Ep: 73 Sno*Drift: esto no cuadra

Un esno de frío inulado nos dejó el evento que pasó este fin de semana. Uo, mucha fricción, sobre todo, al final de la competencia, donde quedó claro que el talento, la máquina, siempre va a encontrarse dificultades mucho más claro cuando se trata de celebridades de por medio. Esto es Rally Ponga. Vamos, Rally, vamos. Vamos a Rally a tu problema en la cuneta. Vila que el tramo y ata cronometrado y el antilaseco chacada vemos cerca. Bienvenidos al podcast que lide. ¿Qué tal amigos? Bienvenidos una vez más a su programa favorito del Rally Podcast. Es un filtrio mejor que pardo y es un gustazo como siempre tenerlos por acá. Ya estamos grabando el episodio más reciente, el rica para recuperación lo que fue el esno Drift, además de otras novedades. Como siempre, es un gusto tener a mis amigos y colegas, Santiago y Andy. ¿Qué tal? ¿Qué tal amigos? Muy buenas noches. Mi nombre es Santiago Balván y es un gusto estar aquí en su podcast de Rally favorito. Un episodio más que viene candente, completamente en lo contrario de todo lo clima que se vivió en este otro episodio. ¿Qué tal Andy? ¿Cómo vas? Amigos, ¿cómo les va? Nuevamente bienvenida esa banda. Esa banda realística que siempre está pendiente de nosotros en cada episodio. Ustedes bienvenidos nuevamente a otro episodio de más de noticias. Vamos aquí a estar hablando absolutamente de todo. Así que no se despeguen que enseguen este nuevo episodio y arrancamos con todo. Empezamos a la banda real y vamos a la banda de noticias. Creo que dijimos una tille. ¿No tille? Ok. Vamos a dejar lo mejor, lo más candente para el final, porque luego saben que nos prendemos aquí en el podcast. Primero que nada, saber que agradece muchísimo a la fanaticada argentina, amigos y familiares que estuvieron en competencia. Acá este de parte de podcasts, un abrazo muy grande. Muchísimas gracias por seguirnos, por apoyarnos y sobre todo, como siempre, estar unidos como Latinoamericanos, en verdad, nos da una alegría inmensa saber que nos escuchan en la distancia a través de toda la plataforma. Y hablando de Latinoamérica, gracias a Jorge que tocó el tema de Latinoamérica, tenemos noticias del FIA CODAZUL. Tenemos un calendario 2026, se actualizó, se actualizó solo para un solo país y de ahí las fechas van a ser todas iguales. Brasil del 20 al 22 de marzo, argentina que es la segunda fecha del 17 de de de de de de de abril y es la tercera fecha o un cambio de fecha suda nueva fecha del 29 al 31 de mayo. Bolivia que no sien la cuarta fecha del 24 al 26 de julio y la última sería en Uruguay del 20 al 22 de noviembre. Esas son las nuevas actualizaciones que las fíjanos dio para este calendario. Habrá que ver por qué se adelantó. Esa es mi noticia que empezamos este episodio. Sí, tenemos eso está bueno que ya empezaron con los calendarios y ahora sí empezar a planear las cosas que se vienen hablando de calendarios pero por este lado. El calendario oficial del campeonato original de Realiz del Puebla Automóvil Club, para que vean que tenemos a Link México. Esta y ha oficializado el Puebla Automóvil Club le sienta las fechas oficiales de la temporada de 2016, 5 realiz, 5 se des una sola pasión, el rally. Arrancamos del marzo y cerramos de noviembre con una temporada que recorrerá algunos de los tramos madre presentativos de la región. La primera válida será Teuacán o Jaca o Xaca, que será el rally de la carbonera del 6 y 7 de marzo. La segunda fecha será el rally de Teuacán, el rally de las cierra del sur del 29 y el 30 de mayo. La tercera fecha será corona, rally mixteca en Oaxo a Pán, del 17 al 18 de julio. La cuarta fecha es el rally de Cañadas, el 2 al 3 de octubre y el 5 de la quinta válida será el rally cierra en Puebla el 27 y 28 de noviembre. El rally es muy interesante y tenemos otras asionaciones de las que vamos a estar dando información, muchísimas gracias a que me enviaron la información al Puebla Automóvil Club y a estar pendientes de su campeonato regional de rally en México. Cuentísima información, gracias amigos, corresponde a les, compañeritos y bueno, en el campeonato mundial no te dice relevantes, la verdad todavía falta para el rally de suacia. No es a Valentín, es a la ley de sucia, se celebra el 14. Y bueno, no hay tanta novedad ahorita en el mundo o realístico mundial, o europeo o otra categoría grande, no hay ni rally, creo tampoco. Lo que hay es solamente a este sabora grigua y frío, hay un sabor agridulce, puesto que básicamente arrebataron el podium, el primer lugar, un colega en competencia acá en el campeonato norteamericano de rally, que obviamente pues se vio que fue más, fue más técnicamente, fue más mecánicamente, mostró que por algo es un campeón argentino y la verdad como comunidad, como estamos hablando como hispanos hablante como elito indomercano como su del Americano nos enoja. Nos, nos, porque lo puede pasar a cualquiera, o sea, en sí no importa cuánto te esfuerces, como muestres tu garra, ya que por uno otro motivo, o sea, de marketing, o sea, de porque heredas, este, esa marca de, de influencer, o sea, no tiene que ser así, si te ganas, una competencia que sea por tus propios méritos y que no trate de hacerse la organización de la vista gorda, gracias a Dios que hay tecnología y se pudo probar a través de un video caso contrario, pues hubiera sido en la trama perfecta, la mañacería perfecta. Al estar yo ahí presente, primero que todo