G&G over de Comet-crash (ach, die mooie rooie…), over de Stuka-final voor de Cessna, en het Swiebertje-kostuum van Frank Robinson. Met wiens R-22’s ‘t goed koeien jagen is. Wat Goot gedaan heeft! PLAY

Dit is Groove & Groot, Prater Pilot, de podcast, abonneer je via je favoriete podcast. Groove & Groot, Prater Pilot. Want ja, het staat veel treining vandaag eigenlijk zullen hebben. Ja, ik wilde weer mijn kennis van, kijk als je een tijdje niet staart geviel gevloge hebt. Dan moet je dat toch wel weer opwekken, het is ook spiergeheugen dat er een rol speelt daarbij. En met een bijzondere reden, want de VDR is hier weer? De VDR, woont hier weer, ja, dat is mijn ketje geweest heel lang. Maar dat is onherkenbaar, van binnenzien nog hetzelfde, maar van buiten prachtig en bouwten. Er zit een andere nog zwijderen motor op 166 pk, en het is echt keurig, echt keurig. Maar voor alle duidelijkheid, we noemen geen namen, zeker geen voornaam. Of geen achterna, maar het is onder de vorige eigenaar gebeurd, want hij is nu weer bij VDRB. En daarna heeft hij dat gedaan, die heeft hij me gesleept en die hebben er een heel veel gebruikt. Ja, het is leuk om te zien, maar je hebt er toch een soort, een band mee. En dan meteen op de vliegtechnische kant van de merk jij 160 of 180 pk? Ik denk in een cup dat je als je ik was 150 gewend dat 160, denk jij? Nou, ik heb al de theory, die heb 100 pk nodig om in lucht te blijven en die andere om leuke dingen mee te doen. Maar 60 naar 80 is niet 10 of 5 of 4 procent, maar dat is 25 procent. Want de WCM gaat van 160, 180. Dat hebben we samen gemerkt in de munde. En dan zei jij ook dat ding dat gaat als een tierleer, terwijl het maar 20 pk gaatjes zijn. Nou ja, dus jouw gedacht is dat het grootste del van het power is bedoeld om van de grond te komen. Nou, en te blijven vanavond in de lucht te blijven. Ja, het moet natuurlijk die stromming over de vleugel, die moet in stand blijven. En dat is het grootste deel van het power. En ja, aan extra alles boven de 100 pk is om dikke mensen mee te nemen en een mooie stijlen start te kunnen maken. En dat dat soort dingen, ja. Ja, ja, ja, ik kan me er wel iets bij voorstellen. Ik kan er zeker iets bij voorstellen. En het is natuurlijk in feite, ja waarschijnlijk ook zo dat soort ben. Hé maar het maakt mij luisterd dat we beginnen nou of tegen zitten, nee. Waarom heb ik vandaag die treinen niet gedaan? Nou, het stormt en het regent, en dat is geen cup weer. Dus helaas, je kunt een cup in alle weer soms andere reden vliegen. Maar niet als je weer een beetje aan treinen bent. Maar wij beginnen dan heel fanatiek, nou niet fanatiek, maar gedreven te praten over vliegen. Hoe komt dat toch? Ja, ja, nou kijk ik voor het wel een leuke introotje om. te beginnen met het actieve vliegen van grove en groot. Want je hebt in alle soorten maten waarbij je was in geen was in spottos. Ik zeg altijd met de grootste prijs kwaliteitverhouding op teugen. Want die hebben zeggen en schrijven een vererkijk en een radiootje. En een opschrijfboekje nodig. Het is wel iemand anders moet een vliegtuig van drie tonen aan schafen om meer praten te hebben. Maar goed, ik ben zelf, zelf. Jij bent, denk ik, toch al meer vliegen. Jij bent het vliegen op zich heel erg mooi. Ik voel me ongeveer, nou, mijn moeite 55% spattel en vliegen. Ik geniet ook heel erg van gewoon alleen maar kijken naar die dingen. Gewoon, maar zien elke landing is weer leuk om naar te kijken. En dat, ja. Ik deel dat met je dat het naar vliegtuig te kijken, ik lees er veel over. Ik zit veel, ik ben heel erg bezig met de jaren 20. Maar ik vind het fascinerend wat dat toen gebeurde. Ja, dat vindt jij ook. Jij schreef het laatst over een B250 vliegen die hij had ontmoet. Ja, ja. Nou ja, ik vind het altijd leuk om als je er nog een paar van zetten op ons bij de club, op die app-groep heb ik laatst weer de marktgietwalt aan gaan of nemen wordt. Ik vergeet altijd die getreent is door de grootste ees alle tijden. Dat is de dingen, ik vind juist die persoonlijke connectie altijd ontzettend leuk. Je weet van nou, ik ken iemand die iemand kent, iemand kent die Chuck Eger nog gekent heeft. Dat vind ik eigenlijk al alle. Veel handshake spreeg jij weg van Chuck Eger? Null, een, die heb ik in de hand gegeven, maar ik ben in handshake een van Niel Armstrong, want hij heeft een jab hier op het vliegvrouw een hand gegeven dus dat. En daar ben jij dan ook weer twee handshake z'n wee, maar ja. Maar hoe is het bij jou dan gekomen dat jij? Want jij hebt je leven zeg maar, nadat je ons voorzien hebt van een aantal onvergetelijke spreuken. Slowen, ja. Heb jij je leven gewijdt aan de luchtvaart, wat dreft je dat toe? Nou, ik zeg altijd, ik ben in 1990, neemt die tachter, ben ik reclame tekster aan schrijven. En 1995, dat dacht ik nu wel genoeg over inleg kruisjes en wasmiddellige schrijven, nu ga ik de schrijven of dingen die me bezig houden. En dat bleek voornamelijk vliegen en vliegtuigen te zijn, dus zo was het. En toen zijn mijn boek houden houden om middelig mee op. Want blijf maar tuimbel volgens schrijven, want verdien je te winsten wat mee en dat. Nou ja, dat geldt voor jou een toe, ik denk dat jij in je karriere ook beter verdiend dan dan je nu doet met. Dan moet je stellen, ja. - Dit gouden medium, dus ja, ja, het is toch een beetje, als je kunt permiteren, doe je het. En dat geldt ook voor jou, hoe weet ik dat? Dat maakt me even terug. Sorry dat ik je onderbrek, maar even terug, hoe ontstond die funk dan? Ergens moet die funk zijn, ontstoken. Nou, dat is heel simpel, dat is een Northrop NF5 die op 20 vloer. Klar, daarvoor hadden ze de T330, die maakte niet veel bij mij last doen nu wel. En toen kwamen die NF5, ik denk, je, wat is dit, dit kwam uit Amerika en dat vloer op eens over mijn homtaan, hangeloho, heen. En ik denk dit is prachtig, dit hier wil ik iets mee, ja, dat was eigenlijk alles. En bij jou was dat schiphol en. - Ja, met geluid voor schiphol. Maar als je nou, je hebt skybouw niet gemaakt om heel veel geld te verdienen. Ha ha ha, denk ik. - Nee, om heel veel geld te verliezen. Nou, volie ze heb ik er niet opgeleden en ik moet het onokersen, de producenten, het is tegeen in die financiële framtvormlijk is. Die heeft dat brillant gedaan en uiteindelijk heb ik, en ik wil daar heel eerlijk over, het is 2,5 jaar werk geweest. Ik heb niks anders kunnen doen in die tussen tijd, ik was natuurlijk freelancer, ik deed dat voeltuim. En we hadden geen salaris, we keeg alleen wat onkosten vergoeding, dat was het geld wat er in zat. En toen dat helemaal afgerond was en iedereen betaalt dat toen had er precies genoeg om een Piper Cup te kopen. En die heb ik van dat geld gekottest en mijn gezin heeft alleen maar ingeteert erop. En dat was en ik wil niet te veel liggen, ik geloof 37.000 euro die ik daarvoor betaalt heb. Maar het kan ook 40 zijn geweest, dat wil ik vanaf zijn. Nou maar kijk, dat is als je in uw prijs terugweken is, dat is wel gewikken, maar dat is ja tommen. Nou mooi is deze week, we hebben hier een vergaardering, je gaat van Upp in de Sky en het is verkocht aan Blue Pixel Media in Oss. En die mensen zijn hier geweest, ons bleek trouw, ja dat is ook grappig in dit verband, die man komt hier binnen van Blue Pixel Media heerlijk geschikt weer. En die zegt, ik zeg maar waarom heb je dat nou eigenlijk gekocht? Ja, mijn vader is pilot, mijn broer wil pilot worden, nog in mijn handsen op, ik denk te hebben weer een medie en wat dus niet. Puur om commercial redenen aangeschaafd