Duitse topdealer ziet groeikans in NL

Als duurzaamheid certifikaten opvragen dagen tijd kost en fouten lijden tot verkeerde klems, ten alwedgeving steeds meer van je vragen. Dan is het tijd voor GS1. GS1. Samen. Neutral. Wieeltwijd. Mijn dertschut en foutrekarsen. Een nieuwe record aan het ontvroerde APK's in Nederland tikt bijna de 8,2 miljoen aan. Ja, dat zorgt voor topdrugden bij toezichthouder R&W. Hij heeft alleen maar op oké te drukken. Maar goed. De tv is meer zorghooiostrucks. De tonischweg is altijd lekker. En verder hebben we een rijtest in de Tesla Model Y Performance. Oh ja. En we spreken zo de Nederlandse topman van het Duitsse autobedrijf Louwuk. Maar we beginnen met een rondje luisteraarsvraagens. Ook leuk. Motor. Die krijgen we binnen die vragen. En daar zitten een paar hele toffe vragen tussen. Maar noek bijvoorbeeld die vragen zich af of er nog een run op brandstofen auto's komt richting 2035. Omdanks het afzwaakken van dat EU-verkoop verbod hebben. Want we weten allemaal dat dat was keihard 2035. Maar kan niks meer verkocht worden, want een verbranningsmotor heeft. Dat is allemaal iets anders in middels. Nou, maar noek. Je overschadde de intelligentsie van de gemiddelde auto kopen. Dat is van ons. Dat is heel veel tekenkwien. Ja, ik vind het heel slecht. Ik vind het heel slecht. Dat is over over negen jaar. Wilt je er graag nog zoveel veranderen? Ik denk dat mensen daar nog maar deels mee bezig zijn. En wat ik wel merk is dat auto's er maar de laatste twaalfsielinner hebben. Dat is ook een vraag over of de laatste. Dat dat wel een argument is voor mensen om te praten. Dat ze. Nou, doe nu toch maar even die vlieg. Dat heb je nog een boek gehad. Die boek had hier of zo. Wat je weet nooit, of er daarna nog geen komt. Nou, de ervaring leert dat er nog geen komt. En dat je die dan ook gewoon kopt. Maar goed, het is een lagerisch. Op het moment dat, maar het is inderdaad nog ver weg. Maar op het moment dat dat verbod helemaal vast staat. Dat je dan dan erin gaat. Ja, natuurlijk af van lagerisch. Nou, dan komen we van de zelf bij die twaalfsielinner vraag. Jacques Wolch, die kocht in Nederland een auto met een twaalfsielinner. Schokse rot toen hij de BPM bedragen in andere landen zag. Ja, die religie wat lager. Ja. Kunnen we vrienden worden? Ik heb niet zoveel mensen van twaalfsielinner. Zij vroeg zijn. Waarom is de BPM niet Europese regenda? Dat antwoord is eigenlijk een vrij simpel. Nou. De weinig Europa. Ja. Zou je kunnen zeggen? Want fiscaliteit, belastingen zijn een soevreine aan gelegenheid voor ook Europese land. Dat bepaalt het land dus zelf. Ja. Is wel eens een poog in gewaagd om de BPM zoals die in Nederland is geregeld aan te vechten? Dat is niet gelukt. Nee. Nee. Dit is er ook ons wel jammer. Als je vanuit productperspectief dat er zo over verschillende belastingregels zijn. Kijk wat de Nederlandse auto markt. Is echt maar veel te kleine gaan. Een fabrikant in iets specifieke autofor ontwikkelen. Door die versnippertheid aan regelingen en maar ook aan maximusnelheden kunnen. Zomaar fabrikant niet optimaliseren op een auto die bijvoorbeeld exact bij 130 kilometer per uur gewoon knijker zuinig is. Ja. En ook niet belastingregels. Nee. Kijk, Nederland is heel verslaafd aan auto belastingen. Iedereen politie weer zegt, ja. Ja. Fantastisch selectificatie. Maar nu moeten we echt wel even belastingen gaan even op elektrische autos. Het wel voorheen was natuurlijk, ja, die verveilende benzineautos. Die moeten we belasten want die brengen schade toe. Dan zou ik denk als je dat dan niet meer doet dat je dan gewoon niet meer zoveel heeft betalen, maar dat is die zo. Maar het is net gek. Misschien over 20 jaar dat we wel een soort gezamenlijke belastingregels hebben voor auto's. Dat is natuurlijk een probleem dat je hiervoor zou je zeggen. We eigenlijk meer Europa voor nodig. Maar ja, dat is ook niet bepaald altijd bij iedereen een gelieft onderwerp. Ja. En nog een hele brug in de vraag van het kopel Laura en Maurice die zijn kenelijk hebben die boef staan veel ruimte want die vraag is schaf waar is de hummer gebleven. Ik heb een beetje onderzocht, weet jij het? Hoe het staat met de hummer op dit moment? Het is een elektrische hummer, is er nu? Van GMC, daar valt het tegenwoordig onder. Hebben we het hartstikke goed gedaan voor het jaar? Ja, we zijn 16.000 hummers in Amerika. We wereldwijt in Nederland zijn geen savers bekend. Dus ik denk dat dat gewoon null is. Ja. Maar bijna 16.000 en plus van bijna 13 procent hebben ze raars best. En misschien ook wel meer dan de Tesla Sharbeturk dan Potential. En het was maar tenviel. Wie veel als de Corvette? Nou, het is best aan. En die elektrische hummer, dat is waar heel erg schappen. Vroeger mij is die vier ton en dan heb ik het over kilo grammen. Dus die kan je niet op een Nederlandse auto bereiben wijzen. Het is geld voor die Tesla Sharbeturk, ook is ook heel zwaar. Maar toen die uitkam was de ook karmende mensen achter van, die brug naar mijn huis. Daar kan ik helemaal niet overheen met die auto. Of die brug naar door. Daar kan ik niet overheen, omdat ze gewoon echt dus waren. Maar het voordeel is natuurlijk dat er nu die regereel is dat je infrastructrielle projecten ook aan de fancy mag koppelen. Dat je dus zo een extra geld mag afgeven. Dus alle vier dukte en bruggen worden straks denk bestendig. Dus ook hummer bestendig. Ja, denk ik wel. En natuurlijk het leger wilt natuurlijk ook een beetje milieu even in de grond. Ja, die vanaf man lekker is je hummers. Dus hoog het niet? Nee, dat zou ik kunnen. En het werd via tond kost denk ik ook via tonden Europe. Ja, maar in Amerika zijn de prijzen toch gewoon. Ja, ja. Ja. Goed. We zijn dolle blauisteraars vragen. Dus stel ze vooral via de [email protected]/veergeer-sportify. Dat kan ook of DM ons op Instagram, BNR-autoshow. Ik het was ook volgen. Ja, wat leuk, jong. Ja, leuk hè. Gewoon af toe auto content, via Instagram. Allie hierlijk. Je ligt er bij wegdrauben. Ja, laatste ook ons midwek te breken. De weekpodcast heeft schijnt woensdag 8. Zong weer in de fiets. Abonneer je daar even. Daar krijg je het allemaal. Gewoon binnen. Finix voor te doen, man. De nationale auto show. Het Duitsen-Luke begreft zich sinds dit jaar op de Nederlandse auto maakt met een minder uitsbelang in een dealerholding, namelijk Wensink. Luke zelf is een van de grootste Mercedes dealers in Duitsland. Ook de grootste ambulance-ombouwer terwiel. En een Nederlander is daar de CEO van Vaatzoik Werke Luke. Dat is Martijn Storm en hij zie je welkom. Lukt dat je er bent. Dank je wel. Onverwacht dat wij op eens