EL MONSTRUO QUE PROMETIÓ PROTEGERNOS (Y nos cobró por el servicio) Por Federico Guillermo García Arjona

RNE Audio. Solo tienes que escuchar. Fin de mes. Manu Martínez. Radio 5 Todo Noticias. Hola, ¿qué tal? Muy buenas tardes. Aunque Javier Tebas, el presidente de la Liga, defienda a capa y espada todo lo contrario, la verdad es que el calendario del inicio de la Liga este año, la Liga de Fútbol, ha sido un verdadero cachondeo. Algunos equipos ya han jugado dos partidos, otros ninguno. Por ejemplo, hoy va a debutar el Betis, mañana lo hará el Real Madrid. Incluso hemos tenido ya un partido que ha tenido que ser aplazado por un hongo en el césped de Malaidos. El césped es un elemento vivo, sensible, y el calor del verano, la verdad es que es un reto para su supervivencia. Por eso hay empresas especializadas en transportarlo de un lugar a otro. Empresas que ahora están de temporada alta. Transportes especiales por carretera. Hoy nos vamos a centrar en su trabajo y en el complejo panorama que se avecina si el precio de la energía sigue subiendo por goleada. Vamos a conocer un poco más la realidad en la que se mueve este sector. Transporte, frío, carretera. Primafrío es un grupo especializado en eso, en el transporte, en la logística, diferente, logística un poco especial de productos que necesitan viajar a bajas temperaturas. Frutas, hortalizas y el césped. Marina Forge es su directora comercial y creo que ya nos escucha. Marina, ¿qué tal? Buenas tardes. Hola, buenas tardes, Manuel. Gracias por darnos la oportunidad en explicar un poco más sobre esa particularidad de nuestro transporte que estamos ofreciendo. Particularidad porque habéis llevado césped este año a estadios como, por ejemplo, San Mamés, el Camp Nou. Creo que también fuera de España, al Estadio Atlántico de Burdeos o al de Daluz en Lisboa. El césped, que efectivamente no es una carga cualquiera, son viajes muy especiales, ¿no? Sí, exactamente. Y estoy de acuerdo contigo. Es muy particular. El césped, tienes que pensar que es un producto natural y aún vivo. Y eso lo cambia todo. Desde el momento en que corta en el campo de producción, empieza una carrera contra. El tiempo. Si no llega en las condiciones exactas, no sirve para instalarse. Por lo tanto, lo transportamos a más 2 grados en remolques frigoríficos. Y nuestro objetivo es que el césped pase del campo de producción al estadio en menos de 24 horas. Para nosotros es una operativa muy exigente. Los camiones llegan de madrugada porque los equipos de instalación tienen que empezar muy temprano por la mañana. Empezando con una inspección del césped. Y su calidad cuando llega. Y tampoco podemos entregar la totalidad de los camiones al mismo día, a la misma hora. Por ejemplo, el año pasado hemos entregado en Mopeyé, en total, 25 camiones de césped distribuidos por 4 días consecutivos. Para dejar tiempo de recogerlo del campo de producción y para los especialistas, para instalarlo en el campo de fútbol. Entonces, toda esa cadena está coordinada al detalle. Sí. Hacer una especie de Tetris, ¿no? Calcular los tiempos de la ruta, el traslado y luego también el tiempo de la entrega. ¿Cuántos metros cuadrados o cuántas hectáreas movéis habitualmente en un verano como este? Porque me imagino que el verano precisamente va a ser cuando más movimiento tengáis, ¿no? Exactamente. Bueno, cogemos el ejemplo de este verano. Este verano prevemos movilizar aproximadamente 188.000 metros cuadrados de césped natural. Para hacerse una idea, son casi 26 campos de fútbol de tamaño reglamentario. Lo hacemos con 470 camiones en España, Portugal y Francia. Y esta temporada incluye el transporte a 23 estadios de fútbol. Pero también entregamos el césped a campos de golf y rugby. Y pues cada campo necesita entre 15 a 25 camiones cargados de tepes, que son los rollos de césped. De 25 metros de largo y unos 400 a 450 kilos cada uno. Entonces sí, es una operación de gran escala. Mareantes las cifras, vaya que sí. Oye, ¿y el césped hecho aquí en España es bueno o es más reconocido por los expertos? No sé, el césped que se elabora en otras latitudes, por ejemplo, en los países del norte de Europa. Pues en España se produce un césped de muy buena calidad, sí. Especialmente en España. Especialmente en las zonas como Toledo. Pero también recogemos césped en Portugal, en el sur de Lisboa. Y donde hay campos de producción con condiciones climáticas muy favorables. Entonces, según nuestra experiencia, el césped, por ejemplo, norte de Alemania, se