of opgezet is, maar om dat men het leuk vindt. Kijk, eisma media, daarvoor else vier nog wat van die doetig een miszett, hele bekende uitgeven vroeg. In piloten en vlieg daar gekocht voor, ik men zes ton. Nou dat is een return on investment 0,004, want dat is, maar het staat heel schiek in de achternet. Dus ik het resten van eisma, daar staat zo'n wandsmet of de timbrekant is, met al die blader, daar staat dus boer en varken en track door totaal. En daar staat ook piloten en vlieg daar, daar staan toch en blijktbaar die uitstraling van het vliegtuig, die is voldoende om mensen, ja, om mensen geld, ja. Nou, het is gelukkig voor ons piloten ook nog een feinbladje, toch? Ik vind het mooi. - Nou, dat vooral zeggen. Nou, ik moet zeggen, moet terug nemen wat ik eerder gezegd heb, ik moet zeggen dat ze het heel mooi overreint houden en ook het aandel. De general aviation blijft goed op pijl. - Ja, dat was daar heel gerust over. Ja, ik dacht dat was iemand van me noemen geen name, maar van een ander medie en wat zich uitsluiten met die buizen op schiphol bezig houdt. Ik denk dat daar gaat onze piper-cups, onze ostrs en onze chipmunks, die gaan daar niet warm onthaald worden. Maar eerlijk is dat wel in. - Ja, en het heeft er heel veel ruimte voor. Daar wil ik wel een voornaam voor noemen, dus Stefan, die dat heeft overgenomen. En gelukkig is onze andere vrienden vroeger hoofdredakteur daar nog steeds actief in de omgeving, dus het is eigenlijk heel goedgegaan en koopt al een dat blad. Want gof schrijft een hele feine fraale in, Jan Korsje, red schrijft een hele feine fraale in, maar wat denkt u? Ook ik schrijft een hele feine fraale in. Dus eh, maar jij is toen ik hier binnenkwam, toen hield jij een doos omhoog. Een Grumman A6A intruder. Waarom wordt jij blijf van die doos? Dit is de zogenaamde boxart die je te meer doet. - Dat geeft het? Dat is de. Ik vind het ontzettend interessant waar daar in de loop van de tijd gebeurt, dus ze hebben vanaf alles nog wat geprobeerd. Het is natuurlijk een hele simpelenmeneer van. Er zit nog een hele jaar, is dit? Ja, maar dat is juist de loon, want als je hem gaat maken. Dit is gauw 45 dollar waard, wel die hoort ongeveer 12 goudende gekost deed. Maar dat komt alleen maar omdat die nog helemaal intact is. Op het moment dat je hem gaat bouwen is de waarde nul. Dan kun je het plaatje houden klaar, maar dan is het lol eraf. Terwijl een dinky toy die je koopt, die kun je altijd een beetje opvoet. En die blijft een dinky toy, maar dit blijft dit gaat verloren. Dat is waardoor geluk. Ik verzamel het een beetje, het stelt allemaal niets veel mee. Maar die wordt heel mooi, het is kunst, dat is een bepaalde vorm van toegepast. Dat is het gaf, naam vind ik voet Jimmy, maar dat is helemaal niet zo'n heel goed merk. Eigenlijk bestaat er lang niet meer. Vond ik altijd, want dat is een prachtige boxaard. Die hebben het blijbaar een schilder gevonden die dat helemaal aan altijd met mensen drob. die deze mannen zijn uiterst gearchiteerd bezig om dat om dat ding de lucht in te helpen. Hij blaas tegen zo'n hele mooie baan. Dat is echt naast je naam natuurlijk, dat was toen gezellig. Maar goed de boxaard is fantastisch van voet Jimmy, maar van Erfix als die ook geweldig. Van monogram iets houdrugger. Dat is ook wel eens gekozen voor het afbeelden van het gebouwde model. Daar gaat de meeste meteen weer vanaf, want dat ziet er namelijk heel klungelig uit. Dat zie je pas dat volwomelje koopt, die je verkoopt emotie en dat is hier volop aanwezig. Dus dat is de loll. Dat is een goede kennis die bouwt ze dus wel en die klagt altijd dat model was. En dan heb ik weer een uur aan moeten sleutelen om het behoorlijk te krijgen. En de diekels, die klopten allemaal niet en dat ik zelf moeten doen. En dan op schaal op 1 op 2,70. -Ja. En welk schaal is dit achter 40? -Ja, dat heeft je nog de brug in op 24 van Erfix. Die hebben we op eens veel de rote ook. -Ja, mooie, mooie spullen. Maar we zouden ook actief vliegen, want jij vliegt dus die kub. Zeg jij nou nou deelvolenten heb ik nog een jaar of 10 en ik blijf lekker. Ja, alleen maar die kub. -Nee, nee, nee. Of minimalisie, of maximalisie, je dat. Ik heb kort geleden, nou niet eens, een tijd geleden heb ik in crisis geweest. Omdat ik eigenlijk niet bijna zag waarom vloog ik. Tot z'n tijd geleden ben ik weer gaan vliegen. Ben ik weer wat actief geworden en merkte ik, ik vind het zo lekker. Ik vind het zo fijn om te doen dat ik besloten heb om te blijven doen. Ik ben al het midden van de beste kant van de 70 voorbij. En ja, de kans is groot, nee, ik wordt nog steeds goed gekuurd. Dus zo lang ik goed gekuurd wordt. En de middelen heb zal ik blijven vliegen, maar niet kub. Niet alleen, kub moet ik weer helemaal terug. Ultralight, Sessnaas, Piper's. Ik heb laatste meemogen vliegen in jouw jak. Heb ik je zelf mogen vliegen, vond ik een geweldig, wat een ongelooflijk lekker vliegde. Mogen we de tijd daadelijk even over hebben? -Ja, zeker. Een set en lekker vliegde, dat is echt opvallend hoe fijn dat vliegde. Dus ik zal dat blijven doen. En ik hou er van tochtjes, jij bent van dichtbij en zreef en een rondje. En ik vind het lekker om, waar ging er naar Penemunde? Ja, dat vind ik een saalige uitstappen en een stopperkonderweg regelmatig. Wat sinloze is, maar wel leuk. -Ja, ja. Ja, over tochtjes, ik zou afgelopen zaterdag, zonder nemen, en zouden we naar eindhoven gaan. Daar moet je weer vier weken voor tevoren, iets aanvraag om die minister. Met Frans, met z'n twee, met die jak, en het begon nog weten wat het nu is. Ja, dat gebeurde heel snel en op het begin staat het mekaar heel treurig aan. Nee, we gaan niet. Dat vind ik met tochtjes altijd, het hangt zo erg af van het weer. En dat is wel wat ik doen, een beetje buitenle boven barnenveld. Dat is eigenlijk, dat kun je doen als het lekker weer is in een half uur later bij je weer terug. Dus dat heeft al een voor. Ja, er zijn al een voorzittering. In het stel ik koppere buitenle boven barnenveld. Buitenle boven barnenveld? -Ja, dat is van een tientel. Maar dat vind jij voldoende? Ja, lak het zo zeggen, kijk, de jacke heeft toch een typerating. Dat zit nogal wat aan vast en dat betekent dat je af en toe. Ik weet het zelfs niet eens helemaal precies, maar niet wel af en toe een examen. Je moet doen en je moet even weer met een instrukteur vliegen. Maar je moet in ieder geval tien uur per jaar vliegen. In 2015 is er niet gelukt toen begon de troper zon altijd te trekken. En toen denk ik wegweer ze hier. En toen had ik nog maar achten al of bijna neer uur. Heel dom, ik had dat u hetje er even bij moeten smakelen, maar goed. En nu moet ik weer aan trenen, maar ik ben even gewacht tot Rick. We noemen geen achten namens ook dit heel graag wel gedaan hebben. En dan is geen ijane instrukteur. -Dur ik Rick. Rick, Quik, nee. Dat zei ik. Nee, vertel, hoe heet de man? -Ja. We doen er éénje. -Rik, Epe. Uit Oene. -Ego, Ego, papa, Ego. Ego, papa, Ego, ja. -Uit Oskar, Ego, Nerva, Ja, oké. Ja, goed. -Ja, iemand kende iemand die rond. Kip heet en die heeft ook Zeslet. -Ja, ik kom dicht in de buurt. Zeslet, een naam van Zeslet. Rick is hier een autoriteit hier op het veld. Instrukteur, aerobetig. Dat is dus alleen maar, hoe dat, hoe dat ook weer? Kunnen we het vliegen? -Ja, niet. Energy management. -Oh, ja. Je moet het precies aanduiken, die snelheid. Nog 10 keer moeilijke namene motor. En die van die was op weg naar zijn CR. Ieg, dat is die nu. En die mag mij dus weer gaan trenen. Die