quiero agradecer a ustedes, muchachos que estaba pendiente también, que ayudaron compartiendo los los los post que mandaba la información que mandaba ya que no tenía mucha buena señal por ahí. Y si te vien a agradecer a toda la gente que es su pendiente, que vino nos ayudó a crecer, este vince van a crecimos bastante muchísimas muchísimas gracias, eso nos da una, una validación como para continuar adelante y tener ya más o de, más o menos una mejor idea de cómo hacer este formato y crecer más lo que amamos que es el realidad, la información local. Sí, más o menos un resultado agridulce, digamos así, como se dice normalmente ganamos en la cancha pero en mesa nos quitaron la ganancia y fue un real y tan complicado en cuestiones de reclamos que hubo un total de 50 reclamos hacia los tours, que son los organizadores. Y la premiación tuvo una demora de tres horas casi tres horas diez minutos la gente esperando para que se decida qué mismo va a pasar. Hasta que ya no pudieron más dirigieron saben qué aprendemos hagamos de esto y después pueden reclamar, van a la pelación y después resoluemos pero tenemos que dar esto porque la gente se estaba yendo. Hace aún frío tenás tenás que a veces yo no se entiende ni la ni la punta de los dedos de los pies y tener a la gente esperando ahí en asco sin saber qué hacer. que no hacer, que va a pasar, así se va a dar, no se va a dar. Y como que la presión de de de ciertas personas, de ciertas organizaciones como que contribuyen a que se empañe, digamos así, el espectáculo. El espectáculo de por sí fue increíble. Las pistas, las rutas fueron excelentes, las competencias fue increíble. La pelea que tuvo Javi contra Mark Patioski era desde el cuarto especial hasta el último, hasta el final del del especial número 14, que fue el camino antes del servicio, pero hasta el hasta el especial número 15, la diferencia era sólo de dos segundos. Javi les acuó una diferencia de dos segundos. O sea, ¿qué más ha apretado que eso? Es un rally de un total de de 180, 108 millas de competencia. Y que literalmente te quiten el caramelo de la boca como que no sé, o sea, empaña el espectáculo. Bueno, yo me sí me permiten hablar sobre este tema como aficionado, como su alamericano, como latino. Yo me atrevo a decir que a los organizadores de tanto frío se friso el cerebro y pues no tuvieron ideas, no es buscar una manera de que se puedan organizar de la mejor manera. Así que voy a ponerles la excusa del frío entre comillas para no decir otra palabra, grosera. Y ante esto quiero felicitar a Javier que bueno que un sudamericano se dio que vino aquí en los Estados Unidos y que les dio mucho de qué hablar. Se les dio un poquito de choripán para que prueben. Literal. Para que prueben que en Sudamérica tenemos condiciones, somos profesionales, peleamos para para segunda, segunda, en cada este, y me alegro por él. Yo quiero enviar una felicitación esa él. Porque fue eso, primero, evento de en la nieve, pero poco a poco se adaptó. Se ve en los videos de que él andaba súper fuerte y eso me pone a mí contento, como aficionado, me pone como a yo también exigirme, como piloto también, que si yo veo que un piloto está peleando puestos grandes con nuestros, como le digo, ciudadanos americanos que están con mucho más bolsillo tienen el bolsillo lleno para pelear, pues nosotros también lo podemos hacer y con mucha menos logística o con mucha logística podemos pelearles. A la para así que tenemos condiciones, tenemos los tenemos bien puestos para cualquier este hecho, situación que se den en el real y así que mi felicitación es para él y que no suelte, como siempre lo hace Javi no suelte, así que tiene el apoyo de nosotros y de todas las personas lo tienes que los conocen a él para que siga luchando y siga un puesto y se gane un un evento de real y aquí en los Estados Unidos. Que nosotros Javier es el ganador, el legitimamente es el ganador a apreciar que haya una bola por ahí de haters de odiosos que en verdad no sepan a coplarse y ver el problema, esto es un problema porque como lo mencioné antes, hoy es Javi el año que viene puede ser cualquier otro latinoamericano que trate de competir en este evento y que por algo vemos, tipo como lo mencioné se hagan de la vista gorda tratando de mover casillas para que, para que cierta individuo se ve a bien en las redes sociales y se ha que traigan otros sponsors, se ha que le den subonos, se ha simplemente que quiera subir de seguidores, es básicamente ese lo que la llamamos básicamente vender humo. Ahora ustedes ya me conocen personalmente y los que habían seguido el programa, por cierto, felicidades a muchos años en el primer año de polkas, estamos también celebrando el primer año, contra el tema de plazo, para Santiago, Andy, Santiago sobre todo hermano, te debo, te debo, fue un trañito, para que te saque ese frío animal que aguantas de para por todo nosotros, en verdad si tuvieron cheque por ahí, me maté la manda, yo le voy a enviar tres paquitos, no más, porque se está con aquí, ¿qué es eso? ¿Cómo ustedes saben amigos, no hacemos un solo a dar aquí en este programa, porque es dedicado desde nuestros estudios, hechos en casa para poderlos informar, por si estaban preguntanse eso, estos locos hacen dinero, no hacemos dinero, simplemente lo hacemos para informar, para conectarnos y en este caso vamos a utilizar el medio para defender al uno de los nuestros, imagínense, imagínense si no