Crisis Logísticas Globales: guerras, contenedores y el impacto en Costa Rica

Entendiendo las Crisis Logísticas Globales y su Impacto Conexión u podcast de la Universidad San Marcos. Bienvenidos a un episodio más de nuestro podcast, negocios que conectan un espacio donde analizamos tendencias, desafíos, oportunidades de Comercio global, la logística y los negocios internacionales. Hoy abordaremos un tema muy importante que es de impacto global, que son las crisis logísticas globales, situaciones que afectan puertos, transporte marítimo, cadenas de suministros, precios y disponibilidad de productos. En todo el planeta. Para conversar de este tema los acompaña un invitado de lujo, don Luis cabezas, que es especialista en transporte internacional y tiene amplia trayectoria en logística global y navieras. Cierto Luis, muchas gracias, bueno, la segunda vez que tenemos la tercera, la tercera es la tercera. Sí, Ah, bueno. Participante 2 Muy agradecido que me sigan invitando. Muchas gracias. Participante 1 Por supuesto que sí a usted hay que sacarle el jugo luisito. ¿Claro que sí y yo creo que que este tema nos trae a reflexionar un poquito en lo que estamos viviendo actualmente y en lo que hemos vivido, verdad? Entonces vamos a iniciar este un poco, tal vez entendiendo porque este es un podcast que ve tanto la empresa como los estudiantes. ¿Tal vez, cómo definiría usted una crisis logística global? Participante 2 Una crisis logística global es cuando hay un efecto exterior a la cadena. Viene e interfiere en la misma puede ser una guerra, puede ser un acto de Dios, puede ser varias razones para que la cadena en algún momento dado pare. O no camine al mismo ritmo que ha estado caminando siempre, entonces es un momento crítico. Claro que tiene las líneas navieras, las líneas aéreas, transporte terrestre puede ser costos de combustible, esos son. Eso es un un elemento que puede avivar situaciones graves en el comercio internacional en la parte de transporte también. ¿Por qué? Porque al final de cuentas tienen que carecer los productos porque el costo combustible va a ser eso, va el producto de una vez. Entonces se considera crisis también porque el transportista como tal va a estar recibiendo un impacto directo a su bolsillo y lo va a trasladar. Y nosotros los transportistas, en este caso marítimos, a Héctor servicio lo trasladamos al producto al cliente final. Participante 1 Al cliente final. Cómo Guerras y Tensiones Afectan el Comercio Mundial Tal vez las crisis. Claro hola fatal imposible. Participante 1 ¿Exacto lo que estamos viviendo ahora, verdad? Y bueno, tenemos que hablar como tal vez señalando algunas crisis recientes. ¿Obviamente la pandemia del COVID-19, verdad? ¿Y se dieron sí una serie de factores, verdad también? Lo lo de las casas de contenedores, la la crisis de contenedores pero pero hay otros ahora otros elementos que vienen a sonar bastante el tema de las guerras. ¿Rusia, Ucrania ahora Irán Estados Unidos claro, verdad? Y qué qué, qué más profesores yo le digo profe Luis, porque él fue profesor mío cuando yo estudiaba, dígame comercio internacional, le voy a decir profe sí, qué más tenemos ahí que que usted tenga este mapeado ahorita aparte de eso que yo. Participante 2 Mencioné, yo siento que hay cosas que son como como cíclicas y ustedes vieron la situación que tuvimos con el COVID ajá y ahora tenemos la guerra. Tenemos el problema de Israel, tenemos el problema del paso de contenedores por ese canal. Todo eso en realidad viene a afectarnos directamente. A nosotros está leyendo un artículo la semana pasada, donde puede ser que hay escasez de productos comestibles en Europa. A ese nivel está llegando ya que no haya carga o que no estén llegando barcos, sino que esté llegando la carga. Yo siempre le digo a