Del Canal de Panamá al Estrecho de Malaca: Puntos de estrangulamiento del comercio mundial.

[Música] Bienvenidos o yente de todo el mundo agiopolítica en acción. Somos docentes investigadores de la Universidad de Buenos Aires y en cada episodio nos aproximamos a los eventos globales del presente y el pasado a través de la lente de la Real Política y recordando que las decisiones de hoy moldean el mundo de mañana. Soy Pablo Tanuz y junto a Matías Tulio hoy nos adentraremos a la importancia de los pasos estratégicos. Hola Pablo, como estás? Hola a todos aquellos que nos están escuchando. Aprovecho para agradecer también a todos aquellos que nos escuchan que nos escriben, decimos que los leemos, tratamos de seguir sus sugerencias. Y bueno hoy tenemos un temazo por adelante. Es un tema que podríamos decir netamente egeopolíticos. Totalmente, totalmente y que tiene historia como para contar también. ¿Tá cuál? Siempre algún que otro hecho histórico sirve como analogía. Si bien o es lo que nos convoca es el presente y todo lo que está ocurriendo en alguno de los puntos estratégicos más importantes del loco. Siempre es interesante, es importante recordar el pasado para entender el presente y también cierto análisis y el perspectivo respecto de qué es lo que puede ocurrir en el futuro. Si te parece igual, creo que lo primero que tenemos que hacer es mencionar aquellos pasos estratégicos que nosotros consideramos hoy. Creo que tienen un grado de mucha gente del otro lado, va a estar de acuerdo, ¿no? Con lo que estamos diciendo, hay bastante consenso respecto de cuál son pero no está de más mencionarlos. Hoy por diversas cuestiones el que más están las noticias es justamente, podríamos decir el mar rojo que tienen sus extremos el canal de Suez y el estrecho de Bábel Mandel. Pero ahí también tenemos Panamá, tenemos el estrecho Bormuz, tenemos el estrecho de Malaca, podemos decir también Magallanes, en el sur de nuestro continente. Una cuestión tan importante para Argentina, …y hidraltar? ¿Por qué no, no? AAmericans termino importancia histórica. …también ahí a la orden del día… Sí, ni hablar, bueno, justamente cuando mencionan esto de que tiene historia… …la cuestión del peso estratégico de los pasos, …y hoy están manos "no" oficialmente, o porque supuestamente tiene una como una regulación especial… …pero están manos de Inglaterra… …y esto es esta en esta condición desde la guerra de sucesión española… …que en sea la importancia que le den la tierra controlar ese paso estratégico… …del Mediterráneo, lo sea un Atlántico… …ya hace más de 300 años, ¿no? De hecho, podríamos decir que es uno de los ejerrectores de la geopolítica británica… …hacido en tanto poder marítimo… …uno de los grandes poderes marítimos de la historia… …hacido el control de pasos estratégicos… …más que pasos hasta incluso puntos estratégicos… …porque si uno piensa en Ciudad del Cabo… …no es un paso estratégico, es un punto estratégico… …pero fue un ejerrector de la geopolítica británica… …porque uno piensa en Gibraltar… …gran británia también estuvo atrás de sues… …claro… …canar que controló durante muchísimos años… …y que hoy sigue siendo uno de los pasos estratégicos… …más importantes del globo… …así que ahí ya mencionamos uno de los pasos… …mencionamos también uno de los grandes actores… …podríamos decir… …que queda ver el resto… …como decíamos… … hoy quizás los focos están fundamentalmente… …en lo que sucede en el marrojo… …apartir de él a ataque a los sutíes… …este temerario ejército… …que existe en medio oriente… …que han sido… …porque han sido los nuevos espartanos… …de medio oriente… …aparentemente controlan el sur de lleven… …buena parte de ese país… …y aparte… …uno de los pasos estratégicos… …justamente hablando de esto… …más importante del mundo… …y por lo de pasa buena porción del comercio mundial… …sí tal cual… …y uno asiste… …solprendido… …atónito… …atónito… …como se animan a atacar… …a… …algunas de las grandes potencias mundiales… …no creíble… …sí sufrí consecuencia alguna… …es decir, de dónde ha salido este poderío… …que… …interrumpede… …re repente… …el flujo del comercio mundial… …y es interesante pensar… …que flujo comercial pasa por ahí… …y a quienes están afectando específicamente… …tal cual… …porque… …tampoco es que es una ruta cualquiera… …es acto… …uno