Speaker 1Fala pessoal, tudo bem?
Speaker 2Seja bem-vindo ao WGP, o programa que é comandado aqui pelo time feminino da Casa de Jornalistas do Grande Prêmio Nessa quinta-feira, com cara já de sexta-feira, porque já estamos com os horários todos trocados Porque a Fórmula 1 está de volta à Malásia Foi a alternativa ali que a categoria achou para realocar uma das corridas suspensas Por conta do conflito lá no Oriente Médio Então é GP do Bahrein na Malásia A gente só vai conseguir se acostumar com isso e olhe lá no domingo Mas tem muita coisa para a gente falar sobre esse retorno da Fórmula 1 Porque nada não é nada São nove anos sem ter corrida da Fórmula 1 por lá Então é basicamente um circuito novo para muita gente desse grid de hoje E até mesmo aqueles que já correram na Malásia Faz muito tempo, os carros mudaram muito O regulamento mudou muito Então tem muita coisa para os pilotos entenderem A sexta-feira vai ser muito importante, os treinos livres Mas todo mundo quer saber se a Mercedes vai continuar mantendo aí essa força, essa superioridade Ainda mais depois da vitória do George Russell lá no Azerbaijão Vitória de ponta a ponta, dominando todas as atividades do fim de semana Sem dúvida deu um gás a ele Só que olha, o Antonelli não é bobo não E ele já andou dizendo que se tiver uma vitória de ponta a ponta Se tiver de administrar a vantagem Momentos assim que ele priorize os pontos em vez da vitória Ele não vai fazer isso Parece que está muito consciente dos 66 pontos de frente que abriu sobre o Russell Mas muita água vai rolar A gente vai falar sobre a Mercedes A gente vai falar sobre Ferrari Porque a Ferrari roubou a cena lá no Azerbaijão Tudo porque o Horner resolveu dizer que é um sonho chefiar a Ferrari Então a gente vai falar sobre a Ferrari E repercutiu bastante isso Repercutiu na Ferrari Repercutiu entre os pilotos E Lewis Hamilton, claro, saiu em defesa do Frederic Vasseur A gente vai trazer essa fala do Hamilton aqui no programa de hoje E claro, todas as informações sobre o que esperar da Malásia Calorão, chuva, caos Pneus se acabando no asfalto Que mais parece o asfalto da Avenida Brasil Olha, interessante essa corrida desse fim de semana, hein? Eu sou a Luana Marino e já troco para cá Evelyn Guimarães e Carol Vergílio Nós vamos fazer. Já aviso que não estamos boas Não estamos boas Porque você está nos assistindo nesse momento Às sete da noite Se nos acompanha pela GPTV Mas nós estamos trabalhando desde muito, muito cedo Muito cedo Eu odeio a forma boa Evelyn, coloque para fora agora todo o seu ódio Nesse momento, brincando Tudo bem, como é que você está? Seu destaque? Olá,
Speaker 3Lu, Carol e o Balsa que estão aqui Que estão aqui na nossa produção do WGP E você que já acompanha também o nosso programa nessa quinta-feira É, assim, eu não estou boa Porque essa corrida nem era para estar aí nesse horário ainda, né? Então, assim, era totalmente desnecessário Se a Fórmula 1 tivesse um plano Se ela fosse. Antigamente, diziam que era uma categoria série e tudo mais Hoje em dia, ninguém sabe o que é uma categoria série Porque ela não tem um plano B Ela não tem um plano C É tudo meio freestyle Vamos ver o que acontece Estamos lá com o GP do Bahrein na Malásia Então, assim, por aí a gente vê a loucura que está esse campeonato E também a administração da Fórmula 1 Mas, assim, eu estou muito curiosa De um ponto de vista mais esportivo e tudo mais Sem tanto ranço De como a Fórmula 1 vai se portar na chuva Porque estou torcendo pela chuva Então, assim, colocaram essa prova no calendário Então, agora vai ter que aguentar até o fim Quero que chova, que tenha caos Que a coisa seja uma doideira completa lá na Malásia Tem uma previsão de chuva De muita chuva para o final de semana, né? Então, assim, eu espero que isso aconteça mesmo Porque queremos ver esse. Eu estou que nem o Kim Antonelli Eu estou muito ansiosa para ver esse regulamento na chuva O que eles vão fazer? O que eles vão fazer com chuva? Como vai reagir? Como esses pneus vão. O comportamento desses pneus também numa pista como essa Que a Lu falou Que mais parece vir para o Brasil Uma pista claramente muito abrasiva Enfim, tem muita coisa aí que vai entrar nessa equação Mas desejo apenas o caos e a chuva E aí vamos ter o pacote completo, Lu
Speaker 2Teve isso, Antonelli Eu achei sensacional essa aspa A gente vai repercutir bastante essa entrevista do Antonelli Mas ele falou Olha, eu estou doido para correr na chuva lá Não, menino, é doido Ô, Carol Traga seu destaque também Porque você tem uma excelente notícia Para os nossos telespectadores Conta aí Oi, Lu,