tuvieron un medio, cómo nos vamos a informar o cómo vamos a mostrar nuestros puntos de vista. No, y si no tuvieramos un medio como el que tenemos ahora, muchos hubiera dicho, ah, no, se han dado. Perdió, perdió, perdió, por los huevas, perdió hoy punto, no, con la realidad no así, ustedes saben que analizamos, yo hoy Santiago analizaba muchas cosas y esto ya estaba preprogramado, vamos a hacer honestos, ya estaba preprogramado porque el primer auto de la nada se queda tascado y el segundo auto que venía pues es de renombre, tiene su apellido, tiene su su su peso en encienas encienas redes sociales, porque automobilisticamente todavía no ha probado, ha no ser unos carreritas aquí y allá, vamos a hacer honesto, o sea, no tanto hay que desverical, o sea, sí, fue ella campiona en la transición de las dos redas, pero igual, pero que trabajar más, hay que tomar que meterle trabajo, pero pero pero eso, o sea, ella, ella quedó campión en la transición de las dos redas, a la siguiente fecha que va a correr, le dan una transición en las cuatro rodas y se va y se está para controlar, pero, no sabemos, acuérate que esto nombre es grandes, nadie va a coger el carro y lo va a levantar y le va a analizar sus sistemas, vamos a hacer honestos, no le van a ver, ¿por qué? Porque la misma gente encargada de regular, esos no van a aplicar la misma ley comparado a uno de nosotros. Bueno, eso obtienes toda la verdad, ese y lo pasa en esa organización, pasa muchas, por ahí muchas de que afectan al piloto, o sea, yo, muy ejemplo, yo vengo haciendo mejores tiempos en el rally cross y por tal razón y motivo a obé situación me dicen no, no ganaste, ¿por qué? Porque uno de atrás de esta misma país, pues hizo mejor tiempo que tú y no es verdad, si, o sea, son cosas que lo esconden por debajo de la mesa que a veces uno lo ve dice, no ellos son justos, pero realmente no es así, ellos juegan contigo, son buenas actores, son buenas actores, son buenos actores, el mejor ejemplo de ahorita es este carrito azul que ven por ahí, que supuestamente está bajo la normal normal, normativa, bajo la regulación y aparece otro carrito rojo de más viejito de 99, que todos lo conocemos, es muy chacho, que gracias a Dios, se estuvo ahí y en verdad a mí ese fue lo único alivio que tuve que al final de al día, él se quedó con el trofeo, ¿por qué es? Porque él es de los nuestros, él es el que corre con sus fondos, con su propio billetera, con talento y con garras también, ya, entonces él para mí creo que mucho antes ya la pasada de eso, por eso que él prefieriza correr a Canadá, que correr aquí en la Ría, ¿verdad? Puede ser que ya tuve esa experiencia de haber vivido con esta reinseación que lo hicieron mismo, y si nos vamos a eso, porque nunca más volví a correr el cordero aquí y prefieres correr a Canadá, sí, si pones todas las piecitas juntas, tiene sentido porque hay mucho corredor de aquí que prefieres ir a correr a Canadá. Ya esto vamos de que el Toleré se intentó hace muchos años venir acá y porque ya saben de sus palencias, saben cuáles son los gaps que tienen. No, y si nos vamos a eso, ¿cómo sabemos que si viene? A primer, todo esto tiene que estar en el lado para que venga el Toleré se diga, ¿saben qué? Sí, pero si se pone en la primera válida del campeonato, la primera en el primer rally del campeonato y con todos este despelote, no es una buena señal para el WRC, no es una buena señal, no es una buena demostración para la organización de que se pueda traer un mundial de realiza aquí, cuando no fue así. Y volvemos a lo que te dijimos, lo que estamos hablando a través que la organización no es capaz de controlar la gente, se vio muchas veces, se vio, o sea, no existe un reglamento, pero el reglamento solo aplica para ciertos vehículos, no para otros, para los WICN Warriors, para los corredores de los guerreros de fin de semana, sí aplica, pero para los bolsillos grandes, no, no pasa nada. Obviamente no les va a afectar, pero ante todo esto, esto es un deporte, yo no entiendo que si llevamos a que te afecten, o sea, le afecta en esa el piloto del bolsillo, porque el piloto que viene con su propio recurso, él viene con muchas mejores condiciones, yo lo pongo así, o sea, yo tengo un poco bolsillo, tengo muy poco dinero para ir a competir, voy y compito, pero veo esa experiencia muy alta, ven con mejor profesionalismo, mejores condiciones para competir que la persona que tiene el bolsillo. Y se ha visto, hay vehículos que superguen accidentes, por eso, y van a reganchar al otro día, y el carro aparece al día siguiente, lleno de zip ties, he envuelto prácticamente en talk, tape normal para que te ajusten las piezas, pero si vamos a los bolsillos grandes, pasa algo así, saca un repuesto y pone en completo como si nada, porque a veces en los trailes tienen dos o tres carros solo en repuestos para poder cambiarlos, mientras uno a veces toca con bavitas, pegar las cosas para que continúe el vehículo al día siguiente, y eso es lo que pasó, es el efecto, el efecto de puerte, exacto, o sea, todo el mundo apoya al on de talk, pero a las compañías grandes no les gusta, que venga a alguien que tenga un carro de abasto, que hasta el carro de abasto se está cayendo en pedazos, está pegado el conteo, o te digan cómo hacerlo hasta para manejar el carro de abasto, exacto y de pronto viene de ese, y les gana a los que vienen con tres, cuatro trailes llenos de partes, con 15, 16 mecánicos, cuando