Episodio 11 - Entrenando campeones, con Julien García

Francia es el líder actual de parapente, no solo en competencia, sino en enseñanza y en la forma en la que tienen estructural deporte en el país. Y eso no han demostrado con resultados en el mundial de 2023 en los mundiales anteriores. Tienen atletas excepcionales que han logrado resultados por equipo individual, record del mundo, en la exhalpse. Y esto no es por azar. Hola a todos, bienvenidos a que hay de vuelo un podcast para hablar puede de parapente. Mi nombre es Yona Di Grígoli y en este episodio vamos a conversar con Julian García. Julian es el entrenador o director técnico de la selección francesa y el responsable o unos responsables del éxito de equipo frances. En este episodio vamos a conversar acerca de su trabajo de cómo funcionar sistema frances, cómo escogia los jóvenes, cómo escogia el equipo, cómo se volven el equipo, cómo el protocolo para usar la radio y así poder volar eficientemente en equipo. También nos va a dar consejos para entrenar, preparación mental, cómo es hecho en el miedo. También vamos a hablar de competencia del futuro de las competencias, según el cómo deberían evolucionar los eventos de las problemáticas que tenemos hoy en día y bueno, de muchísimas cosas más. Antes de pasar a esta entrevista con Julian quería invitar los eventos a hacer semesenas de este podcast. Para eso tenemos una página en Patreon que es una plataforma que permite apoyar al podcast. Lo mínimo que pedimos es un euro por episodio. Además que tienes ventajas como hacer preguntas a los invitados, sugerir invitados, participar de forma más activa. Además que ves el programa en predestreno te evitas toda la publicidad que yo pueda dar en el futuro y toda esta conversa que se está estuede dando en este momento. Y simplemente nos ayuda que el programa sea cada día mejor. Ahora sí, los dejó con Julian García, que lo disfruten. Mira, y bueno, quería que primero nos hablarás un poco de ti que te presentes y nos explique de dónde viene, cuál es tu trabajo. Soy Julian García, soy padre de tres niños. Tengo 40. Ahora ya. Y bueno, suele vivir en un pirenéobs, cerca de Foromeo en la frontera española, no? Cerca de Pusertá, de Cataluña, y bueno, crecido ahí. He empezado a volar a 16, creo. Y cerca de la zona había el por esposa de Foromeo. Es una escuela donde se estudie y hace para pente, clases de para pente. En el mismo tiempo, en la temporada, me han ayudado mucho, como a muchos jovencitos pilotos franceses. Y he pasado años en esta escuela, luego, va a ser por los alpes, aprender un poco a volar más, de forma más competitiva. Bueno, luego me he dedicado a ser un poco de informática. Y últimamente mucho de coach de para pente, ¿no? Entonces, como 8 o 9 años en Foromeo en la misma escuela. ¿Cómo? Bueno, coach y director principal de la estructura. Y luego con el equipo frances de para pente, de distancia, hace dos años. Y en que consiste exactamente tu trabajo como director técnico del equipo frances? Bueno, hay un parte con el equipo frances de para pente, que es seleccionador y también coach en los eventos. Pero, claro, no es la mayoría del tiempo. La mayoría del tiempo se trata de estructurar una multiestructura, nacionalmente, con 5 o 6 estructuras de performance de rendimiento, y se trata de intentar hacer alto rendimiento en esas estructuras. Suere trabajar con otro coach en diferentes estructuras, otros entrenadores, seleccionar pirotos, hacer que la cosa funciona, al tema del dinero, al tema de personal, al tema de medio, logística, intentar que todo eso produzca resultados deportivamente. Y entonces hay una estructura para los niños que está en Forróneo, que gestiona este vanbubufies, es la misma que suele ser hace 20 años. Luego hay el polfons que ahora gestiona Salcaso, que es otra en los salpes para los mayores, una más fuerte y más mayores pilotos. Y luego hay otras estructuras de progresión de nivel regional, que se llama equipo de liga regional. Y eso tenemos en pirenéos, en lejos, en los salpes y en la reunión también. Todo este conjunto de estructuras, intento fusionar rioco con los directores de cada uno. Y en estas estructuras, ¿cómo en qué ayudan a los pilotos, en qué consisten esas estructuras? Bueno, una estructura ya administrativa para que un piloto que está dentro sepa lo que hay que hacer. Entonces tiene un coach, un entrenador que es el mismo a todo el año y trabaja junto al planning, que a que competencia van a participar, trabaja un poco el tema de dinero y desigüención, de cómo van a pagar todos esas competiciones. Y también es una ayuda técnica. Me refiero a entrenamientos en fines semanas o de vez en cuando, y van todos juntos a volar, hablan de alto rendimiento, hablan de competencia y intentan hacerse un poco mejor, un poco más rendimiento a cada uno, se ayuda mucho. Y luego tenemos como juntos nacional, es una semana donde digamos, bueno, todo el mundo juntos, vamos a hacer un curso SIG o vamos a hacer una prueba de recordo, vamos a intentar algo. Y cada uno de esos chicos tiene acceso a estos agrupamento nacional, no sé si lo digo bien, pero es como una invitación nacional, a hacer algo juntos, no todos juntos. Y bueno, así lo que esperamos con esta estructura es que en cada región, donde podríamos sacar alguno bueno, un buen piloto, tiene una suerte de hacer cómo