denken van, he, daar zit gewoon een Nederlander. Ja, nou, ik zit daar nu 8 jaar. Eerst twee jaar CEO in de laatste 6 jaar CEO. En ik werk al bijna 20 jaar in Duitsland, die er zijn andere branches. Dus sinds 8 jaar in de automotiv. En van Kindsaf aan een kind van de automobilindustrie. Oh ja. Ik ben een garage ben je opgegroeid. Nou, ik kom uit Limburg, maar Kindsaf aan auto-visie, iedere twee weken, lezen, lezen, lezen. Ja, ja. Wat leuk. Luke, niet meteen, met iedereen, een belletje, doen, rinklen. Je leef je van Mercedes-Benz. En wat verkopen jullie nog meer? Nou, wij zijn van oudsair, eigenlijk producer en van kooch. We zijn in 1868 opgericht, dan worden nog in de auto's. Als kooch, we bouwen nog steeds een familiebedrijf. En daarna sinds 1914 een Mercedes-Benz voor Enjaus partner, de Tweede Tavierld. En dat zijn we altijd gebleven. En naast Mercedes hebben veraderie, Volvo, smart, Mercedes-Trucks. Wat daarnetrucks. Zijn relijke mix, maar ook niet alles. Nee, we hebben in de historie ook andere merken gehad. We hebben opel gehad, dat zijn we een paar jaar geleden mee gestopt hebben, massa grad die gehad hebben. En dan ook nog een zwarte van de langverleden BMW gehad. Ze was geelden merken, maar dit zijn echt de kernmerken waar we al jaren succes vol me onderweg zijn. Waar moeten we loek plaatsen in het Duitsen-Dieller-Landschappen? Ik kende nam, ik dacht dat ik het van de ambulance kende, maar dat bleek dus niet te kunnen. Ik heb het toch echt gezandig gezien. Maar je weet zijn een groot klein, midiën. Wat? Top 10 spelen we er nog een keer. En ik kom maar 6 miljard omzet. We hebben in totaal inklieft de ambulanceproducts in 3000 medewerkers. En zijn actief in Duitsland, in Zwitsland met Mercedes-Benz en de productie van ambulance is in Duitsland en in Polen. En gaan die ambulance ook heel roop aan door? Hoe werkt dat? We hebben het hele wereld. Van een Chili-onkong, singen we door. Ik gippte middeoosten echt overal. Ja, dat is wel. Hier zijn al dat het bedrijf is als koetsenbouwer onsdaan, 1868. Dat is echt nog het oude werk. En dan komt op eens Mercedes langs in 1914. En daar heeft de familie, wat is de familiebedrijf nog steeds? Ja, het is nog steeds 100% familiehand. Dat is de familie Marlard Loek en de familie Chili uit Duitsland. Ja. De familie Chili uit Duitsland, die mooi man. En hoe belangrijk daar dan als Nederlander? Nou, ik werkte al in Duitsland voor Nederlandse investeeringsmaatschappij in retail en opgevend met het bedrijf het omverkocht aan. En de Zwitsersen investeerde als een heel andere branche en ik kwam in contact met een heterenter. En ik zou eigenlijk heel graag nog een keer in die automobilindustrie willen werken. Maar dat was als Nederlander en dat ik de TU in Eind over gedaan heb. Vrij lasten was dat het in Nederland niet heel veel automotiv. En toen zijn je nou een half jaar later kwijing telefoon. Het is een Duits-familiebedrijf die zijn op zoek naar iemand die niet uit de branche komt. Waarom? Ze zijn ja, we hebben al genoeg mensen uit de branche. We willen graag iemand met een frisse blik, neutrale blik op alle vragen stukken die op onze afkomen zoals in elektromobiliteit. En heel veel te genoeg moeten zijn. Dat je die stomme vragen kon stellen waar mensen toch uiteindelijk in vast liepen. Dat verkeerde voor de frisselblik. Ja, absoluut. Natuurlijk hadden we het aan het begin heel gek aangekeken. Met meerdere collega's, die per vragen het, waarom doe je dat. Dat doen we altijd als ook. Waarom? Ja, ja, dat. En erin ik heeft dat wel geleid door de nieuwe strategie. Wij hadden een hele kleine productie van onder andere ambuilansen, maar niet groot. We hebben nu door wat acquisities zijn, we wereld, markleidig worden binnen die acht jaar. Dus we hebben weggegaan van alleen maar de mode of retail ook echt naar productie en bedrijf. Dat nu op twee benen. Dat maakt dat gewoon wat onafhankelijk van onze franchise partners. Kan je wel met toch benieuwd wat je dan daarvoor precies deed, voor dat je bijloek binnenkant? Ik heb een reacteur voor en bedrijf in Rottersteller retail. Wat ook bij de halgroep hoort. Al en in de ook bijlood. Ja, ja, ja. Oh, maar je bent ook aangenomen omdat je een beetje goed kon luisteren. Heel goed, ja. Dat is heel goed. Wat verhoudingsdus die activiteiten auto's en ambuilanse? Als je het te kwakt, omzet het nog steeds 80% retail, maar dat is hem dat een retail-houding. Hoe te verkopen is ook marktelijk met hoge prijs, maar als je kijkt naar de Contribution margin is het 60% retail 40% productie. Ja, ja. En ambuilanse, ik heb geen idee. Ja, wat je ieder dorp heeft er normaalse zak bij. Dat is best een wereldwijd, een grote markt. Ja, maar het is wel een en de vrijsta bille markt. Ondanks dat wat afgelopen jaar heel veel groeiezinnig, na een mogelijk richting defensie. Wat ook daarbouw gebruikt is ambuilanse. Nou, het is een wereldwijd markt waar eigenlijk twee standarts hebben. Er heb de Amerikaanse ambuilanse. Er is een grote Chevy met die grote box erop die we allemaal uit Amerikaanse series kennen. Er zijn verschillende landen die dat er standaard hebben, dat dat Nederland ook een hele lange tijd. En je hebt de Europese standaard waar je al basis heel vaak van Mercedes of M&L Ford bouwen in de ambuilanse. En dan twee soorten, dus gewoon de bestelwagen die onbouwd. Of je hebt dit chassis waar je die koffer opzet, box en bij bouwen eigenlijk bij de. Maar in dus alleen de Europese standaard? Je had voor ook stations die je werden ongebaald tot de ambuilanse. Maar daar zijn ze vanwege gaan. Ja, dat was Nederland ook heel lang. We zijn daar aan vastgehouden en andere landen. Er werden wel wat harder, ja. En de poedrit. Wat kom je in de aflen. Ja, ja, ja. Rheemt gebrek, denk ik, gewoon. Ja, het is er ergonomisch veel beter. Als je zo'n vierkanten doos te opzet, kun je echt om de patient heenlopend te willen in die Mercedes-E-classen verlenkt. En verhaal lagt de patient links en dan kun je dan eigenlijk alleen maar rechts na ze. Ja, ja, ja. Maar ik kan ook voorstellen dat er gewoon steeds meer apparatuur in de ambuilanse. Absoluut. En daar heb je ruimte vanoorderen, daarom zie je hem veel meer dat die grote vierkanten bok zegt. De standaard aan het voorgezegd. Mietje, je hebt de Amerikaanse standaard en de Europese standaard. Hoe standaard is de Europese standaard? Want zijl het eerder over het toegwel het complex van Europese regelgeving. Ja, we zijn één markt, maar niet huis. We hebben heel veel samen geregeld, maar heel veel ook niet. Nou, dat ziet heel weinig stabilisatie in de ambuilanse. Ziet er van buiten misschien hetzelfde eigen. Maar