Speaker 4Eve, Balsa na Produção E todo mundo que já está acompanhando o nosso programa Eu também estou ansiosa para o caos Na Fórmula 1 em Sepang Mas a gente tem uma notícia aqui Muito mais importante Talvez seja demais Mas é muito importante para a nossa audiência Que é a etapa final do GWC Europa Lá em Portimão, em Portugal Daqui duas semanas Terá a Max Verstappen no seu grid Acelerando durante as três horas de prova Não, durante as três horas de prova Porque ele divide o carro com mais outros dois pilotos Mas teremos Verstappen no grid E você vai acompanhar absolutamente tudo isso Com a GPTV aqui no canal Do YouTube, no nosso TikTok E é claro, em todas as plataformas Que vocês já assistem A GPTV Tem muita coisa para acontecer até lá Mas você já sabe que tem um horário confirmado Garantido com a gente No sábado, dia 17 de outubro Para ver o Max Verstappen correndo em Portimão E aí também é final de semana do WEC Lá em Barcelona Tem muita coisa para acontecer Mas você vai ver Verstappen acelerando em Portimão Também fora da Fórmula 1 Ano que vem estaremos Lá de novo com a Fórmula 1 Mas nos próximos dias Teremos Verstappen correndo No GTWC Europa Para a etapa final da temporada da categoria Então assim, já se inscreve no canal Faz tudo aquela coisa maravilhosa
Speaker 2Isso, exato É isso aí É isso aí, tá ligado, hein, Balsa Olha só, Max Verstappen Na tela da GPTV E você acompanhando tudo com a gente Então fica ligado na programação Para você não perder O desfecho do GTWC Na Europa Vamos então começar a destrinchar Os temas Dessa quinta-feira, né Quinta-feira pré-GP do Bahrein na Malásia Sim, GP do Bahrein na Malásia E sem dúvida alguma Não tem como nós não Temos expectativa Em torno dessa corrida Porque a Fórmula 1 não corre na Malásia Há nove anos, né Só que além de todos os fatores Realmente Relacionados ao circuito em si A novidade do circuito em si As equipes também preparam Novidades e tudo mais, né Preparam algumas coisas Para Malásia E uma delas é a Mercedes E o Antonelli disse que a Mercedes Vem com um novo pacote de atualizações E dizem os engenheiros Que o ganho esperado desse novo pacote É de três décimos Olha, três décimos Sobre as rivais Definitivamente É um ganho e tanto se a Mercedes conseguir A Mercedes que disse também Que vai atualizar o motor Vai usar o ADU esse ano Ainda, né Ela tem direito a uma atualização esse ano E uma em 2027 Mas ela ainda não disse qual corrida Isso vai acontecer Um dos pilotos da Mercedes Que aguarda essa atualização É o George Russell Porque ele vai trocar o motor Em algum momento nessas corridas que restam E ele espera fazer uma corrida Para fazer isso Quando a Mercedes já tiver Essa versão do motor atualizado Então a gente tem de entender Onde que a Mercedes vai fazer Essa atualização Vai levar essa atualização do motor E aí provavelmente a gente vai ter o Russell Pagando posição É possível que isso aconteça na perna americana Do mundial Então depois que a gente sair De Singapura A Fórmula 1 tem aí um fim de semana de folga E aí vai para os Estados Unidos Em África do Sul Em Austin Depois México E aí encerra essa perna americana Em Interlagos Provavelmente a Mercedes vai fazer isso Em alguns desses momentos Mas esse pacote de atualizações Que a Mercedes prepara então para Sepang Na Malásia Não é sobre o motor Mas sim sobre o chassi São melhorias que a Mercedes Tem levado para o W17 Trabalhando bem essa aerodinâmica Ela levou algumas coisas lá para Baku Então entende-se que é uma Continuidade desse trabalho Mas me chamou muito a atenção Essa previsão dos engenheiros engenheiros ali da Mercedes, o Antonelli, falando sobre isso, falando sobre esses três décimos, esse ganho, que é um ganho muito significativo, mas é importante a gente frisar também que a Mercedes tem feito muita diferença em ritmo de corrida, isso sem dúvida alguma. Só que nas últimas etapas, desconsiderando o que aconteceu no Azerbaijão, desde que a Fórmula 1 retornou das férias, as últimas etapas, a gente viu a McLaren se aproximando muito e ameaçando a Mercedes de uma forma muito consistente, principalmente com o Lando Noves, que já venceu duas corridas até aí, e lá em Madrid teve também a chance de brigar pela vitória, mas aquele safety car acabou atrapalhando, aquele safety car virtual. O Evelyn, primeiro vamos falar sobre esses três décimos aí da Mercedes, porque eu me pergunto se realmente isso vai acontecer. A gente conversou sobre isso na nossa redação. Já adianta que teve gente ali na redação que duvidou um pouco que vai ser possível entregar tanto assim ainda. O que você acha?
