Innovación: el caso del Aeropuerto El Dorado.

0:11 Participante 1 Bienvenidos a ingeniería y derecho. El podcast de growth legal infrastructure, que pretende hacer sinergia entre la ingeniería y el derecho para contribuir de manera positiva al desarrollo de la infraestructura del país. Hoy hablamos de innovación y pareciera que innovación es una palabra como de moda, sin embargo. 0:33 Esa innovación tiene una dimensión distinta cuando llega a proyectos de infraestructura complejos. Hoy nos acompaña el ingeniero John Ericsson Ramos Parra, director de mantenimiento electromecánico del aeropuerto internacional el dorado. El ingeniero John lleva trabajando más de 19 años en el sector aeroportuario y 13 años ha trabajado en el aeropuerto el dorado lideró la transición definitiva hacia la movilidad eléctrica. 1:02 Convirtiendo al aeropuerto el dorado en el primer aeropuerto del mundo. En obtener la certificación LED cero Energy, bienvenido ingeniero John Ramos. ¿Qué gusto tenerte en este espacio? 1:13 Participante 2 Muchas gracias por la invitación. 1:15 Participante 1 Sabemos que la innovación en el en el aeropuerto el dorado es reciente, pero probablemente el sistema tradicional no funcionó siempre así. ¿Cómo fue ese proceso y cómo fue además liderarlo? 1:28 Participante 2 Bueno, no creo que liberarlo no lo hace una sola persona, creo que es una visión estratégica que desde como compañía hemos venido trabajando en todos estos últimos años. Innovaciones, buscar soluciones a problemas que hoy se están presentando o desarrollar nuevas soluciones que nos permitan hacerlo de manera más eficiente. 1:50 O simplemente. Adelantarnos a posibles problemas que se puedan presentar en ese orden de ideas y alineándonos con la visión estratégica que tiene opaín y o odínsa aeropuertos. Desde mi rol alineamos la expectativa de la compañía con proyectos específicos en ingeniería que nos permitieron sacar adelante iniciativas que impactan de manera positiva la sostenibilidad y la eficiencia de la de, pues del sistema eléctrico en el aeropuerto. 2:19 Participante 1 Algo que caracteriza al sector de infraestructura es la resistencia al cambio. De manera que encontrar un proyecto de innovación de este estilo genera mucha mucha curiosidad y un nivel de atracción importante. Encontró resistencia en ese proceso de traer a la innovación al aeropuerto. 2:39 Participante 2 No, yo creo que no fue resistencia, realmente es como trabajas en equipo. Entendí que trabajar de manera individual no es un camino. Cuando trabajas en equipo y en y armonizas las diferentes especialidades, áreas y. 2:55 Diferentes sectores de la compañía logra sinergias y logras poder apalancar proyectos desde lo financiero. Desde lo jurídico y desde lo operativo en esa orden de ideas, si soy de los convencidos de que un proyecto de innovación debe de ser financieramente sostenible operativamente. 3:20 Seguro y. Jurídicamente apalancable. 3:27 Participante 1 Excelente ingeniero John. Sin embargo, la construcción de equipo parte. También me imagino por el cambio de mentalidad y la alineación de ese equipo a esa nueva idea de innovación. ¿Cómo fue ese proceso de cambio, de mentalidad y de alineación que hizo posible justamente que todo el equipo lograra que fuera exitosa la innovación? 3:49 Participante 2 Yo creo que aquí particularmente. Alinear no creo que sea el concepto, es cómo generar una ideación o generar una motivación a cada 1 de los integrantes del equipo. Hacerlos parte de un algo, hacerlos parte de un proceso y convencerlos de que el proceso. 4:07 Hacen parte del proceso fue fundamental para que todo El Mundo se subiera al bus cuando tú eres parte de un equipo, cuando eres parte de una idea y cuando eres parte de un proceso sin ser aislado, pues la gente se compromete más y una visión de innovación requiere eso que la gente sepa cuál es el objetivo, sepa cuál es la visión y cómo hacen parte de manera integral en esa visión. 4:29 Participante 1 Ingeniero John nos hablas de visión. Antes de esa visión, me imagino que tenías desde el punto de vista técnico un problema para resolver que justamente originó esa visión. ¿Cuál fue el problema que encontraste que tu equipo encontró y cómo la innovación dio lugar a esa solución? 