equipos con, a veces un solo mecánico, a veces está así mecánico, te acuerdas, no sé si te acuerdas de un Ohio Jorge cuando corrimos con un Mario que los de al lado no tenían crew, estaban solo el piloto y el copiloto ahí, nosotros ayudandoles a los aratos, claro es que en realidad es un, un deporte de, como se dice aquí de grass roots, como de raíces del, del pasto, parecido, traducido, si ayuda a traer estas compañías grandes, o no, o nobles grandes, de renombre, porque atrae pues este, ojos, miradas, atención, al evento, pero cuando llegue el día en que la parece alguien que ya tiene trayectoria, que fue campeón en otro país, que sabe construir autos, que ya es básicamente un veterano y que quieras salir con cláusulas, con cláusulas dentro del libro, de reglas y aplicar esas personas y no querer aplicar a la persona más famosa, solo porque quieres que arvien con esa persona famosa y encima de eso ya tener la proclamada en las redes sociales como ganadora, ahí te das cuenta que el enganche ya está hecho, estaba hasta que llegaron a darles un poco de su propia medicina, por ahora está, porque lo hicieron regal, ya o sea, descalificado los dos, claro se sigue el reglamento, si el reglamento es para uno tiene que ser para todos, por eso está el reglamento, ahora volviendo al reglamento, estábamos conversando de esta situación con Santi Jorge, de que esto va hasta los tribunales, puedes explicarnos un poco de eso, ¿cómo funciona esto? el equipo, los dos de equipos, los dos vehículos fueron descalificados por ser ayudados durante áreas de control donde nadie puede tocar el vehículo solo piloto y copiloto o salvo a excepción, alguien que se ha delegado de la organización, de lo contrario no puede nadie más, pero el delegado, es otra pregunta que te hagas, pero si vamos por ejemplo y decimos pero si en el doble BRC le ayudan a salir a una persona, a un carro, caso a exá, le ayudan a salir a Sebastián Lef que estaba estancado, solo le ayudaron a salir a la carretera y el carro continuó, no le empujaron hasta que termine el especial, que fue el caso de el foro, quiero dar nombre, es un proceso largo, nos penalizan los descalidades, nos penalizan, nos descalifican, quedamos fuera, pero hay la opción de apelar esa decisión y el momento que se apela esa decisión, tu llena del formulario tienes máximo dos días de que se acabó la carrera para mandar la apelación, esa apelación se envió el día a día, el lateralmente me bajé del avión enviada la apelación, y se envió la apelación y ahora entra en un proceso donde tenemos que demostrar, es como si fuera un juicio, como se ven las películas que tenemos que ir a defendernos, a mostrar nuestras pruebas, nuestros puntos de vista representantes que no tienen nada que ver con la competencia, es un grupo completamente distinto que en esa analizan todo esto, hay un costo, cuando tú haces esa apelación tienes que pagar un costo por el servicio, digamos la cidad apelación, si tu apelación es aprobada te devuelve el dinero, sin apelación no procede perdiste el dinero, es un proceso legal, en este momento vamos al ol legal literalmente para tratar de resolver que mismo es, y al igual los dos vehículos que fueron descalificados, dos vehículos son los que apelaron esa decisión. Y en este caso que la persona encargada que estuvo en el time control, la cabina de control, te da el okey para que alguien más te pueda ayudar, es, o sea ellos dieron el okey, pero en sí deber que teníamos el okey y otra persona viendo bien pujo y de atrás vino alguien y te grabó y dijo no, ahí lo ayudaron, o sea, ¿a qué viene este tipo de situación por qué apelar, por qué es a toda esta situación que se viene por eso, por eso mismo es la apelación, porque nosotros estamos haciendo lo que nos dice la organización, pero la organización no es eso, lo que pasa es que para lo que estamos apelando, la organización nos dice, "Hagan esto, el reglamento dice no hagan esto", si estamos en carela, hay la organización, son fallos de ellos, porque no capacitan a la gente, o sea si alguien está encargado de ese time control, debería estar 100% capacitado. De nuevo, Andy, de nuevo, al cópoles al libro no se confíen de la gente que se ve buena gente, porque a veces, a veces, a llevar de esa imagen es que joden a uno, sobre todo cuando sabes que el lenguaje es una barrera y no puedes defenderte como es, cuidado, mucho cuidado desde ahora, porque decimos a nuestros amigos que vienen a competir de afuera, perdón, se entiego, no se confíen de nadie. Por eso es que literalmente yo soy el que está apoyando el pecho a las balas, yo me fui como cruchif, como jefe de equipo, pero mi función era solo jefe de equipo, yo estaba peleando, yo estaba traduciendo, yo estaba haciendo todo lo demás, o sea, le estoy apoyando y yo el pecho a las balas, por eso es que los videos que se subió, que yo mandaba, yo mandé un montón de videos y solo se subieron ciertos porque a veces me ganan el fanatismo, digamos así, y no caigo en cuenta que tengo que ser neutral porque somos área de prensa y a mi nunca me gustaba las prensas que son solo vallas y que aún favor a unos o a favor de otros, tengo que literalmente apagar ese chip de afuera, fanático y ser neutral para dar la información que se quiere dar. Luviera hecho de la misma manera si estuviera trabajando para el equipo azul, para el equipo amarillo, para el equipo blanco, para el equipo verde. Soy demasiado