dice… …a… …marrojo… …canadé sués… …bavel mander… …tiene que… …entender también que por ahí pasa… …cerca del 12% del comercio mundial… …es decir, …no es una ruta menor… …y ese 12% del comercio mundial… …es… …en realidad… …en buena medida… …está compuesto por… …el comercio… …por un lado… …de Europa… …por el otro… …de China… O sea, poniéndolo… …en términos podemos decir… …coloquiales… …un grupo insurgente… …que nos sabemos bien… …por lo menos… …se sabe de dónde salió… …pero bueno… …no esperábamos que tenga esta manio poder… …controla… …y en realidad torpece… …el 12% del comercio mundial… …un grupo insurgente… …no está movlando un gran ejército… …níde una potencia… …ní nada que se le parezca… …yo iría un poquito más allá… …podríamos decir… …un grupo insurgente… …que de repente tiene la capacidad… …para obstruir… …obstaculizar… …el comercio entre China y Europa… …evidentemente, si nadie hace nada… …algo… …y llamativo… …y digo… …si nadie hace nada… …si nadie… …se dedica a castigar a los hutíes… …carcastigar los de verdad… …porque hubo un bombardeo… …que evidentemente nos generó… …demasiadas… …demasiadas consecuencias… …como decíamos antes… …no… …en absoluto… …y esto entonces puede ser un muestreo… …entre los diversos escenarios… …una puede decir… …en la situación puede escalar… …se puede resolver… …alguien puede negociar… …con los hutíes… …ver que quieren… …que están causando semejantes… …totas malos… …totas malos… …pero también podría ser… …no como un escenario… …que nos permite dislumbrar… …bueno… …tenemos el marrojo… …tenemos va el mande… …que pasaría… …entonces… …que pasan el resto de los estrechos… …que pasan el resto de los puntos estratégicos… …que podría pasar… …entonces… …si esto que estamos viendo hoy… …en el marrojo… …que significa ni más ni menos que los hutíes… …en lugar de pasar por el marrojo… …o una gran cantidad… …está eligiendo la ruta… …que bordea África… …si que pasa por ciudad de cabo… …eso significa que en algunos casos… …esas estas dos semanas más… …y eso… …repercute inmediatamente… …es los costos del comercio… …es decir trae un sin fin de problemas logísticos… …que encarece… …los… …el flujo comercial… …prisicualmente… …vamos a repetir esta cuestión… …entre China y Europa… ¿Quién estará interesado… …en aumentarle los costos… …a China y Europa… …de su actividad comercial? Bueno, es una buena pregunta… …una buena pregunta… …pero lo dejaría para más adelante… …bien… …segiría… …seguiría… …si te parece… …en la región… …mencionando algunos… …de los otros… …por los cuales… …se… …bueno, si esto pasa… …con… …bavel mander… …si esto pasa con el marrojo… …si esto pasa con el canal de sué… …es recordable que el canal de sué… …es hace un par de años… …también fue obstruido… …por un barco… …que hizo una mala maniobra… …de costado… …se obstruyó… …el comercio mundial… …basicamente… …se porcentaje que pasa con el canal de sué… …durante 48 horas… …no pasó absolutamente nada… …es… …y… …es… …díamos los estragos… …por esos 48 horas… …se sintieron durante varios meses… …si, errores técnicos… …eh… …que pueden suceder… …error este en una mala maniobra… …es algo que podemos decir… …que puede pasar… …puede pasar… …pero uno diría… …bueno, ¿y qué pasa si esa mala maniobra… …sucede… …sobre el estrecho ormuz? Bueno, justamente del otro lado de la península rábiga… …tenemos el estrecho ormuz… …eh… …que también es un paso estratégico… …como decía matías de importancia… …y muchos relacionan… …el estrecho ormuz directamente con Irán… …no, Irán estrecho ormuz… …cuántas veces amenazurán con que le iba a bloquear… …con que… …bueno, esto nunca terminó pasando del todo… …es importante mencionar también que ahí… …patrulla de manera frecuente la… …la flota norteamericana… …en el estrecho ormuz… …eh… …como… …en cierta manera para garantizar aparentemente… …que el flujo comercial nunca se corte aparentemente, ¿no? Es lo que, muchas veces vemos que… …hay incidentes mínimos entre… …parcos norteamericanos… …patrullas iranías en esa zona… …pero lo que no se dice mucho… …es que… …por el estrecho ormuz… …pasa gran parte… …del comercio petrolero del principal esportador de petróleo… …que es a la de Azudita… …porque… …porque… …porque la zona petrolera de la Azudita… …no está en todo el país, está… …sobre todo… …en la zona del Golfo Pérsico… …que es donde está el estrecho… …el