decirse, de hacerse detectar, cómo, "Eh, estoy aquí", pienso volar un poco ofuerto, y nosotros a nivel nacional, con esa estructura lo vamos a ver, este chico y lo vamos a ayudar un poco más fuerte, si de verdad da prestación y da rendimiento poco más potente, al mejor caso se va a ir al Paul Honds, y para que lo ayudamos un poco más, bueno, y así esperamos que la gente se mejora de poco a poco. Ok, y que buscas tu en esos pilotos? Bueno, bueno, preguntar, es difícil hacer una detección, cuando son muy jóvenes, la detección primera que buscamos, y te va a extrañar mucho, creo, es. el nivel de sostenimiento parental, es increíble, hacer una detección como a ver, como la familia se empujo en el proyecto, y cómo le van a ayudar a ir a volar de la derecha, a la izquierda, a hacer kilómetros, con papa, con mama, si le van a pagar bella cada año, si. si es posible, si hay algo posible ahí. Cuando son muy niños, la verdad es que no tengo mejor parámetro para hacer una predicción sobre el nivel de prestación que éste, y es increíble que no sea un parámetro técnico, o de mental o de mente, que es algo extraño, es sostenimiento parental. La manera, como se. a veces, puede ser demasiado fuerte, o puede ser demasiado malo, también, me refiero un padre, una madre, que se pongo demasiado, que no le va a dar buen consejo, no le va a hacer bien, pero hay una forma que es optimal, y que vemos que sin eso, no vas a ser de muy alto rendimiento, No tenemos ejemplo de gente que se han hecho solo. eso no lo pasa mucho. Entonces para los niños eso y para los mayores creo que de una forma casi igual es que es la situación personal y profesional para dedicarse a este deporte que sabemos todos que te va a comer mucho tiempo que te va a comer los dinero casi todos que te va de qué en qué forma de situación personal eres para dedicarte en eso durante 5 o 6 años que es el mínimo para estar muy fuerte de toda forma. Eso lo miramos mucho y luego vieron bien también indicativo de resultado de prestaciones de tiempo para para una carrera y bueno tenemos muchas cosas muy técnicas también. Pero creo que primero pondré eso. Ok. Y en cuanto a personalidad hay algún rasgo de personal vida que busquen después que tú seleccionas a un a un chacho, a chacho que los padres le apoyen hay algo en su personalidad para que tú busques en específico o no. Bueno cada cocho, cada entrenador tiene su personalidad preferida. Yo creo que yo sé exactamente lo que busco en un niño pero la verdad es que eso no vale, es tu forma de sentirlo, es tu forma de trabajar mejor con él pero he visto todas las personalidades incluso la que no me gusta al principio no lo he visto con probabilidad de su exceso. Me refiero no, no he visto personalidad donde puedes decir ya él no, él es que no, incluso si no tiene buenas habilidades sociales y está un poco decir de otro de da igual al mejor puede acabar a hacer algo en este deporte y entonces eso no me fio mucho, no me fio mucho y intento ser muy abierto lo digo otra vez incluso si no me gusta mucho al principio creo que alto rendimiento ya es camino personal, es muy raro y a veces sale donde no lo no lo ves, te dice no pero claro, ayudará si trabajas bien tu habilidades sociales y hablas mucho y trabaja bien en equipo no, está abierto a las críticas, también puedes ver en ti mismo lo que ha fallado si tu ego es un poco al principio un poco flogado para que los entrenadores y los que saben te conduzcan mucho ayuda al principio pero luego al final el deporte de alto rendimiento también es algo de cara dura, es algo de entonces por esta razón, esa razón no puede, no puedes decir, es muy difícil y a la hora de escoger el equipo francés ya sea para para mundial o para un europeo que como selecciona estuvo el piloto, lo escoges eso depende del sitio depende de los resultados de cómo sea el piloto en un, cómo se desempeñe, no se envuelo en montaña de ya no, de que depende esa esa selección para un campeonato europeo mundial, sí de exactamente esos parametros se habien en fuerte, ya no son más de parametro situaciónal o algo es parametro puramente deportista y la verdad es que de momento eligir es bastante fácil porque hay un montón de piloto muy potente que pueden lograr una una selección y bueno tampoco no hay mala como decir no hay mala elección, el que te vas a elegir, es un crack no es una máquina, entonces bueno lo difícil es elegir entre cracks que hacen cosas, hacen las cosas un poco de forma diferente, me refiero si hablo sin sin problema al último mundial era muy difícil elegir entre pier y julian, entre piergemi y julian piergera era imposible era la hostia bueno ha salido un sitio un par de días ante el del mundial y he tenido que hacerlo pero hasta hoy no sé si lo he bien hecho sé que pierga ha hecho muy bien su trabajo ha sustenido mucho el equipo ha funcionado bien pero julian también no podría hacerlo mismo igual o aún mejor no sé mejor hubiera ganado entonces como he dicho no hay mala elección intento intento hacer pasar el equipo primero en esos momentos me refiero intento dirigir las personas para que el equipo va el más potente posible entonces en este caso he pensado que compiera el mejor era un poco más conservador un poco más asegurante en un grupo que el julian podría ganar pero tengo ya dos atacantes o tres muy potentes con máximo y con honorín y