♫ Dit is Logistiek Pet. In deze podcast ga ik Martijn graad op zoek naar de laatste innovatie in ontwikkelingen in de Logistiek sector. Ik ga in de spreken met kennishouders en smaakmakers. Vandaag logistiek met Mario Z. Bartmans. Mario Z is medeoprichter van Breitner, een Ziro-Missie-Transportbedrijf. Mario Z. en ik praten over de laatste ontwikkelingen in de markt van elektrisch transport. Over groene energie als strategische factor en over hoe de transitsie naar Ziro-Missie versneeld kan worden, door zowel wetgeving als marktwerking. ♫ Mario Z. welkom terug. Dankjewel. De deur de keer dat we samen zitten. De eerste keer was een van de eerste afleveringen van Dazel-Gistik's Metter. Dat was nog samen met jou broer je roem. En de tweede keer was eigenlijk bij de start van Logistiek met. Toen hebben we ook salere zeten. En nu ben je weer terug. Ja, fijn. Ja, leuk. Hoe gaat het inmiddels? Want je doet nog steeds alleen maar elektrisch transport. En hoe gaat het? Ja, het gaat goed. Ja, ik ben echt blij om te kunnen melden dat we groeien niet superhard maar wel gewoon gestaag. En elk jaar weer met een aantal nieuwe trucshops te weg met rijen, goeie cijfers. En wat ook belangrijk is is dat we veel ook klanten hebben met commitment. En die ook voor wat langer dat ze mei zich aan ons willen verbinden. En dat zie je niet zoveel in het transport. En ook nu, we zijn inmiddels tien jaar verder. Want het moment dat wij de eerste trucshops te weg hebben gezet, zijn dat hele lojaal klanten gebleven. En die binnen die klantgroep breiden we steeds wat meer uit. En elke keer komt er weer zijn nieuwe klant bij. Dus ik mag niet lagen, ik ben er blij mee. Ja, en het is natuurlijk ook nog steeds omdat dat elektrische transport dat vergen nog steeds wat extra investering. En dat is een opzichte van het fossiele transportsummer. Dus ik kan me ook voorstellen dat die wat langer blijven dat dat ook wel belangrijk is. Want jij kunt je jullie kunnen veel meer investeren als je weet dat een klant langer blijft. Ja, en die commitment is heel belangrijk ook omdat we een beetje gekke markt zitten. Want waar je een maagesproken investeert in die zo voortuigen. En het gebruiklijk is dat die bij een nieuwe serie is weer 5-15 procent duurder worden. Zie je eigenlijk binnen de elektrische truiksinvesteringen? Zie je prijzen dalen op dit moment? In het begin zijn we begonnen met een soort van kijken wat de gek te vergeeft. Prijzen. Onbouw truiks die waren natuurlijk ook veel al duurder dan de truiks van een fabrikant. Maar ook de fabrikanten hebben in eerste instantie heel hoge ingezet. Om deel van hun ontwikkel kost de ontslag van R&D afdelingen, die van die zo helemaal omhoosten naar zero emission. Om de eerste serie's proberen af te rekenen. Maar je ziet nu onder druk van meer toetreders, u behalt van de Europese truekfabrikanten, maar ook van de komst van Chinese truiks. Dat die prijzen aan het dalen zijn. En dan krijg je eigenlijk de rare situatie dat wij rijden met een wagepark wat nu eigenlijk al weer te duur is. Maar daar moeten we nog wel 4-5 jaar meer rijden. En daarom heb je die commitment ook heel hard nodig, want anders gaan je gewoon nad. En ik kan me nog erineren van, dat was de eerste podcast. En misschien zelfs dat jij dat in de tweede podcast nog zij was dat als jij dan een truc moest kopen, dan moest jij letterlijk een diesel-truk kopen. En daar moest dan de diesel aan driveflijn uit en dan moest een elektrische aan driveflijn ingenbouwd worden. En daar zijn we gelukkig wel vanaf. Daar zijn we vanaf. Ik moet zeggen, van dat wagepark hadden wij 11 onbouwdrucks van daar rijden er nog negen, wel met de herender wat revisiën, maar ook gewoon trucstie. Het nog steeds heel goed doen vanaf het begin afvand is die hebben de lokteid waarvan we dachten