estrecho está entre miratos… …eh… …irán a la Azudita… …y por ahí sale los barcos del principal esportador de crudo… …del mundo, esto quiere decir… …una quinta parte del comercio mundial de petróleo… …eh… …sale desde por esta zona… …y si se bloquea… …pensemos que el 20% del comercio de petróleo… …deja existir… …pensemos en los precios, ¿no? ¿Qué pasaría con los precios y esto sucediera? A la estratófina. Totalmente. Y también es de destacar que no es… …por ejemplo el petróleo ruso el que pasa por ahí. Es el petróleo específicamente a la de Azudita… …de Irán, también, que es en menor medio un esportador de petróleo… …y de las monarquías del Golfo Pérsico, que están en esa zona. ¿Y a dónde va el estrecho de petróleo? Bueno, pregunta, buena pregunta. Está, volvemos evidentemente el principal… …el principal por lejos comprador del petróleo saudí… …es China. Es decir, que evidentemente cualquier inestabilidad… …en la zona del estrecho Hormuz afectaría principalmente a China. Es importante. decirlo, ¿no? Sí, totalmente. Uno ahí podría agregar, bueno, probablemente se vean involucrados, otros países como Japón, como Corea del Sur. ¡A absoluta, absolutamente! Sí, es el comercio que va hacia, lo que podemos decir, su ésta asiático, también extremoiriente, pero China sin duda, que tiene una grande manda de energía, no solamente de petróleo de gas también, bueno, si este paso estratégico se bloquea, se bloquea buena parte de su ingreso de petróleo que tan necesario para su desarrollo industrial, para su desarrollo interno. Los últimos números daban aproximadamente que el 50% del petróleo que China importa viene de medio oriente. Exacto. De diferentes países, no, no, no, todo de la bazaudita, de diferentes países, pero el principal socio comercial es efectivamente a la bazaudita, como bien estás diciendo, saca su petróleo a través del estrecho de musico, lo cual sería un problema para China, que ese estrecho de repente se vea bloqueado por algún accidentes, por algún conflicto, y no solo eso, sino que los costos a nivel global sin crementarían de una forma cideral. Exacto. Exacto. Y aparte, se me ocurría en la relación de China con Rusia, cómo se modificaría, porque otro de los grandes proveedores de energía de China es Rusia, y si China corta este flujo comercial de medio oriente, este flujo de energía petroleras, desde medio oriente, bueno, dependería mucho más de la energía rusa. Pienso yo, ¿no? Sí, quizás ahí quizás. Sí, es cierto. Es uno de los posibles escenarios definitiva, pero creo que es interesante seguir como la línea de los pasos. De los pasos, porque si uno habla de la ruta que conecta a China con Europa, fundamentalmente el más rojo y el canal de Suez, hay uno antes, desde el lado de China, que también es importante para el estrecho ormuz, porque todo pasa por ahí, que es el estrecho de Malacca. Exacto. Ahí es básicamente todo lo que pasa por Suez y va a haber mandado de Vittó, lo que pasa por Ormuz, necesariamente de lo que vaya a China, va a tener que pasar por Malacca. Por Malacca. No, no, no estamos mencionando tanto los países en los que están ubicados. Esto, bueno, vamos mencioná, este lo del estrecho ormuz, en el caso de Bábel Mandev, tenemos ahí fundamentalmente a Lemen, ¿no? ¿No, de dónde atacan los sutíes? Esta fuerza irrefrenable que Estados Unidos no, a pesar de que también patrulla el más rojo. Sí, totalmente. Y apuesto un portavión cerca, no los está pudiendo frenar. Y hace poco aparentemente sufrir un ataque por parte de los sutíes, una embarcación artamericana. Tal cual, tal cual. De el otro lado están heritrea y está chibuti. Sí, sí. Yo te interesa, creo que hace de sus ingresos mensuales de chibuties, de alquilar parte de su tierra para que otro país ponga un puerto. De hecho, creo que están todos ahí. El último de todos China justamente, ¿no? Hay un interés, por ahí un interés de China, ¿no? Por empezar a controlar es una palabra muy fuerte, pero tener presencia, tener presencia exactamente en algunos de estos puntos que nosotros estamos mencionando, porque son fundamentales para su economía. Bien, y en el caso de Malacca, Indonesia. Indonesia y Singapore, podríamos decir, en la parte más estrecha, está empieza entre Malacca y Indonesia, ¿no? Es Singapore después en la parte más estrecha de Malacca. Bueno, por ahí pasa cerca del entre 40 y 50 por ciento del comercio mundial. ¿No? Con China como justamente principal actor. 