bueno he hecho este bueno sí con el equipo en cabeza pero no sé es muy difícil el tema de llano montaña no lo tengo mucho porque son muy fuerte en todos los teranos de momento entonces no de momento no vale mucho eso y de resultado muy próximos todos veo más las estatísticas de de la manera de la forma donde vuela vuela de grupo vuela de cabeza vuela de y en tanto intento imaginar los escenarios que va a pasar en la cara y hasta y cómo cómo se vuela en equipo porque el nosotros en parapente estamos acostumbrados que sea un deporte individual pero obviamente el equipo francés el equipo inglesca y ustedes han demostrado que que son muy fuertes en equipo y como tú lo dices por lo que veo la prioridad en equipo pero la hora de una competencia como cómo se vuela en equipo y que papel estiene cada piloto bueno el follón es que esta competencia es por individual y y y por equipo de este bien la confusión y el follón muy grande que tenemos ahora en el deporte entonces qué prefieres tú ganar el individual o ganar con tu equipo y eso creo es la primera pregunta que cada piloto de mundial se debe tener muy claro sí para para para nuestro piloto la verdad es que vale más ya todavía ganar el individual porque bueno ya soy campeón del mundo muy bien lo he hecho yo y hasta y para la federación para el ministerio de deporte y para mí claro vale más ganar con el equipo entonces es muy chungo es muy chungo gestionar eso de momento hoy simplemente hemos tratado de de que los mejores pilotos hacen sus mejores capacidades individual pero en forma de equipo lo que hemos hecho es intentando cómo hacer un equilibrio entre el resultado personal de cada uno entonces para ponerlo claro a un honor en no lo puedo decir pues tú que tate un poco que date atrás y lo lo vamos a hacer tranquilo y asegura nosotros eso no no va a ser posible porque él claro quiere ganar el mundial pero ya lo sabes entonces utiliza su honor en para atacar saco ¿no? Ok vamos a utilizar un honor en para atacar a saco luego que vamos a poner en el equipo bueno si pongo batista ya va a darle muy duro enfrente también entonces al mejor no pongo batista ver maxim maxim también bien puede atacar muy fuerte pero tiene este este motivo de asegurar un poco más atrás de un hogar al mejor puede balar puede ok barorizo eso y luego busco un puro defensa a Imeril que voy la muy bien de mujer y que nos solva un montón de manga y luego pierde creo que era una forma del lógica no aunque los pilotos normalmente muchos observadores hubieran elegido batista en lugar de pierr, porque en el papel podría ser que gana más manga. Pero eso no vale, se trata de encontrar un equilibrio. Luego para contestar mejor en tu pregunta, creo que muy importante es el tema de la comunicación. No puedes trabajar en equifix, sino hay una comunicación muy fuerte entre los pilotos. Entonces, radio es como radio y protocolo radio. Porque a veces veo mucho equipo utilizado radio, pero no saben ni qué decir. Es radio, ¿no? Hay radio ahí, pero no. Entonces eso es un trabajo que hemos dado bastante fuerte con el equipo frances para estar seguro de las informaciones, ¿no? Un protocolo bueno, lo puedo decir aquí. Cada vez que un atacante entra en una térmica, está obligado a anunciar la fuerza del variometro. Está, es una rutina, ¿no? Cada vez que alguien que defenda, atrás, ve una opción o una ataca de un piloto, tácticamente está obligado a hablar de eso, también en la radio. Y así tienes las informaciones de vuelo libre y también escométicamente de táctica y de estrategia, tienes todo, ¿no? Claro. Cada uno tiene su trabajo propia y creo que funciona muy bien eso. Pero bueno. Y al suelo, también. Al suelo el team leader puede dar información muy muy importantísima como pajaros, como life tracking, como viento, como nubes y eso participa también en el sentido de equipo, ¿no? Porque por ejemplo, bueno, muchos equipos que bueno, obviamente no tienen la infraestructura, tienen los recursos que tiene países como frances, como el Reino Unido, pero les gustaría aprender un poquito a volar mejor como equipo. ¿Cómo recomendarías tú que un equipo entrenase para lograr un mejor resultado como equipo? Bueno, al principio, como dicho, creo que es definir las fuerzas y los puntos bajos de cada piloto y jugar en las fuerzas de cada uno. Decira alguien, ¿puede estar a atacar o si él no lo sabe hacer? ¿Qué va para nada? Es que no va a funcionar para nada. Entonces, primero, poner claro las fuerzas y los puntos bajos de todo segundo se trata de mejorar su comunicación en vuelo, ¿no? Un comunicación, pero no como en cross country, ¿no? Se trata de hacer como en cross simplemente decirse dirección o se trata de mejorarse en forma de competencia, ¿no? Entonces, el problema es que hay pojo competencia donde es autorizado, me refiero donde vas a mejorar en eso. Entonces, tienes que organizar un par de entrenamientos donde lo haces y hay una peña, ¿no? Porque es el secreto, ¿no? Es que en entrenamiento es necesario haber muchas velas como si fuera de compel de verdad, como si fuera. Claro. Y ahí, de ahí sí, puede centrenarte, comunicar, huevo, de un tío, atacar, a la mano, al sur del optimizado. Ok, tengo más tres adelante, seguimos y pampa mi comunicar más en más juntos y luego, y luego hay que construir para cada manga un escenario posible de cómo hacemos, ¿no? Para, para