dat ze het houden halen. Toch wel overschreden, dus dat is super goed nieuw. Maar we zitten wel een beetje betunt dat we die binnenkort gaan uitvazeren. Je zou dan denken die trucfabricanten grote Europese merken hebben ook te stap gezet, nu wordt als leven makkelijker, maar om heel illek te zijn zien we bij alle grote trucfabricanten dat ze nu bezig zijn die eerste series trucseptomarkt te brengen. En die hebben dezelfde kinderzieks als de onbouwdrucks. Van alle merken hebben we wel wat issues gehad. Die moeten ook gewoon nog meters maken om te leren. Wat zijn dan zaken we tegen aanlood? Nou, bijvoorbeeld dat de telematica nog niet heel goed in orde is. Je kunt nog niet goed de trucs volgen. De data die beschikbaar is is nog niet altijd correct. Het is niet heel user friendly ingezet. Het is ergerend op een onbouwd diesel in plaats van dat ze toch van scratch af. Die elektrische aandrijf lijnen aan het ontwerpen zijn. En je ziet eigenlijk nu zijn we al twee, drie jaar verder van de eerste serie truc. Nu komen we de tweede serie truc van de Europese merken op de markt en je ziet dat dat alweer stuk beter is. En het ontwerp van die terug te techniekte van is verbeterd. Uptime is beter. Dus ook zijn moesten stapjes zetten, maar dat gaat nu wel heel snel. Dit zijn nog vaak fabrikanten die eigenlijk het diesel first zijn. Die zijn ongeschaakeld naar elektris. En hoe staat het met de Tesla's van de wereld die dus elektrispogonde zijn? En over Tesla gesproken. Het is een trucerend item in die afleveringen. Jij was de tweede in Europa en de eerste in Nederland die een Tesla vrachtwagen gekocht heeft. En wij zouden er een podcast in opnemen. Maar we liggen aan wat dat nou doen. Ik kan wel vertellen dat ik er in gereden heb. Vorig jaar op de IAA een hand over. Daar stond er een keer. Er zijn er nu twee in Europa. Die rijden voor de Tesla fabriek rondom Berlijn. Die doen er echt intern transport. Dat is gewoon testen. Ja, dat is eigenlijk gewoon testen. In Amerika is het ook nog steeds een testvlood die rijdt. Wel, wordt elk jaar wel wat groter. Ik denk dat ze nu iets meer dan onder trucsen hebben rijden. Voor onder andere lees. Dus die rij, shipjes. En ik dacht ook ABNB, vij benhoofd. Ze willen naar Europa komen met de configuratie die ze in Amerika hebben. En zes keer twee trucen vrij groot, lommodel. Wat eigenlijk niet zo heel erg geschikt is voor. Nou laat ik zeggen, nationaal vervoer in Nederland. Als je dat wil inzetten dan zou dat lang afstanden in Europa zijn. Waarvan je ook kan zeggen, moet dat niet op de trein. Dat heeft het ook was eerder overgehaald. Ik durf het niet te zeggen. Ze hebben toen gezegd, 2006, 20. Nou daar zitten we nu in. Ik heb nog niemand even mijn gebeld daar komt er aan. Het is ook heel stilig. Oké. Toen gelijkertijd zien we dat er bijvoorbeeld een kopie van die truc gemaakt is door een Chinese fabrikante, echt onder het kovier op verhaatgelegd. Dat kunnen ze ook altijd goed. Ja, dat kunnen ze goed. En die is er al wel. Gehomenlogeerd voor de Europese markt. Maar dat is dan weer ook een start-up met niet in de namen. De gevestigde namen van Tesla daarachter. Dus het is een beetje de vraag of dat echt grote aantal verkopen op gaat leveren. Ja. Ja, ik moet het nog zien. De gelijkert hebben we ook wel in turn de discussie. Moet je nou nog wel die truc willen afnemen. De ene dag is Elon Musk zo gek als een deur en dan denk je blijf van die joint af. En de andere dag denk ik nou, en zeg toch wel weer zinige dingen en hij heeft u ook ongelooflijk veel in beweren gekregen. Maar het is een soort etisch dilemma. Ja. We kunnen natuurlijk ook zeggen, nou dank je wel, we willen onze aanbetaling terug. We gaan met andere merken verder. Ja. En ook wat zij hadden aangeboden. Je ziet dat de Europese truc waar het fabrikanten