man hier om behoek aan helikopten staat te sluutlen. Dus uiteindelijk moet voorheen allerlei mensen uit de rand staat zien te halen om mij te bij te spijken en nu kan ik dat om de hoek. Maar dat hebben we dus van de week gedaan. Ik had een kleine hoop dat het heel slecht zou gaan. Ik zou zeggen, ik zet er een streep onder, het is mooi geweest. Oh, je zorgt een smoesje om te kunnen stoppen. Ja, en dan ben ik van de week naar de doctor geweest, die zei, ook dat het nog kan. Dus ja, dat moet ik wel even. -Ja, maar goed. Maar nee, maar dat rondje, wat zeggen nou, bovenbijneveld. Buiten er bovenbijneveld, dat verveeld jouw voldoende om dit vast te houden. Ja. -Wat je doet, dat zweefend? Ja, zweefend ook, maar dan mag ik geen aerobatics doen, ik ben solist. En dan, als solist mag je eigenlijk alleen maar, maar bij een zweever heb je al voldoende. Ja, emotie, uitdaging met het bovenblijven. Want, er moet je in etemic-bel, maar zien, dat is weer een heel ander vrouw. Heeft, heeft zweefend jou een betere motofliegen gemaakt? Er had ik op gehoopt, want de landingen van mijn motoflieglandingen zijn niet beter geworden. En dat had ik juist een beetje gehoopt, maar mijn zweeflandingen zijn in alle beschrijdenheid heel mooi. Dat kijk ik wel eens een complimentje voor zelfs, dat heb ik van een motoflieglanding er nooit gehad. Maar dat is ja, dus ik had wel de meer van verwacht, zeg maar. Maar dat heeft er dus nog niet, ja, maar ja, alleen landingen, maar ook de preciesie van vliegen. Want dat heb je ook nodig in je voetenwerk bij. -Ja, maar ik weet dat Rob. dat was voorheen mijn instructeur, die zei dat ik in de duizend landing van duizend voet. Die jij wel uit stukvilandingen van duizend voet, het had powerless landing. Die ded ik uitzondelijk netjes om dat je als zweeveren bent zijn, om constant die radiers van die bocht goed te grokken. om ergens neer te komen en dat toeveren motofliegen kan een poepje gras bijgeven. Dus die ded ik wel wat beter dan gemiddeld en hij zei dat kon verschreinlijk om dat je zweever bent, maar ik kan ook gewoon gelukkig wisten. Maar in het als stelling, ja, ik tot durf ik dat als een stelling te geven dat een. als je zweepvlieg ervaring hebt of goed zweep kan vliegen dat je dan makkelijker motofliegt. Nou ja, eend ding is, kijk, een motor is in principe een grote verstorder. in het hele mooie aeronynamische proces, want dat ding wil naar links of naar rechts, of die wil van alles. maar jij niet wil of niet, wat jij niet echt op zit te wachten. En procesie en wil ik wat jammer hebt. En die heb je in de zweven niet, dus neus dan de snelheid en elke beweging van de knuipel. is ook een bepaalde beweging van het vliegtuig. En dat is wel heel nuttig om dat vloeg in je carrière al te ervaren, neus dan snelheid, neus dan snelheid. En dat die motor daar laten roet in het eten gaat gooien, dat. Ja, dan wordt gas hoogte, he. Ja, ook nog, ja, ja, gas hoogt, ja. Maar ja, staat wil, jij bent weer meer van de staat wil, dat. weven wordt gezien als tussenste neus en staat wil in, zeg maar, dus niet echt een staat wil. en niet echt van neus wil vliegtuig. Maar vaak heb jij ook geen, heb jij hebt je alleen maar een middenwield, je geen. geenwielen onder je vloeg. -Nee, balanciert een beetje, ja. Dus dat houdt vol, dat houdt in dat je tot de laatste. meters van je vlucht, van je landing, heel precies moet blijf sturen. were je niet op een groundloop maken. Je luistert dat hij goofen en groot praten pilot. De podcast, reageren graag. Nou, goofen en groot, @appinescai.nl. Maar jij hebt mij een foto gestuurd van de Hefflen DA achter dat te komen. Daar heb ik dat filmpje nog niet bekeken. -Nee, ik wil het niet zien. Oh. -De. even voor de comment, niet de jetcombat, maar de comment die de race naar. wat was het melbormen, de melborm race, McRubberts en. ten melborm race in 1934, of hij sterkelijks, dat mag u zelf verder opzoeken. Die vliegt op Old Warden, daar ben je vast van eens geweest. Met een shuttleward-collectie, prachtig vliegveld met een klein hobbeltje erin. Daar vliegen de meest prachtige vliegtuigen. Fairy sortfish. -Sortfish, ja. Oh, mama. met zo'n propeller, z'n twee persomest bed, dat daar rond aappracht op zo'n oude, echt. En dat ontzettend mooie vliegtuig waarvan het drie ooit zijn gebouwd. En er één, dus vliegd, die komt binnen en die gaat om ze klapp. Maar het is wel leuk, want het heeft geen vanbij te gezien, maar ik heb er wel veel over gehoord. Misschien dat ik het ook wel heb bewust niet heb bekeken, want het is natuurlijk apart rond. Maar hij schijnt dus op een soort van koppig slager te zijn. -Ja, op een heel raam moment ofzo. Het heeft helemaal niet meer gehoord. -Zoekt u het maar op, kijk u zelf maar vertel om maar wat u ziet. Wat ik wil het niet zien, omdat ik vind het zo zonde. Schutterworth heeft al wel gezegd dat ze hem gaan herbouwen. -Oh. Dus dat vind ik. -Die hebben ook iets gevoel enzen hebben die staan. Vliegend, dat vliegt daar allemaal. -Ja. Daar moeten we eigenlijk ook een keertje naar toe een podcast te maken. Maar dit erzijden. Dus, maar jij had een zware discussie gehad. Lees ik in jou voor werk over de stijlen nadering. De stijlheid van de nadering. -Ja. Vertel. -Erregien gewikkeld. De Russische Instructuur met week de eerste tien juur jakgevlogen hebben die had een aangepast pattern. En het was niet het gewerktige pattern, zoals wij dat doen 700 en dan draaien naar bezelijk. En dan draaien het bezelijk 500 en van 500 final naar nul. Maar die bleef op 700 voet, stij on pattern altitude. En dan trok die echt op het laatste moment pas de baan onder de motoren verdwenen. Het gasdicht trekken en dan als een stuka naar beneden. Daar was hier aan de standtafel wat discussie over ontstaan. Mijn man van de drie graden nadering die als in z'n jaar in dag vonden in veilig met een beter inderdaad. Toen kreeg vols van de Russ met week weer contracten in Engeland, de Nadie Elfimof. Kreeg een bladje uit een bladzade uit Red Star. Dat is een blad alleen maar voor Russische vliegtuig in Engeland. En daar stonden man liefst 8 voordelen van de stijlen nadering. En dat bladje hebben we hier doorgestuurd, de discussie nog lang niet afgelopen. Maar er zijn fling wat voor, kun jij je wat dingen voorstellen? Waarom is jij nou zo moeten grokken als buitenstaaners hermaar? Ik hou niet zo van vlak, ik hou van gebalancierd final, dus een lange final vliegen. En ik moet je heel zeggen dat het idee van een wat stijlige nadering. dat spreekt mij wel aan omdat je dan heel veel risico's uitsluit als je motor afpikt, als je de graagige dingen tegenkomt. En het heeft het andere voordeel in mijn na mijn gevoel. En dat zat volgens mij ook in dat lijstje dat je de gevaarlijkste bocht die een vlieger ooit kan maken. is de bocht van bez naar final. -De final turn stall. Ja, en dat de final turn en je wilt nog een beetje doordraaien. Je bent te baan voorbij gesloven, ook draai nog een beetje en je hebt al een lage snelheid. En dan kun je die stall nooit meer herstellen. Toch? -Ja. En dan denk ik, ja, ik heb het wel eens meegemaakt dat ik in een final turn. dat dus in de dead man's turn terechtkom en dat ik hem de net uitkomhaal. de combier aan de teorie van, je moet deur ervorm je neus daarvoor naar voren te douden, dat doen veel mensen dat niet. Dus ja, ik voel er wel wat bij. -Je vond het wel wel een simpel. Ja, ik vind het wel een simpel. -Ja, wat ik dus, maar dat is een andere. Onsziquiele zit altijd op 700 voet. Waarom zetten we dat niet op duizend? Ja, maar