100 mil buques por año en Malacca. 100 mil buques por año. Es el último dato que está medido para el año pasado, ¿no? Para 2023. Hablamos de más de días primas, producción industrial, gas, petróleo, minerales, de todo. De todo, de todo lo que China necesita básicamente, porque sabemos que China produce mucho, pero todo lo que produce no alcanza para satisfacer su demanda interna, que es uno de los grandes, podemos decir déficit de la economía china o de la estructura económica china por el momento. Sí, lo que uno podría mencionar como un potencial talón de aquí les, es decir, que lo que uno necesita es importar la mitad de la energía que consumís, porque no la producís, no puedes producirla, y que necesita importar prácticamente la mitad de los alimentos que consumís, ¿no? A esto hay que sumarle también ciertos minerales esenciales, importantísimos, en uno piensa en hierro, por ejemplo, es decir, es un arterio vital. Es interesante porque los ingleses y los estadounidenses, a la hora de mencionar, a hora de referirse a esto, a esto que nosotros estamos llamando puntos estratégicos, en realidad en Castellano quizás en la GDM, puede aparecer como punto de congestión. En realidad, yo le llaman strategic choke point, es decir, un punto de strangulamiento. Interesante, ahí donde puede ocurrir un conflicto y básicamente se corta una arteria, ¿no? es un embudo, es un cuello de botella, en cualquier cosa que pase ahí, tiene consecuencias globales. Y en definitiva, por supuesto que uno, lo primero que se le viene al cabeza es hablar del flujo comercial, pero no es solo flujo comercial, también tiene estado detrás una importancia de tipo militar, en tanto poderes globales como Estados Unidos, quieren mantener esas vías de comunicación abierta, no solamente por cuestiones de comercio, es más, es interesante ver qué tanto le importa la cuestión comercial de Estados Unidos en todos estos puntos que nosotros estamos mencionando. Claro, porque hasta ahora venimos diciendo, Ormuz, Marrojo, Malaca, son pasos estratégicos, sin duda, porque por ellos pasa gran parte del comercio mundial, gran gran parte, es una muy gran cantidad del flujo comercial, pero no mencionamos a Estados Unidos como dependiente de estos puntos comerciales, de estos puntos estratégicos, perdón. Tal cual, es que hasta uno podría aventurarse, es decir, es que no depende de lo que pase por estos estrechos. Y es que ahí es interesante incluso hasta revisar lo que es la concepción estratégica de Estados Unidos. Nosotros hemos mencionado para nosotros quizás el pensador geopolítico más importante que tiene Estados Unidos, que es Nicolás Spickman, pero también hay otro personaje que es fundamental en la concepción estratégica que tiene Estados Unidos, que es Alfred Mahan. De hecho, cuando se habla de los padres de la geopolítica, por decirlo de una manera, de los creadores del pensamiento geopolítico, incluso antes de que existiera el término uno de los que se menciona es justamente Alfred Mahan, que es quien, desde Estados Unidos, y después de haber estudiado, minuciosamente, el poderío británico es quien va a escribir al respecto de la importancia del poder marítimo. No es alguien que se haya olvidado, es alguien que… ¿Cuál era ese entre en la Academia Militar, estas unidencias fundamentalmente? Si va a terminar en la Marina, va a estudiar las ideas de Mahan. Mahan, digamos, escribe de forma bastante sencilla y bastante práctica y va a resaltar la importancia de los puntos estratégicos, va a resaltar la importancia de mantener abiertas las líneas de comunicación y va a resaltar la importancia de controlar las vías marítimas de comunicación, que es por donde hoy pasa el 90% del comercio mundial, una cuestión bastante sencilla. Bien, son importantes para vos o son importantes para todo el versario. Entonces, ¿o tenés que tener la posibilidad de mantener las abiertas, porque son importantes para vos, o tenés que estar en capacidad de cerrarlas si son importantes para todo el versario? Bueno, y ahí se abre otra cuestión antes de pasar a Occidente, América, que podríamos mencionar Panamá y Magallanes, por ejemplo, antes de pasar eso, quizás lo una de las… se me ocurre en dos y dos