Speaker 3Eu acho que é possível sim. Eu não discordo não. Eu acho que a Mercedes tem muito potencial, porque a Mercedes também é o seguinte, ela não investiu tanto em atualizações grandes, são atualizações sempre muito pontuais, muito focadas nas. as demandas das pistas, então tem pistas que são muito particulares, que precisam de um tipo de configuração mais específica e tudo mais. Então a Mercedes trabalhou mais nesse sentido do que grandes pacotes de atualização, por exemplo, como fez a Ferrari, como fez a McLaren, como fez a Red Bull também lá no Azerbaijão. Então assim, a Mercedes foi a que menos, de todas elas, foi a que menos fez isso. E sempre se manteve muito competitiva, né? Na maior parte do tempo, na maior parte das pistas, a Mercedes sempre apareceu bem. Mas nesse final de semana, a gente vai para uma pista que praticamente também é muito. casa muito com o carro da Mercedes, né? É uma pista que tem longas retas, né? E que tem curvas de alta velocidade. Então a Mercedes vai conseguir equilibrar muito bem esse jogo, vai conseguir equilibrar muito bem tudo isso. com o. com relação a, principalmente, o desempenho da unidade de potência, né? Porque ela tem uma unidade de potência muito forte, muito poderosa, e que tem no gerenciamento da bateria a parte mais importante. Então a Mercedes consegue navegar muito bem nesse tipo de pista, com muita reta, com muito trecho de velocidade, porque ela tem esse poder de gerenciamento e, ao mesmo tempo, de um motor muito forte. Então, assim, as demais equipes sofrem um pouco mais nesse sentido, né? São quatro setores aí de força, né? Nessa pista. Então, assim, a Mercedes tende a navegar muito bem. E, assim, dependendo da configuração, dependendo de como as coisas vão se desenrolar, eu acho muito difícil alguém chegar nessa. em tamanha performance. E aí. E aí, talvez, a McLaren seja um elemento, a Red Bull seja um elemento aí que possa chegar mais perto, mas não vejo, assim, a Mercedes ter grandes problemas nessa pista por conta da característica do carro, né? Ela apurou um pouco mais, vai apurar um pouco mais essa configuração aerodinâmica, mas, principalmente, a unidade de potência vai fazer muita diferença. Então, vai ser. Caminha pra cima. Vai ser um passeio no parque, mas, assim, né? Tudo tem que correr muito sem grandes dramas, né? Se chover, se. Aí a coisa muda completamente, né? Isso é uma visão de força se a pista estiver seca, se tá tudo muito ali dentro de uma normalidade. Agora, começou a chover, choveu mais forte, você tem aquele chove, para. Aí é outra história, né? Aí a coisa tende a equilibrar um pouquinho. Um pouquinho mais, mas em condições normais, eu acho que a Mercedes chega muitíssimo favorita à Malasa.
Speaker 2Eu quero te ouvir também, Carol, sobre esse favoritismo que a gente projeta para a Mercedes. Antes, eu quero saber o que você achou da pintura da Mercedes, porque eu preciso da sua opinião. Já vi que não, já vi. Também não me agradou muito, não, hein? Não sei, a Evelyn tá rindo, mas. Eu tô rindo.
Speaker 3Eu tô rindo. Eu tô rindo da Carol, né? Porque a Carol, já de cara, ela já expôs todo o que representa. Porque eu acho que falta, só antes da Carol, eu acho que falta um pouquinho de criatividade, né, Carol? Eu acho que as pessoas são muito engessadas, né? Falta um pouco de ousadia e alegria ali.
Speaker 4É, Carol. Ótimos termos, Eve. É, eu me incomodo, porque. Não foi pensada pra isso, né? E aí, eu fico falando, ah, coloca essa cor aí, de qualquer jeito. Sabe, dá um jeito de enfiar do nada essa cor aí nessa sua pintura, dessa base, né, basicamente, da pintura. Então, eu me incomodo. Tanto que nem lembrei de pegar uma imagem pra colocar aqui. De tanto que passei completamente batida, falando, não, só descartei, assim, da minha mente. Depois. Mas nas redes sociais do Grande Prêmio, tá tudo lá no site, vocês acompanham para ver essa incrível pintura da Mercedes lá em Sepulcro. Mas falando do desempenho da equipe em si, eu acho que eu não descarto absolutamente nada quando a Ferrari tá. Quando a Ferrari, olha. Quando a Mercedes tá numa boa fase. Eu acho que qualquer melhora que eles estão projetando, é muito provável que ela aconteça. Quando eles estão no jeito que estão, né, vencendo absolutamente tudo, com uma folga muito tranquila no campeonato e no desempenho ao longo de cada final de semana. A gente viu muito bem. A gente viu muito bem isso com o Russell no Azerbaijão. Eu acho que chegar na Malásia, a Evie descreveu muito bem. Quanto essa pista combina, assim, com o carro e funciona tudo muito bem, assim, hipoteticamente, tudo funciona muito bem pra equipe. E eu acho que a gente já tá num momento da temporada muito tarde pra gente simplesmente achar que a Mercedes tá blefando, ou que a Mercedes vai trazer alguma coisa que não seja exatamente o que ela tá imaginando que seja, né. Eu acho que a gente já tá num momento da temporada muito tarde pra gente simplesmente achar que a Mercedes vai trazer alguma coisa que não seja exatamente o que ela tá imaginando que seja.
Speaker 2corridas para o fim com 66 pontos de vantagem ele sabe que não precisa mais vencer, não é, Evelyn? Mas será que terá realmente esse sangue frio para administrar a vantagem?