usa principalmente para los estadios nacionales de Alemania. Pero para los estadios españoles y del sur de Europa, el césped producido aquí funciona perfectamente y tiene la ventaja de que los tiempos de transición son muy buenos. Y que los tiempos de transporte son mucho más cortos. Y eso es el objetivo principal. La clave es, cuantos menos tiempo pasa el césped en el camión, mejor llega. Por lo tanto, se está intentando evitar largos trayectos en el camión. Y como hemos dicho, es un producto vivo. Lo tenemos que entregar lo más rápido posible y el objetivo es entregarlo dentro de 24 horas. Cuanto menos tiempo pasa el césped en el camión, mejor. Pero ¿cómo son esos camiones? ¿Qué características tiene vuestra flota? Me intuyo que son vehículos refrigerados. ¿Cuáles son las diferencias frente a un camión normal? Bueno, la diferencia fundamental es el sistema de refrigeración. Un camión frigorífico lleva un motor de frío independiente del motor del vehículo. Básicamente es un tipo compresor que mantiene la temperatura del interior del remueble constante. Independientemente de lo que haga el exterior. Pensando en las olas de calor que experimentamos en el camión, en España tenemos que asegurar la temperatura de más de 2 grados para el césped durante todo el trayecto. Y, por ejemplo, transportamos también fruta y verdura durante el resto del año. Y ahí tenemos que asegurar una temperatura entre 2 y 8 grados. Pero también estamos preparados para temperaturas congeladas de menos de 25 grados. Entonces ya se ve, el sistema de control de temperatura tiene que ser muy preciso y por lo tanto tenemos sensores que registran la temperatura durante todo el trayecto y podemos demostrar en cualquier momento que la cadena de frío se ha mantenido y, por lo tanto, también los remuebles también tienen un diseño para mantener el aislamiento y la circulación del aire. Es, sinceramente, es tecnología bastante sofisticada ya que tenemos. Tecnología sofisticada que me imagino que tendrá también un coste, ¿no? Porque serán vehículos con un alto consumo energético, tanto de carburante para para moverlos, como de electricidad para mantener ese frío y esto en el contexto que tenemos con los precios a la alza, supongo, será complicado. Es cierto. Los equipos de frío son todos híbridos. Quiere decir que tienen su propio tanque de diésel, como también pueden funcionar con electricidad. Y es cierto que los gastos de energía, especialmente viendo los últimos meses, se han evolucionado bastante. Entonces, los costes energéticos sí son uno de los principales factores de coste en el transporte por carretera. Y tanto el diésel como la energía eléctrica para los sistemas de frío han subido considerablemente. Y además da la sensación de que la cosa va a seguir subiendo. Con ese contexto, ¿se están complicando vuestros operativos? ¿Vamos a tener también una subida de precios en los servicios de transporte? Sí. En los últimos meses estaban bastante complicados estos costes. Como he dicho, son una de las partes principales dentro del transporte por carretera. Y, por lo tanto, teníamos que trasladar estos aumentos en mayor o menor medida a la cadena de suministro y al precio final del producto. Lo que puede influir en las decisiones de compra del consumidor y, por tanto, en la evolución de la demanda. Pero también es una parte porque, por ejemplo, Prima Frío está muy viendo la transición. Tiene un modelo de transporte más sostenible. Nuestro objetivo es similar que del todo el sector. Ya trabajamos con 15 camiones eléctricos en nuestra flota y trabajamos también mucho con biocompustibles como el HVO. Estamos en el proceso de electrificación de flota, pero eso lleva un proceso largo. Y la infraestructura, sinceramente, aún no está ni en España ni en Europa preparada para una transición completa. Fíjate, Marina, hablábamos aquí en el programa cenada un par de días precisamente sobre el tema de la transición a lo eléctrico en el sector aéreo. Nos decían que allí el reto es tener capacidad suficiente, que las baterías se puedan recargar a una velocidad razonable, el peso también que implica en los aviones. ¿A vosotros os pasa algo parecido en el sector del transporte? ¿El reto es que haya más estaciones de carga eléctrica y que además sean bastante más rápidas o hay más retos? Es una combinación de problemas distintas. En un lado tienes. Por supuesto, pensando en los transportistas, la inversión para cambiar una flota entera de camiones de diésel a camiones eléctricos. Tampoco