puntos de lo que mencionaba recién, ¿no? Uno es, bueno, lo que te define como potencia en cierta manera es probablemente lo que decía recién, la capacidad de controlar y de tener presencia en esos puntos estratégicos en simultáneo y de también imponer condiciones de distintas maneras, con distintas herramientas, en esos puntos estratégicos. Quizás eso es lo que convierta Estados Unidos en una verdadera potencia y habría que preguntarse si los podemos decir los otros dos actores o grandes actores del tablero internacional están en condiciones de hacerlo mismo que a Estados Unidos en todos estos puntos estratégicos. Me refiero a China a Rusia, ¿no? Claro, la respuesta inmediata es no, pero creo que ahí más o menos estamos sobrevolando sobre una cuestión que es importante atender a estas alturas, que es la de preguntarnos. No, esta es una cuestión que nosotros nos tenemos que preguntar a los oyentes, porque es una cuestión también a analizar, críticamente, ¿qué es si acaso entonces todo lo que nosotros estamos mencionando, lo que estamos señalando respecto de la conflictividad en el mar rojo, no está relacionado en algún punto con este enfrentamiento mayor que nosotros estamos viendo justamente entre Estados Unidos y China. Creo que a priori diría la respuesta y la verdad que por cómo lo están planteando uno iría así. Claro, y ahí entonces uno se pregunta ¿qué está haciendo China al respecto? Por lo que uno ve o por lo que uno se informa en el día a día evidentemente o no tiene la capacidad, una de las dos me parece que es evidente porque yo no veo que China afectada por lo que hacen las houtíes en el mar rojo no veo que haya tenido un accionar concreto para resolver la situación China ante evidentemente el ataque de Irana y Raé el y este devuelta que hubo en el tiempo reciente pone en peligro el estrecho ormús como paso comercial porque genera una hipótesia de conflicto concreta y China tampoco tuvo un accionar específico para evitar que este punto estratégico que le importan su economía y a otros aspectos de su de descubrir haya podido efectuar acciones concreta y Malaca está más cerca de su sonde de influencia y quizás el cambia un poco el escenario Malaca es muy cerca de China si bien estamos hablando de miles de kilómetros pero es mucho más cerca del ormús y el mar rojo bueno ahí quizás la pregunta se distinta pero evidentemente por lo que yo no toquisamos matías pues aportar algo a esto no tiene hoy la capacidad de imponer condiciones en estos puntos estratégicos por el momento al menos o no tiene la capacidad bueno yo me quedo con esto último no es cierto que hoy por hoy China es el segundo presupuesto militar más alto del mundo lejos de Estados Unidos pero lejos de quienes lo siguen que buena parte se presupuesto militar se destina a incrementar su poder marítimo buquedad por tabiones que en la medida que logre incrementar su poder marítimo habrá que ver en todo caso como responde pero que hoy por hoy está claro que no no controla los mares que entiende que al ser una economía o un estado altamente dependiente para abastecerse recursos de su capacidad exportadora custodiar las cadenas logísticas lovales es una cuestión casi fundamental básica sobre todo si se acrescienta la posibilidad de que te veas un conflicto con quien en este caso sigue siendo la primera potencia mundial que tiene diversas maneras de obstaculizar tu desarrollo porque justamente está parada sobre aquellas líneas fundamentales aquellos puntos fundamentales que básicamente pueden no vamos a decir destruir pero si debilitar enormemente es tu economía tu capacidad económica que de tu capacidad económica va de la mano todo el resto es decir el factor económico es fundamental para el desarrollo el factor tecnológico para desarrollo de factor militar para que puedas seguir creciendo internamente en aspectos sociales seguir sacando gente la pobreza es robusteciendo tu mercado interno en el fin todo eso depende de tu factor económico y es interesante que China está crecentando su poder militar todavía igual muy lejos de Estados Unidos y a pesar de que uno podría decir bueno quizás el objetivo es constituirse como una nación del mar de hecho si uno ve creo que el 70 por ciento de la población china está en la costa es una sociedad bocada hacia el mar la estrategia sin embargo