EP01｜特斯拉 FSD 台灣卡關真相

想像一下買了一台定集電競筆電 但是法律規定你只能玩接龍和裁地雷 這個比喻真的很痛 硬體算力明明已經直接拉滿了 但軟體卻被實時所住 對啊 這就是很多台灣特斯拉車主現在最真實的新生 你每天看著網路上國外那些滿天飛的自動駕駛神操作影片 看他們各種傳說自如 沒錯 然後你轉頭看看自己車上的超級電腦 結果只能用來定速 最多就是在高速公路上維持一下車道 那種相對剝奪感真的非常強烈 所以啦 在今天的深度解析裡 我們的任務就是要來幫大家撥開這層迷誤 我們這幾天去盜月交通部的最新公文 還有立法院的諮詢紀錄 甚至連特斯拉官方的支援文件 還有最新的產業分析報告我們都挖出來了 沒錯 我們今天不只要釐清 就是你現在車上的軟體升級權益到底變成了什麼情況 還要破解一個大家最好奇的點 為什麼歐盟的法規會成為台灣 FSD 能不能通關的關鍵 這個真的很重要 這牽涉到特斯拉整體的全球資源分配策略 對 最後我們也會聊聊 為什麼在這個策略下 台灣車主現在就只能被迫在後衛區 乖乖排隊等待 其實很多人會以為這只是一個單純的軟體更新 或者覺得 就是台灣政府的官僚體系在刻意卡關 網路上超多這種聲音 都說是政府的國 但如果你真的把這碟資料攤開來看 事情沒那麼簡單 這背後其實牽涉到國際法規的角力 還有商業市場非常現實的一面 好 那我們先把時間走拉回來看現在 在我們大談未來 FSD到底什麼時候可以上路之前 我們的先搞清楚現在發生了什麼事 這點確實要先離清 因為特斯拉在台灣的軟體規範 其實在2025年1月1號 剛經歷了一場非常巨大的分水嶺 沒錯 真的是大地震 掛過那個跨年夜之後 車子的軟體就得被迫分流 這到底失了什麼魔法 這個關鍵就在於 台灣正式上路了一個新的規定 叫做車輛安全檢測機準的 附件47-2 它是關於轉向系統的規定 轉向系統 對 簡單來說呢台灣交通部是高度參考了 歐盟的ECR79規範 然後把它實力應用在台灣的新車審驗上面 等等這邏輯聽起來有點奇怪 特斯拉明明是一家美國公司 對不對 而且 FSD的那個神經網路 也是在美國得州或是加州的馬路上訓練出來的 是啊 原資原味的美國科技 那為什麼我們在台灣開美國車 卻要拿歐洲的法規來管它的自家系統 這不是很為何嗎 其實這就先射到全球兩大車輛法規體系的根本差異了 你像美國的NHTSA 就是他們的公路交通安全管理局 他們的思維是比較偏向自我宣告 還有一種黑盒子式的結果導向 結果導向的意思是 只要不撞車就好嗎 差過多是這個概念 只要車廠最後能證明 這台車開的安全 那中間你的AI怎麼思考 方向盤怎麼轉 美國法規通常會給予比較大的彈性 難怪 FSD在美國可以發展的這麼奔放 對 但是歐洲的體系 包含剛才提到的那個R79規範 它是極度規則導向的 規則導向 所以連方向盤怎麼轉都要管 沒錯 管得非常細 R79對於那種輔助駕駛系統 介入轉向的時機 秒數 甚至是扭力大小 都有非常僵硬的物理數值規定 這樣一套在美國靠AI視覺 那種直覺是開車的軟體 應塞進歐洲的法規框架裡 不就整個卡住了嗎 這是會水土不符 你要它符合這種 打方向燈後幾秒內 必須完成變換車道 不然就要強制取消的公務員框架 特斯拉勢必得在軟體上 做出煙割或者是調整 原來如此 這就是為甚麼 2015年以後交付的新車 在自動輔助轉向這些功能上 會受到這麼多限制 對這都是為了符合這個新的法規邊界 那這對既有車主來說 