mejorarnos. ¿Cómo? Per supuesto. Como que es la jugada de cada un, atacamos, vamos de poco a poco, eso creo que es importante también. Es mejor si no tienes team leader, tener un capitán en el equipo, se puede hacer, un capitán ¿no? También veo mucho trabajo en el tema táctica, muchos pilotos, ya que son muy potentes en termas de vuelo libre, de Cross Country, no han entendido bien la jugada de la compa toda vía, de la compa y del juego de estrategia táctica, me refiero. Y eso creo que hay trabajo para entender que todas las posiciones favorables no se atacan. No, alguna sí, una sí, pero todas estoy seguro que no, que a un momento hay mejores opciones que atacar. ¿Y cómo podrían hacer los pilotos para aprender a el juego de competencia? Eso es muy difícil porque es un juego que es propio, no hay historia esquemática para todos, no? Es una decisión por ser muy buena para un tipo de piloto y minimal, en la misma situación para otro piloto. ¿Ok? Otra vez depende de lo que tú sabes hacer y depende de lo que te gusta también hacer. Y eso es muy difícil dar una generalidad, una contestar de forma general, pero trabajar otra vez en su punto muy fuerte y como decir, intentar que tu esquema preferido no se rompe jamás, entonces tú te gusta volar en frente en los 10 pilotos, pues quédate ahí y vuelete toda la manga aquí en este forma de esquema y nunca rompe eso y ya veremos al final de la compa cuántos serás en la clasificación. ¿Ok? Otra vez no es muy seguro cuál es mejor hacer, atacar a saco y tomar riesgo o no hacerlo y estar muy equilibrado en los 10 primeros cada día, no sé qué es el mejor. Yo tengo claro que ganar toda la manga no podrás. No. No, entonces hay una forma de equilibrio a encontrar y cada piloto tiene su secreto para intentar hacerlo. Entre ONO-GEN fue el ser campeón del mundo, pero hemos visto también que Pugus Goldsmith también podría ser campeón del mundo, cuáles ser más fuerte, pues depende de las condiciones, depende de los esquemas, depende de montón de cosas. Es muy difícil hablar de forma general lo que puedo decir, es que a un juego fixo tienes que estar el mejor, sino no ganarás nunca. Es que es así. Mucho. Sí, entiendo. Mira, ya bueno, ahora a nivel individual te quería preguntar algo. No, un piloto que está por su cuenta, que está haciendo copas del mundo y que puede ser un piloto ya sea Mateo, que lo hace por diversión, un piloto profesional con sus patrocinantes, etc., que está buscando su propio camino. Como debería ser el entrenamiento de un piloto que esté por su cuenta para mejorar y su rendimiento a nivel individual? Bueno, la primera cosa que hacer es pensar que la forma de entrenamiento, la más, que dar los resultados más pronto, si quieres entrenarte para competir en parafente, es competir en parafente. Es muy extraño, pero no hay mejor entrenamiento que hacerlo de verdad, ¿no? Sí. Entonces, eso no es muy intuitivo, porque yo quiero hacer un 100 metros de natación, ¿no? Pues el mejor entrenamiento para hacer 100 metros es el 100 metros. Eso es, pero porque los que no hacen siempre 100 metros y 100 metros y 100 metros, es porque lo han hecho, pero lo han hecho tanto y tanto y tanto, que en un momento empiezan a hacer otras cosas. Eso es muy importante. Nosotros en parafente no sobrecargamos tanto. Me refiero no el máximo volumen, máximo de horas que puedes volar en parafente 300 o 400 al año y es ya como montón, como mucho, ¿no? Pero eso, un nadador o alguien que corre por la montaña o algo, le va a poner como 1,600 o 800 antes de casarse. Entonces, no son. hay que entender que las horas que ponemos en tema de competencia y de entrenamiento son muy pocas, son muy pocas. Entonces yo creo que el mejor entrenamiento para aprender la compa es de quedarse y de hacer mucho y mucho compa. Eso es el primero. Creo que es muy importante entender que incluso es en los entrenamientos, en los entrenamientos, veo mucha gente completamente isolado, solos, y bandecros y decros y decros. ¿Qué crees que vas a aprender aquí? Es una buena pregunta. Vas a aprender un montón de cosas. Esperiencia muy grande y muy fuerte, pero en cross y en forma sola. ¿Cómo tú sabes que hoy has subido bien o hoy has planeado bien o has encontrado la buena línea? Pues no lo sabe, porque depende todo de las condiciones. Es cierto. La única cosa es que te falta es un amigo, porque si tienes un amigo en el aire, de repente tienes un medio de evaluación, tienes un medio y una posibilidad de evaluarte. Hoy he subido bien, sí o no, al respeto de lo que hago habitualmente con él. Pues un poco menos, poco más, poco y ahora empiezan un juego nuevo y este juego es muy parecido a la competencia. Y claro, al entrenamiento, el más piloto fuerte o de tu nivel, hay y el mejor está en tu entrenamiento. Puede decir como distancia muy larga, incluso croso, pero recomiendo hacerlo con con amigo, con amigo y con gente. La parte mental hay algún tipo y la parte física. Hay algún tipo de entrenamiento que tú recomiendes hacer o que ustedes hacen, que puedan poner en práctica los pilotos. Bueno, físicamente de momento es un poco raro, pero para las compes, la compa de verdad es que entrenamos bastante físicamente los niños, incluso con práctica de demusculación y de se parece a no es crósfito, pero casi parecido, ¿no? Para que problema es el peso y de momento volar en competición