dan als je naar de tijd zou het kijken, dan heeft een deur die 10 cent. Die met de breder is de ander heeft een liftachter. De kastjes van binnen de 1, 20 cent. De met de ander, 30 cent. Dat is zo, en dat is natuurlijk ook voor onze voordeel. Maar het is ook een naadel in de productie, want we willen graag standaard, grote cilisbouwen en die zijn er bijna niet. Ik begrijp dat voordeel niet. Waarom is dat een voordeel? Dat is toch veel makkelijker als je steeds hetzelf moet doen. Dat is natuurlijk een prijsvoordeel. Iedere verandering komt er even. Oh, ja, ja. Oké. Dat is een hevoel, 10 centimeter van de reedjes. We gaan even rekeningen. Ja, die kningen. Maar hij zou bijna vachten dat hij nu in Europa toch wel. Nee, dat man niet. We hebben bijvoorbeeld in Zuid-duitsland het byrriche rotescoids. En van onze grotere klanten. Daar hebben we echt een grote serie en standaardauto. Maar als je naar Nederland kijkt, ik ben tussen de GGT's er ook al verschillen. En in Frankrijk heb je de iedere brand weer. Dat is de brand weer vaak vanvoerlijk voor het ambulance. Heb je de brand weer? Heb je z'n eigen budget, is een eigen auto die ze willen hebben. Pizar. Maar je zegt dus ook de ambulance in Amsterdam is anders dan die in Eindhoven? Dat zit de verschillen vaak in. Ja, en in Amsterdam leveren we ook ouders met een koffer en in Eindhoven bij Brabant. Daar lever je weer in een standaardbestel waren. Ik sta voor je te versteelte van. Ik denk dat je zeker nog wat kleiner bent in Nederland. Dat was jongenswetje. Dus gewoon één ontwerp. En ik wil je een heel graag klop aan de bouw. Dat is serie's. Het is heel tegewans. Dat wordt ook ook heel voor iedereen. En dan hoef je ook niet een inkoper bij de brand weer in. En wil ik van wat te bedenken van. Nou ja, nou ja. En helemaal banen. We gelopen straks naar de houders. En we gelopen. En die kan altijd in de bierden of kinderen zorgen. Binnen was ze van baby, zo'n verbierder, een kiesmaar. En wat is er te kort? Bouw liever voor de wereldmarkt. En met het voelt dan nogal Europese. Of je gaat gaan ze ook de hele wereld toe open. Ja, waarin zij ze gaan leveren in Chili, lever in Hongkong, in Singapore. Dat heeft hij achternaam te maken. Chili. Ja, heel mooi. Ik ben zelf nog niet geweest. Maar lever is eigenlijk overal waar die Europese auto gezet is. Nu in Saudi Arabia, en Gabbah, en in Saudi Arabia. Je hebt het volgens mij ook weer de Amerikaanse. Die net besloten naar de Europese standard te wisselen. Oh ja, zo was Canada op dit moment overweg naar de Europese standard te wisselen. Ja, maar dat was gewoon een dikke meerdelvingen naar Amerika. Ja, ik zie hier eens merkingen zo iets. Ja, absoluut. Ja, absoluut. Maar zitten dan zo veel verschil tussen die standaarde. Kan je het uitleggen waarom de Europese standard beter is? Wat doe je jullie? Hij is natuurlijk lichter en hij is zo kwel wat degelijk gebouwd dan de Amerikaanse. Hij is wel lichter, maar meer kaanse is dat je V8, V10, V8. Zo lekker voor pensienen, voor de chauffeurs. Ja, en hij werkt 6 ton. Dat kunnen wij gewoon niet in Europa. Wij zitten al met 4,5 tonen. We hebben vaak onderweg. Zeker was we nu elektrische ambulances die we ook maken. Ziet je continu aan de gewicht limit. Is daar markt voor? Ja, zeker. In England, waarom de Londen heeft gezegd, ik heb 20-30, alle ambulances volledig elektrische. Oké. We hebben een paar heidsgeleverd, elektrische, duitslandenpargehodd, sted elektrische, rijd elektrische deels. Maar wordt er dan ook in de laterblossing meegedacht? Want je wilt natuurlijk niet met een ambulansje met een lege akus zitten. Nee, maar dan weten we toch. Ook kan je snel lade. Denk je gaat altijd sneller. Ja, dat klopt, maar als je kijkt naar de inzet van de ambulans, hij rijdt 20 km. We hebben heel erg net terug, hij is ook zwaar. Maar het problem is niet het rijden, de actie radisch is veel meer hoe lang kun je bij een noodsituatie ergens blijven staan en de erko en alle andere apparatuur volledig gebruiken via de batterij. Dat is meer de uitdaging. En danna komt die terug en ze wordt die 2 uur gereinigd. Dus het is prima om gewoon weer bij te laden. Oké. Dus op zich is laden niet het het problem. Het is meer de angst die ze hebben en daarom zie je dat heel veel ambulans dieensverleendig testen. En dan neem je 2, 3 elektrische ambassade testen en eigenlijk iedereen is positief. Je zou denken dat met een elektrische ambulance kun je dat makkelijker de erko gewoon lang laten draaien. Is dat zo? Is dat maar al die apparatuur of of ging dat je makkelijker in de diesel? Ik denk dat de diesel is denkvol als een paar uur blijven staan. Ik ben die aakuus en de richtlijnen, hoe lang de erko en alle andere apparatuur volledig aan kan hebben. Dat is meer dan bij een diesel. Maar je hebt dat ik weet niet of het 1,5 uur moet je te plekken kunnen staan en alles aan. En hoe lang is dat met een diesel kan je gewoon. Ja, dat kan ik je niet zeggen maar het is gewoon een 3,4 uur makkelijk. Ja. Dat is dat denkvol is. Ja, ik denk dat volgens mij was een auto als je een stationeel had gehakt hier een liter per uur of zo. Je zou iets dus ja, dan is dat geen 4 uur maar is het gewoon nog voor de 4 en 2 voor 4. Ja, dat weet je wel zelfs met een half halve. Dat gaat dus prima met een elektrische ambulance. Ik denk altijd wel van ja, in de standaard situaties is elektrische altijd prima. Hem woon werkverkeer in Nederland zijn bijna altijd prima met een elektrische auto. Tot dat je iets gaat doen wat buiten het normaal is. En toch willen mensen vaak een auto daarvoor hebben. Ik kan me voorstellen dat je in een noodsituatie dat je niet die 2 uur hebt om die ambulance even schoon te maken. Ja, dat klopt. Dus dat is al ook niet echt een volledige vlood. En al die 80% of 70% elektrisen zijn zal, en nog wel een verbranningsmotor bijblijven. Ondanks dat Londen nu gezegd, we willen volledig elektris. Ja, maar Londen zeggen wel vaak er iets. Waar is er van terugkomen, eigenlijk? He, eh, hoeveel van die ambulance is bouwen jullie per jaar? Dus het is een onbouw eigenlijk, heel u krijgt. Ja, of je krijgt het schatzien en bouwen. Ook echt de boxen, maar ook die panelen, die zijn landen, die bouwen, maar zelf. Tussen de 2,5 duizend is wie die we de bouwen per jaar. Dat is best veel in het daad. Het is met 1500 mannen, we hebben drie fabriekje, twee en polen en in Duitsland. Ah, echt gaf. Zit er nog goeien, want je bent net de uitzicht vanuit de defensie. Hoe kan we ervoorstellen dat dat alleen maar toe gaat nemen de komende tijd? Ja, absoluut. Dus we zijn nu aan het ontwikkelen op basis van een Unimork en NATO-standard