dat heb ik bewust bij buiten gelaten, want die rusten vliegen zo zo op duizend. Ik zeg, maar die discussie moet je dit niet laten verwarren, want die zeggen we het doen duizend, maar die blijven dus ook op duizend dat laatste moment hun sequisseen of er veel groter. Want ze hebben niks met geluids overlasten en dat soort dingen te maken, dus dat is helemaal erin. Maar je hebt gewoon een simpelwerk, de obstacle clearance. Dat is al een dingetje. -Ja, ja. Je hebt minder vermoorgon, dus het geluid is ook minder. Want je moet hoog uit nog. Veel minder vaker een beetje gas bijzetten, maar eerder moet je nog wat slipen of flapper gebruiken om. Om dus ik kon ook alleen maar voordelen vinden, maar hier aan de standtafel krijg ik het verhaal totaal niet rond. Want ja, dat was. Ik moet ook zeggen, boekhouder Ron heeft net zijn papier al gehad hier van deze positie gevedigiteerd rond. Ja, die heb ik de laatste uren alleen maar hem opren over zijn landingen, dat die daar eigenlijk een beetje op bleef stegen. En dan gaat het om minime bewegingen. Als jij zo stijl aankomt, dan moet je dus met die knuppel van de jak bijna een kwartslag. Ja, graad of 40, 50 naachtere om van een hele stijlen naadring naar een heel hoge neustand te gaan. Dus dat is een hele grote play, zeg maar, een hele grote movement. En met zo'n 6 naam met die minime, dat we ooit neusje, dit neusje, dat neusje, dit. En dat moet allemaal zo. En dat zijn al ene keer we 10 knuppels ril. Ik denk, ja, waarom is dat eigenlijk zo populair om op die manier te landen? Maar die drie graden, die komt volgens mij, alleen maar uit het instrument approach, dat de laatste naadring voor de baan, die staat ingesteld om drie graden, de lampen voor de baan, hoe heet jullie dingen ook weer, die staan ingesteld op een drie gradenhoek. vanuit een bepaalde plek. En dat is dan de hoek die je vliegt. Dat kan ik me voorstellen voor een jet. Maar voor ons met onze propjes en dus een veel meer reactieve motor. Ja. Want een jet die heeft seconden nodig om op de spoon. Mok een punt, ja, ja, ja. Maar goed, we hebben nog niet eens vier van de negen punten en hij voelt dat de laatste nog in toerloopt. Ik zou je wel willen helpen. Dit is geen shot en het kan het niet lesen. Wat heeft meer flair control? Ja, ja, ja. Help them help you. Less is less. Die vind ik wel mooi, less is less. Dat is overestat zij door die parten, ook meer is, meer is, meer en less is less. Dus less is less, dat, dat. En thinking ahead is mooi, memorise de view. En obstacle clearance natuurlijk, en make it. Wat staat daarna door? Make it routine, oké. Oh, ja, dat doe ik altijd kunnen. Alles, ik ben heel slechtig gewoon, ik ben toch een routine. Ja, nee, ja, natuurlijk. Het is een hele leuke maaktinieste hoeschatje die drie graden in. Nou, dat is dus 500 voet maar wel met een vaste afstand van af de threshold. Dus vanaf de strepen. En die vaste afstand, ik weet niet of jij niet precies weet. Ja, dat komt, maar het is een. De downwind hier is. Pak weer twee keer de baan lengte, die in totaal denk ik, dus ja, daar kon een elke kant een 250 meter, dat je bijzo iets of vier, 500 meter bijden. Ik moet je heel eerlijk zeggen, ik gebruik gewoon mijn ogen. En ik zorg dat ik op 500 voet zit op het moment dat ik naar final draai. En ik leg die final zo ver mogelijk weg. Maar dan denk ik ja, nee, wacht even, dan is het dus niet stief. Alleen ik leg hem ver weg omdat je. omdat ik het lekker vind om gebalancierd voor die baan uit te komen. Dat ik niet toch moet zoeken en dat ik bestelheid goed heb en met flap stand te men. Dus dat is een andere wat zij gnaden daarover. Nou, hij heeft niet specifiek over had, maar het heeft ook wel iets te maken. Ik zei altijd met de jak wat je doet is wat je gett. Je denkt, dit houding, dit is de situatie, deze houding. Het is niet op final wil ik hebben, die zet je ervoor en die houdt die ook meer vast. Terwijl met alle respect voor de firma 6 na, als je een 6 na net in de positie hebt dat je wat je wilt hebben. Dat is wiebeauty weer een andere kant op. Het is altijd de gebeurt een boel, je geeft inputs, maar die hebben niet altijd het gewendst effect. Het is een uideenlijk, maar het leuk van een 6 na is, uiteindelijk komt alles goed. En of dat dan ja, dat is natuurlijk eigenlijk de enige waar het omgaan. 6 na heeft ook de neiging om tegen te zeggen, 'bemoe jij de lukken niet bij' ik landen. Maar ik heb dus dat haal ik net wel aan laatst nog vliegen in jouw jak. En de preciesie is opvallend, het stuurt heel licht, maar niet te licht. Nou, zit je stik ook heel hoog, dus je moment is heel groot. Wat ik altijd doe als ik dan voor het eerst een kist mag vast houden, is stijle bochten en een stol. Stol werd mij afgeraden om daar te ver in te gaan, want dan als je dan in een stol dan raakt die in een spin-asje niet op past, dat is niet erg als je dat kunt, maar ik merk te stijle bochten, dat is altijd een manier om te zien of je de kist voelt en hoe je een voelt, je haalt. Moeite los, het lijkt niet, dat is hoe we kon vliegen. Hij heeft een serieus, dat is ook een beetje de seppure technische reden, het is allemaal stoto's stangen. Er zit geen kabeltje in alleen voor de rutter, voor het rutter zit er een kabeltje in, maar voor de rest is het allemaal stoto's stangen en kogelaars. Dus je hebt hele directe movements, hele directe verbinding tussen wat je hand doet en wat die elleron of die ellers doet. Hij is ook zo goed gebalancierd dat je je rutter bijna die doodige hebt, die stijle bochten. En in elbetix? Nou, maar dat is allemaal verboven, mijn macht gegeven, maar wat rik te midden. Er zit een hele dag te doen. Ja, die doet voorspannen, bijvoorbeeld, wat jij hoe je moet voorspannen. Sorry, voorspannen, noemt hij dat? Dat is toch iets met beton. Ja, dat zou ik het lijkt, een termat de bouw weer ook, maar het heeft te maken met bijvoorbeeld de stolturren. Die zet hij als het ware met Rudder, al een beetje in, net voor dat hij de vergeerde kant en toch dit en dat. Nou, dat heeft hem weer twee keer gedemonstreerd, maar dat doet hij juist heel veel met de reuw. Maar in de normale dingen, ja, meer dan een beetje coordinatie, zoals je me in de Zwiftje Tarot doe ik niet in elk geval of dat het goed is. Maar hij doet het prachtig, hij deed een stalter en hier boven een barnenveld, buiten er boven een barnenveld of vervassen. En werkelijk toen we terug kwamen op dat griet, dat hang. Dus hij kwam in de turbulence waar we weg zijn. En er een verticale lijn ongelofelijk. En wat ik vind er namelijk al leuk als je een stijde bocht maakt, en je dan in je eigen turbulensie terug. Dat vind ik altijd juuhoo, maar om dat vertical. Ja, ik vond het ook ongelofelijk, maar het was wel zo. Grover en groot, praten pilot. We kwamen in jonge man tegen die was uit Alaska gekomen. Ja. Heb je dat mee gekregen? Ik heb het mee gekregen, maar jij bent er vol ingesprongen. Ik vond het ook heel verstandig. Maar jij gaat er op vliegen begrijpen. Nou, dat hoop ik wel, maar ik heb in ieder geval een verhaal geschreven dat in piloten vliegen. Ik zie net een meeldje binnenkomen van Steven met nog wat vragen over wat ik gescheven heb. Maar het geweldige jongen die Olivir etie, die dus met die 26 jaar, heeft ongeveer alle denkbare bevetten, helemaal January Aviation. En vliegt dus vanuit Alaska. Via Canada, Groenland, Eisland, Schotland. Ja. Ik kreeg het er helemaal van. Oh! Dat wil ik ook. Maar dat is. In een mol M-A-U-L-E in een mol M7. Maar ik heb niet veel begrijpen. Ik heb jouw artikel helaas ook nog niet gelezen. Maar het is eigenlijk geen mol. Het is een fabriek die de mol man heeft overgenomen. Ja, nou dat is. Dat bleek ik een foutje in te hebben gemaakt. Wij dachten dat Mol van Jeet was. Maar die is helemaal niet van Jeet. Die is wel van Jeet, maar de zoon van heeft het overgenomen. En bouwt in maltrie in Georgia, is het ja? Ja. Bouwt hier nog steeds deze kisten. Een enorme stolkist. 