es decir usar muchísimo peso en su espalda y casi cada día de formar epititiva. Y antes, se parabente suere ser acompañado con un poco de cardio, un poco de, bueno, eso no vale mucho de momento. Si no está muy bien en tu espalda, muy bien se pone difícil en tu pierna, entonces es verdad que hacemos bastante entrenamiento de forma musculación fitness y de forma para para estar bien. En el tema mental también usamos técnicas y trabajamos un poco, pero eso depende de cada uno. Entonces sé que de forma general al nivel físico muchos usan exercisos de fitness gimnasio y bueno, hay un par que corren en la montaña siempre, pero demás en más vamos en prácticas de sala, ¿no? De gimnasio. Pero al nivel mental ahora es muy diferente, es cada uno, tengo un par de niños que trabajan con autoipnosis, tengo otros que trabajan con otras técnicas y es es muy individual. Pero trabajamos en esto al tema mental cuando hemos detectado, ahora junto con tu pregunta de antes, cuando hemos detectado que algo bloquea la prestación, la prestación general, que da el piloto, puede ser bloqueada por varios, varios cosas, puede ser la técnica, puede ser la bella, puede ser su física, puede ser su mente y lo que hacemos para mejorar es que ponemos el chico en una situación de competición y intentamos ver donde se bloquea la prestación, ¿no? ¿Dónde se bloquea su performencia? ¿Por qué? ¿Por qué no hace mejor? A este momento. ¿Qué suere hacer? Suere seguir normalmente sigue muy bien, sigue muy bien a nivel regional, se ve que termina las carreras, se ve que a veces entra en los diez primeros, lo ponemos en PVC y miramos. Aquí no funciona, ¿por qué no funciona? ¿Está 40 o 50? Y se nota que hay un falso de velocidad, se nota que se el grupo se les escape y eso no pasa a nivel regional. ¿Por qué se te escapan? La velocidad de tu bella es tu mente y tú no aceptas acelerar más porque tienes miedo, que es tu pierna, que no tienes la fuerza para empezar tanto en la pedal a veces pasa, ¿qué te bloqueas? Y trabajamos así y destrozamos lo que bloquea la prestación. ¿Ok? Incluso si nos cuesta seis meses, destrozamos, es que paramos todos, volamos, pero simplemente hay una opción, una cosa que trabajamos, una a la vez, ¿no? Para que sea muy metódico, ¿no? Un tres o cuatro, una cosa, ya. Y si toca mental, pues ya aquí trabajarás con alguien, pero no es como todos, o como. a mí me gustaba el trabajo que exactamente ya cuando está acabado notas que has mejorado, ¿no? Ya, como lo puedes, ese valor ya exactamente. Y así intentamos hacerlo. ¿Y cómo gestionadas tú el tema del miedo? Por ejemplo, hay pilotos que tienen un accidente que se las timan ya sea físicamente o solamente que se asustan. ¿Cómo gestionan ustedes? Esa parte para bueno, para que el piloto sane y vuelva a volar bien como antes. Ya, bueno, es una parte difícil, yo suele gestionar muy cerca. Lo que ha funcionado bastante bien es cuando voy muy cerca con ellos. Me refiero como si con mucha proximidad ir a volar y ponerlo en seguridad, de poco a poco, ¿no? Dejarlo hacerlo solo si creo que en esos momentos lo que busca el piloto es sociabilidad y es. En corajement, es como que tú le digas que ánimo, que todo va a pasar bien y que si tú lo demuestras eso y que devuelos, avuelos, el placer ya vuelve y el placer en esa forma, si le dejas solo, hay un momento o un otro en el vuelo donde se va a dudar o entonces cuando ves que está un poco fuerte en el aire ánimo, ánimo, eh estamos los dos, ha visto y este es un poco fuerte, pero ya el siguiente más fácil, más fácil, ya veremos o no, no es más fácil, vamos a utilizar y hasta y mañana haremos de nuevo y es como cada vez, cada vez le he usado de esta forma, ¿no? Para es como bloqueado en su cabeza el piloto que tiene este forma de miedo, porque no es miedo objectivamente, no es algo que te puede decir, tengo miedo de eso, porque tengo miedo de algo que ha pasado que ya no existe, pero la, ya la miedo es aquí, está como en él y no te la vas a quitar muy fácil y muy rápido, entonces tiene que pasar mucho tiempo con él y animar, animar, animar y ver que al final el placer tiene un sitio que el miedo, el miedo lo dejamos adentro, pero muy profundo, porque también no creo que vamos a a hacerlo salir este miedo, es útil, es útil para si algún caso viene otra vez a estar malo lo vamos a utilizar, está miedo, entonces lo quedamos pero lo quietamos un poco y ya creo que eso he utilizado con varios niños y creo que más o menos ha dado respetados. ¿Y qué recomendarías tú, por ejemplo, un piloto que eso que se asusta, que tiene un accidente? ¿Tú le recomiendas eso que se acompaña de una persona que lo motive o sea una persona como yo, normal, un piloto normal que se asusta? ¿Qué le recomendarías tú para superar algún miedo? Sí, es que hay que elegir su ambiente de vuelo y sus amigos de vuelo, hay que parar y ir a volarse completamente solo donde vas a dudar más y más y más, hay que ponerse con amigos, con amigos de mismo nivel y hay que disfrutar, hay que pasarlo, pasarlo bien y de forma muy sencilla al principio. Carra oeste, carra oeste y carra oeste, me refiero, es mucho más fácil que una cara a este. Ok. Carra oeste al final cuando el sol se va y hacer un poco de distancia y jugar y jugar y jugar a dos a tres, el viento está un poco fuerte, vamos a aterizar un poco más al despegue y aberemos un