4:50 Participante 2 Bueno, una dinámica como la del aeropuerto, siempre encuentras que la eficiencia es una, es un problema fundamental para lograr siempre obtener los mejores resultados. Yo creo que de ahí parte este proceso y es que la eficiencia y el lograr que los procesos sean mucho más expeditos y mucho más fáciles de de desarrollar en el aeropuerto es la primera limitante que tienes cuando encuentras que la eficiencia es parte fundamental del proceso y logras generar desarrollar ideas que rompen esas inercias y rompen esos bloqueos. 5:25 En función de garantizar una operatividad mucho más práctica, mucho más ágil y que, además de eso, genere valor a la compañía. Ahí es donde logras centrar, pues todos los esfuerzos para desarrollar eh todo un trabajo mancomunado que como te lo digo es, es es la Unión de todo un grupo de áreas. 5:44 El apoyo de de opaín desde su gerente general natil ideal, que ha sido una de las personas que siempre nos ha apoyado en este proceso, Mauricio Vélez como gerente de infraestructura de opaín, siempre brindándonos. Su apoyo y acompañamiento ha generado que todo este ejercicio de eficiencia, innovación. 6:03 Y desarrollo progresivo, sea una sea un hecho hoy. 6:07 Participante 1 ¿Ingeniero John este es un proceso prácticamente icónico en El País y probablemente va a ser altamente replicable, por eso me gustaría preguntarte, cómo generaste ese proceso de diagnóstico? Casi que a veces es lo más complejo en en estos sistemas de de infraestructura. 6:27 ¿Cómo identificaste? ¿A nivel de detalle, cuál era específicamente la situación y qué medidas ibas diseñando? En proporción a ese diagnóstico. 6:39 Participante 2 Bueno, pareciera ser lo más difícil, pero realmente es lo más fácil. Es es que cuando tienes datos tienes información, la lo único que nos queda es procesar esos datos, procesar esa información y no hay nada mejor que la la la la información en tiempo real y los datos te permitan entender cuál es el camino, el que debes seguir cuando haces perfiles, cuando haces segmentación, cuando haces valoración y cuando haces. 7:04 Análisis detallado de de métricas de desempeño. Logras entender cuál es la el camino claro por el cual debes transitar para lograr la eficiencia y lograr generar proyectos de innovación que generen realmente impacto en en lo que realmente necesitas. 7:20 Participante 1 Excelente. Me imagino que ese fue un proceso, pues claramente construido paso a paso, como lo describes muy bien para la construcción de ese proceso. ¿Tuviste en cuenta algún modelo internacional que te sirviera de guía o realmente fue un proceso Taylor made basado en las necesidades del aeropuerto? 7:40 Participante 2 Digamos que la operación de un aeropuerto es muy customizada, pero además de costumizada, depende mucho. De El número de viajeros que transitan por este aeropuerto. Un aeropuerto más pequeño no tiene las mismas dinámicas que un aeropuerto como el dorado, un aeropuerto más grande tampoco tiene las mismas dinámicas del dorado. 7:58 Entonces casi que el generar una metodología o una idea a partir de una visión clara de la de de de oince aeropuertos y de la visión clara que tenía Natalie leal y Mauricio Vélez dentro de la compañía. 8:13 Parte de parte de eso, de de lograr. ¿Encontrar cuál es la mejor? La mejor. Aplicación para este aeropuerto, entendiendo que tenemos unas particularidades, entendiendo que el comportamiento de un pasajero colombiano es diferente al norteamericano, al europeo y cuando entiendes la dinámica de comportamiento del sector o la cultura colombiana y entiendes cómo se comporta este aeropuerto, puedes unir YY atar todos los posibles, las posibles variables para. 8:49 Costumizar la mejor alternativa y la más eficiente en determinado proceso. 8:55 Participante 1 ¿Perfecto ingeniero John bueno, qué pasó cuando presentaste la idea por primera vez? 9:03 Participante 2 ¿No fue no? ¿No? Pues digamos que no es que haya sido rechazado, haya tenido un impacto negativo, lo que pasa es que esto es un negocio, al final tiene que 1 tener una visión financiera de sostenibilidad, tienes que tener una visión muy integral para poder apalancar un proyecto. 9:21 Cuando empezamos con los primeros proyectos, claramente el mayor reto era buscar el apalancamiento financiero para que él mismo fuera rentable para la compañía. Cuando entiendes que esto es un negocio y que además de lograr que desarrollar eficiencias, pues generes un impacto positivo en el ingreso de la compañía en la sostenibilidad de la compañía, en la eficiencia y en la operación. 