fanático y por eso me encanta y por eso me aguante el frío. Una persona normal en sus cinco cavales no va a pararse en un clima de menos siete bajos, temperaturas de congelación al punto que si sacas el celular y grabas un video de un minuto se te congera la mano y te dolias. Me dolias la mano de grabar un video de un minuto, pero por el fanatismo, por el gusto que le tengo a este deporte y por el gusto que le tengo a esto. Y por ayudarles a informar al resto de gente porque había gente que poluemos de lo mismo, no sabe el idioma y le estamos ayudando. O porque hay falencias en personas en personas para dar este tipo de información. Que para llegar a competir a este alto nivel como lo hizo nuestro compatriota, habrá que leer todo el reglamento para pilotico ploto porque en este caso, como dijo Jorge Zanzvaya el lenguaje un poco, ya te veremos aplicar este tipo de situación, ¿no? Pero el reglamento en muchos países es igual, ciertos países cambian a cierto reglamento, pero las bases del reglamento son generales. Javi conoce el reglamento, Javi sabe el reglamento. Él ha sido campeón argentina, él ha corrado muchísimas válidas en el mundo, ha corrado hasta un dacaar. Entonces él sabe todo eso, sabe el reglamento, pero si llegamos a un momento en el que la organización te dice, hagan esto y incluso él dice, no, porque tiene que ser así, pero y te insisten. Ya, a mí me dijeron una vez y te ha insistido en tres veces eso quiere decir que lo puedes hacer. Lásimos a mente, es lo que pasó. Bueno, ya que mencionaste Andy el código, aquí lo tengo. 4.12.3 del libro de reglas, Asistencia Prohibida, excepto cuando esté específicamente permitido en otras partes de reglamento, mientras los miembros, mientras los vehículos estén sujetos a las reglas de parque cerrado, parque fermé cualquier reparación, asistencia, rebastecimiento de combustible está estrictamente prohibido bajo pena destrucción. Los vehículos de competición estarán sujetos a las reglas de parque cerrado. Cáuzula, a, desde el momento que entra a una área de salida, si existe, o a una área de regroupamiento hasta que la abandonen. Cáuzula, a ver, desde el momento en que entran a una área de control hasta que la abandonen. Cáuzula, desde el momento en que entran a una zona de rebastecimiento hasta que la abandonen. Cáuzula, desde el momento en el que alcanzan el final de Rally hasta que expire el tiempo para presentar una reclamación según el código GR, GR 8.2.C y los comisarios hayan autorizado a la apertura del parque cerrado. En esta cláuzula ni siquiera específica lo que pasó, no aplica lo que pasó. No aplica lo que pasó, pero lástimosamente estos reglamentos al dejar estos vacíos legales, como que te llaman a interpretación. Yo puedo estar interpretando esto y tú puedes estar interpretando. básicamente están interpretándoles al beneficio propio. Exactamente. No están interpretándolo generalmente como se lló las cosas. El carro terminó por su propio medios, por su propia energía como máquina, sin asistencia de nadie. Ahí simplemente si eres una persona cabal de sentido normal, neutral como estamos hablando sin preferencias, es el ganar de la competencia. Ahora más adelante si un trabajador, tuyo, un voluntario de tu organización, de tu competencia, insisten que empuje ser carro, esa persona no está cagando. Ahí automáticamente ya el carro que terminó por sus propios medios es el ganador absoluto, a guste que no te guste, del color que sea la persona, de donde sé que veas a persona, de que lenguaje que a la esa persona ya te ganó la carrera. Ahora que quiere manipular el reglamento para quedar bien con otra persona, pues ya es otro pedo, y otro pito. Creo que es una de las causas del porque el WR se quiere capacitar a este tipo de personas, o sea realmente para que sepan a que están en donde están parados sentados, se hace que eso es un deporte de alto risco al mismo tiempo, pero a la vez hay reglas que seguir, y las reglas son generales para todos los pilotos y equipos. Ahí es una de las causas del Metro, o sea, es decir, que si es que llegara el real mundial, acá a los dos unidos a capacitarse por un año leyendo todo este reglamento que ellos lo tienen. Es que por ejemplo si llegara, vamos al ejemplo de Chile, Chile es tu lo que cambiar completamente el reglamento, tuvo que actualizar su parque automotor para poder entrar bajo una fecha fía, eso es lo que va a pasar aquí. El reglamento te exige todo eso. Entonces es lo mismo, o sea, si vas a dejar vacíos legales para temas, para que queden a interpretación el reglamento, estás mal, un ejemplo muy fácil de lo que está pasando últimamente en la fórmula 1, ni si quieren pieza la temporada y supuestamente ya les están acusando a dos equipos de que ya encontraron el troquito para poder tener el motor más fuerza. Red Bull encontró un vacío legal en el reglamento. El reglamento dice que la medida del motor de la entrada del cilindro del motor tiene que ser de cierta medida. Ellos encontraron la manera de que cuando el motor está caliente, se abra y tenga más medida, lo que le da más fuerza el motor. Cuando está caliente, cuando el motor está frío, se encoge y queda la medida que pide de la organización todo. Pero cuando está reclamando que ¿por qué? Se ha encontrado un vacío legal. Y eso lo encontró fuera, si no te diste cuenta, porque Red Bull va con motor, ¿vó? Se imagínate, volvemos de lo mismo, te dejaba si os legales