daar wel steeds dichter bij in de buurt gaan komen. Dus zij hadden gezegd, nou wij kunnen 750 kilometer rijden. Bijvoorbeeld, Nerkas, Somerseders, maar ook Volvo die ga richting de 600. Dat is misschien nog 1 of 2 jaar. En dan hebben ze ook die 750 kilometer bereik. Ja. En dan is het de vraag. Wil je dan met een Tesla of ga je dan met een Europese fabrikant verder? Ja. En gelijk even een brug naar dat internationale transport. En ja, ja, ik ook gewoon brug naar fossiele energie. Want over fossiele energie gesproken, jij hebt een hartstikke leuk project gedaan voor een jaar. En jij hebt een dinosaurus. Heb jij elektrisch verplaatst? En dat vind ik op dus verschillende manieren hartstikke leuk. Want jij bent juist niet fossiel. En dan moet je voor zo'n club in gehuurd. Dus dat is keer de eitstietzove vertellen hoe ging dat? Wat was dat voor? Wat was dat voor? Ja, zei het een duurzaam is. Bijzonder project, Natuurades heeft in Amerika een kunnen trisieratops gevonden. Dat ansieg is al echt baanbrekend omdat we vanaf vooral hadden dat die
die zouden ze in het individueel leefden, maar nu blijken ze toch een groepseband ook geleefd te hebben. Die hebben ze daar opgegraven in Wyoming die zijn naar Nederland gekomen en die zijn voor de rest weer. Het geramt is compleet gemaakt door een natuurades geweldig project, was ook live te volgen in het museum. Voor kinderen hebben het heel veel educatie ook overgegeven. Natuurades aan zich heeft een enorm kennisinstitut erachter als met heel veel onderzoekers door heel de wereld heen. Dat is een ongroveelig, groot research instituut. Dat wist ik niet, ik dacht dat het alleen. Museum was, maar daar zit heel veel achter biodiversiteitsonderzoek. En zij hebben sowieso als doelstelling alles wat zij doen dat dat minimale impact moet hebben op mensen natuurlijk. Ze hebben ook gezegd alles wat wij aan transport doen. Dat willen we zo duurzaam mogelijk doen. Het was heel duidelijk dat wij gaan die tricieratops het land in brengen, zodat mensen hem gratis kunnen bekijken in bibliotheken. Laat we wel wezen. Een museum is best prijzig en een trinkartje erbij is prijzig, dus niet iedereen kan dat zich voorlopen. Het was hun idee dat we een strategische plekken er heel Nederland willen we z'n ton stellen. Dus er zijn vijf, tricieratops naar vijf steden in Nederland. Dat hebben we met elektrische voorvoer gedaan en die hebben daar heel de zomer gestaan en die hebben we weer teruggebracht. Hoe gaan we dat tricieratops als je dat vergelijkt moet je dat vergelijken met een kleine auto of hoe is het er? Nee, zeer te container, hoe heen gaat het opgebouwd is, is het wel. Format container. Dat is wel zeker wel. En. Maar het wordt vervoerd in vier kisten. Dat is het alle botjes gaan aahen. Ja, ja, ja. En dat wordt het weer opnieuw opgebouwd, op locatie. Dus we hebben volzijven voor het met niet volzijven. En dat was eigenlijk een bijzonder project, want je zou zeggen. kult de redessector daar is enorm op bezuinigde afgelopen jaren. Dus daar moet het uit de lengte van te breeten komen. Maar dat zijn hele bewusten keuzes geweest. Ook ondersteun door bepaalde fondsen in Nederland. En wat grappig is, daar komt dan weer mondtelt mondreklame uit. En we zijn afgelopen jaar benadert door een partij. bruns die maken interiors voor musea ook over door heel Europa heen. Dat zij werkte aan een uitbreiding van een museum in Kopenhagen, ook een natuurhistorismuseum. Of wij de nieuwe interieur bouwkonden brengen vanuit Nederland naar Kopenhagen. Nou, deden wij wel wat internationaal transport, maar om heel eerlijk te zijn. waar we niet verder dan België. Het is internationaal, maar niet noem is waardig. Enkele keren wist Duitsland, maar dat was het wel zo'n beetje. En de rind naar Kopenhagen was, ja, ik vond het geweldig