pareciera ser bueno reconozco que ahí tengo una debilidad hay un talón de aquí les decir un conflicto en tal lugar en tal lugar o en tal lugar me debilitaría enormemente entonces la estrategia pareciera ser bueno si no los puedo controlar porque eso básicamente es disputar la estados unidos el control de los mares cuestión para la que hoy no está capacitada los voy a rodear bien una dice entonces ahí podemos empezar a hablar de toda una serie de proyectos que pareciera ser que reconociendo aquí una debilidad se desarrollan para tratar de generar nuevas vías por las cuales las diferentes materias primas y la producción manufacturera puede circular y ahí por ejemplo vemos el puerto de Guadar en paquistán claro que conduce de sur a norte una serie de productos pues no me acuerdo si eran los productos o grasos productos de manera que la energía entre por via terrestre desde sincián a china uno podría ser un paréntesis muy breve porque no vamos a profundizar en eso ahora que ver entonces qué está pasando en esas zonas estamos hablando de paquistán, afganistán y en estabilidad en principio como mínimo tal cual pero uno ve entonces proyectos que se intentaron reflotar el año pasado es decir taílandia históricamente cada tanto trata de reflotar un proyecto que tiene que decir creo que es el canal de craa ahora le han puesto sí que está bastante frío el tema está bastante frío pero que ya en pocos años se ha intentado dos veces reflotar lo que es crear un canal básicamente que pase por taílandia de manera de poder evitar el estrecho de malaca y ahí quizás nos tendríamos que venir para el continente americano no no no hemos hablado del canal de panama conexión Atlántico Pacífico conexión Atlántico Pacífico fundamental crítica y uno diría este sí clave para Estados Unidos ya no en términos de lo que el uso que le dé el adversario sino que es fundamental para el comercio estadounidense para el comercio propio es decir por ejemplo el 60% de lo que se comercia entre la costa de esta unidense y hacia realidad basta el canal de panama cruza el Pacífico y así va a decir bueno eventos como el que ocurrió este año por la sequía el canal de panama bajó su nivel entonces los barcos tardaban mucho más en cruzar y hasta se hablaba de la posibilidad de que se puede directamente escortar para el de cierto tiempo debido a esta situación es bueno ahí si le pegas de lleno a Estados Unidos que no es solamente una cuestión comercial el canal de panama se creó en las lecciones de la guerra entre Estados Unidos y España no tengo la flota en la costa oeste si la tengo que pasar a la costa a este que voy a tener que ir a estar Argentina hasta mal y ya no la creación del canal de panama de panama permite justamente el paso este oeste de una forma infinitamente más rápida y ahí llama la atención lo que ocurrió hace algunos años que se mencionó la creación del canal de Nicaragua y el canal de Nicaragua que ha quedado en la nada hace meses recientes hortega definitivamente lo dio de baja hay una cuestión ahí que es rara es cuanto menos rara un inversor chino que aparentemente un inversor privado chino ya de por sí extraño que me generar las inversiones más allá que se hagan a través de empresas o personas las ramificaciones siempre terminan en el estado pero aparentemente este era un inversor privado chino que tenía una fortuna que decidió hacer un convenio con el con Nicaragua para construir este canal que iba a rivalizar con el canal de panama no es decir básicamente un paso interioseánico paralelo sólo que en lugar de panama Nicaragua con dinero de un empresario chino uno supone control final quedaría en manos chinas básicamente imaginemos estamos hablando de un canal de capital es chinos en el continente americano y no tan lejos de la frontera norteamericana mismo o sea no tan lejos del territorio nacional estadounidense es impensable o sea no creo que no creo que no veo a Estados Unidos permitiendo que esto tenga que esto se desarroye y bueno apenas se lanzó la medida la idea de construir este canal en Nicaragua obviamente que lo primero que sucedió fue que en toda una serie de asociaciones ambientalistas asociaciones creo que que no clean los pueblos indígenas en Nicaragua y también otros ONG internacionales como Greenpeace automáticamente pusieron el glito en el