par de cerveza, es que es un par de bebidas, es que hay que darle una forma muy social y muy, es un juego, al final, es un juego, entonces hay que ponerse a la española, a la muy, muy tranquilla, eso yo creo mucho, luego utilizo otra cosa que es algo que también te podría interesar, es una indicación, coges tu peor experiencia en tu vida de parapente, no piensas demasiado y es el nivel 10 de tu vida, 10 sobre 10, es como en el hospital, sabes, cuando te dicen cómo te duele, te duele tu peor dolor de tu vida, es el 10 y ahora como te duele, pues vamos a jugar a este juego y la peor experiencia de tu vida de parapentista es 10, yo tengo la mía, que muy mala, no me gusta mucho pensar en eso, tú tengo la tuya, también te duele mucho, hoy como lo pasaste o cómo lo estás pasando ahora en tu vuelo, ahora bueno, voy, seis, seis, ya es mucho, seis, es decir que ya empiezas, empiezas sentir un poco dolor, un poco como, bueno ya es cuatro o tres, me lo estoy pasando bastante bien, no hay nada que ver con esta vez que era horrible, no que era, bueno y cuando estás a siete, es mejor que tú estás al suelo, la verdad es que si tú tienes ya miedo, si tú ya tienes algo, eso al entrenamiento es nuestro único factor de carga, puedes hacer ocha, ocho horas, horas de vuelo en sorry si quieres, pero no vale como ocho hora de vuelo en chamoní, cuando hay norte, sabes no, no es igual, no es igual, tú puedes valorar estas horas con este nivel, porque si tú estás en soring, obviamente volarás en nivel uno o en nivel dos, es que es un vuelo muy limpio, muy tranquilito, si te vas en el brevón, ya muy rápido, sales desde del espeque y ya estás al nivel seis, nivel siete muy activados y ya ves que tus horas tienen una valor diferente con este pequeñito juego, cuando ya estás en miedo y que ya estás en duda y se trata de hacer horas y horas y horas, pero con este tasa muy bajitos y empezarlo a subirlo de poco a poco y por este caso, he parado muchos entrenos en el aire, como bien tu de norte que entra pues al suelo ya, es que no, no, no queremos para qué, para que todo el mundo se pone en nivel ocho, en nivel nueve y que estamos una semana, dos antes de una competición, por ejemplo, no queremos sentirnos que el deporte puede hacer daño, queremos sentirnos en confiencia, no, queremos sentirnos bien con la vela, entonces no coges esas horas, coges una hora que te vas a sentir bien y si bueno no hacemos, claro, si tú quieres ir de xal, es muy diferente, es otra cosa, pero regular en cómpese donde de toda forma la prueba se va a cancelar cuando el viento va a entrar, ya no lo pienses, no, no lo dudas, muy bien que interesante mire, quería hablar un poquito de la competencia en general, como ves tú, la competencia que han pasado no sé, treinta años y las competencias siguen siendo igual el mismo formato, donde crees tu que vamos en la competencia y como crees que deberías, si no estás de acuerdo como es ahora, como crees tu que deberías hacer la competencia en el futuro. Primero, gracias por la pregunta, porque eso creo que es muy importante ahora y mi opinión es que tendríamos que cambiar algo también y creo que es bastante urgente y últimamente me ha gustado mucho el formato de Aikenfly, de forma xalp, que es mucho más ligero, que es mucho más deportista, que me parece mucho más en el sentido mental de lo que deberías hacer la disciplina, ¿Qué es? ¿Qué queremos hacer al final? Y el de un punto a un punto ves, el más rápido posible, posible, ¿no? Se trata más o menos de eso la competencia. Exacto. Entonces, estoy un poco pensando que es el tema de cargarse nosotros con un peso de 40 kilos, 35 kilos para dar una prestación, claro, máxima, pero ahora lo veo como muy extraño a respeto del resto de los pilotos. Sí. Refiere o base en un sitio, alguno que quieres, abre tu bella, abre tu silla y no es el mismo deporte de los demás, ¿no? Mira, mira, vas ahí y ya y pone tu plomo y tu chaqueta de plomo y tu, pero ¿qué vas a hacer, Coño? Es que lo veo de menos en menos eso, es que entonces yo estoy en favor primero de reducción de peso y de volumen, de volumen del saco, saco, no es posible que ahora cargamos para viajar en PVC dos mochila, ya dos en un avión para hacer una PVC una con la bella o otra con el eso. Eso también no puede no puede ser. Yo peso 70 y pico y 4 kilos, vuelo en taller M hasta 115. Y si no hace, no lo hago, no tengo la prestación que va bien para seguir mi pirotos, no, simplemente seguir. Entonces creo que aquí tendríamos que hacer algo bastante importante. La otra cosa es la simplicidad y la lectura de nuestro deporte. Bueno, imagínate, él ha volado su su vuelo primero, primero todo todo todo solo y ha pinchado 50 metros al gol, pero ya no va, no va bien, está como el 70 de la prueba porque luego hay 30 o 40 pilotos que han llegado media ahoritas después, pero son a gol, ¿no? Entonces eso también no me suena como algo en la mente de nuestro deporte. Hemos dicho antes que queremos ir de un punto a un punto de lo más rápido posible. Exacto. Pues si acabo mi prueba andando porque soy a 50 metros y que soy antes de ti, he quedado, ¿no? Si. A mí me suena que yo sé muy bien que es, es un feeling very good in flight, lo que estoy contando ahora, pero si a verosidad de andar terminas la prueba antes de los demás. ganado. Exacto. No hay manera que no veo como lógicamente, veo algo un poco, lo digo porque lo digo, porque eso podría ser una forma de poner el material más ligero. Imagínate si pinchas 5 kilómetros antes del gol y que tienes que acabar la prueba ahora. ¿Cómo haces mi material? 