, porque entonces en este caso recuperamos entre 80 y 90 centados por dólar. O sea, casi recuperamos todo. Entonces, para nosotros es un no-brainer. No-brainer. Y aquí te puedo decir que es muy inteligente. No, totalmente, de acuerdo. Es un negocio. Ellos tienen un deber fiduciario con sus inversiones. Y ya lo intentaron. O sea, no es mala onda. Pero ya fueron dos veces a la banca rota con ellos hasta la guerra. Va y no se pudo. Ahora, también del otro lado Trump no tenía apoyo de su partido. Él salía a decir cómo. Estamos en una negociación dura. Lo haremos o no lo haremos. Estas cosas no están bajando por ningún lado. Todo mundo ya quería que quebrara. Y ahora sí que pasa es esabado a la 1M. Madrugada de la 1M. Me encanta cuando las cosas pasan de noche. Y ahí es la sala de juntas. Y están a la mitad de la noche. No se encanzan. Y están cansados. Y hay bolas de papel amarillo. Y la gente está viviendo este momento de panic. Y tienen que decirla a los pasajeros que no van a llegar a su destino. O sea, que locura de momento. Y es la 1 de la mañana. Y la líder sindical de los sobrecargos les mandan el mensaje maldito. Estamos dando la noticia más difícil de nuestras vidas. A las 3 de la mañana, hora del este, spirit dejará de volar. Y es cuando sale el último vuelo, el NK 1833, que aterrizen Dallas viniendo de Detroit. Dos horas y 39 minutos, el último vuelo de la historia de spirit. ¡Era bien! Y vamos a tomarnos una pausa para hablar de uno de nuestros amigos del podcast. ¿Qué traemos? ¿Qué traemos? Pues mira, les quiero contar algo que pasa muchísimo más de lo que creer. Y es que hay negocios que venden todos los días. Les llegan pedidos por WhatsApp, por redes sociales, tienen clientes nuevos. Todo parecido increíble. Pero de repente llegó una pregunta muy simple. ¿Cuánto ganas de este mes? Pasa muchos señores. Les pasa mucho a mis alumnos. Y ahí empiezan los problemas, porque una cosa es vender mucho. Y otra bien diferente es tener control de tu negocio. No saber cuáles son los productos que te dejan más ganancias, que inventarios te aportan a agotarse, que ventas siguen pendientes de cobro o si ya facturaste todo lo que vendiste. No saber esa información puede complicar muchísimo el crecimiento de cualquier empresa. Por eso me gusta mucho lo que hace con Paci y Vende. Es una herramienta en la nube que te ayuda a administrar tus ventas, controlar inventarios, emitir facturas y tener visibilidad de tu operación desde un solo lugar. Además, esta herramienta está respaldada por Paci, una empresa 100% mexicana, con más de 40 años, impulsando a las empresas de este país con tecnología. Así que si tienes un negocio o estás emprendiendo, prueba con Paci, Vende, gratis y descubre cómo llevar el control de tu operación de una forma mucho más simple, te dejamos el link aquí en colores neon de forma muy divertida, JP, por si te interesa. Ojitos de Chisme Corporativo. Y ojitos de Chisme Corporativo. Ahora, ¿qué viene? ¿No? ¿Qué va a pasar? Son poco la conclusión. La corte de bancarrotas, autorizó el plan de liquidación de Spirit, más de 100 personas se conectaron por video a la audiencia y dijo, a ver, o sea, como que extendió las impateas las familias que perdieron su trabajo, y básicamente el presupuesto acumulado a lo que van a sacar ya en dinero, son 200 y 17 millones de dólares. Y este proceso va a durar hasta febrero de 2018, o sea, casi dos años, ¿ok? De esos 200 y 17 millones, 52 millones son para costos de empleados, o sea, finiquitos, beneficios pendientes, nomina, etc. Y otros 52 millones son para gastos relacionados con aviones. 