ambulance, met vier brancaars erin. Als die staat, dan is dat voor alle NATO-landen een standaard. Dus je ziet nou, zoiets, veel goeien in zien. De normale, legerambulast is er niet gepanssordat. Dat zien we duidelijk meer vragen. Dan is dat bijvoorbeeld een ammer rock die omgebouwd wordt. Een geen model. Dus je hebt gewoon, wat heb je gestuurd naar de nieuwe beoogtminister van de defensie je ziel? Nee, nog niet. Nog niet. Ja, maar dat is handkomen. Ja, zometeen. En we rieven het brugje na het ook naar Nederland. Je hebt een minderheidsblangen genomen in de Nederlandse Mercedes-Benz dealer Wenzink. Ja, waarom? -Ja, waarom? Ja, ik hoef toen naar Nederland komen. Snap ik, familiewezoeken, ik woon niet. Ja, ik woon in Nederland, dus dat is niet. Ik rijd hier het dag van Van Loneard, hoe ergebied. Nee, dat was. We zijn begint 25 met hun inkontact gekomen. We zijn waarop zoek naar een strategische partner om hun groeiplannen. niet zo zeer in Rietel en Mercedes, maar meer ook in het stukje. opbouw en onbouw van auto's. Hij bouwt bijvoorbeeld trailers voor vrachtwaren. Ze hebben onafhankelijk netwerk van servicepunter voor tracks. Zochte zijn strategische partner om te groeien ook in het buitenland. Dat buitenland afwaring nemen wij mee. Maar wat het mooiste was is dat de verwaarders van de familiebedrijf zijn. Ook van familiebedrijf wij zijn de familiebedrijf. Dat klikt heel sterk. Plus dan die strategie van iets onafhankelijke woorden van je franchise partners, zoals Mercedes, door een tweede businessmodel te hebben. binnen je organisatie. Dat past ook, ook bij hun opbouw en onbouw. Voor ons is het belangrijk om wat onafhankelijke te woorden. van de Duitsen-economie, zeker in Rietel. We zitten ook wel in Zwitseland. Dat meerkje, daar heb je in het Bruton-Latio-Napproduct. dat het ieder jaar groeit duizend is dat 10 jaar 0. En toen dachten we dat die stap naar Nederland het geeft ons ook meer stabiliteit. Ja, daar is er groei ook al 10 jaar. Nee. Nee, dat is wel een beetje rapidsbezig. Maar had je jullie wel verdiept in een nieuw verkopen in Nederland van Autos? Dat is natuurlijk ook niet heel feestelijk. Nee, maar. Dit is een start, dus een moment opname. We gaan wel vanuit dat de komende jaren ook daar. Zeker bij bestellen autos was natuurlijk 25 en een programmatisch jaar na die. extreem heelge te punten van 24. Dat gaat weer stabiliseren. Dus ja, jij bent er ook niet zeker in verdiept. Ja, maar wat is de persoonautos, voor bestellenautos? Of ja, wens ik doe het volgens mij inderdaad ook. Allemaal hoog. Of. En nummer 1, Mercedes-Persona, dus nummer 1, bij bestellen. En de vrachtauto-snijds. De marktleider voor Mercedes-Hetland. Doetlens, je kook nog iets wat jullie nog niet deden? Ja, dat de onbouwen opbouwen van trailers. Ja. Kijk, wij zitten in ambulance en zij zitten meer in de vrachtwaars. Ja, jij bent ook dat zijn lie's. Zij hebben ook die in Eftlis. Ja, hadden jullie dat ook al? Nee, we hebben 15 jaar geleden onze lie's maatschappij verkocht. En werken eigenlijk uit sleiten met Mercedes-Benz. Of met Santander, voor volveel. Dit is een minderhuisbelang. Dat vond ik ook op zich opvallend. We hebben het in Nederland alle grote jongens die. schrokken, die doorfgeraargjes en andere kleine holdingsen op. Waarom een minderhuisbelang. En hoeveel zit er een gooi pad in? Hoeveel. Kijk, je hebt de verkoper en de koper. Als de verkoper alleen maar een minderhuisbelang wil verkopen, dan. dan is dat zo. En wij kijk natuurlijk is langer dan mijn meer mogelijkheden. En dat hebben we ook allemaal vastgelegd. Contractueel maar we beginnen met de minderhuisbelang. We gaan wensing helpen met een gooiplannen. bij de truck and trailerbusiness in Nederland, maar ook in het buitenland. En dat zien we wel, wie zich dat verder ontwikkeld. Ja, dat is opzicht, ik wel spannend. Dat kan natuurlijk ook. het gaat heel goed, maar vinden we elkaar toch niet meer zo aardig is. Het moet toch anders. Ja, dan hoef ik me dan wel verder. Ja. Nou, in de Duitsland heeft de auto's sector het best wel zwaar. Regonisaties, fabriek, de echte. In van de redenomen dus ook met wensing iets te gaan doen, hè. Ja, eigenlijk. Hoe staat de Duits-automobilindustrie er nu voor? En ik reel eens hier maar ook die heb de fabriek en de dealers. Dat zijn ook weer twee verschillende dingen, maar je kan het ook niet helemaal los zien. Ja, ik heb er toch mee te dealen. Nee, precies met een vraag, die natuurlijk heel vaak gesteld wordt, omdat iedereen ziet die grote media die persberichten, van een persoon, dus er volgens ons gewoon armom is te gaan afgaat het wel. Ja, nou bij ons wel. Ja, bij de kinderen nog wel te ene zal. Nou, ik als retail is dat toch even iets anders. Een deel van ons, een deel van ons omzet halen natuurlijk een winstlal uit de. de dealer bedrijft de service, dus er hebben we reparaties en onderhoud van auto's. En het stukje retail zijn we meer afvangelijk van dat algemeencentiement in de markt. Nou, het zit duitserbereid om nu auto te kopen en daar zie je natuurlijk weer daar angst en onrust, want dat is algemeen angst, noemrust die wat terughoudend uitleid. En aan de andere kant, wat we zien is nu, als een Mercedes of Volvo niet goed gaat, dan gaan ze kijken waar kost het te sparen zijn. En dan kijken ze ook naar een retail-kanalen. Dus daar zien we wel dat het een of andere bonus er niet meer is. Maar dat kunnen we meer omgaan, we zijn er redelijk stabilen bijzans. Maar is het bodem een beetje bereikt in Duitsland? We zien nu, we hebben een nieuwe bondskantselier, Mert, met een industriepolitiek, is hij echt gekomen. Mertje daar al iets van in Duitsland, dat je denkt, oké, het gaat misschien wel weer voor de korte. Nou, die eerste signalen in onze bras zijn dat door de nieuwe subsidies. zijn er niet gigantisch, maar het is toch wel weer. Die eventen je eventen subsidies. EV, en met dus niet 100% EV, dus ook echt de plug-in-heibruid, die in Duitsland heel goed doen, die ook subsidies krijgen. -Wer heel goed doen. Want we hadden je juist een jaarje geleden dat iedereen weer lekker diesels aan het kopen was. Want waarom zou je een. -Een, he. Diesel Hybrid, die. -Al eens bij de Mercedes. Mercedes, hij zijn heel erg goed. -Dus je aan de enige die dan al doen, hè? Ja, dus we waren ook waarschijnlijk niet altijd lang meer. Dus hij popularen auto in Duitsland. Neem maar, we zien echt wel zeker de laatste weken, ook door L gedreven door die subsidies, maar ook door de nieuwe modellen, die waar Mercedes en ook voor ons dan bij Volvo, nu de EX60, vorige week of twee weken geleden, geïntrodiseerd. -Ja. Het is nu echt wel positieve