donde te deja interpretación, que es lo que está pasando. No solo está pasando en este rally, ha pasado en otros halles, ha pasado en otras cosas. En otro tipo de competencia. Por ejemplo en la Nazca, que hablábamos la semana pasada, había un piloto, no recuerdo bien el nombre, que era muy conocido por encontrar esos vacíos legales. Y los dieron de bajar. Y ganaba y ganaba, pero bajo el reglamento está bien. Hasta que la gente empezó a reclamar, uno de los ejemplos más fáciles, que por ejemplo, crecían que el tanque de la gasolina tiene que tener la capacidad para 20 galones, por ejemplo. Ponían los 20 galones y se llenaba el tanque de combustible. Sacaban el combustible, él llegaba a donde eran las carreras, desinflaba una pelota de basques que él tenía ahí adentro y le entraban tres, cuatro galones más. Paso el reglamento. Ante todo este en el reglamento me queda algo de confusión, realmente, porque dentro del stage, tú estás o el piloto está apto para que con el primer persona te pueda empujar hasta donde tengo entendido. Pero antes de que llegues al tanque, no puede absolutamente nadie tocar. El vehículo, ok. El vehículo no puede ser tocado si dentro del área del área controlada, tanque control, usualmente es desde el cartel donde termina el especial a donde tienes que entregar la hoja del carne de los tiempos. En esa área no te pueden tocar el carro. Yo ojo, ojo, pero vale recalcar que tampoco lo puede tocar la gente el momento que se baja un hemático o una llanta no pueden tocar eso. Es de ayuda extra. El momento que se nos reventó a la rueda faltando media media para el final del especial. Nosotros llegamos a la hora de la reina. con la llanta la goma reventada, llegamos al área del TAM control, entregamos el Karnet, salimos del área del Karnet ya donde empieza el enlace, sacamos la gata y la gata y deráulica para levantar el auto y se descompuso, no podíamos cambiar, justo al lado de donde estábamos cambiando, estaba un vehículo normal y alguien dice "toma, me da la gata de ese vehículo, yo con la adrenalina encima con el calor, el casco, ocupo la gata, subimos cambiamos la goma, le devoro la gata y me voy, me penalizaron un minuto por el ego-cerbes, no puede reclamar, porque literalmente es un el ego-cerbes. Es que ahí está el asunto, cuando la falta aplica al libro claramente, está bien, hay que aguantarse, hay que admitir que está haciendo algo que especifica en el libro de reglamento, cuando te vas a cláusulas, semi-applicables y prefieres darle el derecho a alguien que hizo algo más ilegal que básicamente rompe más la regla o el código estipulado en el libro, ahí es donde se encuentre el problema, o sea prefieres tratar de darle en bandeja de plata el podium, recierten dividido, solo porque te cae bien, quien sabe, no se hubo algo que da alguien que básicamente ya terminó en rally por sus propios medios y más honorablemente. Los dos vehículos fueron descalificados por la misma regla y por algún motivo querían aplicar solo a un vehículo no al otro, yo reclamé, si el reglamento es para todos y ahora ese otro vehículo es el primero que hace el apío para eso, la primera persona que apela esa decisión, entonces si nos vamos a lo que dice el reglamento si él puede, pues yo también puedo, aquí o aquí está todos de ninguno, ahí se me hacen como que en la cabeza ya dijeron esto, tu mano, te van a reclamar, saben qué me molesta mi, que esto viene de un piloto de mucho más atrás de puestos de cuarto, quinto puesto que venía con muchas menos diferencia y con un auto de, pues voy a llamar los rálicos, entonces viene todo, por todo esto, o sea de un piloto lento lo voy a decir, realmente así llamémosle la palabra, ¿por qué? Porque realmente no tiene sentido para quedarse con un podium y que si le tome la fotico y se ve a tal divino del hombre ahí ya se ganó un podium y eso fue acreditador en el 26 pero realmente no es así, viene de todo eso, me imagino, por eso es que viene todo este revolucion. Volvemos, volvemos a lo mismo, bolsillos profundos, un ejemplo más fácil, más entendible, digamos que el polo norte saca una selección de fútbol, viene al mundial, gana todos los equipos, queda campeón del mundial, de que le entegen, de que ya acaban el partido, se acabaron los 90 minutos y ganaron ellos del mundial, deciden saben qué no, no podemos porque ustedes tienen, porque papá no le vive ahí y él no es del polo norte, él es de suiza, o sea lo uno no tiene que ver con otro, pero lastimosamente eso es lo que pasó, o sea, de alguna otra manera se juega con beneficios personales digamos así, menos mal que la marca de nuestro gran amigo travestó un despiste y salió, porque tuviera también peleando por los puestos altos, también lo penalizaron, puede penalizarlo, también lo penalizaron de, pero por otro motivo, ahí lo penalizaron porque se olvidó el trángulo en el especial, hasta por eso te penaliza por la mínima cosa, claro, porque cuando, cuando tú pones el trángulo y tú vas en competencia, tú ves el trángulo, lo primero que piensas, ah, hay un carro dañado y tú pasas el trángulo, bajas la velocidad, vas despacio, vas despacio, no encontras el vehículo que vas a pensar, ooo, se fue hasta la quebrada, ah, por sí, ese es, por seguridad, o, o, tú ves el trángulo, bien es que se lleva a 70, 80, estás volando por, está ganando el especial y de pronto ves el trángulo y por reglamento, tú tienes que reducir la velocidad, tú ya perdiste