絕對是個大震撼的 如果我是2024年買車的人 我的功能會不在某些更新的時候 被偷偷降級 去符合這個新規範 這個大家不用擔心 特斯拉官方這邊 根據交付時間 已經畫出了一條非常明確的界線 也就是所謂的保留原始功能 有一條安全下裝的界線 沒錯 只要你的車 是在2024年12月31日 寒這一天以前完成交付 而且當時已經配變了相關套件 保款我另外加購升級的那些嗎 對 保寒你加購的增強版 YAP或是FSD 你的軟體就能夠 獲免這個新規範的限制 保留原本的功能 那我假設一個情境 你幫我聽聽看這樣算不算 如果我是一台2024年交付的老車 當時預算不夠 我只買了增強版YAP 這個情況蠻常見的 那我現在假設已經2026年了 我突然發財了 向雜錢升級成最頂規的FSD 恭喜啊 謝謝 那我一旦按向升級鍵 我的軟體會因為是在2025年之後 才升級的就被迫鎖進那個新規範版本嗎 這兩個版本可以互換嗎 這個問題非常精準 答案是不會被鎖進新規範 真的假的 真的 只要你的舊版YAP是在2024年地前買的 就算你未來升級FSD 你的車輛依然屬於原始功能的範疇 所以我的出場設定 其實就已經決定了我的權益保障 沒錯 這算是一個很好的保障 但這裡有一個大家很容易採坑的陷阱 要特別注意 什麼陷阱 就是特斯拉這幾年很常推那種FSD轉移計畫嗎 讓老車主可以把軟體轉移到新買的車上 對啊 這超有人的 不用重買一次 但是 如果你把你2024年這台舊車上的原始功能 轉移到2025年以後交付的新車上 你覺得會發生什麼事 因為新車的實體握地年份是2025年以後 所以這台新車還是得乖乖遵守新規範嗎 完全正確 新車就是得遵守新規定 而且這兩種軟體版本在系統裡是完全獨立 完全無法互換的 所以我不能耍賴說 我這套軟體是舊版的 你要讓我新車也用舊版 不行 新車就是用新規範版本 不過專家這邊也要補充一下 特斯拉官方有強調 無論你是哪個版本 底層的安全邏輯都是絕對安全的 只是為了因應不同時期的法規要求所做的調整而已 是的 好 那我們現在了解了既有功能的版本差異 那撞點來了 到底什麼時候我們才能解鎖真正的FSD 這個就是今天的重頭戲了 就像我剛剛說的 很多人都在罵台灣政府法規太慢 公務員不懂科技 但這真的是這樣嗎 法規真的卡住了嗎 這真的是一個滿身的迷思 我們來看法律上的定義 目前FSD在全球 包含在美國NHTSA的眼中 他其實依然被認定為 Level 2的輔助駕駛系統 Level 2 可是他能做的事情早就超過Level 2了吧 沒錯 但是Level 2的核心精神是什麼 就是駕駛人 必須全程把手放在方向盤上 隨時準備接管 汪醫發生事故駕駛要付全責 但FSD現在會自己看後綠燈 會自己繞過微停 甚至在那種沒有標線的箱子裡專來專去 這根本不是傳統那種定數下車道維持 對這就是最大的矛盾點 FSD的技術能力 其實已經翼出了Level 2的框架了 可是法律上他還是只能掛著Level 2的牌子 那為什麼不幫他發一個新的牌子呢 因為現行的國劇規範 包含台灣對標的那個聯合國法規 根本沒有任何一條法規 是為了這種會主動頻繁介入轉向的複雜AI技術而寫的 所以是法規字典禮根本連這個詞都沒有 沒錯 連詞都沒有 你要審驗單為怎麼幫你蓋張放行 這不是公務員不想蓋 是根本不知道怎麼蓋 哇 那難道科技就只能原地踏步等修法嗎 這也太荒謬了吧 所以這時候歐盟就想到了一個解方 