172 aviones se van a la venta. De esos 122 estaban operando activamente o, o sea, como disponibles para volar antes del cierre, los otros necesitan algunas reparaciones, etc. Pero hay un dato curioso. El 76% de los aviones de Spirit no eran propiedad de Spirit, eran rentados. Y ¿qué es casi? Es muy común, ¿no? Que Air Cup es una empresa muy grande que hace el Ising de aviones. Y él ya había negociado en la bancarrota pasada, la recuperación por 150 millones de dólares, entonces ahí te va. un poco cansado. lo que le ha pasado Spirit, porque a lo largo de toda esta estructura, ya ha liquidado a creadores, ya pagado créditos, ya ha liquidado en plados, ya ha pagado finiquitos, este es una historia que lleva a Agnios sucediendo. Y la otra es lo que es, los slots de aeropuertos a los permisos de aterristaje y despegue, también se van a subastar. Y eso son los que, te digo que se cree que va a haber muchos que se vayan al United y Adelta en particular, todo para orlando las Vegas y Ford Lodderdale, que fueron los lugares que siempre Spirit Dominos. Ahora, ¿qué pasa con nuestros primos? ¿Qué pasa con nuestros primos de la industria? Y creo que aquí es más preguntas, os ha quedamos a dejar porque no sabemos qué va a pasar. Claro. Pero vamos a recordar los datos que tenemos. Antes de la quebra, entre la América, Delta, Southwest y un Niter controlaban el 75% del mercado. Después de la quebra, no sabemos cuánto va a ser, porque lo que te explicabas. La mitad de los vuelos van a distribuir entre ellos y la otra mitad no se van a tomar. Eso es lo que estimamos, pero vamos a ver qué pasa. Entonces, aquí yo creo que lo que preguntamos o las preguntas que dejamos al aire es una que va a pasar con la industria, o sea, cómo se va a repartir ahora, esto es el ligopolio. ¿Qué va a pasar con los precios para el consumidor? Porque es verdad que al principio, cuando quedaron barados los clientes de Spirit en esa madrugada, las aerolíneas competencia fueron muy buena onda y pusieron un cap de máximo 200 dólares, les vamos a cobrar por sacarlos del problema en el que están. O sea, ¿de cuenta que sí -No, OK. -No. -Osea si tú perdiste tu vuelo, porque. -Claro, estoy en una conexión en Dallas, -y necesito llegar a Fort Loaderdale. -No, te había saliendo. -Estas en tu casa, pero te había saliendo que mañana era tu vuelo de espíritu, y ya que por espíritu, ya no va a estar. Si tú tenías un boleto de espíritu que se canceló, las aerolíneas tenían un cap, y te cobraban máximo 200 dólares por trayecto. Muy buena onda. Y un aire dijo que en 12 horas, era como 2 a 14 mil pasajeros de espíritu. Imagino. Delta, Jet Blue, American South, y Southwest, también ofreció tarifas super reducidas en las rutas que espíritu operaba, Frontier, que es otra locos, ofreció 50% de descuento en su red entera hasta el 10 de mayo. Entonces, tienes a todas estas aerolíneas que la va que fueron muy solidarias, y ayudaron a la gente que se había quedado. -No, no oportunidad tremenda, de hoy. -Y creo que también es como un poco hacer frente a decir, "Mi marca la voy a posicionar ahorita con esta gente que le hago el paro". -Cató el paro. -Lo voy a tener de cliente para siempre. Pero la pregunta para mí es, esto aprovechas el momento, pero los precios vamos a recordar que se fijan por la oferta y demanda. -Sí. -Ya en el largo plazo. -O sea, está actitud de bondad y de empatía y buena onda, pues duro para arreglar el problema del short term, pero en el largo plazo los precios se fijan solitos. Entonces, sin duda va a haber un problema de pricing. -Que yo creo que ya estamos viendo, porque también, a ver, las aerolíneas han operado con márgenes