om te doen. Ook een leuk project om voor te breiden. Mooi dat het weer. - Wat een hele meter was dat. Een goede vraag. - Ogen weer. Enkel 1100 taart. - 1100. En dat doe je dan met een of meer vrachtwagens, met een range van. ja, dit was een truc met een touwlijnerde achter en die vrachtwagens. Nou ja, we hadden hem net afgeleefd gekregen, dus het was nog onduidelijk. wat we de meestouder kunnen doen. En de marketing zou zegt dan tussen de 455 en 556. honderd kilometer een beetje afhankelijk van hoe zwaar je lading is die je meeninkt. Ze zat meteen een goede test. - Ja, wel een broeie aan te testen. Ook voor dat merk was dat natuurlijk geweldig. Dus ze keken ook mee op hoog in ieder geval. Want je maakt werkelijke kilometer, geen testkulometer. Je gaat met een pont, je gaat in het buitenland, ja, en dan hoop je maar dat alles doet. Dus we hebben dat goed voorbereid. En dat ging eigenlijk super. Dat ging bovenverwachting. Dus we hebben maar één keer per dag snag ze eigenlijk wat hoeveel het jaar je. elke een uurtje of twee. En dan kon we de volgende dag gewoon weer de roeptis rijden. Nee, dat is heel goed verlopen. Zodat smaakt naar meer. - Ja. Zeker, heel leuk. Leuk om dat om internationaal te gaan. En er speelt internationaal natuurlijk ook een hoop. Dat heeft alle lij impact. Het heeft impact op het vlak van duurzandheid. Maar het heeft ook impact als we kijken naar de bijvoorbeeld vraagwagens uit China. die naar Nederland komen. Dus ja, kunnen we daarnas bij stil staan. Wat voor internationale invloeder zijn er moment teel. En wat betekent dat voor elektrisch vrachtvervoer. naar hier in Nederland en voor jouw straks vanuit Nederland. euw Europa in. Ja, goed je vraag. We zien dat dat term natuurlijk heel dominant is in de wereld. Het is fascinerend, maar het is ook wel een beetje dat was. euw Europa. Als een konijntje die grote koplampen zit in te kijken van wat gebeurt hier allemaal. die hele wereld worden wordt opgeschut. En waar wij het heel duidelijk in merken is. dat de Europese Unie Bang is voor zijn concurrentiepositie. Bang is uit de maart geprijgd te worden. En dat komt onder andere door dat we hebben. Bijvoorbeeld binnen Europa, ten opzicht van andere werelddelen. voorlopen op de beprijzing van de uitstoot van CO2. En een van de effecten die je heel duidelijk ziet van het beleid van Trump. is dat de duurzamer soort vis wordt is geworden. Waar voorheen hele grote bedrijven dat echt graag als stockpaartje gebruikt. die werd platgegoord met de sustainability report. Kijk ons stappen zetten, is dat nu heel erg op de achtergrond beland. En wordtige kijken naar wat ik ook wel grap gewend nieuwe terminologie. om dat toch te doen, maar om het anders te verwoorden. Dus er wordt een status soort nieuwe marketing eromheen. En je ziet dat de Europese Unie erop geregeert heeft. Een van de plannen uit de Green Deal van Timmermans was ETS2. En dat is dat de diesel aan de pomp duurder wordt. En daarmee wordt het verschil ten opzichte van die duurder elektrische truc. dat minder groot, want de diesel transport wordt in zijn algemeen uit duurder. Nou, dat zou nu ingegaan zijn, zeg ik het goed, ik denk zo. En dat is met een jaar verplaatst. Dat gaat nu volgend jaar bijvoorbeeld in. En zelfde CSRD. Het is een vreeselijk woordje dat komt er bijna niet uit. Corporate sustainability reporting directiv. Daarin moesten bedrijven van een bepaalde onvang. Repertages doen, op basis van hun carbon footprint. Naast een jaar zijn, dus moest je die aangeaan leveren. Ook dat is heel erg afgeswakt. Omdat het tijd geld kost maar ook omdat partijen. en daar een lijn wil de laatste zien. En dus stappen zetten, maar waardoor het product wel ligt wel duurder zou worden. Omdat je feitelijk ook CO2 beprijzen gaat beprijzen. En die afswacking zorgt ervoor