hay la infraestructura preparada para cargar todos los camiones que ahora mismo tenemos en la carretera. Y también tienes que considerar que por ahora la tecnología no está preparada para el transporte de larga estancia con camiones eléctricos. Para explicar un poco mejor, nosotros transportamos fruta y verdura. Estamos especialistas, cuando no transportamos el césped, en el transporte de frutos rojos, de fresas, de huelva, al resto de ropa. A 27. A 27 países europeos. Estamos hablando sobre unas distancias de más de 3.000 kilómetros que tenemos que hacer. Y con un camión eléctrico, que hoy en día los mejores camiones tienen una autonomía de 600 kilómetros. Quiere decir, tenemos que parar cada 600 kilómetros para cargar el camión. La mayoría de la flota que tenemos tiene dos choferes para poder conducir hasta 20 horas continuas, que son más o menos. 1.500 kilómetros. Así que el objetivo siempre es entregar la fruta y verdura lo más antes posible para que no pierda calidad. Y ahí es el gran reto de la electrificación en el sector de fruta y verdura o de productos vivos como el césped, para entregarlo en el estado perfecto para su venta. Claro, 3.000 kilómetros implica demasiadas paradas a día de hoy. Bueno, terminó Marina. Ayer escuchábamos aquí en el programa las quejas de la patronal del transporte por carretera, precisamente sobre que no se están recibiendo todas las ayudas compensatorias que había ofrecido el gobierno por la subida del gasóleo. ¿En vuestro caso las estáis recibiendo? Pues en Prima Fría estamos muy atentos a la evolución de los costes energéticos y también a las medidas que se están poniendo en marcha para el sector, porque sabemos que el combustible tiene un peso importante en la actividad del transporte. ¿En cuánto a las ayudas? Ayudas concretas a las que haces referencia gracias al trabajo y el seguimiento del patronal y las asociaciones que representan los intereses del sector se han empezado a recibirlas. La solución va a estar en una solución híbrida, combinación de energías diferentes combinadas para el futuro. O sea que no basta solo con las ayudas, hay que seguir apostando por ese cambio de suministros. Pues Marina Fors, directora comercial del grupo Prima Frío, muchísimas gracias. Gracias por haber pasado por los micrófonos de Radio 5 esta tarde. Muchas gracias, Manuel. El rastro del dinero. A las 5 y 19 de la tarde, las 4 y 19 en Canarias, seguimos el rastro del dinero que nos lleva a mirar a los mercados. Rosa Guardado, ¿qué tal? Buenas tardes. Buenas tardes, Manu. El Ibex parece que va a cerrar la semana por fin en verde, cortando una racha bastante mala, de 7 días consecutivos a la baja. Sí, ha sido una semana marcada por el rojo en la que el selectivo español ha tratado de no cerrar la semana. De no alejarse demasiado de esa cuota histórica de los 20.000 puntos. La incertidumbre que sigue reinando en torno a la guerra en Irán ha pesado de nuevo entre los inversores. Aunque este viernes, necesitados de alguna alegría de cara al fin de semana, han decidido optar por las compras. El Ibex 35 ha recuperado lo perdido en los últimos 5 días. A pocos minutos del cierre suma casi un 1%. A la cabeza de las subidas en el resto de bolsas europeas, que se han animado tras la apertura de Wall Street, también teñida de verde. Y aquí en España, dentro del selectivo español, pues ArcelorMittal. Está entre los valores destacados que están ayudando a esa subida. Rebota cerca de un 3% hoy, después de que ayer sus acciones reflejasen las consecuencias del ataque con misiles rusos que habían sufrido en los últimos días una de sus plantas en Ucrania. Y junto a la siderúrgica, también la banca. El sector financiero ha servido de locomotor al Ibex 35. Santander suma casi un 3% este viernes. Sabadell y BBVA están subiendo en torno al 1%. Hablando de banca y de bancos, fíjate Rosa, parece que después de un tiempo, yo creo que en el que hemos tenido menos actividad de compras, ventas, fusiones, pues la cosa vuelve a coger ritmillo. Ayer contábamos el final de la adquisición del Westerbank por parte del Santander, que hoy ya vemos que está subiendo. Y hoy hay que mirar también a Montepaschi de Siena, Italia. Sí, han sido unos meses un poco de calma, podemos decir así. Aunque en Italia, desde hace ya algún tiempo, las campanas de posibles fusiones suenan a menudo, con un otro nombre como protagonista, pero ahí está siempre el run-run. Hoy, Montepaschi de Siena es el protagonista. Por un movimiento con el que