signalen dat ik dat we echt over het trouw hebben dat 26 voor ons een goed jaar wordt. Zo, maar er komt ook nog wel wat aan bij Mercedes. Ben ik wel eens mijn geloof drie vier keer met Lydia van Mercedes, ben hela topat voor meer de remodellen. Even wat behelst die subsidie in Duitsland exact? Dat is de kaltheid, ik moet aan Belgen ook altijd uitleggen hoe de Nederlandse bijtellingen is, maar soms al interessant te horen van wat voor subsidie is dat dan, waarop dan allemaal en hoeveel is het? -Ja, hoeveel is het? Ja, het is 4,000,000,000 euro, maar het is heel en heel en heel verhijlast een verrek complex of vast. Dat is een systemiekre. -Ja, je moet het in gewikkeld maken, anders snap het de burgers, het is goed, dus het is niet anders. Je krijgt als je je auto registreert, de regening online in een portal op zoet krijg je geld terug van de staat. Ja, omdat ik dat vergooende enormen van het hele stad. Het is echt waar een hele stad werkt. -Wert het wel allemaal? Ja, we gaan het zien, maar het is gepassierd op de subsidie van de vorig jaar. En dan is het al van een huishouden met meer kinderen, wat is de katalige zwaarde van de auto, is het een 100% IV of een plug-in-huyber. Dit is vrij complex, maar je niet zegt hoeveel het een zak is. Maar hoe meer kinderen, hoe meer korting je krijgt? Dus het is ook gewoon een duits-sekindpolitie. Het is een grote auto, een grote auto. -Ja, een grote auto. Brilliant. Maar dat is ook voor plug-in-huyberidus. Wat ik in Nederland ben, we strafen ze mee als eigenlijk. Dat is hier toch al duitsland. -En er komt ook een elektrische verraarij aan. Zeker, dat zit je liep te wachten. Die mensen krijgen ook 4.000 euro te rekenen met wel een vaak, veel kinderen. -Nee, en in Nederland, maar het is zelf de vrouw. En dat is inkomers afhankelijk. Dat is waar je in het geloof niet dat je raar in een een van de literijs gaat te doen. Het is wel natuurlijk het merk dat het meestal te verbeeldingspreekt in jullie stal. Hoe groot zijn jullie in een vrouwrie in Duitsland? We zijn nummer 1 in Duitsland, af en vrouwrie. We doen nu gebruikt een paar 100 per jaar. 80 merken, en dat is een vrouwtje echt tot de verbieding. De eerste komt in de smalwinkelten. Zij is hier een beetje zetten, elektrische verraarij of wat is dat? Als je niet welke spekseer kan, we hebben hem nu niet gezien, maar wat er over is. Ik denk het wel. Maar het is niks voor een huidere verraarij. Dus zo anders. We gaan het zien. Je verraarij zelfs zegt ook niet dat ze 30% elektrischand doen. Dus 5, 10% aan de eindelijk weer palt de klanden. Ik ben nu iets wie is dan die klant. Dat zijn niet de huidere verraarij. Maar wie dan wel? Dat zijn de gene die niks tegen elektromobiliteit hebben. Die hebben ook luxury als statement willen afgeven. En wie dat exact nu een e-iconing van Duitsland? De verwilse tekken, direct borros. De tek investeren daarin, verwachten we eerder de klanten te vinden. Zijn jullie er in Duitsland? -Ja, heel veel. We gaan het er vervinden. We gaan het er heel leuk. -Ja, leuk inkijk je. Ik denk voor de mensen die je naar het hort wel op wintersport gaan. Zoals de landsen. Je zit vast langs de auto baan, zie je op een loek L-U-E-G. En ik, oh, die manier hebben ze net even gehoord. Voorvast als het buitenbrug hebben gemaakt. Eerder. En ook die zwitsland ook jullie om de landsen? Witsland. Als je door de. Bij het buurt van Loetzer en door de richting, een godhard tunnel rijden en zie je aan de rechte kant, zie je loek staan. Oké, ik ga erop letten, maar ik ga wel voorzichtig zijn. Dankjewel voor je komst naar de studio Martijn Storm, CEO van Vaartzoek, Welke Loek en zo'n ding. En de toezicht houden R&W over de record aantal uitgevoerd APK's in Nederland. Zou dat komen we dat we stockhouden auto's rijden? Nou, we ligt wel. En een rijtest in de Tesla Model Y Performance had er ook een ambulance van te maken zijn. Ik zie een uitdaging bij Martijn. Dat is niet veel. Tot zo. De nationale auto's show wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Car sharing en rental. Huren, delen, liezen. Het is weer al laat. Ja. De rijbloeder nog door de administratie terwijl de rest al aan de borrel zit. Siree Jeus? Dat kan beter. Al 25 jaar helpt Twinfield professieeld zoals jij om sneller klaar te zijn. Zonder stress en zonder overhuren. Twinfield boekhouden van Wolterskluuer. Kijk op Twinfield.nl. Vrijdag negen januari om vier uur zijn we er weer met een nieuw jaar van de Friday Move met Wilfred Gené. Met sprakmakende gasten. En het publiek krijgt zwaarde en die mogen waarsen, maar willen die zwaarde doorheen steken. En de gasten, zoals jij bij de wederlijden, denk ik hou je wel van mensen met zo'n leeling tegen elkaar. En bizarren uit spraken. Dat zeg ik kopen verslaap. Ik ga ze zeggen kopen. Luister naar de Friday Move. Vrijdag negen januari om vier uur. De Friday Move wordt medemogelijk gemaakt door Toei, Curacao en Bridgefront. Make Money Smile. Mij scherst. BNR News Radio. De Dix de Tesla Model Y van het moment. De performance, de veriant in de reimpressie maar eerst 8,2 miljoen APK. De Beina dan. Die zijn er uit voor de Nederlandse nieuwe record. Er de wee is de instantie die toezicht houdt op de algemeen periodeeke keurig. Mooi dat je dat de keurigie helemaal uitsprekt. Ja, maar dus niet de APK-keuriging was een dubbel op. Maar we keurig het als nog wel goed hoor. En Marta, oudergaard is de Vision Manager toezicht en behoordeling. En welkom bij de RDW, natuurlijk. Bij de RDW. Welkom leuk dat je er bent. Een recours was er taart, champagne. Nou, we hebben het gevierd. Waar wij dachten vorig jaar 8 miljoen hebben we dit jaar. Dus bijna 8,2 miljoen afmeldingerpersonautschalt. Ja, we hebben het even precies uit gereken. En met precies uit gereken. 