dat trucfabricanten ook het gevoel hebben van. de wat wat de halen in Brussel. Wij gaan lobbyen tegen bijvoorbeeld. De facto-regelgeving die zijn zelf hebben waar ze in 20-35% schone moeten zijn met die zultruks. zijn ze dat nu al aan het blobben je dat dat presentage lager moet of dat dat jaar te later moet. Ik denk dan zelf. Je schiet je zelf in je voet, want je houdt die transitie binnen je eigen bedrijf tegen of je vertraagt. Terwijl van rechts komen die Chinese ingeschoten. Dat zie je op de persoonwagemarkt heel sterk. Die parallel kun je ook gaan trekken naar de trucmarkt daarlijk. Dan wordt er vanuit de Europese Unie. Het is gewoon bijzonder. Word er gezegd. Oké. We moeten ook iets met tariven gaan doen. Allaat er een prichting China. We moeten onze eigen markt beter beschermen. Laag me op zich helemaal geen verkeerde uitgangspunt. Nu hebben ze net zo ingestoken bij de persoonwagemarkt. Dan worden ze niet tariven waar je je eigen EU-kast mee zou kunnen spreken. Maar we willen ze een minimum prijs gaan geven. Ze moeten zo'n auto moet minimaal 20.000 euro gaan kosten. Dat is dus kostprijs verhoogend. Dat geldt eindigd in de zak bij de Chinese. Ja, want die denken dat ook dat schoegd is. Relax. Die hebben met hun aanbod. Want ze doen het nu al best goed. Die ziet steeds meer Chinese ouders rijden. Dus die beginnen markt te pakken. Mijn angst is dat dat ook gebeuren bij de trucs. Daar hebben we dan eigenlijk te weinig aan. We winnen daar niks mee. Die Chinese gaan sowieso de Europese markt voor diesel-trucs overslaan. Die gaan alleen maar met elektrische trucs komen. Die hebben daar meer ervaring mee dan Europese truq fabricanten. Die Chinese die met die trucs naar Europa komen zijn maken die die trucs wel zijn dat fabricanten die elektriek first zijn. Of zijn die ook diesel aan het onbouwen. Nee, dat verschilte een beetje. Een paar gewoon diesel fabricanten die ook nu elektrische aan het doen zijn. Maar je hebt daar ook start-ups net zoals in Europa die wat proberen. En je hebt de batterijproducent die daaromheen busse is gaan bouwen. En daaromheen persoonlomagen is gaan bouwen. En nu ook die trucs eigenlijk op de marktant zet is. En het groot verschil met Europa is dat ze in China de eerder mee zijn begonnen. Dus zo wel de start-ups als de diesel, de huidige diesel fabricanten, als de batterijproducerende partijen die voortuigen zijn gaan bouwen. Hebben we veel meer kilometer's gereden. Er rijden gewoon duizenden iets.
op de weg in China, misschien wel honderduizend, tegen veel antrekkerlijke investeringen. Je kunt daar al in Chinese-itrukoop ervoor, misschien 80-90-duizend euro, terwijl wij nog steeds rondom de drie ton, zeg maar, zitten. Ja, dat is ook verschil, is gemeent. Ja, dat is gigantisch. Nou, begrijp ik ook wel de Chinese-regiogeving rondom veiligheid. Het is wezenlijk anders dan de Europese. Dus, wio, je de slag maakt naar Europa, zal er echt wel wat moeten gebeuren om je kentekentekent te krijgen. Zullen we maar zeggen? Oké, dus als we kijken de twisteringen China op de weg zijn, die gaan we niet meer veiliger dan in Europa. Ja, die zit geen kleukelzonnen op en dat willen we natuurlijk in Europa wel. Daar moet hij zoeken aan voldoen. Dat zal best wel een extra investering met zich mee brengen, maar ik denk nog steeds dat dat. Het gaat tussen, zeg maar, 80, 90, 1000 euro in 3 ton wel, welk alloverbruggen. Dat blijft veel antirekkelijkrijk. Ja. Dus ja, kijk, en daarbij moeten we ons ook realiseren. Als je kijkt naar de Europese, drukfabrikanten. Het belangrijkste onderdeel van een elektrische truc is de batterij. Ja. En bij nagen nog alle merken, bekende merken komen die batterijen uit China. Dus ja, bij ook nog is bij eenzelfde hele grote fabrikant. Dus is er nog heel veel verschil? We rijden eigenlijk allemaal