un tiempo ahí, entonces toca penalizarla a la persona que dejó el trángulo que se olvidó, ahora porque saben que fue TP, el que dejó el trángulo, porque cada trángulo tiene que tener con, escrito el número del vehículo, por eso se sabía de quién fue, pero te pe lo dijo que se ve quedado como una milla, un millímedia por atrás, para que no, para que lo manda a poner una millímedia atrás de las escorres de la red piloto, a mí me ha pasado, me he tocado correr milla y media, acoger un trángulo y regresarme, no, esto es que tú es, es, es, es, es, no, es, no, es, tú, el rojo vivo aparte del frío, o sea, o sea, es, el, dejando aparte todo esto, dejando aparte lo que es las interpretaciones del reglamento, fue un rally muy entretenido, fue un rally muy peleado, normal que se quede en la cantidad de vehículos que se quedaron, o sea, es, no, trives, un rally en nieve, que para hacer el frío que era la nieve, no se congelaba y se quedaba, o sea, se convertía, este quedaba en nieve, y había momentos en el que parecía que tenía grip, no tenía grip, donde no, parecía que no usaste del grip y tenía grip, literalmente este rally fue para el que mejor, como para el que el encuentro ese punto medio entre sacrificar y arruinarla, y al ser el primer rally que corría mi jefecito, pues, el primer rally nieve, perdón, entonces él no encontraba ese punto de hasta donde y o pueden pujar y hasta donde no pueden pujar, entonces él encontró un punto medio donde no lo envahor, pero tampoco muy rápido y me voy a la segura. De nuevo, la experiencia, podrás hacer que no cae rído en nieve, llelo, pero él sabe controlar su auto y bueno, el resto ya saben esa historia, bueno, los videos que hay, no se en la gente ha videos, los resultados están ahí, los tiempos están ahí, o sea, los que sabemos, no queremos nada como expertos, aunque sí, llevamos bastantes años, pero los que tienen la noción bien hecha y saben reconocer el ganador, el javi, punto y todos, 90% de nuestros seguidores de amigos están de acuerdo, todos estamos con él, de nuevo, de nuevo que llegan por ahí, un par de tus aves más orcas que piensen que no es así, pues es porque les gusta simplemente seguir ahí viviendo de fanatismo mediático de la prensa y de las redes sociales o capaz nunca han corrido un real y o qué es ello. Bueno, el hecho es que si llegaron a este punto de este programa, a la mejor manera de apoyarnos es siguiendo nos en youtube, ya que queremos seguir haciendo cobertura en vivo y la mejor plataforma para hacerlo, por ahora sería youtube, Instagram si estuvo muy bien, para Instagram estuvo muy bien para hacer este vídeos de inmediato, como les mencionó Santiago, Santiago, si yo los vídeos me lo mandaba, los procesaba, incluso este hayan anunado a función donde puede ser de Gier, Lidloma, que deseas de escuchar, gracias a la enteniencia artificial, traduce en vivo y eso también ayuda a mucha gente que aunque no lo crean que hablan solo inglés, también están pendientes a programas, a pesar poco a poco nos estamos volviendo en el medio de información más rápido de las coberturas de esta raíz, así que de nuevo con esperanza de algún día de hacer lo algo mucho más semejante. Pero los amigos que nos están escuchando, mejor que para que se pueda recuperar el cojo. de todo ese frío que les envío en cafécito. Sí, parece por el perfil de Instagram, tenemos un link donde dice "invitar un café" y ahí pues les dije en café de 2, 3, 5, 10 dólares lo que les diga su voluntad y su fanatismo realístico. Como dijo, apoyen a la banda realística, Andy. ¿Qué colvíte? Así que recuerden que nos pueden seguir en todas nuestras redes sociales, somos el "Rally Podcast". También nos pueden escuchar en todas sus plataformas de podcast favorito. Bueno, creo que hemos debatido lo suficiente que les parece si damos los resultados de este rally. Ya os de. tu y a su furista en persona, ya creo que los que estamos acá afuera nos sentimos más importantes porque no estamos ahí en el momento para actuar y no sé la verdad que va a pasar de mi parte, de parte de programes, esperamos que se haga una resolución justa, pero no va para que si algún otro compatriota o colega del barrio, decirlo, no le pase este escojudeces. Sí, es bueno, después de dos días de competencia, un total de 108 millas de primes de velocidad, 128.1 millas de enlaces, lo que nos da un total de 237 millas, sumando a un total de 10 horas y 49 minutos de carrera, los ganadores provisionales. Volvamos a decirlo desde un principio, los resultados nacionales, todavía se mantienen provisionales, esperando el resultado de las protestas de las decisiones de los doors. Y una vez más, estos son resultados provisionales, esperando el resultado de las protestas, en el primer lugar con el autonúmero 35 en la categoría Natural Aspirator for World Drive, otra acción en las cuatro ruedas, no turbos, tenemos el piloto Mark Piazquiz, su copiloto, con un tiempo acumulado de una hora 59 minutos, 16 segundos, en el segundo lugar, en la categoría Limer of World Drive, el autos 126 de Shandon Ali, su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 24 segundos, en el tercer lugar, el primero en la categoría Rc2, el autos 1951 de Alistair Schulli, su copiloto, con un tiempo acumulado de 2 horas, 2 minutos 10 segundos, en el cuarto lugar, el segundo en la categoría Limer of World Drive, el autos 887 de Jimmy Pellissari, su copiloto, como un tiempo acumulado de 2 