9:43 Y cuando haces de todo una una mezcla de posibles, de, de de, de de factores importantes para la implementación, es ahí cuando realmente logras. Atraer la atención de, pues del del de, las, de las de la de la alta dirección de la compañía. 10:00 Cuando muestras que el número cierra desde lo financiero, cuando desde lo sostenible logras disminuir la huella de carbono y tener toneladas de c dos equivalente quejas de emitir cuando desde lo operativo logras mejorar la operación del aeropuerto, pues todo se vuelve una cadena y un círculo que impacta de manera positiva a la compañía. 10:21 Pero como te lo digo, es un trabajo en equipo desde aquí. Tratábamos de plasmar ideas, de sacar, de promover proyectos de alto impacto para la compañía. Pero esto es como en una una competencia ciclística. El ciclista puede ir solo y el ciclista puede ir más rápido solo, pero nunca va a llegar más lejos. 10:41 Siempre tiene que trabajar en equipo y eso es lo que por lo que nos hemos identificado en opain, ser un equipo compacto que trabaja bajo un fin bajo una visión clara que ha sido declarada por la compañía y en función de todos esos factores, pues logramos obtener resultados positivos. 10:59 Participante 1 Ingeniero Joan. ¿Cuál fue entonces el obstáculo más difícil que tuviste que enfrentar en todo el proceso? En algún momento dijiste esto no va a funcionar, voy a dejarlo aquí, quizás es un proyecto que no se puede realizar. 11:16 Participante 2 Creo que la dificultad más grande es la que se genera 1 mismo. ¿Hay momentos en cuando te hacen cuestionamientos cuando te hacen consultas que no has resuelto previamente para la presentación, ahí es donde te preguntas a ti mismo, será que esto sí tiene? 11:33 ¿Sentido, será que sí vale la pena continuar por este camino y a veces el mayor? Todo el mayor problema que tiene 1 para ser innovador es 1 mismo. Es que tienes que creerte, tienes que creerte la idea de lo que estás haciendo, si no te la crees, pues vas a terminar frenando en el intento. 11:54 Participante 1 Bueno, esa es una idea espectacular. Quiere decir que la innovación es un proceso primero no exterior, sino realmente interior, que además no es un proceso necesariamente técnico, sino que incluso es un proceso de construcción de liderazgo y que no es tan complejo como parece en últimas. 12:16 ¿Crees que en ese sentido digamos con este insumo 1 podría llevar estos procesos de innovación a otros sectores de la infraestructura? 12:25 Participante 2 Por supuesto, yo creo que 1 de los grandes problemas que tenemos como colombianos es que no creemos en nuestra nuestras propias capacidades. Cuando hay una persona del extranjero y se sienta a trabajar con nosotros, creemos que la persona por venir de otro lado tiene más capacidad que nosotros. 12:41 Y mentiras, el colombiano tiene más o igual o más potencial que cualquier otra persona que que venga a enseñarnos. Creo que cuando nos nos convencemos de que somos capaces y que tenemos la voluntad de hacerlo, puedes lograrlo y escalarlo a los niveles y a los tipos de infraestructura que tú quieras, no solamente al aeroportuario, al férreo, a la construcción, a todo lo que te puedas imaginar y creo que tenemos un potencial en Colombia gigante de recurso humano para idear YY ser innovadores. 13:13 Participante 1 Ingeniero John hablando de estos recursos para innovar y ser generadores es verdad, los colombianos somos conocidos por ese potencial de creatividad. De generación de ideas, de materialización de proyectos. ¿Cuál fue en ese sentido la idea más disruptiva? 13:31 O inusual que surgió en todo el proceso. 13:35 Participante 2 ¿Cuál fue la idea más disruptiva? Pues no sé el el querer hacer de este aeropuerto una microgrim en donde no dependamos del sistema interconectado nacional para operar. Creo que es una de las cosas que siempre me trasnocha y que durante muchos años hemos tratado de desarrollar en en el aeropuerto como equipo. 13:57 ¿Creo que esa es de las cosas que 1 pensaría, pero cómo va a operar un aeropuerto de esta magnitud y a esta capacidad sin energía del sistema interconectado nacional? Lo podemos hacer y creo que es una de las cosas que siempre hemos querido poner en práctica y estamos construyendo todo para que esto se dé a siempre apoyados por la empresa, siempre apoyados por la visión y la estrategia que la compañía nos ha puesto en firme y de la cual nosotros nos hacemos partícipes con estas ideas. 