Chinese daarlijk. Ja. Dus staat misschien wel een Europese logoadje erop, maar belangrijkste onderdeel komt uit China. Ja, die batterijen, wat is de range? Ja. Dus ik heb toevallig zelf weer een recent, ja, dan loopt een liefstcontract af, dan moet je een nieuwe auto gaan zoeken. En ja, elektris wil er wij weer, want ik heb heel lade vanuit de zonnepanelen. Zo dat alleen de reststrom er inloopt, dus dan vullen je ook letterlijk je auto met alleen maar zonnende energie. Dat is natuurlijk ideal. En dan een van de allerbelangrijkste uitems op het lijstje van waar ga ik op letten, is wel absoluut 100% de range. En hoe u ver kan ik nou eigenlijk rijden? Ja. Ik denk zelf dat er een soort punt komt wat dan de nieuwe standard truc gaat worden in Europa. En dat zal ergens tussen de 800 en 1000 kilometer range worden. En die batterijtechnologie gaat nog steeds super hard. Dat hebben we in onze wogen vorige podcast ook geconstateerd. Elke keer als er weer een nieuwe serie komt, de ruimte tussen de wielen is even groot. Het pakket is weer geoptimaliseerd en er zit weer 200 kilometer extra aan die truc. Ja. En we zitten nu tussen de 4 en 600. Dus ja, over 2-4 jaar zit het op die 1000 kilometer. En dit is die opslacht van efficiënter. Of ongeveer. Die zijn ook maken ze ook dat gebruik efficiënter en de regenereren zo'n truc beter. Of is het eigenlijk al die. Het combinatie van die factor, dus die dichtheid van die batterijen is vergeroot. Maar ook de overbrenging. Je ziet dat de eerste OEM-truchs, die hadden we voor bestelleningsbakken met 4 trappen en nu zie je ze terug naar 6 gaan. Dat wordt allemaal steeds meer toegespitst op die elektrische aandrijf lijn, waar eigenlijk eerst nog compolente waren die op een diesel-truchs zaten. Dus daar winnen ze nog wel heel veel. En ook wel het programma's om de invloed van de chauffeur te beperken. Dus de nieuwste truchs zijn bijna op niveau auto-nomen rijden. Het is dat er nog een popje op moet zitten die ze handen aan het stuur moeten houden. En dat we te maken hebben met andere verkeers gebruikers die nog niet met elkaar kunnen communiceren. Maar in principe zou je daar gewoon in kunnen zetten, reinar kopen, hagen. En die brengt jou daar gewoon heen. Ja, en de reden dat dat automatisch gaat is dat omdat computers nou eenmaal minder fouten maken. Lättelijk op de meest efficiënt in de manier en rekeningen houden met wat ze voor zich zien. Ja. Kunnen gaan afremmen en zacht dat. Ja, ik zacht. Die kunnen al van 1000 meter voor een rotonde aan zien komen die te zien hoeveel oud is daar voor rijden. Die hebben al ingeschad wat hun remgedrag gaat zijn en die anticipeert daarop. Ja, het zijn echt knappensysteemen. En dat is wel een slag die ook geslagen moest worden want je zacht de nopzichte van die zo voorttuigen. Dat daar was de impact van de chauffeur bijna uitgeschroef dat je misschien een procentje verschild is. Dus een hele goede van hele slechte chauffeur. Maar bij het Zeroïmissie-Transport was die impact misschien nog wel 10-20 procent. En dat maakt of berekte eigenlijk je business case. En nu met die nieuwe systemen gaat dat van stuk verbeterd worden. Het schildt ook, want het zorgt ervoor dat je je ritten zo kan plannen dat je in principe daar gaat chartje waar de stromen het goedkoopst is. En dus niet aan hoeft de landen bij een vast chartje van vast net of zelf. Wat welk merkt dan ook waar de stromprijs ongelofelijk hoog ligt. En dat wil je voorkomen. Want dat gaat taalijk ons onderscheidend vermogen zijn. Heb jij je energiehuizouwing geregeld? We worden als vervoerders echt energiemanageers. En als jij zelf niet kan uitbreiden als vervoerder heb je echt een probleem. Dus je moet zorgen dat je een groot stromaan sluiting hebt of dat je ergens in de buurt een slimme oplossing vindt. Dat jij