8 miljoen, 192.000 drie. Ja, dat klopt met wat ik hier heb staan. Dus het zal perfect zijn. Dat is een enorme aantal. Het blijft dus ook stijgen waarom stijgt het. Zinpel weg, meer ouds op de weg. Outen zijn langer op de weg. Dus de APK-app ligt ortjarlijk. In gemiddelde leeftijd stijgt. Ja. En wat wij ook zien is een toename in vervolgde APK's. APK-apps staat meer dan 40 jaar. Is een sterkmerk. Dus ook bij de verkoop. Een recente APK hebben. Dat werkt. Dat ziet er gewoon net flensies nog een jaar over 10 maanden APK. Dus het wordt als argument gebruikt. Is dat terecht over ons? Wat zegt dit over de kwaliteit van je nieuwe tweede hand 15-her-oude? Weet ik voor wat? Dit is iets, maar niet veel, toch? Nou, het zegt iets op dat moment. APK is een sterkmerk, maar het is een moment op name. Dus op dat moment voldoet je uw auto aan de minimale voertuig. Eisen, veiligheid, zei ze. Maar wat ik zeg, het is op dat moment. Dus het is van belang om gedurende een jaar wel ook onderhoud te plegen. Want het kan dus gedurende een jaar anders worden. Ja, maar er zijn er echt veel mensen die denken ook met die APK ben ik er gewoon. Er zijn veel mensen die denken, "hei, ik heb het weer een jaar voor elkaar." En nogmaals, dat is niet zo. Het is van belang om gewoon zelf het onderhoud in de gaat thouden. Ja, en anders nooit bij de volgende APK-kuring wel wat er. Ik zeg het toch ook, APK met de volgende APK. En werkt wel het weer eens. Wat betekent deze groeien voor jullie? Ze dan meer opschalen, meer werk. Want je liet niet de fysieke kuring zelf. Dus voor 40 jaar geleden is dat er één iemand, dat is een berootje, het telefoon binnen, nog een stempom. Ja, zo iets. Dat zijn er nu iets meer. Onze taak is toezicht houden op de APK. En dan doen we door middel van steekproeven. Dus wij hebben elke dag in het hele land steekproefkontroleursoppaalte. Die dus toezicht houden op de kwaliteit van die keurig. In die vallen eigenlijk in jouw division moet dat zo zien. Ja. Dus jij stuurt z'n pad. Nu naar vriesland, of hoe gaat dat? Ik stuur je niet zelf op pad, maar dat gebeurt binnen mijn division. Wij weten waar de afmeldingen zitten en op basis van data. Dus we houden risico-stuur toezicht. Ja. Vooral om toezicht uit. Maar risico-stuur toezicht, dat denkt heel mooi. Maar ze zouden eigenlijk ook impuëren dat bij een de wat schimmiger gerage is. Ik zeg niet hoe je die dan kan er kennen, maar dat je niet daar de vaker steekproeven doen. Dat is zo als systeem moeten werken. Dat klopt helemaal. Dus waar we moeten zijn, daar zijn we. Dus op een moment dat jij werkt goed doet, dan zullen we daar iets minder vaak komen. Dan als wij zien, he, hier worden toch wat vakermissers gemaakt. En ik ben dan wel benieuwd waar het vakermiss gaat. Hij is hinderdelen van het land bij voorbeeld, zijn er steden waarvan jullie zeggen, ja, het is het. Daar hoef je niet te komen en die andere stad juist wel of noorden maken we vakermeden dan in het suitor. Nee, wij houden een overal toezicht. Ja. Ja, ja. Maar je hebt het ook over risico-gebieden. Ja, en dan bedoel ik meer risico-gebieden als je in he. Wij toetsen op dat moment een minimale zet aan veiligheid zeizen. Daar zitten af en toe ook leerpunten in, missers. En wat wij doen is zorgen dat die minder vaak voorkomt. En het kan dus zo zijn dat we een steekproeven doen. En dat daarin naar voren komt, he, auto's goed gekuurd, maar we zien toch een afkirkend. En als dan een kerststrafpunt, hoe werkt dat? Klopt, klopt, dus een punt systeem. Punten, lekker. Een punt systeem en nou, nogal ze vertrouwen op de juist intensies. Maar het kan zijn dat er een keer in zoveel hovevorte gezien. Hoeveel controllers zijn er iedere dag bezig? Een ruim 3-oomdert. Het ligt veel aan allebei kan er op 9. Sorry, 8-gebijna, 8,2 miljoen APK's. We hebben steekproeven percentage van 2,5 procent. Dat is nog best wel wat, zeg maar. Wat moet je kunnen om een APK steekproeven controller? Ik weet niet hoe de veks hard vullen, maar heet maar wel. Deze is de ruimte start of seringaaggebonden. En ben je dan monteur in de basis en een goede andor? Wat werkt dat? Je bent steekproeven controller. Je bent technisch onderlecht, maar ook communicatie, vadergeden is een heel belangrijk aspect van de functie. Want je spreekt al die kermesters. En die zijn niet altijd blij. Als je zegt dat er een misje is gemaakt, ben voorbeeld. Nee, maar over het algemeen, we zijn goed in gesprek met elkaar. En we doen het echt samen. Dus ja. Het is wel heel nelens om dit zo te zeggen. En wel, ondertussen is het wel. Ik controler jouw werk, mijn einderswerken. En als die goed is, dan zeg ik het nou. Dus het is een punt of dit zijn drie punten. Dus ja, dat is wel samen. Hij staat erbij, maar ik die op mijn punt aan hem meten. Niet andersom volgens mij. Tuurlijk is dat balen. -Ja. En maar nogmaals, we vertrouwen daarop op de goede intensies. En iedereen maakt fouten. En dat kan gebeuren. En dat betekent wel min punten, straf punten. Ja, ik kom van vak. -Ja, nee, het is het. Waar worden autocestatvaart op afgekeurd? Nou, dat is een hele technische lijst. Er wordt gecontroleerd op die minimale veiligheidseijsen. Dus wat je ziet, is dat remmen, banden, verlichting. Wij houden wel bij waar die afkur punten zitten. Die worden ook in ons vakman of in ons vakplat gepiliseerd. Wat we hopen, dat die top 10 missers tegeven met ook afnemen. En dat zit echt op die minimale veiligheidseijsen. Ja, maar is dat dan vaker, banden, vaker, rem, verlichting? Of is het top 3? -Ja, er is er een top 3. Dit zit dus op banden, remmen en verlichting. Ja, ja. Wel allemaal lekker zichtbaar, toch. Weet je, banden, ik kan even gewoon heel goed zien, verlichting. Nou ja, per definitie. Zar mensen hoe kan je daarmee missen gaan dan? Nou, het is menswerk. -Ja. Maar het is wel allemaal zichtbaar, tasbaar. En dat maakt dus ook waarom een keuring visiek is. Het dank je wel, een auto-zien. -Ja, maar het klinkt wel heel erg aardig. Het is menswerk, maar je kunt toch gewoon met het meeten wat het profil is van z'n band, dan weet je toch dat het wel of niet afgekurt moet worden. Dat is toch eigenlijk gewoon geen excuus voor. -Dat kan dus, miss. Ja, maar dan zeg je toch, 'de is menswerk en je zeg niet'. Ah, hier proberen ze de boel een beetje te flessen. Nou, normaal, maar gaan uit. Ja, het begreemt het, maar misschien wel. Wij zijn trots op het systeem dat het daad. -Ja. APK werkt omdat teborgen met elkaar hebben we gewoon te maken met afspraken regels. Ja, en er is wel eens iemand die die regels probeert omzijlen. -Kijk. Nou, en als dat gebeurt, dat pakken we aan. -Ja. Is dat makkelijk aan te pakken? Want we willen het blijft als je daar naar op zoek gaat en een beetje rondvragen. Ik kom natuurlijk al zet weer. Nou ja, niet makkelijk, maar er zijn plekken te vinden waar. Waar die APK een moeilijk landskomen, nee hoor. Het is wel goed zo. Dus het is een business om er omheen te werken. En blijf waar kan dat dus ondanks de steekproeven. Is het moeilijk om dat aan te pakken? Het is ongrijpbaar. -Ja. Maar wat jij benoemd is, hoe wij dat hebben genoemd, de online illegale APK. -Ja. Dat was vorig jaar een hot item. En daarin zagen we eigenlijk twee sporen. Dus je kon als voertuig eigenaar, je APK kopen aan de voorkant, ik kreeg er niks voor terug. En we zagen een spoor ook wel op social media genoemd, snel kuren en niet zuren. -Ja. En daar ben ik poeit, dus. -Wel. dus een voertuig ongezienig kuurt wordt. -Oh ja. Maar daar kan niet. -Nee. Nou