Speaker 3Eu duvido, para falar bem a verdade. Eu acho que vai contra a natureza dele, sabe? Eu não acho que ele vai conseguir o tempo inteiro pilotar igual a avó dele, como ele disse semana passada, né? Eu não consigo entender, assim, eu não consigo acreditar nisso, né? Porque por mais que ele entenda o momento do campeonato, entenda que ele tem muitos pontos ali, né? Que ele construiu uma diferença bem confortável para o Russell e tudo mais, mas que o Russell veio dessa vitória lá no Azerbaijão e tudo mais, eu acho que é muito difícil ainda de lidar com isso, sabe? De lidar com a própria natureza dele. Contra a natureza dele, né? De, não, tudo bem, vamos ficar aqui. Eu acho que vai depender muito do que acontecer, né? Então, assim, se ele se sentir muito bem confortável nesse carro desde o começo, se não houver nada muito estranho no caminho, mesmo com chuva, e o Antonelli é um cara bom de chuva também, né? Ele não tem grandes questões aí envolvendo a chuva, já está muito ansioso por isso, inclusive. Eu não consigo ver o Russell numa. Pegada mais conservador. Perdão, o Antonelli numa pegada mais conservadora, sabe? Eu acho que vai ser uma briga muito grande entre a natureza dele e o Peter Bonneton. E, de repente, até o Toto Wolff no rádio escuta. Vamos obedecer aí as coisas, sabe? Eu acho que não vai ser tão simples assim como ele está pensando. Agora, claro que se for uma situação inversa, né? Se você tem o Russell de novo, muito forte, largando da pole, aquela coisa toda, aí eu acho que vai cair numa situação um pouco nesse sentido, né? Ah, eu não consigo ganhar, então eu vou chegar em segunda aqui, vou manter o meu resultado e coisa e tal. Eu acho que depende muito do que aconteceu. Se for uma corrida muito caótica, né? Aquela coisa de estar batendo toda hora, ter um safety car toda hora, ter alguma coisa assim, também ajuda a acalmar os nervos ali, né? Mas em uma situação de, ah, eu posso fazer, eu posso fazer a pole, estar sentindo que a coisa. Aí eu acho muito difícil, Lu. Eu não consigo ver o Kim Antonelli nessa versão mais calma, mais paz e amor, entendeu? Eu acho que vai ser muito difícil ver, pelo menos agora, sabe? Eu acho que talvez quando estiver mais perto de você garantir o título, por exemplo, e tal, seja mais fácil de fazer isso. Mas nesse momento eu não consigo ver o Antonelli tão poupando, né? É, performance e coisas nesse sentido.
Speaker 2E o Toto Wolff me perguntou se ele enxerga direito, né? Porque a dificuldade de manter o carro dentro das linhas que delimitam ali os limites da pista é demasiada ali para o jovem. Olha, deixa aí nos comentários aqui o que você acha, o que você espera do Antonelli, se você espera que já é o momento de administrar essa vantagem, qual vai ser a atitude dele daqui para frente. A gente vai falar agora da Ferrari. Vamos falar de Ferrari agora. Vamos falar agora porque a Ferrari roubou a cena lá no Azerbaijão. A gente já trouxe um pouquinho sobre esse tema no nosso WGP pré-paddock, que a corrida passada foi no sábado. Então a gente teve ali o nosso WGP ao vivo. A gente falou sobre a Ferrari, a gente falou sobre a declaração do Christian Hornet, que é um sonho ser chefe de equipe. E aí, claro que isso foi um prato cheio para a imprensa italiana, todos os rumores em torno da crise eterna ali nos bastidores da Ferrari. Frederico vai ser pressionado. Já se fala numa sucessão pacífica e tudo mais. Sempre tem, esse assunto sempre vem à tona. Mas dessa vez, esses rumores ganharam uma proporção tão acima que a Ferrari veio ao público numa atitude que foge ao comum. As equipes geralmente não se manifestam diante de rumores, especulações. Elas evitam ao máximo falar sobre esses assuntos, né? Sobre todo esse burburinho de bastidor. Mas a Ferrari veio ao público, emitiu um comunicado oficial reforçando a confiança que tem no Vasseri. Disse que a escolha já está feita. Ou seja, não vai ter mudança nenhuma ali no comando da Ferrari. O Frederico Vasseri está de contrato renovado. E hoje, no dia de imprensa lá na Malásia, o dia de mídia, o Hamilton, claro, falou sobre esse assunto. Só que o Hamilton, assim, ele além de ter defendido, o Frederico Vasseri, que é um cara que ele conhece desde da base, né? Teve ali uma parceria na GP2 junto com o dirigente francês. Ele ainda deu uma cutucada na Ferrari e disse que assim, na verdade, eles estão querendo jogar o problema para cima de uma pessoa, sendo que não é só uma pessoa, é muito mais gente. Gente, ó, ó, daqui, ó. Carol, vou começar por você, porque não é de hoje, a gente sabe que não é de hoje que o Hamilton vem e mexe, dá uma alfinetadinha ali na Ferrari, insatisfeito. Com coisas que não mudam e na visão dele, ele acredita que sim, precisa mudar. A Ferrari, na verdade, já trabalhou bastante em torno de mudanças solicitadas pelo Hamilton, tanto na equipe dele ali, teve a troca do engenheiro e tudo mais, mas a gente ainda percebe que há ruídos na comunicação da Ferrari e aí o Hamilton agora dá essa cutucada. Precisamos falar sobre isso, né? O que que isso significa? O que que. O Hamilton tem razão. Tem razão ao dizer que o problema da Ferrari vem de cima. No caso, o buraco não é mais embaixo. A gente sempre fala "o buraco é mais embaixo", é a frase. Nesse caso, o problema é mais em cima.