cielo medidas en la justicia la cuestión se fue dilatando se fue dilatando aparentemente este empresario chino perdió su plata en la bolsa o sea Hong Kong o Shanghai tremendo se quedó sin un dólar bueno se cayó se cayó la idea bueno otro error técnico no o sea otro error técnico tal cual bien y hablando de los pasos del continente americano muchos dicen que vagayan esperdió importancia desde la creación justamente del canal de panama porque magallanes era el único paso interociánico que tenía naturalmente el continente americano es el sur hoy hoy en día si no me equivoco está controlado por Chile en su totalidad el estrecho de magallanes pero bueno como decía muchos argumentan desde la creación del recordamos que sués y panama son carales artificiales o sea no son canales naturales por eso digo desde la creación del canal de panama magallanes perdió importancia esto es así si yo diría es efectivamente cierto hoy lo más conveniente es justamente en términos de tránsito atlántico pacífico el canal de panama lo cual no quiere decir que magallanes no sea importante porque De nuevo, acabamos de ver, hace muy poco tiempo, por cuestiones climáticas, ni siquiera un conflicto a un accidente, cuestiones climáticas se debilitó el canal de panamás. Elito quiere decir, bueno, un barco que pasaba en tanto tiempo, tarda 2-3 meses más. Bueno, eso es un incremento de costos también. Si esa situación se profundiza, haría un tanto inviable y revalorizaría otros pasos interociánicos, Atlántico Pacífico, que ya hemos dicho, el norte está congelado la mitad del año, el que queda es al azul. Por cuestiones técnicas en navegabilidad que nos exceden expertiz, en pasaje amar abierto por Drake, es un tanto complicado. Es muy peligroso al nivel climático. Exactamente. Entonces eso revaloriza justamente Magallanes. Y creo que la importancia de Magallanes está ahí. Es un punto fuerte del comercio mundial. Y bueno, no, no lo es. La realidad es que no lo es. Lo podría hacer, depende de lo que suceda con el canal de panamás, depende también de otros proyectos que andan dando vuelta, que interesan mucho en Brasil, que interesan también mucho en China, que es, digamos, cuando nosotros mencionamos el UADAR y todo el proyecto para mandar la energía via terrestre, bueno, es evitemos los mares también. Claro. Entonces suena mucho ese proyecto, ese corredor bioseánico que ya se ha lanzado muchísimas veces en algún momento salía del puerto de Santos, terminaba, creo que en Santiago de Chile, pasaba por Argentina, en algún momento también pasaba para guay, Bolivia, Argentina, Chile, norte de Chile. Ahora se habla uno que sería transamazónico, o es decir, pasaría. En pesaría, creo que en el nordeste de Brasil cruzaría toda la mazona si terminaría con ramificaciones en Colombia, en Ecuador y no sé si en Perú. No es un dato menor que dentro de poco y es una cuestión que se trata dando bastante en Perú, en breve se habilitará el puerto de Shanghai, que va a ser el puerto logístico más importante en América del Sur y que la polémica en Perú es porque por problemas técnicos entre varias comillas, el control del puerto le quedó completamente a China y uno dice, bueno, Perú con mirada el Pacífico, o sea, Perú, acaba clararlo probablemente mucho de los que no se escuchen lo saben, pero Perú, de cara al Pacífico, de hecho tiene una hasta la nivel cultural tiene un influjo de inmigración oriental. Japonesa, Japonesa exacto, bueno, que un puerto americano con vista al Pacífico que den control China no es por que cosa digamos. No, por supuesto. Y uno piensa además también que el principal socio comercial de China en el subcontinente podemos ir su americano es justamente Brasil. Bien, es justamente Brasil, tenemos ahí energía, alimentos minerales. La cantidad de tiempo que se ahorraría sin lugar de sacarlos por el puerto de Santos, los puede sacar por el puerto de Shanghai, por el puerto. Directamente al Pacífico. Directamente al Pacífico, bueno, es de interesante de Brasil como de China. Entonces, si ha lanzado muchas veces quizás alguna de todas esas veces vaya a ser en serio y si eso va en serio, cuál va a ser las respuestas del norte también. Es decir, va a permitir que en pleno continentas americanos se generen semejante infraestructura logística que tendría como un único fin beneficiar a