14:27 Participante 1 Bueno, esa no es cualquier apuesta y no es cualquier momento disruptivo. ¿Por qué queridos usuarios de esta de este podcast? Porque un sistema que no está interconectado a la red principal de energía tiene un riesgo y es que puede quedar sin energía por completo en cualquier momento. 14:47 Si estamos hablando de un aeropuerto no estamos hablando de algo regular, estamos hablando de algo que podría afectar de manera masiva. Toda la operación. ¿De manera que cómo se trasladan esos temores? 15:03 A esa seguridad en este sistema completamente eléctrico autónomo. Autosuficiente sin tener ningún temor respecto a la operación. 15:14 Participante 2 Tienes que bailar muy bien las diferentes variables que implican el llevar a cabo o llevar una infraestructura como el dorado a una microgrim. Aquí no podemos improvisar nosotros, además de garantizar una operación como tú bien lo decías. 15:29 Una operación crítica para la operación nacional. Estamos hablando de de una operación. Que demanda unos niveles de seguridad humana bastante amplios. Entonces, cuando juegas con esas dos cosas, pues tienes que evaluar todas las posibles variables que puedan generar un impacto. 15:47 A la infraestructura y es lo que hacemos todos los días, evaluar escenarios, evaluar cuál es la mejor opción, evaluar cuál de las posibles alternativas se ajusta más a un mecanismo de operación que no dependa 100% del sistema interconectado nacional, sin decir que seguiremos demandando energía. 16:04 La idea es siempre tener. La mejor forma de operar sin ser dependientes de sistemas como el sistema interconectado, que ahora mismo tiene algunas preocupaciones por el próximo fenómeno del niño y que ponen en riesgo la continuidad operativa de muchos sectores. 16:23 Porque pues sabemos que el fenómeno del niño va a ser 1 de los más fuertes. El sistema energético nacional es 1 de los que hoy hoy está en muy constante seguimiento y como aeropuerto no podemos ser un actor aislado de esta situación. 16:40 Es por eso que como aeropuerto nos preparamos para escenarios como esos, en donde el sistema interconectado nacional pueda tener alguna debilidad y nosotros como. Nos preparamos. Para apalancar un posible problema de suministro de energía y es ahí donde te decía la innovación es. 17:00 Adelantarse a los posibles problemas que se puedan generar en el corto o mediano plazo y encontrarle solución de manera inmediata para ser más proactivos que reactivos. 17:13 Participante 1 Me encanta esa expresión ingeniero John es justamente una de las de los temas que más discutimos en nuestro podcast y es la importancia de la prevención. En la infraestructura antes que la reacción, porque parece que la dinámica de pensamiento ha sido tradicionalmente otra. 17:31 En ese sentido, si en este momento con la crisis que viene en el sistema energético nacional. ¿El aeropuerto del dorado odínza ha pensado o les han propuesto en hacer algún tipo de escalabilidad de todo este proceso a otro tipo de de sectores? 17:51 Te estoy entendiendo que se podría escalar. Y esto sería clave porque estaríamos hablando de una anticipación necesaria a un riesgo enorme en este momento, que es el riesgo de desabastecimiento de la energía eléctrica en El País. 18:06 Participante 2 Ahora mismo nos estamos nosotros mismos, hemos implementado algunos sistemas que muchos de los de las industrias no tienen y es un sistema de almacenamiento por baterías. Tenemos 7.7 megavatios hora de almacenamiento por baterías y. Digamos que aunque no es nuevo, estamos rompiendo la inercia y estamos mostrando. 18:24 O somos siendo ejemplo de que este tipo de tecnologías puestas en servicio y en operación realmente generan valor ya solamente con mostrar que el aeropuerto lo está haciendo y que está siendo eficiente en la implementación, motiva a otros sectores a implementar este tipo de tecnologías, entonces sí dinamiza y promueve la implementación de múltiples estrategias que como aeropuerto ya hemos. 