intenta defenderse del intento de ser comida por su rival Intensa San Paolo. Para ello, han decidido lanzar una OPA, no solo sobre una entidad, sino sobre dos entidades independientes, con un valor conjunto de 34.000 millones de euros. Y para ello, ahora necesitan el visto bueno de sus accionistas. Ellos van a tener que dar la última palabra. Lo van a hacer en la Junta de Accionistas que se ha convocado para el próximo 29 de octubre. Veremos qué ocurre entonces. Aunque aquí ya sabemos que sacar una OPA, hay veces que es más que complicado, así que no podemos imaginarnos que será hacer dos al mismo tiempo. Y sobre el otro banco que nombrabas, el Santander. Como decías, una vez que la entidad de Ana Botín ya ha cerrado la compra de Western en Estados Unidos, vamos conociendo más cifras de lo que va a suponer ese negocio para la entidad. Con la compra, Santander pretende girar hacia la banca tradicional allí en Estados Unidos. Va a ampliar su número de clientes en tres millones y medio y añadirá unos 60.000 millones de euros a su negocio de deporte. ¿Y tienes algo suelto? ¿Llevas 75.000 dólares encima? Ya me gustaría. Lo digo porque igual puedes comprarte un Bitcoin que ha cerrado la mejor semana desde 2023. Ojalá, Manu, tuvieses esos 75.000. No sé si entonces los dedicaría a comprarme un Bitcoin. Creo que no. No lo sé. Pero en cualquier caso, para aquellos que sí que les sobre esa cantidad, esa minucia, para algunos, el Bitcoin sigue siendo este viernes una opción, sin duda. Sigue con su tendencia alcista y se sitúa en máximos desde el mes de mayo. El de hoy ha sido, la de hoy, la de esta semana, ha sido su mejor semana en más de dos años y medio. Los últimos movimientos de la administración estadounidense para seguir avanzando en la normativa que regula este Bitcoin, pues están dando alas a los inversores. Además, las últimas tensiones en el mercado de deuda estadounidense, que recordamos, han elevado el rendimiento de los bonos a 10 y a 30 años en los últimos días, obligando incluso al Tesoro a intervenir, pues eso ha ayudado también a que el Bitcoin se haya vuelto a convertir de nuevo tras el parón. Así que, para aquel que tenga algo de dinero, como decías, pues nada. Un buen momento para el Bitcoin. Gracias, Rosa. Hasta luego. Todos a gastar como locos, como si tuviéramos Bitcoin. Estamos a las puertas del fin de semana y, aunque es verdad que en el verano ese factor fin de semana se diluye, por el contexto de las vacaciones, seguramente este fin de semana no va a ser nada fácil encontrar alojamiento. Bueno, ni fácil ni barato. La patronal del turismo hace balance de cómo está yendo el verano y la verdad es que los números constatan que España, sigue funcionando muy bien como destino del primer nivel. En julio, sin ir más lejos, superamos los 45 millones de pernotaciones. Hola, Blanca Pascual. Buenas tardes, Manu. Pues sí, el verano va avanzando y julio ya está dando pistas de cómo marcha esta temporada estival. Crecimientos muy suaves, apenas tres décimas en comparación con el año pasado. Pero la demanda sigue muy fuerte. En julio, los hoteles han registrado 45 millones de pernotaciones. Más de extranjeros que de nacionales, que solemos optar más por agosto. Pero España se ha confirmado como destino refugio. Y sigue siendo, además, más barato que otros. Los precios sí van a más. De todas formas, dormir en un hotel nos ha costado casi un 6% más caro que el año pasado. Según los hoteleros, ahora hay más hoteles de mayor categoría. Fede Fuster es presidente de la patronal valenciana OSBEC. Donde más crecimientos vemos es en los establecimientos de más categoría. Los cinco estrellas, por ejemplo, son los que más están subiendo. Por eso también quizá los datos de aumento de precios están afectados por esto. Y Manu, yo ahora lo que espero con curiosidad es el dato de agosto, ya sabes. El efecto eclipse. De momento el BBVA ha registrado un aumento de compras presenciales con tarjetas de extranjeros cercanas al 26% en las zonas de mayor visibilidad. Pero, por ejemplo, se han disparado en Soria un 220%, en La Rioja 106%, Asturias 88% o Segovia 83%. Es decir, en esa España que no suele ver turistas de fuera en agosto. No, no, pero vamos, el eclipse está claro que tuvo su efecto. Gracias, Blanca. Turistas por todas partes. Llegan a pequeños pueblos y luego llegan allí y campan a sus anchas. Tanto que se creen con la capacidad de exigir que los habitantes del propio pueblo, pues no sé, tengan que guardar a sus mascotas en casa