100 meter heb je meer dan genoeg aan. Je kan overal landen waar je wilt. En de gene die naar Nederland is gekomen heeft 80 centimeter hoge wheelen. Dat zou een 737 nog jaloers op zijn. Ja, ja. Maar ze hebben er ook nog, ik zag allemaal van je ribbitjes op de vleugel. En pilotjes en dingetjes. Dus er nog een stolkitter op. Ja. Maar het is ook weer boundary layer. Nee, boundary layer. Nee, nou ja, het is een stolkitt heet. Een stolkitt, ja. Dan verstoor je de strooming over de vleug. Kornschermans, het fout. Je verstoert in positieve zin zwarte voor dat de strooming over de vleugel die je belangrijk is voor lift dat hij aanwezig blijft. Dat hij niet vanaf valt. Ja. Op dat? Nou, wat ik te gewoon op z'n janbere vleugel. Vortex-generator. Vortex, zo heet. Ja, neem me dat klop. Dat is de. Het is alleen. Je hebt veticaal schotjes die zorgen dat de beginende luchstrom over de vleugel eigenlijk mooi geleid wordt. Zodat die makkelijker blijft aanleggen. En dan heb je ook nog alle ribbitjes die zorgen dat de juist weer kleine turbulensies ontstaan die als een soort boundary layer, de hoofdstroming, mooi over de vleugel doen. Doen, doen, doen glijnen en glibberen. En dat is. Dat soort dingen, dat wordt eindeloos op gepeeld neem ik aan. Dan wintern ons om met die juist schotjes en dingetjes. En dat voor elkaar te krijgen. Hij denkt dat deze gasten ook gewoon. We gaan een stukje vlieger oogacht als ik dit doe. Ja. Kijk dan. Wat een grappige detij heeft niks met de aerodynamica te maken. De deuren zijn zo groot dat er een kwart moe's in kan. Ja, ja, ja, ja. Die je net geschoten hebt. Ja, zeen ik aan. Ja, ja. Ja, dat hoor je wel vaak dat mensen willen vis en schieten dan denk je met zo'n mooi vliegtuur, vlieger en ga je best dood maken. Ja, dat is een beetje zon. Gaan er naar kijken, maar maak ze niet dood. Maar dat betekent. Want kijk dan ga je allerlei schotjes en dingetjes aanbrengen om de ding. Maar dan ga je de vervolgens van die totaal onerodynamische knalbanden onderzetten. Dat moet toch. Want wat heeft de stol spiet vergelijkbaar met normaal? Met normale wielen? Is dat meer of minder? Nee, ik denk dat die wel een stuk trage. En deze ging 93 knopen met 235 pk. Nou jij weer. Ja, ja. Dus dat is niks. Maar het is echt een vliegende spiegel of een doos. Maar daar is je ook niet voor bedoeld. Je moet op een hoe-noem is dat? Een gravel bar, weet je wel een grint, bank, langs een rivier. Of je moet boven op een berg of op plekken waar je geen vliegveld is. En waar je ook geen landingsgeld hoeft te betalen. Ja, dat is ook niet. Daar moet je kunnen komen met zo'n ding. En dan heb je dus een korte strijd en landingsbaar nodig. En je hebt wielen nodig die niet. Die geen last hebben we van een beetje grint of een steen of een. Weet ik veel wat tegen de onderzozen over. Maar dat heb jij ook bekeken, neem ik aan wat. Je hebt de eigen, er is een eigen nader. Er is iemand die de ding gekort heeft. En die wilden wat dan mee? Ja, die hopen door het Europa te gaan vliegen. Dus in Norwegen, Sv, de Finland. Daar zijn dat soort veldjes nog wel. Ja. In Nederland kun je misschien stiekem een keertje in de auto waarde landen. Maar het is niet zo veel net voor Nederland. Maar dit is de liefde voor vliegen. Ik wil zo'n ding. Het is zo mooi ding. Dat is als die mensen die een Mustang hebben gekochten. En die kleine Mustang waar jij over melden. Ja, ja. Ja. Ja, ja. Scale Wings 51 heette ding. Het is een Mustang. En als je hem ziet, vliegen er dan denk je ook verrekken Mustang. Ik klinkt alleen wat anders denken. Wat voor motor zit er op weet je dat? Ja, voor mij is Corvette V8-motoren. En die spidfeier op dingen die hadden Corvette-motor. Pas op voor je Corvette? Ja. Dat zie je niet voor je tachtroofen. Ja, ja. Ik denk dat ik mensen als dat daar het probleem laat met die spidfeier, die minu spidfeier die er op hulversum geflogen heeft, dat die Corvette-motor het opgegeven had. Hebben we translaatste, was een interessante. Hebben we laatst uitgevonden. Ik korrek me hier van Ron, dat geldt voor dit hele verhaal. Voor alles wat we doen. Maar het grappige was dat ik uitgerekend had, dat als een lijktomming-motor aan zijn 2000 uur is, dan heeft het vliegtuig waar hij in zat, 300.000 kilometer over de aarde afgelegd. Oh ja? En dat kom precies overeen met een gemiddelde benzine-motor in een auto. Dus we denken al dat die vliegtuig-motoren moeten veel te snel weer eten. Nee, dat is helemaal niet zo. Je legt dezelfde afstand af. Normaal misschien moet het nog een keer. Maar er is een andere factor. Een auto-motor draait niet altijd op 2400-toren. Dus een vliegtuig motor geeft volvermogen als hij gaat starten. Hopje dan. En houd dan boven 3, 4, 5, 200-toren vast. Dus die moet veel langer met dat vermogen vliegen. Ook nog us. Maar we denken altijd dat die motor eigenlijk nog lang niet op is. Of zo ontwikkeld is dat hij al heel. Nee, zo slecht ontwikkeld dat hij al heel snel weer overhoog moet worden. Maar in afstand uitgeweken, maar nogmaals ik ga het zometeen. Nee, nog even uitweken met een. Maar gewoon met een papierje en een papierje. Ik denk dat ik op 300.000 kilometer uit kwam. En dat is dus precies de drie ton die. die over 4 tonen is ook met een. niet met een anderhalf liter motor aflecht. Dus wat dat betreft steek, die lijkt kom niet zo slecht af tegen de. Nou ja. En die kleine rotaxies. die hebben nu ook een TBO. het time between overhoog van 2000. Nou ja, ik ga dus uit hetzelfde, want die leggen. in principe, want die vliegen ook allemaal 5, 900 knop in hun vliegtuigjes. Ze verbruiken al instringen, dat kan minder. Dat is dan wel wel leuk, de helft. Ja, dat is heel leuk zo. Dat is een helft. Hoe kijk jij aan tegen het feit dat. dat EasyJet is overgenomen door het investeren? Wat zie jij aan de horizon voor problemen voor al voor. voor vrienden van ons die daar vliegen? Nou, een beetje een statusproblem, want. dat in het begleidende stukje. uppen de skijmen, ook andere media. wordt constant over prijsvechtes gesproken. Nou, als je zomaar je even door een stal. wonstruit investers wordt overgenomen. en niet door een hele zieken. weet ik veel wat luchtvaartmaatschappij. dan ben je dus ook gewoon. ja, dan ben je een. een moneymaker. een superm. Ja. Sireo, het betrijf. Ja, maar ja. het blijft een prijsvechtig, maar voor de rest. ja, die ze er ook alleen maar kijken naar de. ja, de luchtvaart is omgeven door emotie. KLM staat voor een deel vanwege emotie. omdat wij als Nederlanders vinden. dat we die blauwe volgens moeten laten vliegen. en dan verdwijna alle overwegingen van. van economie. Zo, ik ben dat zeggen, maar dat is bij zo'n rij en er. natuurlijk helemaal niet. Of EasyJet, hebben het overgeven. Ja, dat is EasyJet, maar kunt ook over rij en er. dat hal die er ook aan, die dus in Duitsland miljoenen euro's terug willen. van Loefdansa. En daarin stel jij de tijd van de. National Careers. Is het voorbij? Ja, ja, ze hebben een lange leven dan de. minsterminste dachten, maar ja, ja. Maar waarom denk je dat de National Careers voorbij is? Die tijd voorbij? Als Loefdansa dit zou moeten