45 kiló, ¿cómo haces? ¿No puede. ¿Cómo haces? Yo no puedo, no me vuelvo y acabado el día y espero la recogida. Pero eso, quizá, quizá podría hacer algo para hacer evoluar nuestro deporte. Pues te dan el final de las pruebas 5 kilómetros por horas para que las acabas. Te hotelo dan el scoring o tú lo andas. ¿Ya? Tú lo andas con tu pie. Y vas al gol andando. Y si no puedes, pues da igual, tienes los puntos que mereces, pero si puedes, tienes un tiempo y creo que facilitará mucho también las fórmulas de scoring. ¿Qué? Que ahora hablamos en puntos porque la razón es que si tienes pilotos que han hecho el recogido con tiempo y que otro no lo han hecho y que sólo tienen kilómetros, bueno, tienes un problema. Hay tiempos y kilómetros y como no hemos dicho, bueno, la conversión es de 5 por hora o es de 10 por hora o es de no hemos encontrado una manera justa de hacer esta conversión, sino con una fórmula muy complicada y en puntos. Yo creo ahora que hemos pasado un punto donde está demasiado. El que eso no lo entiende, la gente que está siguiendo las competencias no lo entiende y cómo se lo explica una persona normal. No puedes. No puedes. Y creo que ahora es como urgente venir a algo que más del espíritu del parapente y el parapente ha sido un éxito porque era algo transportable, era algo ligero que no había que montarlo como una hala de alta en un despegue, que no había que cargarla en un techo muy gorlo de camioneta, ¿no? Y eso lo tenemos que tomar en cuenta creo. Sí, sí, estoy de acuerdo contigo. Y que opienas tú de, por ejemplo, la categorías por peso. Eso no simplificaría un poquito los equipos y Ariel también el deporte un poco más seguro porque los pilotos no tendrían que lastrarse demasiado. No, estoy atopo en favor de toda esta forma de iniciativa donde podemos desarmar y conozco a pilotos de alto rendimiento que también están a favor y porque están hacia, bueno, es demasiado peso para ellos, incluso a lo no ganan y a otros es que son muy conzados de volar con M. Si no lo hacen de momento saben que tienen un riesgo de no ganar. Entonces lo hacen, pero imagina un maximino es 60 y cuatro, 60 y cinco en peso de forma, va a morar con una talla M. Bueno, hasta cuánto tiempo hacemos eso. Nosotros tenemos ahora los primeros alarmas de piloto muy joven que hemos sobrecargado demasiado tempranos, mi culpa. Bueno, culpa de otros entrenadores y que ya vienen a 30 años desitiendo, pues la espalda ya duele un poco. Hemos visto también pilotas para ar completamente compre accidente al hombro. Hemos visto intentar parar vela demasiado grande. Sí. No tenía la fuerza. En un visto, primeras cosas que deberían ser señales para que paramos eso. Están buscando ahora una solución perfecta con al mejor algo depende de tu aerodidámica y tienes un malos, un bonus de punto otro complicado. Sí. Algo más complicado. Yo creo que hay urgencia y hay urgencia de decir, pues es tu peso y tú vas a hacer la compesa en tu peso. Y listo. Ya está. Sí. Como al la box. Es exactamente. Bueno, es que de hecho en los abiertos británicos siempre ellos han tenido la clase Reynolds para los pilotos que vuelen para pentes por debajo de 95 y eso a mí me parece perfecto porque hace que pilotos como yo, yo peso 50 kilos y yo no voy a llegar plomo, yo no voy a borrar un para pente hasta 105. Entonces, yo vuelvo para pente en mi categoría y estoy en una clase que que me corresponde. Eso es posible. Ya, el problema que hay ahora es que solo hay esta clase. Yo me gustaría que sea que hay más clase porque de momento el problema que tenemos es que no hay para pente de alto muy alto rendimiento de CCC a este peso o si hay pero vuelan de forma sudosa por lo menos, no? Du dosa. Un poco peligroso, un poco menos prestaciones y y eso los pilotos no se fía mucho. Entonces la primera talla de a la bastante segura y de prestación normal que puedes volar en CCC es o un anívio o con una boomerang en 105 kilo y es talla que llaman ellos ese. Es que va. Es siéntese. Si. Que va. Me refiero. Este no es posible. Entonces creo que sería estupendo a ser una una categoría también que al al principio y lleva hasta 105 porque es la primera clase práctica que podríamos volar pero es este. Hemos intentado con el grupo Francia y otros decirlo al último meeting de CBL y ha fallado ha fallado de poco pero ha fallado. Otra vez. Toda. Pero ha fallado de poco el tema Reynolds 95 no han querido y 105 no han querido. Creo que intentaremos otra vez y eso y el volumen también no es posible que los las mochilas no sean como normalmente mochilas de transportable no si no puedes andar bien con eso para todo hay que hay que definir un volumen también claro que seamos todo más tranquilo más tranquilo y sabe. No creo que eso es la prioridad número uno peso y volumen trioridad número dos simplificación de descorring y sí porque no un scoring a la velocidad simplemente a la velocidad y si pinchas hay una velocidad de anda o andas muy rápido o o cinco por horas y hasta todo el mundo con un tiempo y listo y las descarte también algo más sencillo porque la verdad es que entendemos nosotros y sabemos que matemáticamente es la forma