Speaker 4Lu, é exatamente isso, assim. Há quantos WGPs a gente fala sobre isso, né? Desde que ele chegou na Ferrari, ano passado. Quantas vezes a gente não falou sobre. A estrutura da Ferrari tá muito prejudicada, né? E não é nem no sentido de: "é, são os mecânicos. " A coisa é muito mais antes de chegar nessa turma, né? A gente já falou algumas vezes sobre isso. E falamos também no domingo, no WGP ao vivo, que tivemos depois do GP da Azerbaijão, porque é um po. Eu acho que tá muito claro que o problema não são essas peças, né? O problema não é o Frederico Fasoro. O problema não é os pilotos que estão ali. O problema não são as equipes de. Que estão ali, de fato, no dia a dia da corrida. Eu acho que. Ter o Hamilton falando isso é extremamente importante, porque ele é a pessoa que pode cutucar muito mais diretamente a Ferrari do que a imprensa, do que os torcedores, enfim, do que qualquer outra. Qualquer outra pessoa, basicamente. É, porque ele tá. Primeiro, ele tá lá de dentro, obviamente, mas é o Lewis Hamilton falando sobre a sua estrutura e falando sobre como as coisas funcionam. E como o problema é muito mais antes de chegar do Frederico Fasoro do que ele. do que o mundo, né, consegue. Ou que a Ferrari tenta fazer parecer quando esse tipo de coisa, quando esse tipo de rumor acaba aparecendo, né? Eu acho que é óbvio que é muito bom pra Ferrari ter alguém como o Frederico Fasoro dando a cara pra esse tipo de coisa, porque daí ela. A estrutura ali, né, de gerência, de presidência, das pessoas que tomam, de fato, as decisões da equipe, fica extremamente protegida e a gente sabe como isso funciona em, basicamente, todas as grandes equipes e times e coisas. De vários e diversos esportes ao redor do mundo. Então, é muito mais fácil ter alguém ali pra culpar, digamos, que tá muito mais na frente das câmeras e tá muito mais próximo da coisa do que mexer na sua própria estrutura que já tá ali meio estabelecida há muito tempo e, obviamente, que ninguém quer mudar porque incomoda mudar e incomoda fazer esse tipo de coisa. Mas ter o Hamilton falando desse tipo de coisa é muito importante porque a gente sabe e a gente falou muitas vezes que talvez o Hamilton fosse ser essa pessoa capaz de fazer com que a Ferrari acorde um pouco pra vida. Vamos ver o que isso vai virar, né, nas próximas semanas, se isso vai ter qualquer efeito no final de semana na Malásia. Acho muito difícil porque, né, a Ferrari. Mas eu achei muito engraçado que, durante a fala do Hamilton, ele disse que, não, todo mundo tem eventuais problemas, a gente sabe que a coisa é difícil, todo mundo comete erros, mas que na Ferrari é tudo 10 vezes pior. Tá, né? É isso. Realmente, essa é a aspa.
Speaker 2É, assim. Ferrari está há 19 anos sem saber o que é ser campeã de alguma coisa. A última vez foi o título de construtores lá em 2008. Não, na verdade, ela tá desde 2008 sem ser campeã, então são 16 anos, e de ser campeã de construção, de pilotos, é desde 2007 que foi com o Raikkonen, perdão. Então, assim, é muito tempo, muito tempo a Ferrari nessa fila, mas o Evelyn, eu acho que vale aqui a reflexão, eu vou trazer uma reflexão de Pedro Henrique Marum, nós conversávamos sobre isso lá na nossa redação, e aí o Pedro falou assim: "Olha, tudo bem, eu entendo o Hamilton, as mudanças e tudo mais que ele pede, ele tem de ser ouvido, entender até que ponto são essas mudanças, porque de certa forma a gente porque os pilotos são muito exigentes, eles são muito exigentes e por conta dessa seca da Ferrari, também existe um sentimento muito grande de imediatismo, a Ferrari quer sair dessa fila a todo custo, só que com tantas mudanças que a Fórmula 1 enfrenta, mudanças de regulamento e tudo mais, você precisa acertar esse projeto de cara, porque dependendo do erro, é muito tempo para consertar. Então assim, até que ponto realmente o Hamilton tem razão, ou será que é porque a Ferrari vive essa seca e aí esse sentimento de imediatismo não deixa ela dar tempo ao tempo para esse trabalho maturar?
Speaker 3Eu acho que é um pouco de tudo, Lu, o problema da Ferrari, é um pouco de cada coisa aí, eu acho que a Ferrari não tem tempo para fazer as coisas, porque é como o Hamilton falou, é tudo dez vezes mais, então se perdeu, não conseguiu ter uma boa corrida, cometer um erro de estratégia, cometer um erro de projeto, a cobrança é muito grande, é muito gigantesca, a pressão é muito grande, tem toda essa imprensa também em cima, intensa, que as coisas são sempre muito assim na Ferrari, sempre foram assim. Só que a Ferrari, nesse momento, vive essa Fórmula 1, que é muito difícil, que é uma Fórmula 1 que não se testa, é uma Fórmula 1 que não existe muita margem para manobra, se você não acertar aquela atualização, não acertou, e aí você tem que voltar algumas casas e depois fazer, porque às vezes a gente olha para aquele período mais vitorioso da Ferrari, com toda aquela turma excepcional, liderada pelo Ross Brown, pelo Schumacher e tudo mais, mas era uma realidade completamente diferente do que se tem hoje, se você for pensar bem, naquele momento eles gastavam rios de dinheiro, testavam a exaustão, tudo, então assim, tinha um cara muito bom à frente, todo mundo era muito bom na sua função ali, então era mais fácil manter tudo isso, era mais fácil crescer nisso, hoje é impossível reproduzir uma coisa daquela na minha visão, é impossível, mesmo você tendo um grupo muito forte, mesmo você tendo um grupo muito alinhado, você reproduzir aquilo ali hoje, da maneira como era, não dá, não dá, simplesmente não