gaan betalen. hebben ze al weer een flink probleem. Ja, dat blijkt wel hoeft dat niet. omdat dat toch weer bijgepast wordt of. In Nederland is ook steungegeven, dit gaat over de corona steun. Wat men dan meestal zegt, het is al lang weer terugmetaald, dat is voor een flinkdeel wel zo. Maar ook voor een deel geloofde Lone, dat de Lonekosten weer niet of zo. Maar de KLM eerlijk gezellig was wel vijf keer over de kopgegaan als we niet met z'n allen. Maar goed, dat is ook weer maar eerlijk als we met z'n allen een per jaar een tientje willen uitgeven om de KLM in de lucht te houden. Dan moeten we dat gewoon blijven doen. Dan kunnen we een de ene met het 76 mensen een handje opsteken en zeggen, "We hebben kiezen daarvoor, klaar, mooi, democratie, niks meer." Maar dat breng me meteen op een ander onderwerp, wat jij ook stuurt en dat is dat de grootste luchthaven van de drukste luchthaven van Europa niet langen Frank voert Heathrow over de goal is. Ja, om er niet van een enorm schippel te spreken, maar is dan boven. En dat heeft alles te maken met regeringssteun. Ja, zouden, ja, omdat vanuit Erdogan. Ja, vanuit het gaat niet voor zelf verblul. Ze kopen ontzettend veel vliegtuigen, bouwen die luchthaven uit. Het is nu niet het rijkste land ter wereld, qua eigen bevolking die kan vliegen. Misschien moeten we gewoon stellen dat luchtvaart nooit echt economie zal worden. Er zit er veel nationalisme emotie, er zit van alles aan vast. Dat maken we zoals we hier op teur gemeden, dat bepaalde dingen eigenlijk niet in geld uitgedrukt worden met. Maar ja, ik wil het graag en ik vind het mooie en ik wil hem leven aan besteden. Daardoor het in het begin over. Dat kopt het ook op neer. Maar die zijn natuurlijk een easy jet maakt, de winst, Ryanair maakt, winst. In de stage zie je wel dat de kleintjes, maar daar zijn er dan zoveel van over de kopgaan zo nu en dan. Maar die prijsvechtes, die lijken er toch, 'wis er', ik weet niet hoe het daarmee gaat, maar het is allemaal niet makkelijk. Heb je die enorm, maar de echte prijsvechtes, die willen en waarom, denk ik, omdat zij niet vanuit hun hub werken, niet vanuit het doen van één rekt, dan Zavia werkt vanuit Amsterdam naar Veel In. En dan ook nog vanuit Orli en vanuit Toelhoes, maar dan toch, dat is de andere kant van Transavia. Dus daar zit blijktbare een modell, waardoor er wat verdiend kan worden. Grove en groot praten pilot de podcast. En toen zaten we het kijken naar een plaatje van Oskos via Flight Radar. En dan zie je iets ongelofelijk, honderdundvliegtuigen in een rij. Oskos de plaatje? -Ja, waanzinnig. Daar zie je weer de grootste, wat zij nou de drukste polenersen ter wereld. Kijk wat je ziet, alles gaat naar één bepaald punten. Alles wat naar Oskos wil, gaat naar één bepaald punten. Dat punt heeft visk, FISK. In visk zit een verkeersleiding, je krijgt als je naar Oskos gaat een radpleegje van te voren. De speciale nootam, de notenstoerermen of die elk jaar wordt uitgegeven door de FEE en de EEE. En die moet je precies volgen, je moet op een bepaald plek, moet je joinen, dat kun je hier op een plaatje ook zien. En dat is bij een meer en bij een spoorweg overgang iets dergelijks. En dan moet je afhankelijk van je soort vliegtuigen, een bepaalde snelheid en een bepaalde hoogte en een afstand van het vliegtuig voor je houden. Dat zie je ook, iedereen houdt keurig afstand van dat gene wat voor ze zit. Dan je doet geen radio, want je moet je niet voorstellen dat iedereen hier gaat zitten rupen. Je hebt dit alles gedaan? -Ja, ik heb het een keer gedaan met een singel. Ik heb het een keer totaal best leuk, maar toen reed ik een goof, ik reed het met de auto heen en ik zacht dit vanaf de weg. En ik had 1500 kilometer gereed, ik heb een gehoud, geschoelde. Maar goed, dan kom je bij Fisk, en Fisk zegt dan tegen Red and Blue, Sessna, Rock Your Wings. En dan moet je dus even met je vleugd en dan zeggen ze, oké, u gaat naar die baan en dan moet je veranderen naar de torgen. De drukste verkeerstoor van de wereld op dat moment, en die zegt tegen je, Red and Blue, Sessna. Land on the green dot op de baan staan twee of drie stippen, gekeleurde stippen. En dan wordt je geacht op die stipp of daar meteen voorbij te landen. En dan zo snel mogelijk van de baan af te gaan. Maar het is briljant. -Ja, ik ken ook briljant. Want die zou zeggen leuk om niet te doen, want ik vind 'pointland' en sowieso al moeilijk, maar goed. Maar je kan de landen zoeken op zomen en iemand 500 meter achter. En misschien wel 500 meter voor? -Ja, ja. Dus dan is het in de. misschien moet je in de rem maar als je het niet goed gedaan. Maar je hebt dus dat hele kilometer lang heb je al een exacte snelheid geflogen, want dat moet je wel doen. Het is wel vliegerschap. Het is niet van 'oh, boss, kijk te tijdens, bop, let's go, boo'. Nee, dit verhuis het wel. -Oh, maar wacht je eerst. Je moet je hoogte goed vast houden, et cetera, et cetera. Er was een heel leuk plaatje, want er wordt dus de grootste R-Zo van de Arden. Ze maken daar ongeveer alle brandweerwagens van Amerika. Ze. het leek Winnebago, Winnebago zijn de hele hoop caravans en campers. En de Bib Jeans, dat zijn die broeken met de Bratels, die heette ook Orschhors. Daar hebben we mijn kinderhanden ingelopen. Dit zijn de. -Ja, kinderkleding. Ik heb wel als een vriendin zei, dat is kinderkleding. Maar Winnebago, dat is voor mij de hoekhuis in Kalifornien, hippie. Hoepdienes, dat staat niet van mij. -Ja, ja. Ik hoop echt nog een keer, ik heb het echt twee keer geprobeerd, twee en een keer doorweer, een andere keer door een crash. Maar hoe fark bij je op Orschhors geweest? -Vier keer nu. Ja, en mijn voeten kunnen erover vertellen. Ik denk iedere keer wel, ik wilde wel heen, maar ze hebben heel vaak een spectacular. Echt iets dat je denkt, daar moet ik zijn, de resten, drie tachtig is de grove geweest en de concorde is de geweest. En dan denk ik, maar dan hebben ze op begin met 27, weet ik voor wat chipmunks op rijden, denk ik. Nou ja, dan hoef je niet. -Nem eens hadden de DCC's van de Red Bullwast. Oh, ja, ja, ja, ja. -Huis wel de moeite waren. Ja, ja, ja, ja. -Zo, het is. Ja, en de eerste Raptor had de FT&20, is daar te zien geweest. Ik was zo toen dat jaar, ik heb hem gehoord, want ik was net onderweg naar de C-Play-Base, dus heb ik dat gemist, maar wel. Ja, het is een fantastisch, weet je wat een van de mooiste dingen van het feest is. Het is de komende 700.000 mensen in een week. En als je daar rondloopt, z'n twee dingen. Er staat een lijn in het gras langs te baan. En daar mag je niet overheen. Er staan dus geen hekken, er is geen prikkeldraad, er is geen elektronische beveiliging. Er staan onder 100 meter stater iemand meestal met zo'n rug naar het publiek toe, want die wilde show ook zien. En iedereen staat achter die lijn. Nou, probeer, dat is inne. En dan ga je naar de founis pakken toe, dan kijk je naar de grond, daar ligt niets aan het eind van het dag. Zijn de founis pakken misschien wel is wat vol, maar op de grond ligt niets. Nou, is het wel een bepaald soort, zeer gedisciplineerde Amerikanen, want ik heb Jake Lennon een keer. en die had een stukje over een baseball-wedstrijd, waar iedereen weg was. En dat was alleen maar cola bekers en raps van de dungers. En toen zei hij als mensen en zei hij in Japan gaan ze dit allemaal opruimen, wat zei hij toen? Kom je nism. Hij valt er in, waarom hij positief verrekt. Maar alvast bij het weerd kapioen, gaf voetballen is ook een filmpje van het, dat de Japanes na