normal y justa de hacerlo esto voy muy de acuerdo. Sí pero para la gente no se entiende nada. No se entiende. Para ahora. Sí. Te acuerdo contigo y quería preguntar tu opinión acerca de la nueva categoría la nueva competencia a las sports racing series que opinas de ese nuevo circuito de competencia. No lo he probado. Sé que en el papel podría hacer una muy buena idea para democratizar el deporte de momento si si sólo hacen un mimetismo de lo que se hace en alto rendimiento creo que son los mismos problemas. Bueno menos el peso porque de momento cada uno tiene suvela en vez que vuela bien y entonces eso es si a un primero punto muy bien que ya está pasado y es fenómeno pero luego la misma preguntas son aquí no me refiero simplificación del scoring tipo de manga con gestión también densidad de piloto al starpoint que eso también es una cosa un poco extraña. Bueno mal mejor soluciones vendrán de esta forma de circuito un poco diferente con forma de vela diferente estoy muy muy curioso, no he participado ya pero creo que tendré que hacer un par o una para ver un poco como lo hace. No me parece una buena idea porque yo me acuerdo cuando yo empecé a competir, que yo empecé a competir con una vela C de la época, que uno está en una competencia con parapente avanzado que no giran igual que van más rápido y nada más en el start en la térmica es muy estresante y el tener que todos los parapentes sean iguales con el mismo rendimiento más o menos me parece como que más relajado y es como la impresión que me han dado los pilotos que han participado en esas competencias en la ICRS. A mí me parece bueno para las personas que se quieran iniciar en la compén, un ambiente un poquito más relajado, no sé qué piensas tú. Eso sí de forma es cierto, es cierto, luego la última pregunta es si hay gente un poco avanzado que vienen y que vuelan en vela C, para ejemplo un piloto de PVC o piloto que la última pregunta es cómo van a borrar esos sillas con vela que dan más segura, más seguridad, no? Més lo que digo, simplemente esto estoy un poco curioso de saber cómo lo van a gestionar el riesgo, creo que podría ser una forma un poco brutal de hacer la competencia para esos tíos, porque van a pisar todo, no van a reír a la jarnada y lo veo un poco como estas velas tampoco no dan el mismo sentimiento al pedal, no? Y es normal, son vela con menos alergamiento. Claro, estoy un poco. me fí algo atención que no sea demasiado fácil para ellos, para algunos que no sea a revés, ¿no? Ok. Hay una cosa que se llama "o meostacia" de riesgo, que pone que de toda forma el riesgo será el mismo, porque si tú hacen una vela más fácil, normalmente tu mente te vas a hacer coger más de riesgo, porque sabes que la vela es más fácil, entonces cuidado con eso, porque es algo que no es muy intuitivo, pero que también se podría pasar, pero si estos tíos los ponen afuera, se va a pasar muy bien, yo creo, yo creo que buena idea, aquí de toda forma, creo que hay un animo por este tipo de competencia, hay como un. Sí, sí, hay gente que quieren, entonces, ya, y se llena en las competencias de tanto tiempo, llena, hay listas de esperas enormes y es interesante. Bueno, Julián, muchísimas gracias, te quería agradecer por tu tiempo y por todo lo que nos ha compartido. Abrazos a todos, merci, Joan, y hasta pronto. Que buena conversa con Julián, de verdad que nos dio una visión a cómo es el deporte en Francia y cómo debería estar estructurado, el parapente a nivel mundial para tener resultado, digamos que es el país que tiene el deporte de estructurado de forma más profesionalmente y esto se ve en los resultados que obtienen los atletas. Ojalá más países puedan seguir este ejemplo y federal del deporte y tener los recursos para que tener una estructura más organizada y así lograr tener atletas élite que puedan vivir de este deporte y puedan profesionalizarse. Francia tiene una ventaja enorme al poder contrar con este apoyo de su ministerio del deporte y tener una escuela de parapente y que simplemente el parapente sea un deporte que se aprende y que se tome tan en serio como cualquier otro como el fútbol, el baseball, etc. De verdad que me encantó esta conversa y esta visión que Julián nos dio y está apenas esta ventanita que nos dio a este mundo tan profesional como es el parapente en Francia. Ok, yo sé que quizás no nos pudo compartir muchísimas cosas lo mejor por bueno secreto de Estado, vamos a llamar así, los consejos que nos dio a Julián de trabajo en equipo para volar mejor como equipo de uso del radio, el entrenamiento mental, el entrenamiento físico, cómo gestionan el miedo, eso me pareció súper importante y de verdad lo importante que es el acompañamiento de un entrenador porque todos sabemos las personas que competimos que uno más o menos está solo en este deporte en la mayoría de los países y uno va aprendiendo dándose golpes, no literales pero bueno, dándose golpes por allí aprendiendo quizás de una forma nota fácil y simplemente el tener un entrenador es una ventaja enorme. Si te gustó este podcast recuerda compartirlo con tus amigos y unirte a nuestra comunidad en las redes sociales en arroba que hay de vuelo en todas las redes sociales y bueno si quieres apoyarnos aún más puedes hacerte escenas del podcast y ayudarnos a que cada día sea mejor. 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