他們在2018年的時候開了一個非常關鍵的法規後悶 法規後悶 這聽起來有戲 就是歐盟的2018 588號指令裡面的article39條款 article39 對 這是一個新技術豁免審驗條款 它的邏輯很簡單 如果有一項新技術 因為太先進了 沒有現成的法規可以審驗 那只要車廠能夠提出專案申請 證明這項技術很安全 那主管機關就可以給你一個豁免讓你合法上路 也就是說article39就像是一張專門發給超剛自由生的VIP通行證 這個比喻非常好 就是VIP快速通關卡 那我們台灣有跟上這個迷制嗎 還是我們依然在死守的舊法規 這點其實要幫台灣交通部頻繁一下 他們的動作出乎意料地的快 真的嗎 真的 台灣交通部早在2025年的2月就很 他就剩下的一份申請新技術駕駛系統審查報告的補充作業規定 這份文件完全全就是對標歐盟的article 39 等等,所以這就像是政府已經把VIP通道見好了 對 見好了 連紅地毯都撲了,甚至還在大門上 這份文件是在做什麼的 他就是一份申請新技術駕駛系統審查報告的補充作業規定 這份文件完全全就是對標歐盟的article 39 甚至還在大門口貼公告說 只要你有歐盟的VIP卡就是那個article 39認證 你就能直接進來 沒錯 民文規定可以用歐盟的報告來申請 那太奇怪了 既然紅地毯都撲好了 為什麼特斯拉還不走進來 我看執勋紀錄上政府說特斯拉氣晶上位正式地件 這到底在等什麼 這就是整個事件最有趣的地方了 特斯拉不地件不是因為他們不想來臺灣 而是特斯拉正在下一排名為全球資源分配的大起 全球資源分配 這怎麼說 你想想看 FSD要進入一個全新的市場需要投入多少資源 他們要派龐大的工程團對去收集數據調整參數 還要寫幾千頁的在地化法規報告 聽起來成本超高 對 如果特斯拉要在全世界一百多個國家 每一個國家都重臨開始去跑一次 獨立的申請流程 總部的資源早就被炸乾了吧 就是這樣 所以比去一個一個國家去闖關 不如直接攻下歐盟這個核心 先拿到那張VIP卡 沒錯 只要他們能拿到荷蘭RDW 也就是他們車輛驗證機構 核發的那張article39證明文件 這張文件特斯拉好像等滿久的了 等了一年半了 這張紙就是關鍵的經藥室 只要拿到這張母藥室 它的外意效應極大 外意效應 對 因為很多國家都是參考歐盟法規的 包含我們台灣 還有澳洲、紐西蘭等等 拿到這張歐盟認證 就可以直接作為這些國家的聖合一句 哇 所以這是先歐盟認證 後全球引用的高效策略 沒錯 用最低的行政成本 一次性解鎖全球好幾十個市場 聽到這裡我突然謊然大物 這讓我想到一個冷經典的例子 大家一定瞄懂 什麼例子 這就像是當年我們全台灣都在等 ApplePay支援悠悠卡一樣 哦 這個比喻很棒 對吧 當時根本不是技術做不到 蘋果覺得有能力串接台北捷運 但是跨國大企業在分配開花資本園的時候 一定會優先選擇市場規模更大的地方 像是韓國、日本的交通卡 確實商業考量永遠是擺在前面的 所以台灣雖然法規通道已經開了 但是在特斯拉總部的全球排隊名單上 我們的市場規模就注定了 我們只能先在後衛區等待嗎 這的確反映了非常殘酷的市場規模現實 台灣特斯拉其實很積極 但這真的需要排隊等待總部把資源分配過來 沒有那張歐盟認證 台灣團隊也無法啟動實質的地件 好 那我們現在來做一個最大膽的假設 好你說 假設我們終於排到了 總部資人來了 特斯拉拿著那張熱騰騰的 從荷蘭拿到的 Article 39認證 