de wedstrijd van jouw pannen mag. Dat zijn fijne mensen. Aan een hele serieus kan jij sturen bij een artikel wat jij ooit geschreven hebt over Milik Grubs, vertelde er eens over. En panorama-artikel vergeelt en wel, zie je dit zeggen? -Ja, ja, ja. Mijn interview met die man die de tennerieveramp overleefte heeft, de Amerikaanse pilot. En ik moet zeggen zeker panorama is het ook niet echt een luchfarm in die, maar ik vond het een prachtig geschrevenartikel. En echt. -Zom het eens op vertellen is, of wat heb je er in ervaren? Nou, de totale vervondering van deze man, zoals nou al die jaren, hij is zwaar verbrand en gewond geraakt, maar heeft het overleefd dat het heeft kunnen gebeuren. Dat was eigenlijk door alles heen en hij prachtig, hij wijst niet met een vingetje, hij. Het is in van de zeer weinig interviews die die op u behalt geven, of zelfs helemaal niet moet je aan het Nederlandse blad panorama. Dus hij had de behoefte om de Nederlanders te zijn kant van de verhaal te gaan vertellen. Dat hebben ze ook wel heel mooi gedaan die panorama-manen. Hij heeft een gesmolte stuk aluminium in z'n hand, de openingsvoto. Dat is gewoon een stukje van een vliegduig. En ja, dat is. Dat moet toch ook aan durven. Abonneer je op Govergoot, pratenpilot, de podcast. Een ander droever ding is F-28's die gesloten zijn. -Ja, zag ik ook. Dat vind ik zo zonder. -Ja, en er zijn de drie bewaardgeblieven bij Liefhebbers, las ik. Oh, ja? -Ja, er zijn het wadroken stuk of 20, maar er zijn drie bewaardgeblieven. Of die nou in vliegen dat lijkt me haas niet, maar die blijkbaar zijn de liefhebbers die zo'n ding in de achter time willen hebben. Het zijn 28 en 28 die in Canada vlogen, bij ik denk er kennen, als ik het de staart zo zie. En die stonden in Saskatchewan, op een 6-katoon serpoort stonden die de verpieteren en die zijn nu gesloopt. Maar als je op het plaatje kijkt, zie je in de achtergrond een Convert 34 of 34 staan. Ja, ja, ja. - Ja, ja, ja. - Ja, ja, ja, ja. Maar dat is dus wat er met vliegtuig gebeurt op een dag worden ze gesloopt. Zo is er geen behoorlijke japanse vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog meer. Nou, ik las laat het van de Donnier 335 de Pfeil. Dat is nog één originele, maar dan hebben ze in reglinen, waar wij dus niet geweest zijn in helaas, is de replica op waarde gloten. Oh! - Die hadden heeft iemand daar helemaal van bordpapieren, van carton in papieren in elkaar gezeten. Heel mooi met dingetje, maar die stonden dus, dit moet we volgend jaar nog hebben. Maar richting dat was toch Maurits Erpark? - Ja. Ja, ja, oké, maar zij niet naar het museum gegaan. - Ja, waarom niet? Directeurlar in het ziekenhuis. - Oh, ja, ja. - Het was gesloot, ja. Directeurlar, nee, maar ik weet dat er een Pfeil staat er ook in Washington, in het eraan Space, maar dat is een echte. Die heeft in het vliegsshaven gestaan in Donnier Museum, in het Munchen, in het Duitschens Museum, en ook nog, en staat nu in, maar staat hij dan in. Op Dulles, ja, dus in Esterhasi, dus dat is. Wie vertelde het toch dat ze het aan het, ook van iemand hoort, zwaar hem aan de demonteren en staatvlak, dan staat de springladingen in, om te zorgen dat als de piloter uitmoest springen, dat die niet tegen het staatvlak, dus die het staatvlak eraf ge. - Oh, ja. Exploede en die bleken nog aanwezig. - Oh, Franks, die had ze bij de demontage hadden. - Dat had er echt behoorlijk mis kunnen gaan. Want er zit ook een sleutel zit in. - De sleutel zit? - De eerste schietstoel. De eerste schietstoel. - Ja. - En dat is eigenlijk omdat het piloter te kort, en het eind van de oorlog hadden ze zovein, en ze had er nog wel veel vliegtuig, want Speer heeft in het dievieren veertig, ik geloof nog iets van. 30.000, zoals we het niet, maar 13.000 messjes moet 109 gesweten de bodus heren, maar de piloter om ze te vliegen waren er niet meer. Dus daarom vonden ze dat heel belangrijk dat de piloter iets overleven, dat was het idee. En dat hete een sleutel zit? - Ja, sleutel, sleutel, sleutel. - En werkte die dus? - Ze zijn niet gebruikt. - Alleen maar daarin getest, maar voor mij, ik weet niet of. - In de pfeil, die zijn niet in de 2-6-2 gebruikt, bijvoorbeeld. Nee, dat zat niet in, nee, volgens mij niet, nee, dat was echt die pfeil, ook omdat het daar zo gevaarlijk was om eruit te klimmen. En die hadden propeller aan de achterkant en vier vlakken. Dus de kans als je daaruit en hij vloeg taallijk hart, dus als je daaruit probeert te klimmen op de normale manier, dan weet je tegen die staatsflakken aangeklaapt. - Ja, ja, het is. - Er is die man uit het vliegtuig bijna gezogen. Daar had je iets meer over gezien van de man op rij 11 en jij zeg nu. Er moet niet meer gedronken worden, alleen een sterke man in het vliegtuig zitten. Ik geloof dat ik het verkeerd parefacier maak vertel. Nou, ik zou het niet zo gek vinden als een stewardess of een flight attendant moet je dit worden zeggen. Voor de vluchtvraagd is er een doctor aan boord, zou ik ook zeggen van, is er iemand met zwarte bandkaraten aan boord. Die zou je dan even vol kunnen stellen aan zijn medepassies. Hier zijn ze zeggen, dit is Hans. We hebben net kennis gemaakt als een probleem gehaald, dan roep ik Hans. Dus ga je gang. En met een vinkersmijl, je moet hem met humor brengen. Ik denk dat dat heel erg preventief zou werden. Je kunt je wel wel wat kracht bijzetten, ik denk dat er niet zo gekken zou zijn. Het is helemaal vrij blijven, want zij mag volgens mij natuurlijk de hulp van passies in. Stal naar iemand heel moeilijk gaat doen. Kan ze dan tegen iemand zeggen dat het leesje ook vaak door meeden passies in bedwang gehouden. En dat soort dingen. Dus als het er niet onvraagd, doen ze het zelf wel. Flinke tyraps, ik heb een bril, dus ik heb een smoesje om het niet te hoeven doen. Ja, dat is net als bij, ga je altijd bij de Exit loos zitten. Als het voor me benen wel, maar ik zit altijd wel aan de eil. Ik zit altijd gaan pat, dus ik kan er wel meteen uit om iemand om te vluchten. Ja, ja, ja, ja, ja, ja. Nou maar het punt, dus ik heb een keer geprobeerd met behulp van een invalide kaart, die je toen tijdelijk geregeld had, omdat ik een nieuwe hulp had, in de Exit Rotoricht. Ik heb ook een nieuwe, ik heb geen invalide kaart. Je kan wel, in de gemeente Forst verstrekt hij. Maar toen wil ik dat doen, en toen zei hij stuur, "Dest breet lachen, of die vrouwen bij de bali, bij de intjeck", die zei, "Dat mag je juist niet, want je moet juist fitgenoeg zijn om je medepassiseers er allemaal uit te tellen en dan zelf in de flammen om te komen." Dat is wat de bedoeling is. Het is de manier om een helterwoord te worden, toch? Ja, dat weer wel, ja. Ja, we hadden ook een verhaaltje over de 7-5-7. En het is heel leuk dat dat eigenlijk die raarleelijke 1, zeker de 300-versie die lange buis, dat hij nu heel langzaam weer naar voren komt van waarom hebben bouwen we die niet meer. Erbus, die heeft erbus 321, Nio-XLR in het op de markt, daarmee kunnen ze de Oceaan over. Die heeft een bereik dat ruim groot genoeg is om van bosten naar parijs of van New York naar vernetieën te vliegen. Dat gaat United nu ook doen. Dus blijkbaar, of dat vernetieklopwerk hier, maar ik weet dat ze hier van moeiteloos naar Westerkoop kunnen komen met die Nio-XLR, met over 150 mensen erin begrepen, dus niet 240 die is zou kunnen hebben, maar het is een andere configuratie. En de koning van de narrow bodies op de Noordat-Lantische Roete was de 7-5-7, maar die is niet. En toen er jaren geleden werd geroepen