mi esposa que yo perdón, te lo voy a decir aquí, pero yo tengo que tener papel higiénico en la casa. Participante 1 Bueno. Participante 2 Yo tengo una bodega. Ahora eso editando la crisis de claro que no tengamos un producto. Participante 1 Sucedió mucho, verdad que uno veía la cuando estaba la pandemia a la gente comprando papel higiénico a montones YY usted y. Participante 2 Usted se pone a pensar de 8 elementos, bueno que pase si no hay comida para perritos también. Participante 1 Claro. O. Participante 2 Para los gatos. Participante 1 Para los gatos. Participante 2 Cosas que uno puede sobrellevar y otras no. Ahora todos estos efectos de guerra realmente al final de cuentas dice uno para guerra está muy lejos. Inmediatamente empiezan a haber 300 barcos parados ahí en el estrecho y empieza a dejar de venir. Carga, por ejemplo, de esas zonas salen los fertilizantes y necesitaba fertilizantes para todos los productos que producimos. No solo Costa Rica, Centroamérica, que pasa si no hay fertilizantes, dejamos de tener productos. Para consumir llámese papas chayote llámese el melón, llámese el banano. ¿Entonces todo eso puede afectar la economía de un país completo? ¿En una guerra que está completamente al otro lado de Del mundo, claro, entonces tenemos ahorita estamos más conectados? Yo sí. Fui profesor delice hace muchos años, pero yo me acuerdo hoy muy claro que la guerra de Irak la vimos en vivo. Participante 1 En vivo. Participante 2 Y yo venía de punta Arenas soplado la casa porque a las 7:00 de la noche con Sara guerra. Muy interesantísimo, claro. Uno en vez de ver un programa de la guerra. Participante 1 ¿Claro y las tensiones geopolíticas, verdad globales? ¿Y De hecho yo, pues quería preguntarte un poco de esto de la ruta marítima, verdad que que? ¿Que está ahí en el estrecho de horus, verdad? ¿Y todas esas consecuencias, pero ya has mencionado parte de esto y es que este verdad para todos los que nos ven este paso marítimo conecta el Golfo Pérsico con el océano abierto, entonces es muy transitada, verdad? ¿Para temas de petróleo y gas mundial? ¿Se dice profe que 1/5 parte del petróleo mundial transportado por mal pasa por el estrecho de ormus, verdad? ¿En condiciones normales y ahora en cuestión de conflicto ya vemos, ahorita entra o un incremento, verdad? En el costo de los combustibles estamos. Participante 2 Esperando que sea cómo se llama publicado en la Gaceta que supuestamente el 2 de mayo que ha publicado. Y veríamos la fecha aplicación, pero ya los transportistas ya nos pasaron. ¿Cuántos son los incrementos y van a andar entre el 12% al 18%? Guau, y eso va de una vez al flete interno, claro, el producto que al final va a haber inflación porque el gobierno va a iniciar con inflación casi de un 2% y mucho lo va a afectar esto. Participante 1 ¿Imagínense que también eso viene a a a bueno el aumento de los todo lo que es los alimentos importados, verdad? Afecta también. ¿Los costos logísticos que estás hablando a nivel empresarial, la inflación general, verdad? YY para un país como el nuestro, Costa Rica. ¿Este aparte de eso que has mencionado, qué es lo más serio en en cuanto a este asunto del de de la guerra y la crisis del de ese estrecho, todo el tema logístico que arrastran los precios altos? Consecuencias de la Crisis Logística en Costa Rica ¿Sí, pero qué es lo más? Lo más serio, digamos que que vamos a sufrir nosotros como Costa Rica. Participante 2 Es interesante al día de hoy, no lo hemos sufrido. Participante 1 No no, no, no. Participante 2 ¿Las cargas siguen llegando, los volúmenes siguen llegando, vos no es eso? Participante 1 Escasez no se ve no hay, no hay. Participante 2 Hasta ahorita vamos a empezar a sufrir estos de incrementos en combustible ajá ahora va a depender de cómo se se den