dá, não tem testes, não tem, é sempre aquela, é a única chance que você tem ali de fazer as coisas, mas a pressão é a mesma, a cobrança é a mesma, então assim, a vida da Ferrari também é uma montanha russa o tempo inteiro, e o que eu acho que falta para a Ferrari mesmo, é você, que aí poderia basear naquele período mais vitorioso, é ter a liberdade de fazer algumas coisas, eu acho que o que falta ali é entregar para o Frederic Vassour, já que eles confiam que ele seja o chefe e tudo mais, entregar uma liberdade, uma autonomia maior, sabe, uma autonomia maior, para ele fazer o que precisa fazer, porque praticamente todos os passos que ele dá, ele precisa se reportar a alguém maior, ao presidente da Ferrari, ao conselho da Ferrari, então assim, a cada passo, a cada momento, ele precisa virar para esses caras e dizer o que vai acontecer, e isso não acontecia com o Jean-Torre, o Jean-Torre tomava as decisões dele lá e as coisas funcionavam, então assim, eu acho que essa. Esse é o maior problema da Ferrari, ela é muito engessada, ela é muito limitada, o chefe é muito limitado, as coisas são muito limitadas e demoram muito para tomar forma, porque até todo mundo aceitar, todo mundo fazer não sei o que e tal, já era, já era, é diferente, por exemplo, da Mercedes, que o Toto Wolff está ali e você está, olha, a gente precisa fazer isso, a gente vai fazer aquilo, a gente vai fazer aquilo outro, e ele está lá dizendo sim, vamos lá fazer isso. E tudo mais, então assim, essa é a diferença, né, eu acho que essa é a grande diferença da Ferrari para o resto, mas assim também, por outro lado, a Ferrari trazer um cara do tamanho do Hamilton, ela tem que estar preparada para isso, né, eu acho que não tem como a Ferrari ser do tamanho que ela é e não entender que ela está trazendo um cara que vai exigir o máximo, né, ele vai exigir o máximo, né, porque ele tem lastro para isso, então ele vai lá e vai exigir, olha, eu quero vencer. Eu quero um carro vencedor, eu quero que as coisas aconteçam dessa forma, então a Ferrari também falha nesse sentido de não estar preparada para um cara desse tamanho, né, porque uma coisa, com todo respeito, né, é você ter o Carlos Sainz lá, né, e outra coisa é você ter um cara que tem oito, sete títulos mundiais, né, então assim, é muito complicado, é muito, é muito difícil, então assim, você tem que estar preparada para isso.
Speaker 2Acho que você foi no ponto. Quando você fala sobre a diferença de testes mesmo, né, de disposição para testar, disposição para você experimentar coisas novas, dinheiro para fazer isso, nossa, é muito diferente mesmo, a Ferrari, ela tem uma pista particular, né, a Ferrari tem uma pista particular, que é a pista de Fiorano, é uma pista, inclusive, essa história é muito conhecida, é uma história que foi confirmada pelo Matias Binotto, a primeira vez que o Schumacher andou lá, ele falou, olha, tem uma curva aqui que não serve para nada, isso aqui não tem circuito nenhum no calendário, a gente precisa modificar isso aqui, então você tira reuniões constantes, um trabalho muito grande ali de desenvolvimento, inclusive a gente está na Malásia, né, a gente vai correr na Malásia esse fim de semana, o GP de 2001 da Malásia foi assim, foi daquelas corridas que o torcedor de agora da Ferrari, ele pensa assim. Poxa vida, é tipo o Brasil, né, que a gente não sabe o que é a Copa do Mundo já há mais de 20 anos, assim, quem viveu, viveu, quem não viveu é só a minha. Quem viveu, Ronaldinho e companhia, viveu, mas assim, a Ferrari 2001 na Malásia, terceira volta mais ou menos, caiu um poró típico ali do sudeste asiático, a chuvarada toda, aquaplanagem, não sei o que, aí na hora que os pilotos começaram. Começaram a trocar os pneus, a Ferrari, malandramente, coisa que não acontece mais, ela colocou pneus intermediários no Schumacher e no Barrichello, enquanto os adversários diretos ali foram de pneu de chuva extrema, e o que que acontece? A chuva nessa região do planeta, ela cai muito forte, mas ela é muito rápida e está muito quente, então a pista, se a chuva parar, a pista seca rápido e foi o que aconteceu. A Ferrari deu um bote em todo mundo e fez a dobradinha. O Schumacher venceu com o Barrichello, então assim, é uma época em que realmente as coisas funcionavam na Ferrari de uma maneira totalmente diferente. Totalmente diferente, você tinha liberdade de testes, uma pista exclusiva, uma equipe muito afiada, um regulamento que não mudava tanto assim, a gente começa a ver muitas mudanças bobas até de regulamento, então era uma época totalmente diferente, outra época. Ô Carol, você quer comentar alguma coisa também sobre isso? Sobre esse momento, né, acho que foi bem pertinente isso que a Evelyn falou, para a gente passar para o nosso último tópico.
Speaker 4Lu, eu acho que só acrescentar que talvez a Ferrari precise se inspirar nela mesma, né, no final das contas. A Ferrari de 2026 precisava olhar um pouquinho para esse lado, eu acho, da sua história e parar de se apegar ao fato de que, nossa, olha quantos títulos nós temos, olha quantas histórias, olha toda essa nossa história, mas assim, foca no que é importante, nessa história toda, e lembra desses momentos como esse GP que você citou, da Malásia, sabe, acho que está nesse momento assim, a Ferrari precisa olhar para o lado certo e para os pontos bem meticulosos, assim, da sua própria história, para tentar fazer essa página virar, porque se ela continuar com essa coisa de que não, a história vai me bancar, até quando isso vai acontecer na Fórmula 1?