een goedkoopstromt is luid. Wat is dat? Bij jullie nog steeds. Is dat bij jullie nog steeds halbaar? Ik denk dat jij hier ook één van de grote nationale uitdagingen voor transporteurs aan raakt. Dat is de netcongestie. Ja, dat is echt een wezenlijk. Dat is ook zeggen uitdaging die we moeten overkomen met elkaar. Wat bijzonder is is dat wij als sector als enige sector verplicht worden om bijvoorbeeld via de vragwage heffing de transitie te maken naar. Zeroe emissie transport, maar ook via de mojueuzonens in steden. Dus wij hebben als enige sector wei de wetgeven dat er wat moet gebeuren, maar we hebben geen. We zijn niet bestemper dat het kritieke sector dus we krijgen geen voorrang op het stromnet. Ze wel we wel moeten. Dus dat is een hele rare situatie. Onze brandse organisatie probeert daar wel wat aan te doen. Maar die geven eigenlijk aan ziekenhuisenschoolen supermarkten. dat zijn sectoren die van buitengeloon belang zijn die gaan altijd voor. En wij helaas nog niet, maar dat dwingt wel vervoers om. Ja, eigenlijk al twee aregeleden te handelen. Je had in 2016, 18 daaraan mee bezig moeten zijn, maar stoi je voor dat je dat nou niet was. Gaan er dan als een speer mee aan de gang? Want dat moet je gewoon op orde hebben. En het kan ook. Je kunt daarin heel creatief zijn. Er liggen in heel Nederland overal zonnepanelen opdaken. Ja. Je kunt er nu niet meer salderen of eenvoudig terug het net insturen, maar je kunt die energie wel gaan gebruiken. Er liggen ongelofelijk veel zonnepanelen op boerendaken. Die hebben dat niet speesfiagnodig voor hun bedrijfsvoering. Dus proberen connecties aan te gaan, relaties te leggen. Zonneparken, die windparken bedoel ik, die stilgezet worden omdat ze hun elektriteit niet wijt kunnen. Ja, dat moet allemaal veel beter benut worden. Dus het is een puzzel die we moeten leggen. En ik zie daar heel veel kansen, maar ik zie daar ook wel partijen voor. Gaan uitvallen. Dus ik denk dat er nog van een consolidaties slag gemaakt gaat worden. Transportbedrijven die stoppen, transportbedrijven die veriet gaan, omdat ze er toch niet tijdig bij waren. Ja, hier zou je bijna gaan verwachten. Dat misschien transport, transport, toch wat meer in de nacht gaat plaatsvinden. Omdat dan de zon niet schijnt. Want dan kun je het de zonschrijd. Ja. Kun je ook werken? In de batterijen. Want de batterijen die je hebt om op je locatie, dus de stromen op de slaan. Dat is ook nog niet een echt halbare, betalbare kaart. Nou, dat zijn best subsidies voor. En die je daarvoor kunt gebruiken. Je kunt er ook nog voor een deel mee handelen. Het is ook een manier om over de hobbelheen te komen. Want uiteindelijk wordt er veel geïnvesteerd in het Nederlandse elektriciteit net. En moeten we eigenlijk een jaar of tien zienten overbruggen. En daarna liggen die uitbreidingen er gewoon en kun je wel gewoon weer stromen. En ook aan sluitingen aanvraagd. Dus ja, hoe overkom je dat met elkaar? Maar het is ook ga met je klanten gesprekken. Kijk wat zij aan energie aan sluitingen hebben. Kun je daarop mee lichten? Dan kan je daar allemaal. Dus er valt gewoon nog heel veel te winnen in dat op dat vlak. Ik ben blij dat wij zelf als bereider met onze zusterbedrijven, Vlotten, haimpost, dat wel helemaal op orde hebben. Dus we hebben vier laat plijnen. We kunnen het op meer dan 100 trucks uitbreiden. Dus ik wil niet zeggen dat ik na achterover kan leiden, maar dat gedeelte hebben we goed geregeld. En dat biedt ook naar onze klanten toe ruimte om een groeistrategie met elkaar in te zetten. En dat stapsgewijs eigenlijk de huidige dieselvlood van wat onze klant nu nog rijdt om te zetten in elektris. Als jij nou nog een oproep zo mogen doen, kan aan de overheid zijn. Of aan de sector. Om dat elektrische transport nog meer naar voren te krijgen.