muy bajos, muchos, muchos años. Y entonces hasta Southwest, que era, te cuas la primera locos en Estados Unidos, siempre había sido la locos que te trata, preciosos nunca te cobran nada extra, no sé qué. -Ahorita, ya empezó a cobrar por maleta documentada y eso juraron nunca hacerlo. Y ahora lo están haciendo. Entonces, empezamos a ver un cambio en la industria, cada vez volarse vuelve más complicado, cada vez te tratan de sacar más dinero por todo, déjame decirte que yo tengo priority-pass. Y esto es una queja directa priority-pass. Yo tengo priority-pass con mi tarjeta. -Way, las salitas priority del aeropuerto. Ahora te piden reservar en línea para tener acceso a la salita. -Porque ya no cabe la gente. -Reservar, te cuesta siete dólares. Tú estás viendo que estábase a la salita. Way, ¿por qué tengo que reservar? Entiendo un día que está hasta su motor, pero un miércoles a las cinco de la mañana que estoy viajando, honestamente no hay nadie en esa salita. -Sí. -Entonces, perfectamente me puedes meter, pero lo que pasa es que como ya no te está dando, te estás viendo hasta parte superprimio. -Sí. -Yo creo que es realmente la conclusión. Para mí la conclusión del episodio es, "Espirit es un síntoma de algo más grande sucediendo". Entonces, ¿quiénes van a ser los jugadores en Estados Unidos que realmente logren craquel? Pero chancen, no se puede craquear. O sea, chancen la pregunta es, "El sandwich de caca que les está tocando a todos". No lo puedes evitar. -No, y porque se dieron cuenta que el "Mondoling" es super efectivo. -Efectivo en margen. Sí, pero sobre todo, o sea, mi punto es, por qué, o sea, mi punto va más allá, es estas empresas saben y lo dijo el way de Delta que 50% de la gente acaba pagando más y ellos están ok con hacerles un proceso. -Por eso se lo cuentan. -Que lo se engaña. -Claro, por eso se dieron cuenta que lo "Mondoling" es más reditoable. -Claro. -Suno correctas, no por cobrar menos. -Porque, no saben que todo mundo. -Como que, yo siento que aquí hay como un "Huristic", ya sabes cómo, "Sets go", ya, ¿ok? "Cognitivo", que es como. A ver, ahorita pago 250 dólares. Pago. No sé, 30 dólares por mi vuelo, ya, y ese gasto. Entonces, cuando ya acercan a la fecha, compras el cambio de asiento. -Ciembro. -Documentas la maleta, y eso otro gasto. Y ya no los ves en la misma como cubetita. Y eso es un "Sets go" cognitivo que tenemos todos. -No, no, no, o sea. -Es lo que es. -Es lo que es, es este de. -Como. -Never split the difference, es el libro, que el otro día alguien en mis cursos me preguntaba, "Oye, a ver, yo tenía un plan de ir en diciembre de viaje". Ya compré los vuelos, pero no ahorré lo suficiente para el costo del viaje en total. "Mendeudo" o "Pierdo los vuelos", y un poco le decía, "Son costos". -Es que, exacto. O sea, la realidad es que es mejor perder los vuelos porque al final, si no pierde los vuelos por esta sensación de que tú ya lo tienes, lo único que va a suceder es que te vas a endeudar para el resto del viaje, y es una muy mala decisión. Pero nos cuesta mucho trabajo dejar algo que ya compramos, ¿sabes? -Es que el, este término de costundido es bien, cuando estás en el momento, es bien difícil de. -Y en difícil. -Sí, llevarlo a la práctica. -Sí. -Porque, ¿y se es que ya me gasté más de lo que me falta por gastarme? Claro, pero lo que te falta por gastarte hace sentido por sí solo. O sea, elimina este costundido que tienes. Hace sentido que te gastes, aunque sea menos que lo que ya te gastaste. Hace sentido ahorita para tus situaciones actuales. -Sí. -No. -No hace sentido. OK. -Dé, superde acuerdo. Bueno, nos fuimos a