18:50 Realizado somos un ejemplo desde odínsa desde opaín. ¿De cómo se debe gestionar una infraestructura? De operación crítica a nivel nacional y con cada una de las acciones que hacemos día a día. Damos ejemplo para que todas las empresas y todas las compañías del país puedan implementarlo dentro de sus compañías sin que tenga ningún riesgo, siempre viendo la visión de Del del dorado como un ejemplo y pues apalancando sus iniciativas a partir de lo que ya está. 19:20 No tienen que experimentar el aeropuerto. Ya lo hizo y les funcionó, entonces creo que ese es el ejemplo que hace que todos los sectores, los demás sectores a nivel nacional. Logren desarrollar sus propios proyectos. En función de infraestructura que ya es funcional y les genera la certeza y la tranquilidad de que implementarla, no les va a traer ningún ningún riesgo a su operación y por el contrario va a traer grandes beneficios. 19:44 Esa es la visión que tenemos como país como IMSS, aeropuertos y desde la compañía, desde la visión clara que la empresa tiene. Natalie leal, como te decía Mauricio Vélez, siempre apoyando todas estas ideas y estrategias que hemos implementado desde la resiliencia energética. 20:02 Es que se construye lo que hemos hecho. 20:05 Participante 1 Ingeniero Ion vamos ahora a trasladarnos, estamos hablando de tu terreno que es el de la ingeniería. Ah, vamos a trasladarnos un poco a mi terreno al del derecho. 20:14 Participante 2 Oh Dios. 20:16 Participante 1 ¿Bueno y quiero preguntarte claramente el aeropuerto del dorado hace parte de un contrato de concesión? En ese sentido, me imagino que tiene sus especificaciones técnicas, pliegos anexos. 20:32 ¿Cómo fue ese proceso de armonización? De toda esta innovación con lo que ya estaba previsto dentro del contrato de concesión. Tuviste que haber hecho algún tipo de ajuste o lo que ya estaba previsto, simplemente se adaptó. 20:47 Participante 2 No yo yo creo que para nosotros un marco rector es el contrato de concesión, son los mínimos requeridos para poder implementar cualquier tipo de infraestructura cuando te alineas a las expectativas del contrato de concesión y haces cumplirlo a cabalidad. 21:03 Pues todos los proyectos siempre tienen ese filtro de validación por parte del contrato de concesión, más todos sus apéndices y nada de lo que se construye va en deterioro o por el contrario. Todo lo que proponemos va a exceder las especificaciones técnicas de diseño que se tienen plasmadas en el contrato de concesión. 21:24 Entonces somos muy rigurosos en la validación, tenemos un equipo jurídico muy juicioso en esta compañía que analiza y que hace parte de nuestro equipo de validación antes de proponer cualquier iniciativa. Todo tiene que ir como te lo digo en línea a los a los ítems y a las numerales establecidos en el contrato de concesión. 21:45 Nosotros particularmente y aprovecho y ya que hablas del equipo jurídico. Quiero especial gratitud a los abogados que trabajan en esta compañía porque sin ellos podríamos estar obviando muchas cosas que desde lo técnico a veces. 22:00 Pues obviamos porque somos tan técnicos que a veces se nos olvida lo los los términos contractuales y es por eso que siempre es indispensable y de manera obligatoria trabajar en equipo con el equipo, pues con el equipo jurídico de la compañía, que son un equipo excepcional y que claramente nos aportan bastante para. 22:22 Alinear nuestras ideas y la solución de problemas con la estructura del contrato de concesión. 22:30 Participante 1 Bueno ingeniero ya me acabas de tocar 1 de los puntos centrales de la que es la sinergia entre la ingeniería y el derecho. Tradicionalmente se ha creído que la hora arranca para acá, los abogados están por acá y luego llegan cuando hay un red flag en el proyecto. 22:47 Lo que nos estás planteando es que una cohesión importante en el proceso. Lleva realmente a resultados extraordinarios y que claramente los abogados también están en pueden acompañar ese proceso de transformación y de solidez. 23:03 ¿Cómo es, cómo? ¿Cómo has visto entonces tu experiencia en la interrelación entre esas dos áreas? No lo acabas de decir, pero más allá de eso. ¿Qué ha funcionado para que esa sinergia se dé de manera genuina? 23:19 Natural y que justamente vaya apuntando el mismo objetivo. 23:23 Participante 2 Yo, yo siempre que trabajo con el equipo jurídico, hablo de empatía y es tengo que ponerme en los zapatos del abogado para entender como si mi proyecto puede ser viable. Y es que si lo miro desde la perspectiva técnica, pues siempre voy a ver que es viable desde lo técnico, pero siempre me falta ponerme en el zapato de lavado para entender por qué esos argumentos hacen que mi proyecto tenga alguna debilidad desde los términos jurídicos y es ahí donde 1 dice, si soy empático con el abogado. 