Speaker 2Muito bem, olha, deixa também aí nos comentários o que você entende. O que você entende sobre toda essa situação da Ferrari, o Hamilton tem razão, quem tem culpa? Deixa aqui, quem é o culpado para o atual caos que acontece na Ferrari? Olha, vamos falar então de GP do Bahrein, na Malásia, em Sepang, definitivamente é uma pista e tanto, né, eu gosto dessa corrida, mas não com esse regulamento, a gente já sabe que a gente vai ter dor de cabeça, a gente vai se aborrecer, deixando isso tudo de lado, o que que acontece? Quando o tempo indica calor, muito calor, a FIA já emitiu aquele alerta de calor que disponibiliza os coletes de resfriamento para os pilotos, e aí se os pilotos, aquele piloto que usar esse colete de resfriamento, os outros terão de adicionar um lastro no carro para equilibrar o peso, então na verdade está todo mundo aí já com esse alerta, sabendo que as temperaturas vão passar dos 30 graus, mas a sensação térmica mais ainda, porque lá é muito. muito úmido, a umidade potencializa essa sensação de calor. E a previsão indica chances de chuva, de chuva forte, sabe? Chuva com trovoadas e tudo mais. No momento, segundo o serviço de meteorologia UpWeather, eu dei ali uma checadinha antes da gente começar o nosso programa, o momento em que você tem uma previsão maior de chuva é para o sábado, é acima de 70%. Mas, definitivamente, isso não quer dizer nada. É uma região muito instável, é muito imprevisível. A gente pode ter, sim, um temporal e a chuva passar rápido e o resto da corrida ser em pista seca. Então, assim, a Malásia já trouxe histórias do tipo, como eu citei aqui na edição de 2001. Em 2009, a gente teve bandeira vermelha ali, depois da 30ª volta, da 30ª volta, perdão. A gente teve bandeira vermelha. Eles resolveram fazer a corrida. Às 5 da tarde, horário local, por causa do fuso lá da Europa. E aí, lógico que não teve luz natural. Não teve luz natural para terminar a corrida. O Kimi Raikkonen, que não é bobo nem nada, já sabia que não ia ter corrida, que ele fez aquela ontológica cena do sorvetinho e do refrigerante lá na Malásia, enquanto os outros ainda estavam no carro, achando que ia ter corrida. Olha, Evelyn, o que esperar do GP? O que esperar da Malásia?
Speaker 3Olha, que momento, né? Que momento. Essa é realmente incrível. Não, mas assim, a pista é muito boa. Não dá para dizer que não é. É uma pista bem interessante. Mas, como você disse, para esse regulamento, não serve. Não serve, porque a gente vai se aborrecer muito, né? Por conta das longas. Por conta das longas retas. Então, o carro vai perder por velocidade, né? Em função do gerenciamento. As coisas vão ser um pouco mais complicadas nesse sentido. Mas, assim, eu torço muito pela chuva, sabe? Eu acho que vai ser um bom teste para esse regulamento. Chuva mesmo, como está chovendo nesse momento aqui em Curitiba. Mas, assim, eu acho que vai ser importante isso para entender como reage esse regulamento. Sobre chuva de verdade, né? Se a Fórmula 1 permitir, porque tem isso também, né? A Fórmula 1 também, às vezes, ela toma decisões contra ela mesma, né? Então, assim, se a coisa acontecer sobre chuva, vai ser interessante de entender. Eu estou muito curiosa mesmo para entender como vai reagir nesse sentido. E o calor, né? O calor excessivo lá também pode mudar um pouco o comportamento dos profissionais. Os próprios carros, dos pneus, né? É a gama intermediária ali da Pirelli por conta dessa abrasividade da pista. Então, a Pirelli está tomando um pouco mais de cuidado nesse sentido, um pouco mais conservadora com a nossa Avenida Brasil, né? Então, assim, vamos ver o que acontece. Mas, assim, a chuva tende a deixar tudo mais caótico sempre, né? Sempre ela tenta bagunçar demais. Mas temos pilotos interessantes, pilotos interessantes para chuva aí também, né? Além do Antonelli, o Verstappen, o próprio Hamilton, né? São pilotos que acabam se destacando nesse sentido. Então, a briga pode se tornar um pouco mais equilibrada. Acho que com chuva, essa grande vantagem da Mercedes, ela se dissolve, né? Ela se dissipa porque aí tende a um equilíbrio maior, tende a igualar as condições ali, então, por isso que, já que colocou essa prova no meio do caminho, então, que ela entregue pelo menos o entretenimento, né, Lu?
Speaker 2Concordo 100%. Carol, também quero te ouvir. O que você espera e pode dar o seu palpite se você acha que alguém pode surpreender a Mercedes. O Antonelli acredita que a McLaren, justamente por conta desse cuidado maior dos pneus que a McLaren já demonstrou em pistas abrasivas.