las situaciones y los arreglos que se den para que puedan transitar los barcos portacontenedores. Por ahí que de momento tengamos escasez de algún tipo de de producto, por ejemplo, no sé se me ocurre esto pensar. El petróleo bueno, nosotros no compramos el petróleo ahí, pero puede ser que otros lados se afecten y los productos que traemos de ahí no los podamos traer. Participante 1 También una cadena. Participante 2 ¿O yo espero que no, pero puede ser también la falta de contenedores en algún momento? Porque si los barcos no atraviesan, están esperando y algún momento no puedes descargar. Al final vamos. Participante 1 A ver escasez de. Participante 2 Contenedores ayer, por ejemplo, me decían de Asia, no tenemos contenedores. En algunos puertos. Participante 1 Profe Luis si puedes llegar a ser tan serio como la crisis de contenedor. Participante 2 Yo espero que no, yo espero que no, pero no se sabe. Va a depender de cuántos barcos van a estar ahí detenidos porque acuérdate que el barco tiene una ruta ajá va a estar detenido, no sé un mes, 2 meses ahí, después tiene que llegar a descargar y después recoger los contenedores vacíos y llevarlos a otro lugar, cargar y toda una logística. Y ahí lo que pasa es que estamos teniendo un retardamiento en la logística porque al final de cuentas no va a ser tan rápido como normalmente hace un. A Costa Rica y me pide mi 15 de la libre, se lo doy pero vuelven a los 5 días les contaron la semana siguiente o 2 semanas después sale y se va hacia vuelve a cargarse. En este caso podemos hacer que dure más, pero el problema de la logística en pandemia fue que los contenedores, la mayoría de ellos llegaron a Estados Unidos, a lo que se llama el el el midwest de Estados Unidos. Y se volvió tan caro sacarlos que ninguna nave la quería. Todos prefirieron dejarlos ahí. Entonces mucho el contenedor que no se pudo muerte que no llegaba a Asia, es que estaban ahí parqueados. Eso fue un problema serio, ahora lo estamos viendo de otra manera, están en los barcos, vamos a ver el proceso. Cómo se va a dar para que esos contenidos lleguen al puerto, puedan descargarse y volver a salir a otro lado y cargar. Participante 1 Pero del todo no están pasando o están pasando con mayor lentitud limitados. Participante 2 Están pasando con alguna lentitud, algunos han sido atacados. Hoy ha habido de todo un poco en esto. Ahora hay una tregua en este. Participante 1 Momento, sí, ahora hay una tregua. Participante 2 Pero hay tantos barcos ahí es que tal vez dimensionemos barcos. Vamos a ponerlo de esta manera, yo viajo a Panamá y voy a ir a China y Tobago. Yo sé que llego a Panamá en Copa y 1 hora después me monto en el otro avión y me voy. Los barcos necesitan hacer lo mismo, pero con más días. Entonces, por ejemplo, para hacer una conexión exitosa de que un contenedor llegue a Panamá y se monte otro va con necesitas 3 días, pero si los barcos vienen haciendo fila y viene muy lento, todo lo que va a hacer es congestionamiento. Los puertos también y las operaciones a nos ver más lentas y de ahí la falta de contenedores que puede llegar a ver guau en un futuro cercano. Yo espero que no en las mismas dimensiones que lo que pasó en el COVID, pero pero puede llegar a pasar. Diversificación como Clave para la Resiliencia Empresarial Bueno, pensemos un poquito que que que a veces estos temas creemos que afectan así a a las grandes navieras y que impactan a nivel global. Pero también impactan y afectan a los importadores y exportadores. Participante 2 Claro. Participante 1 ¿Claro, cierto y de qué forma también el consumidor siente eso aparte del de los precios altos y demás? Participante 2 Hoy no lo estamos sintiendo. Participante 1 No, aquí no lo estamos sintiendo, pero puede ser una posibilidad. Participante 2 Puede