China, primero que todo, voy a habría que ver a quienes le venden a China. Eso ya es una otro tipo de discusión. Pero es algo que debe tenerse en cuenta porque es un escenario plausible, probable y que efectivamente está en plena discusión y que Brasil está impulsando fuertemente. De hecho, ha habido declaraciones al respecto hace cuestión de horas. Bueno, las grandes no me voy del tema ni nada, ya quizás amó desierre las grandes inversiones chinas en el subcontinente su americano y sobre todo en el norte de este subcontinente. Me refiero quizás a Venezuela como ejemplo, no han tenido un buen término, digamos, en el que cuando China hizo grandes inversiones en Venezuela, hubo una gran pérdida económica para China y bueno habría que ver como decía matías cuál será la reacción desde la potencia geomónica ante la creación de un puerto de capital de China o que beneficia normalmente a China en Perú. ¿Tá cuál? Porque eso nos toca de cerca. Es decir, desde un continente de paz, todo que vemos que así lo siga haciendo. Efectivamente, si uno vez donde fueron las inversiones chinas, más allá, ahí donde se mezcla las cuestiones internas como las externas, pero uno puede ver, Perú no está pasando precisamente su mejor momento. En su momento, Chile, con presidente que declaró que quería hacer la puerta de entrada de China latinoamerica y tuvo conflicto a cintarnos también y se fue, por el día electoral, con el último año y medio, con una protesta atrás de otra. Exacto. Después el caso de Venezuela también, en fin, creo que sí, como para ir cerrando, panorama muy general, cuestiones que probablemente iremos profundizando más adelante, pero de nuevo para resaltar, porque creo que todo lo que hemos tocado, todo lo que hemos hablado en definitiva, podría si es concribirse dentro del enfrentamiento de Estados Unidos y China. Es decir, una potencia marítima, versus otra que quizás quiere hacerlo, que ante la falta de alternativas, uno decir, bueno, ¿qué va a hacer? ¿Vas a disputar el mar? Porque toda la alternativa esté restre, como por ejemplo, de la gran ruta de la CEDA. Claro. La nueva ruta de la CEDA, ¿tan os tuvidas por conflictos también? Claro. Gracias, central. La salida por medioreante, la salida que va por Ucrania. Bueno, están todas obstruidas. A su vez también está teniendo conflictos con sus vecinos. ¿Al mismo tiempo? Entonces, bueno, se abre ahí un panorama interesante que hay que seguir, porque en definitiva Dios no lo permita. Sí. ¿Puedes significar mayor conflictividad en algunos de estos puntos estratégicos que hemos mencionado? Porque si bien uno no puede ser tan lineal, es en estos puntos donde pegando, obstruyendo, obstaculizando a través de las formas más diversas. Vamos a ver. ¿Distinguidas herramientas? Un barco que se encalle. Eso es todo lo que a veces se precisa. Los daños que se pueden generar son lovales. Ya no eso, lo a China nos pega todos básicamente. Bueno, pero el precio de una comodity con recursos natural afecta a, bueno, incluso a nosotros como Argentina, no? O sea, digo, a nosotros es como continente incluso también. ¿Tal cual? Bueno, lo hemos visto en el Mar Negro. Claro. En el Mar Negro que uno podría decir ahí mencionar como paso estratégico el bósforo, los darganeilos, importancia histórica si los tienen. Y uno dice, bueno, el Mar Negro, completamente minado, la salida de los granos del granero de Europa, ni más ni menos, como en su cránea, inmediatamente lo que eso trajo como consecuencia. Después de la guerra es el aumento del precio de los alimentos. O sea, hay una cuestión concreta que nos pega todos fundamentalmente, como hemos dicho, en el talón de Aquiles, que no hay quizás el principal contendiente. De Estados Unidos. Bueno, creo que hemos tocado todos los temas matías relacionados a estos puntos estratégicos, hemos repasado como decías vos en términos generales. Y con esto, si estás de acuerdo, nos comenzamos a despedir en esta edición en este episodio de Geopolítica Naxión en su versión Polkas. Les recordamos, los invitamos a que nos sigan en nuestras redes sociales a Rova Geo Naxión, tanto en Instagram, bueno, como en nuestros distintos canales, invitamos a que, bueno, nos sigan escuchando y como siempre ha sido un placer, los esperamos en la próxima edición de Geopolítica Naxión versión Polta. [Música]