ja, het komt wel, maar het is niet lichaal. Het is niet lichaal. En wat een zetend vervelend is, is dat dus die burger voertuig graag naar, is daar gewoon dupp van, hè. Want op een moment dat wij dat zien je leren, heb je alsnog te maken met afkur. En het brengt gewoon die verkeerveiligheid ingedrang. Dus dan willen we niet. Dus op een moment dat wij dat zien je leren, pak we dat aan. Nou, het is natuurlijk niet alleen voor kursveilig, hem is ook milieueuze en zo. En daarvan kan ik me voorstellen dat een voetargerarje naar Denk. en dan gaan we een jaar langer door met die diesel. Ik weet dat die niet helemaal goed doet. Dus ja, ik snap sommige automobilisten ook wel. Dat ze die illegale route wel echt overwege. Lelijk het voorzichtig stellen. Dus daar blijft in. Ik wens zorgt vragen naar naar dat soort vratzen, noem ze er maar te noemen. Wij zien dat op het moment dat we hier aandacht voor hebben en dus ook dit aanpakken. Want heb mag niet, je moet het ook niet willen. Nee. -Dat dat helpt. En dat is die onlein illegale hyperklaa echt ook afneemd. Hier zijn ook met strengere regelgevening gekomen. Richting dit soort, wat heeft zwarte APK's, zou worden ze genoemd. Is je luw dat dan ook daale nu? Het aantal. APK's zonder dat het auto gezien is? -Zeker, zeker. En wat we gedaan hebben, is het introduceren van een meldpouzen. Ja. -Dus een hoos aan afmeldingen. De doorheen die we onvier uur is niet meer mogelijk. Oké. -Den is nu een verplicht te pouzen tussen de afmeldingen. En dat heeft gelijk tot, nou ja, gelijkere spreiding van afmeldingen. En dus in vijt er ook een efficentere en betrouwbare toewijzing van die sterkproef. Ja, ja. Maar blijft er een beetje zo eens ook om over einde middag. een beetje uithoek van het land, is de insrit. En dan kan we een sterkproefcontroleur, die denk ik ook van ja, weet je, om 5 uur nog ergens naar toe rijden, door de spits. Dat blijft voor beetje insitelijk mij toch? Om 4 uur of om 5 uur, kan je die afmelding nog doen. Maar dan zijn nog steeds onze snerkroefcontroleur op pad. En dan gaan we ook weer sterkproppen. -Nee, we gaan gewoon over. Maar ik kan me voorstellen, wat wadroos sugarerde blijft. De soort katten mauspel natuurlijk. Er zijn altijd mensen die proberen de grensten van het toelaatbaar op te zoeken en daarover heen te gaan, gewoon om een paar vaak een paar tientjes te bespalen. Sikker, en nogmaals, dat moet je niet willen als het om je eigen voertuig gaat. Dat moet je niet willen als het om verkeersveiligheid gaat. En je loopt een risco. -Nee, paar tientjes zijn natuurlijk als je alleen apikaar gaat doen. En je auto komt er gewoon netjes doorheen, want anders moet er natuurlijk wat gereperiert worden. En we komen ook wel gewoon apikaar voor een beetje af, want is het 20 euro tegen? Kun je aan de prijs van een apikaar zien of het wel of niet goed is? Nou, kwaliteit niet. En die prijs wordt bepaald door het garage bedrijf. Wat je vooral niet moet willen is dat je voertuig ongezien gekurd wordt. En bij een video dikken komt er zelf niet bij. Dat is een beetje. Dus ik kan het ook moeilijk controleren. Maar je brengt wel je voertuiger. -Ja, dat zeker. Dat weet je. En heel simpel. De periodeek komt wel goed zijn. -Lost ik even een keer gegeleerd. Je gelegd komt er nu door met remmen en het rem niet niet. Maar dat is wel goed zijn. Maar de periodeek controler bij een tanner doet je ook niet op afstand. En dat is toch wel vergelijkbaar met de app. Zou wel prettig zijn als dat komt? -Ja. Ik doe hem wel minder vaak, want ik heb nooit graag. Dus dat is vaak nog bij apikaar. Als je gewoon een auto idea wordt goed gekurd dat je dan minder vaak moet komen. Dat is wel mooi. Houd hem goed bij of minder apikaar te doen. Die auto gaat steeds meer data genereren. De geweldigd is dit een scenario voor in de verre toekomst. Over die toekomst gevoel ik misschien iets dichterbij. Want Brussel in Brussel wordt gesproken over nieuwe richtlijnen. Je liet het ook aan tafel. Daar hoeveel is het met die nieuwe richtlijnen? Op dit moment wordt er gewerkt aan een eisenpakket voor de apikaar. Dat gebeurt in Brussel. Daar zitten wij als Nederlandse aan tafel. En als er de webent zijn we daarin metrocken. Om dus te zorgen dat uiteindelijk die nieuwe eisen ook nog uitvoerbaar zijn voor onze erkendinghouders. Ja. Wat is ook wel grappig? Want in andere delen van Europa heb je niet een garage waarna apikaar. Geen haar een kurexationen is het zijnzemaar de herde week. Als man dan in België weet ik voor waar die dat doen. Dus het is best lastig omdat dan Europese op dezelfde muur te regelen. Misschien moeten we dan in Nederland ook wel naar een kuringxationen. Niet meer bij een lokale garage. Dus ja, is dat een overreging? Hoeveel dat dat kan naam komen? Wij zijn trots op het systeem. En dat systeem staat. En door de burger wordt dat ook gewaardeerd. In feite kan bij ons alles onder een dak. Dat willen we coesteren. Tijdens, zo'n nieuw pakket aan eisen wordt op wordt gesteld. Zook je dus ook de lidstaten op die op elij zitten. Daar wordt nu overgesproken. Het lijkt erop dat in 2007 de nieuwe eisenpakket dus duidelijk is. Dan gaan we de fase van implementatie. Wat is jullie in set vanuit Nederland? Wat wij terug willen zien is dat het uitvoerbaar blijft. Maar dus ook betaalbaar voor die voertuig daarnaar. Het is een plicht. Het vraagt wat anders als jij op elke hoek van de straat. Dus een garage hebt die mee moet in die eisen. Wij zorgen ervoor dat het uitvoerbaar blijft, zonder interboer de kwaliteit. Ja, maar het wordt wel ingewikkelder geworden. Dus hij moet remmelbank hebben, maar je moet de mensen ook emissions kunnen controleren. Dus het is dus allemaal apparatuur die gewoon geld kost. Die maart moet er verdienen met die apenkaal, die twee tientjes mag kosten. Dus het wordt duurder. Denk ik, zo is ook. Hoe valt dat wel mee? Dat is een feit dat hij meer moet. En waar de focus in eerste instantie ervoud van ouds haar lag op veiligheid, komt nu ook duurzaamheid daarbij. Dat vraagt iets van de apparatuur die je nodig hebt in die werkplaats. En daarin kijken we dus ook samen met de branche van, hoe kunnen we dit doen? Hoe blijft het uitvoerbaar, maar dus ook betaalbaar? Want het wordt uiteindelijk doorbelast naar die burger. Dank je wel, Marten. Oudega, die visiemennager, toezicht en beordeling bij de R&W. Een heel veel succes en wel ligt volgend jaar weer taart en neveesje met nog meer apenkaas. Daar gaan we voor. Dank je wel. Dank je wel voor je komst naar de studio. De rijimpressie. En motor test de Tesla Model Y Performance. Ja, en deze Tesla Model Y Performance is eigenlijk de 