23:55 Y generosa comunicación tan cercana como para entender su posición. Voy a lograr romper los problemas que me limitan. La ejecución de los proyectos. Creo que la empatía es fundamental con el con el, pues con la persona que me apoya desde lo jurídico, el entender cuál es su posición, el entender cuál es su argumentación y el entender por qué desde desde los lineamientos contractuales no se puede gestionar o no se puede llevar a cabo un proyecto. 24:21 ¿Es indispensable para ello? No sé realmente en mi cajón del ingeniero porque tenemos un problema como ingeniero, si es que. Vemos todo desde la ingeniería y desde los números, pero a veces se nos olvida que que el el el, el término contractual y el término jurídico son pieza fundamental para el respetar los lineamientos previamente establecidos en un contrato de concesión. 24:45 Y es por eso que acudo a este término de empatía. 24:50 Participante 1 Ingeniero yo tienes también una maestría en finanzas, así es. Entonces aquí traemos a un invitado también en esta ecuación. Y es claramente ese componente también económico y financiero de los proyectos. Sí, a veces estas partes van como aisladas y de repente. 25:10 Se juntan accidentalmente para resolver un problema que ya está en marcha y prácticamente una de las cosas que creemos profundamente en growth es que la alineación y la integración temprana. 25:26 Con una visión de de prevención puede ser una fuerza muy potente, digamos catalizadora de la habitación de riesgos en infraestructura. ¿Sí, es decir, si puedo ser hacer un equipo cuando ya hay un incendio, por qué mejor no hacerlo antes? 25:45 ¿Que el incendio ocurra ahora a quién voy a invitar al equipo? Invito solamente al ingeniero, invito al abogado, invito al financiero. Como tu formación en finanzas ha contribuido, digamos a a que toda esa visión 360 que llamo yo se haga efectiva y contribuya a la materialización de todo este proyecto de innovación. 26:09 Participante 2 Pues mira, una de las decisiones fundamentales de las por qué hace una maestría en finanzas parte de esa misma pregunta y es cómo puedo generar valor a la compañía entendiendo de que, pues al final de todo de todo esto, pues seguimos siendo un negocio. 26:25 El negocio tiene que ser rentable, por más que yo tenga ideas muy innovadoras y muy disruptivas, pues se tienen que ir en línea con la expectativa de la compañía. Tenemos un ebitda, tenemos. Unas utilidades que se deben respetar. 26:42 Tenemos unos accionistas que esperan que sus inversiones tengan frutos en ese orden de ideas, 1 no puede postular o proponer un proyecto que no tenga un análisis financiero y es la razón fundamental por la cual decido yo en algún momento estudiar finanzas es como mostrar que desde lo técnico se cumple con la expectativa, pero desde lo financiero también. 27:03 Cómo logras hacer flujos de caja para que el la tire esté por arriba de la tasa de oportunidad de la compañía y hacer que la el ejercicio económico. Que se va a hacer por el proyecto realmente sea rentable y vaya mucho más allá de la tasa de oportunidad. Esos ejercicios creo que son fundamentales y cuando entiendes que no todo es técnico, sino que también todo se tiene que sustentar desde la sostenibilidad, desde lo financiero y desde lo jurídico, entiendes que esto la integralidad del proceso tiene que ir de la mano y entiendo que las finanzas son parte fundamental del proceso y es por eso que. 27:38 ¿Que tomo la decisión en algún momento de hacer esta maestría en finanzas? 27:44 Participante 1 Ingeniero estamos tocando un tema que a mí personalmente me fascina y es el de la educación. Y me has contado en otros escenarios de de tu formación, no solamente académica sino personal. 27:59 Y también digamos que 1 podría ver allí. ¿Cómo tu formación inicial se ha venido complementando? ¿Tú crees que los ingenieros de esta nueva época están siendo formados precisamente para enfrentar esos nuevos retos que trae la innovación que trae el desarrollo? 28:19 ¿Cómo ves ese tema desde tu punto de vista? 28:24 Participante 2 Estoy un poco. Desligado un poco de cómo ahora se aborda la dinámica de la de la de la educación pregrado. Pero ahora mismo interactúo con muchos nuevos ingenieros. 28:43 Y, creo que siempre existe la oportunidad para para generarles inquietudes, pero más que desde la formación, parte de los líderes que día a día acompañan a estos ingenieros en las en todas las empresas. 