來台灣交通部敲門了 底建成功 是不是代表我們明天 就能在建國高價橋上放開爽手了 我可能要頗你一點冷水了 這只是拿到了進考場的資格 接下來還有一項最後一裡路的挑戰 還有挑戰 就是台灣的在地化驗證 在地化驗證 對 根據剛才提到那份一三代是零四的規定 除了歐盟的文件 車廠還必須提交 國內道路環境適用性宣告 也就是說 你得自明知道 AI看得懂台灣的馬路 沒錯 還要附上相關的安全驗證測試報告 你要知道 台灣那種機車海 還有獨特的向路跟標線 跟歐美是完全不一樣的世界 對 美版跟歐版的軟體價構本身就不同了 遇到台灣的機車專車風 AI應該會先當機吧 所以特斯拉台灣 必須在本地進行實測 並且收集大量的數據 但這就遇到目前的法規平景了 怎麼說 台灣整體的自價車法規大環境 目前主要還是一來2018年的 那個無人在聚科技創新實驗條例 也就是大家常說的殺核實驗嗎 對 但殺核實驗的規定 只能在封閉或是特定的路段測試 這對於FSD這種需要大規模在一般道路上跑 到處收集真實數據的系統來說 是非常受限的 也就是說你不能只在新一區繞兩圈 就說你卻會開台灣的馬路了 是啊 雖然現在立委也平平在呼籲 希望在2026或是2027年 推動實質的修法 甚至車輛安全審驗中心VSC那邊 也正規劃導入新標準 但目前為止依然缺乏一個能讓新技術 大規模上路的完整法原價構 行政院現在也還在評估修法 或專案許可的階段而已 活動了 所以總結來說 政府確實準備了特案通道 而特斯拉也正在處理內把全球戰隊的母藥史 沒錯 但是這把藥史最後要插進台灣的鎖孔之前 還得先證明這套系統看得懂台灣的小綠人 還有隨時會突然衝出來的急車 這才是最難的 對 在地化這關絕對是印象 今天這幾資訊量真的很大 我們快速幫大家搜連一下今天的關鍵資訊 首先大家聽完之後 記得回去確認一下你的車輛交付年份 還有軟體的夠來時間 這個真的很重要 因為他憂慣了你未來升級的版本權益 第二點就是 台灣的FSD通道其實早就打開了 目前真的是萬事具備 直欠東風 這陣東風就是特斯拉拿著歐盟article39的認證正式地件 並且完成針對台灣獨特錄礦的測試 對 真的不能在吳腦怪政府了 不過聊到台灣的獨特錄礦 我突然想到一件事 什麼事 專家你剛才有提到FSD 是一個會不斷進化的AI機器學習系統 沒錯 它是靠吸收真實世界的數據來學習的 這就帶出了一個非常有趣的深層次思考了 如果台灣的道路環境 包括我們剛剛講的高密度機車 複雜的混合車流 甚至特有的專車風文化 絕對是地域級別的複雜 如果真的這麼充滿挑戰 那當特斯拉開始在台灣進行大規模的在地化測試的時候 這套AI系統會不會最終被訓練出一套 全球獨一無二的台灣深准模式 這個觀點很有意思 一套對台灣馬路逼出來的AI 對呀 你想想看 一個在台灣上下班檢風時刻 像是台北橋那個機車曝露 練出求生本人的AI 每天都在散機車跟微停 它會不會反而成為全世界 反應最名銳 最強悍的自動駕駛系統 這道吸收了滿滿台灣特有交通文化的系統 到時候開起來到底會是什麼感覺 真的讓人超期待的 其實這也是自家車發展最迷人的地方 就不僅僅是軟體更新 而是AI如何在地化適應人類行為的一場終極實驗 真的非常期待的一天的到來 今天非常感謝大家參與這一次的深度解析 希望大家聽完之後 可以繼續關注接下來七年的法規與測試進展 對 保持對科技跟交通未來的好奇心 沒錯 期待下一次我們在一起挖掘更多的新知識