porque les molestan o que les dejen llevar sus coches hasta la puerta del alojamiento, hasta el centro. Es lo que está pasando este verano en Bárcena Mayor, en Cantabria. Un pueblo precioso que ya está un poco cansado del turismo de masas. Allí ha estado hoy Laura Odené. En Bárcena Mayor hay censados menos de 60 vecinos. Sin embargo, en algunos periodos del año, como el estival, por sus calles pueden encontrarse ríos de personas. De Murcia, de Sevilla, desde Toledón. De un pueblo del interior de Valencia, de Agna, de la canal de Navarres. Una maravilla, arquitectónicamente es precioso. Nos está gustando mucho, vamos, y además esto era una de las paradas obligatorias que teníamos, que nos lo había recomendado mucha gente. Se ha hecho más turístico de lo que yo me pensaba, pero está bonito. Coinciden quienes se acercan a visitarlo en el encanto que caracteriza a esta pequeña población. El municipio de Cantabro de los Tojos, en la Reserva del Saja, aunque hay quien le saca alguna pega al aparcamiento. Para dormir hemos tenido que dormir en otro pueblo para venir luego aquí. Con todas las planas que tienen abajo, que hemos abarcado, deberían de, por lo menos, que podamos dormir de noche y veamos el pueblo de día. Debería ser más barato. Durante el verano se da una estampa curiosa, que comparten también otros municipios de Cantabria. Hay más visitantes que vecinos. Los oriundos de Bárcena, los chamarugos, a los que se unen los que viven fuera pero vuelven para pasar el verano, agradecen que haya algo más de vida con matices. Majísimo. Sobre todo los de la parte de abajo, de Andalucía. A veces está el pueblo un poco masificado. Ahora en verano sí, después en invierno ya está apagado. Bueno, pues a mí no me molesta el turismo, desde luego. Hay ratos del día que hay muchísima gente y lo peor son los que vienen y no respetan. Una simbiosis, la de turismo y vida de pueblo, que se ha convertido en parte de la esencia de uno de los considerados pueblos más bonitos de España. Y a esta hora, casi las cinco y media, representantes de Airbus siguen reunidos con los sindicatos en el servicio de arbitraje. Íñigo Hinchusta está todo el día con ellos conectado, prendiente del móvil. ¿Tenemos fumata blanca, Íñigo, o nos acercamos a la huelga de la semana que viene? Pues ni una cosa ni la otra. De momento es cierto que el mutismo es absoluto desde esa reunión que comenzaba a las 10 de la mañana y que a esta hora continúa. Recordamos que ayer los tres sindicatos convocantes decidieron incorporarse a esta reunión hoy, UGT, CGT y Útil. Lo más noticioso es que no se levantan de la mesa. Podría ser una buena señal o al menos un indicativo de un preacuerdo que habría que ver luego el lunes en esas asambleas que tienen pensado hacer los sindicatos. Antes de ir a la huelga indefinida a partir del martes 25. Pues siguen reunidos hasta la hora de la tarde. Gracias, Hinchusta. Buenas vacaciones. Y antes de irnos, nosotros solo de fin de semana, aún tenemos algo más que contar. Con ayuda de Víctor Fernández. Hola, Víctor. Hola, Manu. Como que Tesla va a retirar millones de vehículos eléctricos de China por problemas en la seguridad. La empresa de Elon Musk llama a revisión a millones de vehículos de su marca en el gigante asiático porque las manillas de liberación de emergencia de sus puertas no son fáciles. No son fáciles de identificar, lo que podría dificultar el rescate después de un accidente y de un fallo del sistema eléctrico. Para corregirlo, a partir del 25 de septiembre, los usuarios de distintos modelos fabricados en China y también importados tendrán que llevar al taller sus coches para colocarles etiquetas de emergencia y también para instalarles una actualización de software que baja las ventanas después de un impacto. Y aunque no es el dato definitivo, nos puede dar una pista. La cotización diaria el Euribor ha alcanzado el 3%. ¿Es la cifra? La cifra más alta en dos años, insisto, la diaria. Sí, se trata de un dato diario, pero que muestra la tendencia al alza que está viviendo el indicador en las últimas semanas. Una escalada que obliga a estar atentos a nuevas subidas en las cuotas para la mayoría de personas con hipotecas variables en nuestro país. La media mensual en agosto está en el 2,94% cuando faltan seis días para terminar el mes. La última vez que una media mensual estuvo por encima del 3% fue precisamente en agosto de hace dos años, de 2024. Gracias, Víctor. Gracias, Víctor. Tú puedes hacer más fotos, pero nunca atraparás la luz.