28:58 Y es creo ahí que parte fundamentalmente el desarrollo de cada 1 de ellos, más que desde lo educativo, porque en la en la Universidad te enseñan a calcular el cable y te ayudan a calcular las corrientes, los voltajes, a diseñar sistemas complejos de ingeniería, pero a veces se nos va un poco el factor humano y no es una cosa nueva. 29:18 Es una cosa que ella mucho tiempo atrás. Entonces en los equipos en los que yo trabajo. Tratamos de de de entender cuál es la motivación de la persona para entender cuál debe ser. El motivante que lo lleve a desarrollarse mejor de la mejor forma posible y entonces creo que parte fundamental de la participación de los nuevos ingenieros en el mercado laboral es cómo los líderes de ahora podemos generar. 29:44 Esa dinámica de crecimiento y fortalecimiento de sus competencias para llevarlos a pensar de manera disruptiva y generar ideas que sean propositivas porque muchas oportunidades nosotros mismos somos los que nos cesábamos la oportunidad para que estas personas puedan. 30:00 ¿Proponer y generar nuevos proyectos de innovación desde el desde el liderazgo que opaín y el grupo oindsa nos han inculcado con una visión clara y estratégica, se nos ha permitido tener esa ese pensamiento crítico, innovador y de desarrollo? 30:21 Y creo que eso es lo que ha llevado que no solamente yo, sino todo el equipo que trabaja conmigo y todo el equipo de upain pueda tener una decisión innovadora. Y cuando 1 se compara con otras empresas del mercado que no son tan propositivas dentro de su visión, pues 1 ve que hay oportunidades grandes, pienso que la empresa oinsa opaín. 30:44 La gerente general, Natalie Mauricio han sido un parte fundamental para que la innovación sea usted dentro del a n de todos y cada 1 de sus colaboradores y pienso que eso es lo que realmente hace que las nuevas generaciones de ingenieros puedan tener una mentalidad innovadora. 31:01 Los jefes y las empresas que adoptan a estos ingenieros. 31:05 Participante 1 Bueno ingeniero John cuando 1 termina un proceso de innovación tan enriquecedor como este, tan además desde el fondo de la organización que me parece algo profundamente interesante. 1 se da cuenta entonces que innovar no es un accidente, no es como que de repente en un laboratorio descubrí algo nuevo y lo logré. 31:26 Se entiende entonces que hay un proceso de transformación que viene además liderado por 1 por 1 visión corporativa sólida que hace que todo gire alrededor de eso. ¿Pero me surgió una pregunta, qué pasa cuando Jaume alcanza la meta? 31:41 Soy el único aeropuerto, 100% energía cero Energy en El Mundo. ¿Y entonces a dónde me lleva la innovación? 31:54 Participante 2 Mira que es una de las preguntas y ahora mismo yo sé que si mi jefe ve esta esta este podcast. ¿Me va a entender por qué ha sido parte fundamental de y ahora qué? ¿Es una pregunta que es demasiado complejada y que me lleva a tener muchas horas de pensamiento y introspección, porque siempre que tenés un proyecto surge la pregunta del y ahora qué? 32:23 ¿Y cuando sale la el el y ahora qué es cuando realmente? Empiezan tus neuronas a hacer sinaxis y empiezas a construir y empiezas a de verdad a generar un desarrollo exponencial. ¿Y es que si te preguntas todos los días y ahora qué vas a generar nuevas propuestas? 32:43 Nuevas ideas vas a generar nuevas formas de ver El Mundo, nuevas formas de mirar qué es lo que va a pasar, de tener una visión mucho más globalizada que que solamente pensar en. ¿En aeropuerto cuando empiezas en el y ahora qué dices que está haciendo El Mundo que está haciendo Europa, qué está haciendo Estados Unidos y ya no te enfocas solamente en qué está pasando en el aeropuerto? 33:06 Eso genera. ¿En tu cabeza miles y millones de de de actividad neuronal que te lleva todos los días a pensar cómo? De lo que haces todos los días en la mejor versión, entonces creo que ese y ahora que. 33:25 Es es hace parte fundamental de mi vida y cada vez que tengo la oportunidad de preguntármelo nuevo porque me lleva a pensar en infinidad de posibilidades que no hemos explorado. 33:37 Participante 1 Ingeniero John. ¿Hablando de este gran interrogante de y ahora qué? ¿Me imagino que es una pregunta que se sitúa cuando 1 llega a la cima de la montaña y dice, bueno, ahora a dónde voy? ¿Qué es esa visión que estás teniendo desde allí de los retos que vienen? 