Speaker 4É, Lu, eu acho que eu concordo, sim. Com certeza. Com o Antonelli, eu acho que se tem alguma equipe que chega um pouco mais pronta para desafiar a Mercedes nesse final de semana, é a McLaren. Eu acho que se as outras acabarem entrando nessa briga, digamos, vai ser uma surpresa, mas vai ser porque conseguiram chegar de uma forma um pouco mais pronta para o final de semana. Mas eu, falando em McLaren, concordo com o Lando Norris, porque ele disse que acha que vai ser uma corrida caótica e eu estou na mesma linha, eu acho que não tem como, não sei, por diversos motivos, porque pode chover, porque a gente tem essa questão maravilhosa das baterias desses carros, enfim, pode ser realmente um grande caos ou pode ser realmente uma grande chatice, uma coisa terrível de assistir. Então, eu estou um pouco mais torcendo para que seja um caos, porque pelo menos a gente tem alguma coisa para falar sobre, para analisar sobre, porque se for mais uma vez, assim, uma procissão, como foi, no GP da Espanha, eu acho muito difícil que seja, porque pelo menos a pista é muito boa, e aí talvez a gente tenha alguma coisa ali que o ar, digamos, da pista faça com que esses carros entreguem algum tipo de entretenimento para a gente. Então, eu concordo com o Lando Norris, se os pilotos estão querendo o caos, quem somos nós para não querer ele também? Então, assim, que seja pelo menos uma corrida divertida e que seja uma corrida interessante para a gente acompanhar, que a pista merece, né, no final das contas. O horário é insalubre completamente para o nosso fuso horário, para quem está aqui. Para quem está lá, vai ser um calor terrível. Olha, já estou até incomodada só de pensar, mas já que estamos aqui, já que estamos na Malásia, que seja uma corrida interessante para a gente acompanhar nesse final de semana e ver se alguém consegue mesmo chegar perto da Mercedes. Eu acho que não. Eu estou achando que vai ser um pouco mais difícil, mas a gente vai ver o que essas equipes vão entregar para a gente a partir de amanhã.
Speaker 2Olha, eu até aceito o caos desde que não tenhamos bandeira vermelha, tá? Vamos fazer a programação normal, né? Vamos fazer o nosso trabalho dentro do horário certo, não? Que venha o caos, mas sem bandeira vermelha. Ô, Evelyn, só para eu te ouvir também, antes de passar os recadinhos para a Carol dar os recadinhos, McLaren pode dar o bote?
Speaker 3Então, eu acho que pode. Mas, assim, não na chuva. Eu temo que na chuva as coisas não caminhem tão bem assim para a McLaren. A McLaren tem uma grande vantagem, que é, embora ela não tenha uma velocidade reta tão poderosa quanto a da Mercedes, embora seja lá empurrada pela mesma velocidade de potência, ela está indo muito bem em curvas de alta velocidade. Então, assim, ela tinha como essa característica, foi assim que ela. Fez a diferença aí em alguns momentos nessa temporada, que eles conseguem dar esse pulo do gato, e aí vai ser muito importante. Então, nesse sentido, eu acho que a McLaren pode chegar perto da. De fato, pode chegar mais perto da Mercedes. Mas aí tudo tem que ser muito normal, sabe? A condição tem que ser muito normal. Se chover, mesmo, como a gente está imaginando, né, e tal, aí eu não consigo colocar minhas fichas em cima da. Da McLaren. Daí eu acho que a Red Bull, com o Verstappen, mesmo a Ferrari aí, podem surpreender.
Speaker 2Muito bem. Deixe também aqui o seu palpite para a corrida. Quem poderá parar a Mercedes? Ô, Carol, passa os recadinhos do fim de semana. Temos. Como está a nossa GPTV no fim de semana?
Speaker 4A nossa GPTV está lotadíssima de coisas. Porque a gente tem, é claro, todas as atividades da Fórmula 1 sendo acompanhadas. Então, a gente tem o briefing depois das atividades da sexta-feira. Seis horas da manhã. Coisa inacreditável. Mas essa é a única atividade da sexta. E aí, no sábado, a gente tem a partir das quatro. Vai ser tudo meio encavalado, tá? Então, vocês vão ter que abrir umas duas telas aí para acompanhar tudo. Mas a gente tem a classificação da. A gente tem uma rodada dupla em Barcelona pelo GTWC Europa. Então, a primeira classificação do final de semana começa às quatro e quarenta. A segunda tela da Fórmula 1 começa às quatro e quarenta e cinco, também, do sábado. E aí, a gente tem o briefing chegando na sequência para analisar tudo o que aconteceu por lá. Às oito e meia da manhã, chega a primeira corrida do final de semana do GTWC. E aí, a partir da uma da tarde, mais ou menos, ainda no sábado, a gente tem a Petit Le Mans, etapa do INSA. Então, para vocês acompanharem final de temporada com o grande prêmio. E aí, no domingo, a coisa começa muito pior. Porque a gente chega aqui com o briefing pré. A partir das. Duas e meia da manhã. Olha, vamos pular essa parte. A segunda tela chega a partir das três e quarenta. E aí, você acompanha a corrida com a gente na segunda tela. Com o Cesar Tavares, com o Vicente Soella. E depois, a gente chega com o briefing para analisar tudo o que aconteceu por lá. E aí, seis e dez da manhã, tem o GTWC Europa mais uma vez com a classificação. E a partir das dez e meia da manhã, tem a segunda corrida do final de semana.
Speaker 2E aí, ó. Tá recheada a nossa programação. Olha, a gente vai ficando por aqui. E eu agradeço a Evelyn Guimarães, a Carol Vergílio e o Daniel Balsa que nos acompanhou. aqui na produção e a você, claro, pela sua audiência. Ótimo fim de semana pra todo mundo e até a próxima. Tchau, tchau. Legenda por Fábio Jr Laboratório Fantasma
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