tegen bouwing van je moedtaren, een opvolge toe heeft bouwing, is op z'n handen gaan ze hier te want, Cher Holden Velu, en ze zijn iets anders gaan doen. Nu zegt bouwing, je hebt de 900 en de Max-10 en de Max-9 en de Max-10, maar die hebben langzaam dat bereik niet. En wat zie je dan? Erbers heeft 11.600 hordes voor die Nio's en bouwing 7.200 ook niet lucht, maar dan toch, daar zie je hoe belangrijk het is om te innoveren, de durven innoveren. En dat is een van de grote problemen die de grote luchtvaart nu heeft. innoveren, want gaat die blended wing? Gaat die blended wing de komen? We zien nu ook, die heb je ook gezien, dat eerst de elektrische vliegtuig, vuurmotor en elektrische vliegtuig, dat ook echt gevlogen heeft van Hart, Aviation, Hart, Hart X1. En die is er nu gewoon en of die al ver komt, weet ik niet, maar we hebben ook een vriend die heilig in geloofd, dus innovatie is wel van neusbelang, dat beter gedaan is, zo erbers. Toen wij de snack maar nog hadden, als die helemaal vol staat en iedereen wil baamieballen en kipnukkers hebben, dan ga je niet nadenken over producten in innovatie, want je denkt, jongens, je bent naar hang bij je ziet er te eten en ik denk dat dat bij die airlines ook, of die vliegtuig fabriek ook een beetje zo is, dat ze denk je, jongens, we hopen alleen al dat we kunnen produceren wat we al verkocht hebben. En ja, innovatie moet er naast, net als vroeg in de reclamen zijn, zal het je moet juist reclamen maken als je de vraag niet aankund, anti-cyclist en dan weet je dat je die dat volgende gap kunt vullen en dat is bij innovatie ook zo, begint start de saak in en dat je dan geen alternatie hebt, ja dan ben je dat is die 757 dus het goede argument, dat moet de verhaal, die hadden ze een opvolg voor moeten doen, want het is toch weer je moet het dak repareren als de zon schijnt, en dus men heeft het dak niet repareren, maar ik vind het dus wel bijzonder dat die batterij gedreven X-1 met 400 kilo wat elektrisch motorer dat die vliegd en of het nou wel helemaal klaar is en het kan we niet zo vreemselijk veel schelen, we zijn er, we hadden het over een opvolge voor de 757, kun jij nog erineren toen de 737 kwam, als opvolge voor geen, er was er niets eigenlijk ook een aantal op de DC9 en zo, toen is dat zo daar ook in geklommen met zijn merkeur, heel mooi vliegtuigje, dat is 55 jaar geleden, zijn de team van gebouwd en daarna was het afgelopen, ook de moeite waar het meest op te zoeken, dus dan zie je dat, dat was eigenlijk een 777 lookelike die het net niet gemaakt heeft, dat klinkt wel als politiek te hoos dat de amerikanen iets doorgebruikt hebben, wat in dingen helpen, ja, je kunt ook zeggen dat het er, er wordt ook gesteld als het een succes was geweest die mijn keur was er geen ruimte geweest voor de A20, ah ja, zo, zo bappen je, dat zo'n prachtig vliegtuigje, klinkt wel mooi, ja, ik heb er nog één te slotten die vind ik zo leuk, de Robinson R66, Ik kan je niet, ik ben te staten hier voor de deur nu, hè. Ja, ze zijn 44. Ja, 44 heeft er gewoon motoren, de 66 heeft er een Turbine. Turbine, toch meer ik aan ze leger, heeft er een hele stootbesteld, omdat die gaan gebruiken als trainingsvliegtuig. En waarom dat kestje, omdat ze zijn er achtergekomen, dat er geavanceerde helikopters die gebruikt werden van Airbus, dat daar piloten eigenlijk helemaal niet goed in leren vliegen. Ah, ah. Omdat er veel assistentie in zat en Air 44 of Air 66, dat is gewoon, dat is. Nou, dit is hen zo'n. Ja, wat je doet, is wat je gens. Ja, ja, ja. Aparthe, ja. Ik heb er ondertussen al fascinerend gevonden, we hebben er hier tegenwoordig veel, want een van de bedrijven hier en gewoon of E-MN, is er een specialiseren in helikopter onderhouders, in jezelfs vaak beelkafskomend tegenwoordig. Heel mooi. Dat is de eentje van een privé persoon en die ander is voor mij op de inhomineer nog van de duitsheer of loeftwaaf voor hoe je het gaat. Maar het mooi is natuurlijk dat de zuigenmoder het ergens in de jaren 60 zeiden alle helikopter fabricanten. Een zuigenmoder is de zwak om een helikopter aan te drijven en Frank Robertsen, die zei dat is niet zo, dat kan best. En als je nu dat zeg ik ook altijd tijdens rondleidingen, je ziet een helikopter vliegen en je zegt, "Hei, een Robbinson, heb je in?" Nou, ik denk in negen van de tien gevallen. Ik zal zo gek eens niet, maar wel één op de vier. Maar dan heb je het alleen nog maar over waar je ook als je de militaire daar afvaald is bijna de helft geloven. Dus dat betekent dat het door slaan succes is, dat Frank Robertsen eigenlijk helemaal op zijn eigen grafsteen kan bij etelen, want hij is dus dood. Maar dat is even heel veel kinderen, niet over gedaan. Ja, ja. Dat is een zonet nu doet. Er is een torrent-California, is de Robbinson voor me. Ik heb Frank nog een handgegeven, nooit. En hij was op de helikopter convention in Miami en daar was ik doevallig ook naar binnen gelopen. En dat stond die hoorspersoonlijk helikopters verkopen op een heel lullig stentje met ene helikopter en een paar volgers. En dat was Robbinson stend. Ik denk dat hij wil ik toch even een handgeven, en hij zag er in de daad wat moeilijk is het worden, niet heut. Wat vond feit uit. Dat was die onbekend. Een grapje werd gemaakt dat je in Robbinson kon je de kleding voor een heel weekend meenemen, maar die journalist zei dat is ook logisch, want Frank heeft maar één pak. Dat kan altijd meenemen in de helikopter. Ik heb er in Australië koeien meegejaagd om met R22's. Ja, dat is heel simpel, het is een heel simpel vliegtuig geweldig. Heb jij er mee geflogen? Ik heb twee lesjes op een F22 en een op een Belgisch nog veel lichter helikopters met een rotaxmotor. Maar jij hebt ook een keer geprobeerd nemen gaan. Ja, ik heb bijop jacht in de schat heb ik een jetranger, dan mocht ik als een positioning deden. Mocht ik de soort radie van de grondwacht, mocht ik van de mannen mocht ik vliegen, dat moet er vanaf de grond buiten gewoon komisch uit gezien hebben, want recht uitvliegen is heo moeilijk. Ik heb dat namelijk veel en ik heb in Australië, voor Skybound heb ik ben ik meegevlogen met die gasten. Ja heo. Victoria River Downs, die waar je maar hebt geloten, dat die helikopter was hun lichaam. Fantastisch. Want wat je net zegt voor een klapper of de jak dat die zo'n lange stik heeft en dat betekent dat als je die stik halve wegen aanpakkt, dan maak je een uitslag van centimeter's en helemaal boven aanpak. Heb je een uitslag van vier vijf centimeter's en centimeter's bij de helikopterval, maar dat op de stik je heel kort is, denk ik altijd, dan wat langer, want je moet hele fijne bewegingen maken. Dus dat kan makkelijker minder wat langere stik, waarbij je wat grotere uitslagen, maar dat doen ze toch niet? Ja, dat zullen ze vast, want het is wel zo bij een helikopter. Dat zullen je ook even uit dat je mij altijd gezegd is, hou je arm op je knieafsteunen, afsteunen. Je ziet in de lucht laten hangen, want dan ga je elke bewegingje gekomten en die langen stik, die komen je ook in de zoekhoi, in die aerobetig zoekhoi stegen, want er zit je ongeveer te hoogte voor je muur, dat heeft iets met de conservesis te maken, denk ik. Ja, maar gewoon met het feit dat een centimeter uitslag is dan een andere uitslag, dan als je dat een halve meter lagen doet, ja, ik vind dat nog wel. Je lijkt meer controle te hebben, zeg maar. Oké, dat zover, dit was het weer, wil je reageren, schrijft daarnaar gofen en [email protected]. Bedankt voor het luisteren, tot volgende keer.