nog meer vaart in te krijgen. Wat is dan je boodschap en wie moet er dan in elektrische in beweging komen? Ja, ik denk toch dat het vanuit wetgeving moet komen. We zijn een brandstisch licht in beweging te krijgen is vanuit intrisieke motivatie, omdat er gewoon nog dol zijn op verbranningsmotoren in zijn algemeenheid. Ik zou het vooral Europees geregeld willen hebben dat je gewoon een openmarkt hebt, waarin die kanteling gaan maken. En ik denk zelf dat we binnen misschien wel twee of drie jaar zover kunnen komen, dat elektrische transport goedkoper is dan die soort transport. Dus we moeten nog eigenlijk nog één zetje en nog één hobbel. En dat zou kunnen zijn, door dat voor bijvoorbeeld zo'n vragen wagenheving die in Nederland is, dat dat Europees gedaan moet worden, maar door je gewoon nu in één keer veel meer aantal op de markt gaat krijgen. Dan zie je die prijzen weer dalen en dan wil geen klant meer in dieselvoertag voor de deur hebben. Als hij, weet ik wel, t-shirt goedkoper en elektrische truc voor de deur kan hebben. Want dat blijft natuurlijk wel transport dus en race to the bottom. Zij het eigenlijk moet die business case van elektrische voor goedkoper zijn aan diesel. En dat gaat niet heel lang meer duren. Maar dat moet Europe wel even zo'n rechter houden. En dat houdt dus ook in dat je niet laat chanteren of dwingen door wat Amerika oplecht. En dat hangt weer samen met die hele geopolitische situatie. Van ga je nou als Europa koploper blijven. Daarin en durf je balletentolen in je avond. En dat is best wel spannend, want ook in Europa wijdt er toch wel weer een beetje een andere wind. Waarbij defensie natuurlijk veel meer aandacht krijgt, dan gaan veel meer budgetten heen dan de afgelopen jaren eigenlijk. Als voorbeeldje maar even. Dus ik denk dat. En ook wel de verladers tussen onze klantenkring toch belangrijk dat die er aan moeten gaan starten. Want je hebt nou niet eenmaal in één keer een vlood van een paar honderd truc van dag, aabdag, b omgezet. Dus je moet daar in gruwemodellen voor hebben. En ja, daar moet gewoon mee gestart worden. Anders mis je zelf ook te boten. Betar je de aankomen die jaren nog wel die die zo'n prijs, die hoge licht. Omdat jou vervoerder het niet regelt. En ik moet ook eerlijk zeggen, als dat kant op punter is en partijen benadere je daarna. Dan zeg ik ook ja, mijn eigen klanten gaan wel in just voor in de groei. En is er nog ruimte, dan kun je proberen aan te haken. Maar je had natuurlijk eigenlijk vijf jaar geleden al mee moeten beginnen. Dat is wel een belangrijke bootschap. En dat is eigenlijk mijn bootschap te afgelopen. Ten jaar geweest, begin daarmee, begin gewoon met 1 of 2 trucjes. Kijk wat het doet, met je planning, met je bedrijfsvoring. Ik denk dat de impact tegenwoordig reuze meevalt. Leerde van en dan door schaken. Ja, lijkt mij duidelijk. Dank je wel, maar ik wil zeggen, hartstikke leuk dat je er weer was. En ja, ik kijk nu alweer uit naar de volgende keer dat je er weer bent. Dank je wel, dat is weer heel top. Deze aflevering is mogelijk gemaakt door Breitner Zeroe Missie Transport. Met meer dan 1 miljoen gereden elektrische kilometers, een schaalbare en substantiele ievloot en mobiele laadopplossingen is Breitner samen met de vlotlogistics en ha en postenzonen de co-ploper in de transportsector op het gebied van verduizamming. Kijk voor meer informatie op breitner.com. Dat is B-R-E-Gieksse-I-T-N-E-R.com. Logistiekmet is een productie van kledsmedia en logisticsmetter. De podcast is geproduceerd door die metringinvleugel en de muziek is van Galaxy Productions. Door ook de gastzijn in een aflevering van Logistiekmet stuur dan de niemeel naar
[email protected]. Voor meer over innovatiezende logistiek kun je terecht op logistiekmet.nl. Dank voor het luisteren.
PodcastTranscript AI