33:56 Para el aeropuerto, pero también un poco para el sistema de energía eléctrica en El País. 34:02 Participante 2 Bueno, yo creo que existen ahora mismo existen todas las oportunidades. ¿Por qué? Porque. Como te lo decía en un principio, la innovación parte de resolver problemas y cuando tienes tantos problemas no tienes tantos problemas en el sistema interconectado nacional. Cuando tienes una dinámica de comportamiento en donde las personas tienden a a hacer sus desplazamientos por vía aérea, pues entonces 1 entiende que hay bastantes problemas que 1 puede empezar a a revisar y a mirar cómo puede innovar para resolver los mismos hasta los que no aún no existen los problemas que se. 34:39 Ahora mismo ver como un problema futuro son oportunidades. Entonces, con ese ahora que abre la la el espectro de posibles y múltiples opciones de en las cuales estudiar el sistema interconectado nacional ahora mismo tiene unas limitantes en capacidad de energía firme. 34:59 En ese orden de ideas, nosotros desde el aeropuerto habíamos instalado sistemas de paneles solares. En la cubierta, YYY digamos que eso nos garantizaba algo de resiliencia. Sin embargo, al entender que el problema era firmeza en la capacidad de autoabastecimiento. 35:17 Fue cuando decidimos apalancar. Esta firmeza a partir de almacenamiento de energía por medio de baterías y es a eso lo que le queremos apostar y es la visión que creemos que debemos empezar a desarrollar, no solamente a nivel de aeropuerto sino a nivel de nación y es como logramos que nuestra matriz energética tenga mayor firmeza y no sea tan dependiente de recurso hídrico, porque ahora mismo con el cambio climático y los comportamientos globales de de de los del clima. 35:50 Y todo lo que se estaba generando con pues con todas las dinámicas del cambio climático, creo que es parte fundamental y es creo que tiene que ser parte fundamental de todas las agendas en todas las compañías. ¿Cómo vamos a atender los riesgos climáticos que pueda afectar nuestra operación? 36:06 Y ese es el punto fundamental al que como aeropuerto, como visión de estratégica de compañía, queremos apuntarle. ¿Cómo afrontamos todos los temas climáticos y todos los comportamientos que ahora mismo se están suscitando por? 36:24 Por comportamientos y cambios que el mismo digamos que las mismas dinámicas del globales están presentando. ¿Cómo podemos afrontar estos riesgos sin perder de línea el negocio, generándole eficiencia, generándole sentido y generándole sostenibilidad en el mediano corto y largo plazo? 36:41 Participante 1 En el acabas de mencionar una palabra que no habíamos dicho en todo el podcast y es nación. ¿Cómo crees? Digamos que el sector privado tiene un rol determinante. ¿Pero, cómo crees que la nación podría estar acompañando estos procesos de innovación para funcionar como un catalizador? 37:02 ¿Crees que hasta el momento lo ha hecho que la regulación ha contribuido? ¿O cómo ves tú esa interrelación, ese apoyo definitivo que ha dado la nación o no al sistema eléctrico? 37:14 Participante 2 Bueno la ley 1715 del 2015 que nos habla de mecanismos por los cuales 1 puede optar por beneficios tributarios, por la implementación de sistemas renovables no convencionales, dinamiza un poco el la implementación de todos estos proyectos, sin embargo, es preciso generar más dinámicas y más esquemas que ayuden a los empresarios. 37:39 A las industrias a generar iniciativas en la implementación de nuevas tecnologías. Para que en parte mejoremos la firmeza, el sistema interconectado nacional, pero además de eso hagamos mucho más eficientes y rentables cada 1 de las de las líneas económicas del país. 37:57 Eso creo que ayudaría bastante ampliar un poco más a hacer una. Análisis a a mayor profundidad de la 17:15 h generaría impactos positivos a nivel nación. 38:10 Participante 1 Bueno, ingeniero John agradecerle profundamente a odínsa al aeropuerto el dorado, no solamente por. Permitirnos este espacio por permitirnos tu participación, sino también por ser líderes en el proceso de transformación del sector de infraestructura. 38:27 La innovación es una discusión definitivamente necesaria en un sector que ha sido tan tradicional y que el aeropuerto el dorado que odínsa la esté liderando es fantástico para generar otros procesos de replicabilidad. 38:43 Que estamos seguros que se van a empezar a motivar y es este precisamente el propósito. De este tipo de escenarios, ingeniero John, gracias por tu participación. 38:52 Participante 2 A ti por la invitación.