horas 52 segundos, si se preguntan por qué está en cuarto lugar en la general, con 2 horas cuando el tercer lugar está con 2 horas 2, es porque el regional corre una milla menos que el nacional, por eso nos incluye el tiempo de la última milla, porque del último especial porque ellos no corrieron, y en el quinto puesto, en la atracción a las cuatro horas no turbó el autos 676 de Sam Jakes, su copiloto, Kyle Cooper en 2006 su oro impresa, tiempo acumulado 2 horas 8,40 segundos, vamos ahora si por categorías, en la categoría Limer of World Drive, autos tracción a las dos redas simple, en primer lugar el autos 886 de Chris Nonak, su copiloto, Sara Nonak en un 2013 su oro BRZ, tiempo acumulado 2 horas 14 minutos 47 segundos, en el segundo lugar el autotresientos 5 del tocaio Santiago Iglesias, su copiloto, Roberto Casel en un 2013 su oro BRZ, tiempo acumulado 2 horas 27 minutos 44 segundos, y en el tercer lugar el autotreso 91 de Ryan MacRack, su copiloto, Cristina Coast en un 2007 Lexus ISE250, tiempo acumulado 2 horas 27 minutos 59 segundos, vamos ahora a la categoría Limer of World Drive, en el primer lugar tenemos al auto 1206 de Sean Donnelly, su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 24 segundos, en el segundo lugar tenemos el auto 887 de Jimmy Pellissari, su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 52 segundos, y en el tercer lugar el auto 486 de Nick Woodman, su copiloto, Ryan Scott en un 2011 su oro impresa WRX STE, tiempo acumulado 2 horas 18 minutos 18 segundos, 8 centíimas, en la categoría Natural Asperer for World Drive, otra acción a las cuatro horas noturno, en el primer lugar tenemos el auto número 35 de Mark Piazquie, su copiloto, con su copiloto, Aris Monopoulos en un 99 su oro impresa 2.5 RS, tiempo acumulado 1 hora 59 minutos 16 segundos, en el segundo lugar tenemos el auto 676 de Sam Jake su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 8 minutos 40 segundos, y en el tercer lugar el auto 119 de Tim Michael su copiloto, Sachari Goldstein en un 96 Audi A 4, tiempo acumulado 2 horas 11 minutos 13 segundos, vámonos a la categoría Open to World Drive, en el primer lugar tenemos el auto 612 de Matthew Nick Nenn su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 17 minutos 46 segundos, en el segundo lugar el auto 267 de Christian pero Carpi su copiloto, Carlos Churna Churndere en un 25 mini jkcw, con un tiempo acumulado de 2 horas 36 minutos 2 segundos, y en el tercer lugar auto 769 de Andy Cohen su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 36 minutos 9 segundos, solo 7 segundos de diferencia, vámonos a la categoría Open for World Drive, en el primer lugar tenemos el auto 810 de Branny Hayosh su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 37 minutos 35 segundos, en el segundo lugar tenemos a Michael Car su copiloto, Jeremy Agostino en un 2004 suvaro STI, con un tiempo acumulado 2 horas 38 minutos 19 segundos, y en el tercer lugar en el auto número 19 Evan Mosley su copiloto, Brandon Opertau ser en un 2002 suvaro WRX, tiempo acumulado 3 horas 19 minutos 23 segundos, y vámonos a la categoría RC2, una vez más los resultados para esta categoría siguen siendo profesionales esperando el resultado de las protestas, en el primer lugar y el único que terminó el auto 91 de Alicair Scully su copiloto, tiempo acumulado 2 horas 2 minutos 10 segundos, con eso terminamos la información de este raro Rally, de Snowtriff, porque una vez más todavía no existe la información completa no se puede dar la información completa porque todavía está en definición los de fondo de este rally. Porque todavía hay bronca lo que quiere decir Santiago. Muchachamente. Para nosotros que entendemos el lenguaje todavía hay bronca. Y bueno amigos, creo que con esto concluimos este amargo episodio. Pero feliz también el día de hoy completando el anito del podcast "Happy Birthday to Us". Así es, muchísimas gracias, ha sido un año de aprendizaje. Un año de ajustarnos las cosas para poder darles un mejor espectáculo, para atraerles y brindales lo mejor de esta pasión. Dales los diferentes puntos de vista de cada uno de nosotros, de mi caso como copiloto. Por más de 10 años, el caso de Jorge como mecánico y preparador de vehículos como anticompetidor en ralicros y los tres como fanáticos de este deporte. Salú en vasadores. En vasadores de Rajiv. Salú en este "Happy Birthday" y yo se lebro también porque un latino les ganó aquí en este un chef. Yo se learon eso. Sí, sí que. Vale por dos, esta celebración. Así es. Me despido mi nombre es AnteAvalvan, recuerde que nos pueden seguir en todas nuestras redes sociales. Somos el "Rally Podcast". También nos pueden seguir en todas sus plataformas de "Rally Podcast" favoritos. Una vez más me despido, muchísimas gracias, nos vemos la próxima. ¡Chau! Amigo, muchísimas gracias nuevamente, sabán dar a la lística que nos escuchó el día de hoy. Nos vemos en la próxima. Hasta pronto. Gracias, amigos, muchísimas gracias por habernos acompañado aquí en "Rally Podcast". Es un filtrión Jorge Pardo como siempre cuíense. Mantén acer en la serie donde no es peligroso. La cinta roja, ya conense que hay que apoyar y crecer el "Rally". Como siempre un gustazo, cuíense sueltala. ¡Ya! Esto es "Rally Podcast". ¡Vamos, rally! Vamos a "Rally" a tus problemas en la cometa. Vila que el tramo y ata cronometrado. Y el antilase escucha cada vez más el cap. ¡Viene, venga! ¡Viene, venga!