otro tema. -Hero y ya, pero y pues ya, gracias por llegar hasta aquí, chismosos y nerds de confianza. Los amamos, nos vemos el siguiente martes. -Oye, ya que llegaron hasta acá, pensé antes del siguiente martes. -A ver quién tiene por ahí, a ver tu JP, por ahí hay dos tasas que nos regaló una fan en el evento de Spotify. -En cual evento es fácil. -Sí, solo que quis. O sea, no los tenemos llenos hoy porque es la noche. -Sí. -Es que. Pero no si su estás. -Tacitas. -El día. -Ermosas que dice "chismes sin maquiatón en nuestro chisme". Y la de Rosalia. -Campanita, campanita, campanita. -Y de verdad, muchas gracias. Todas estas cositas nos fascina ni son lo máximo. O sea, es que no me acuerdo de cómo se llamaba la que nos lo hizo, pero. -Es que no nos. -Ojalá este TikTok, hasta tu magia. Hasta tu magia. -Baaay! -Baaay! -Baaay! (Música) -Cuápte. -Es como. -No, y no les den un poco. -Cuápte. (RÍE) -O chancés si en el transcripte de YouTube, pero no escrito. -Oye, tu bist un chorro de exitos en el episodio. Le conté que una amiga me escribió de que, "Oye, es el JP, qué onda, o sea, la revelación". Y entonces, yo le digo, "¿Qué tal? Ama la cámara". Y me conté esta. Y la cámara lo ama él. (RÍE) -Oigan, se me controlan, eh, que el JP tiene novia. -Y es un niño. -Eee, o sea. Eee. (Pu) Eee. Baaay. Perdón, pero es que como me salte. Entonces, nombre completo, "Peysyl", "Tons". -Tons. -Tons. -Que tal es que yo te digo que estoy en un tan tan tan que tal. -Sí, que. -Tons. Estaba superhacendo eso. -Tons. -Quién. (RÍE) -Eee. -OK, seguimos. -Sí, seguimos. México recibe 1.5 billones de metros cubicos de lluvia al año, OK? Billones. ¿Sá en cuanto aprovechamos? El 3%. ¿Sá es cuánto desperdiciamos? 97%. Por ciento, ¿sabía? -Sí, esperaría. -¿Qué tal dice? ¿Sabe cuánto desperdiciamos? ¿Sabe cuánto aprovechamos? El. -Sorciento. Pues el 97%. (RÍE) -¿No había entendido? -Y yo como dos sigues. (RÍE) -Somó. -Vaya de tres veces. -Sí, que. ¿Y saben cuánto es el menos tres? ¡Perras! (RÍE) -Adiós le va a pinar. A ver, a ver. -Y no sé cómo. -A ver, y ya como. -¿Veis lo que. -Este es un número. -A ver cuánto da. -Adiós. -A ver. -Vamos otra vez. Y es que tengo un dato que necesito que oiga México recibe 1.5. México recibe 1.5 millones de metros públicos. Yo vi al año a ver cuánto reto parecía para la madre. Me llamo eso. Eso se yo pare. Oye, paréntesis y así se nos quita la reza. Uy, man, no les está obsesionada con este tema del desperdición de agua. Pero no había. Se es un. Una conversación es que todas las carreteras, vamos, va yo bien. Sabes, sabes qué pasa con todo el agua. No ventáis, no ventáis. Ahora le voy a dar el dato, pero los dos se le ves y le quede. ¿Sabes cuánto, cuánto esto se, se colecta? Tres por ciento, pero aquí no sabes cuánto se. Ay, esto es muy cagado, si le extrañaba. Además, sabes que ya estás un poquito más ponchy. En justo si estás. Si, sí, sí, sí. Ahora me siento cansada, no creo, pero, pero nada que ver. Ah, ya se empieza a ver qué. No, en el Mundial en los del dinero, estás del balón. Está. ¡Hasta ahora! No, no, no. No manches. Me equivocaba cada tres parrono. No se me hizo que te equivocas, no, no estaba en tu poncho. No. No, pues es que está tres semanas de ver. Ah, sí, no está. Esos años, no entiendo que hacíamos ahí. ¡Disturso había inquarentenísima! ¡Grandes y exitosos del mundo! De hecho, es el hedge font más rentable de toda la historia. ¿Qué es el hedge font? Es el hedge font. ¿Pon? ¿Qué tal lo de food? ¿Y food? ¿Viste esa campaña? Ay, qué barrio. Esa, marra. Pero, bueno, otra vez. Pero si vendemos por. Pero si liquidamos, es spirit. y la vendemos por partes.