1e dag. Maar Golf GTI, of je wel, got hatchback. Want dat was vroeger de meest verkochte auto's waarin de hatchback Golf, Opel, Astra en Cadets. Nou ja, je weet het wel motoren was geweest. Nou, daar waren ook wat gepepen de versies van die leuke uitzagen. Je ze meer vermogen hadden, wat beter stuurden, iets sportieve waarom. Maar al steeds alle praktische zaken ook hadden. Lekker vroegerumten. Nou ja, dat is taak. En eigenlijk is ja, de Model Y Performance is dat dus. Want het is gewoon een Model Y. Nou ja, ik ga praktische bruikbaarheid kurdertig weinig op afdingen. Lekker groepen auto. Echt zo'n gezind zakfreet. Het is veel. Als je ook veel veel van, dus niet per se de beste kwaliteit. Maar dus veel veel van. Nou, dat is de Model Y en dan die performance. Ja, vrije specials, ook bijna van willen maken. Maar zo bedoelde ik dat verder niet. Nou ja, je is een wat gepepen de versie. Nou, wat extra vermogen, wat gaver om mee te rijden. En twins, hè. Dat beloofd Tesla. Dat gaan we dan ook vandaag boordeen. Kijk, aan het aantal pk is ligt het absoluut niet. 460 pk maximaal beschikbaar. Ja, dat is gewoon woest veel. En nog niet zo heel lang geleden. Hadden supercars dit. Nou ja, is dit geen supercar in format in gewicht. Dus je hebt ook een beetje voor mogen nodig om überhaupt een beetje vooruit te komen. Maar ja, inderdaad ik wekend is het natuurlijk wel. De Tesla Model Y performance meer dan 2 tonn weegt hij. Dat is voor elektrisch auto van dit format. En deze performance valt de tan op zich ook nog wel weer een beetje mee. Top zoiets geeft het Tesla op 250 km/h. Sprint naar de honderd geeft het Tesla ook op 3,5 seconden. Nou, daar kwamen we echt bij langer na niet aan. En dan hadden wij best een volgende accu. En wat dat kan behoorlijk schelen. En goed gingeneerde auto's over het zin niet. Maar bij andere auto's schilt het wel behoorlijk veel. Maar we hadden meer dan 80 procent. In de daad niet meer dan 90 procent. Maar wel gewoon een goed geveelde accu, maar in de praktijk ga je niet met een veel voller accu. Er zijn natuurlijk er. En dat deed ik gewoon vier seconden rond over een 0-honderd. En een trackieproblemen, een verwielderrijving. Er zijn eigenlijk niet. En dan de overige sensatie natuurlijk thuis draaiden. Want dit is wel echt gewoon een snelle auto. We hebben ook in vier seconden naar 100. Het is snel. Maar het rest. Ja, sommige dingen wel goed. En dat je denkt, wel veel grip. En natuurlijk in elektrisch auto's, er kan trackie en stabiliteit. En zo allemaal netjes regelen. Maar wil je er wat meer meer spelen? Zoek je wat meer diepgang in het wegdraa? Ja, dan is dat er eigenlijk niet. We merken dat ook wel als je over hopelstrijd gewoon eten stootrug. Niet zo mooi onderstel als je mag hopen bij zo'n topversie. Maar hij is wel. Het is altijd zo moeilijk om schrijven wat er dan misgaat. Maar het eindelijk panden die slaan gewoon de hele ondersteel slaat een beetje op een bepaalde type Robbos. En zonder dat het dan echt extreem sportief is. Het is nog inderstelde. En de verschil tussen de normale en de sportstans eigenlijk ook weer te beperkt. En dan hoop je met veel met zes op elkaar voor wie dan daar even naar een regelmetje spiel's weggepakt. Je kunt het ESC beperken, maar niet helemaal uitzetten. Er is schijmbaar ook wel een track modeers ooit beschikbaar geweest voor een Muller-Wipe Performance. Of dan moet er nog wel je opzien zaanvind. Ik heb geen idee. Deze auto heeft het duidelijk niet. Die track modeers kan je dan wel blijkbaar uit de ESP helemaal uitzetten. Deze dus niet. Dus je kunt wel een beetje spelen, maar heel snel maakt de elektronica ook wel een beetje een aande plezier. Waarop de brouw is dan, daar lag er wat loszant en dan kan je wel een driftje gooien. Dat zou bijvoorbeeld losse sneeuw of wat andere geladder omstandigheden kunnen zijn. Omdat je dan hoeft eigenlijk niet echt tegen te sturen. Dus die elektronicaan die denkt van 'naaaah, het is allemaal al goed'. Wilst spelen over 4 Wiele en glijdt een beetje zo'n mooie over 4 Wiele, maar richting de buitenkant van de bocht. Nu is de duim nog wel klein een beetje in de binnenkant. Dat voelt eigenlijk wel wel leuk. Op Asphalt is het heel snel gewoon baam klaar. Mijn mannet dat je een beetje me korrigeren oversteer, ondersteer vercorrigeren gaat die elektronica met de auto aan de haal en zet het weer goed. Voor een hoop mensen positief, maar je zou ook kunnen betoeven in zo'n sportieve versie wil ik misschien net even wat meer. En we vinden het nu dat ik niet goed op de weg gaing. Ik snap je. Van die fietsse gestie is er ook op die ze rijbaanversmaling in Nederland, want het dacht er weg is ook echt verschrikkelijk. Ja, waalt u de Tesla Model Y performance? Je mag echt gewoon niet meer kritisch zijn over het Tesla. Ja, waardens je in een goede auto dus, hè? Nou, ik had er net iets meer van verwacht van het spielse caracsel. En ik heb ook de Tesla Model Y gezien in Verkopstad, die kan je niet zeggen dat geen goede auto is, want al die consumenten zijn natuurlijk niet gestoord. Of misschien wel. Ja, ik denk dat zeker. En de Model S-plet, wat je gewoon wat meer, getjes, goedies, dingen, regelmat, spannender of zo. Dit is dan dat, maar dan langzamer en hoger in de goede koper. Maar dat was niet helemaal zo. Ja, je hoopt eigenlijk, we hebben elektrisch auto's, dat wordt de nieuwe standaard, dat dit dan een beetje de Rot Hatchjes, die zoals ze niet jaren 70 hebben uitgevonden. Dus de nieuwe golf-getie, en daarvoor dacht ik, nou, dat is het niet helemaal, want hij is gewoon net niet leuk genoeg, daarvoor. Er is geen slechte auto, hoor, tot zeker niet, maar ik had daar net meer van vlak. Maar soms kan de prijs ervoor zorgen dat het toch net iets leuker wordt? Ja, dat is in het bij de normale Tesla Model, alle Tesla modelen eigenlijk zo. Deze is de 3.6-duizend, denk ik. Nou, de formperformance. Ja, maar je kunt leukere auto's kopen, die misschien dan minder range hebben, minder ruimte. En zo, maar ik denk, nee, ik denk dat ik hem niet overtuigend. Dus zo'n Tesla Model Y standard, die geen standard meer heet, voor 40 milk ook, denk ik, ja, de snappik is het hard to beat on price. Maar deze dacht ik niet, mo-ah. We moeten jullie meedoen, dat is wat je me dus zeker weten. Want dit was dan ook de nationale auto's show voor deze week. Afleveringen, luister je terug als podcast. Ja, abonneer je op ons feed en volgens natuurlijk ook op de social. Ja, moet je zeker doen. Ik ben mijnig schut en ik ben wadderkars van tot de volgende week. De nationale auto's show wordt medemogelijk gemaakt door Enterprise. Deze is het directe woord.