ser una una posibilidad y ya nos pasó en la en la pandemia. Puede ser que nos vuelva a pasar, espero que no, pero sí es una posibilidad que la gente ya tiene que estar preparada. Aquí estas situaciones mundiales es que yo tengo o sea semana 66 años. Ahora todo se ve hoy ya usted lo sabe. Hoy cuando vio cuando fue la Primera Guerra mundial, la Segunda Guerra mundial, ustedes llegan las cosas ahí al tiempo. Participante 1 Al tiempo. Participante 2 A partir de Irak todo fue al momento que teníamos la información, todo esto es inmediato. Hoy en día sabemos qué es lo que está pasando en cada lado. Ahora el transporte aéreo también ha sido afectado. Lufthansa, una de sus subsidiarias, paró como 30 aviones por falta de combustible. Guau, ya estamos hablando de eso, de Europa. ¿Claro, entonces ya en Europa se están preocupando por lo que está pasando aquí no nos ha llegado todavía no estamos resfriados, pero bueno, ya tenemos el primer incremento la otra semana, la otra semana a dónde va a llegar? ¿Eso? No lo sabemos. Participante 1 ¿Sí que esperar YY que qué sectores profe pensando en Costa Rica y nuestros sectores económicos, industriales, qué sectores sufren más, digamos este impacto? Participante 2 Es una pregunta muy interesante. Participante 1 ¿Por qué perdón? ¿Si vemos en la pandemia hubo sectores que sufrieron más que otros que incluso para otros fue un beneficio, verdad? Si hablamos del comercio electrónico y todo toda esa parte. Virtualidad y venta en línea más bien tuvieron un incremento, pero hubo otros sectores que casi desaparecen. Participante 2 Claro, pero si podemos partir de la exportación de productos vegetales, por ejemplo, banano piña, eso no para. ¿La gente tiene que seguir comiendo, entonces eso no para, no paro en pandemia y no va a parar ahora qué puede parar algunos productos suntuosos que vos no necesitas realmente y algún negocio pueda parar como amparado, pero en la pandemia qué fue lo que afectó más hoteles? Ese tipo de Industria fue la que más sufrió. Participante 1 La educación de cierta manera. Participante 2 De cierta manera, pero realmente el comercio usted lo pone a ver hasta los aviones de pasajeros se convirtieron en aviones de carga. Exacto. Había más cargas inclusive para mover a nivel mundial, pero de todas maneras había falta de equipo, había falta de contenedores, había falta de aviones también. Participante 1 ¿Aunque aunque era más costoso, verdad? Participante 2 Claro era más costoso, pero cuando un contenedor llegó a valer 20000 USD. ¿No se lo pagaba? Sí, porque. Participante 1 Pagarlo sí o sí. Participante 2 Hay que pagarlo sí o sí, pero sería entrar el producto también porque si no vendía tenía un problema. Participante 1 Pero, pero ahí es el tema, entonces usted no vende, tiene un problema, pero si no tiene la plata para pagar esos costos que se subieron de 2000 USD a 20000 USD, sí, ahí es donde las empresas mermaban. Participante 2 Lo que es interesante es que el mercado creció. También hubo más compra, claro, hubo un mercado paralelo que creció fuertísimo, que es el mercado de la gente comprando línea en línea. Eso fue exponenciable. El crecimiento es como el año pasado. Perdón 2024 contra 2025. El crecimiento carros eléctricos en Costa Rica ajá es parecidamente fue un 700% respecto a 2425. El 26 no va a crecer tanto, pero, pero va a mantener una tendencia grande, los caros, los carros eléctricos. ¿Entonces, qué es lo que va a pasar en El Mundo? Las tendencias también marcan que se mueve y que no se mueve. Entonces, el importador y exportador también tiene que estar pensando, bueno, este es nicor Business, pero toca estar pensando en hacer esto en hacer esto y no quedarme en un solo producto porque ahí sí tenemos riesgos. Participante 1 Diversificar. Participante 2 ¿Exactamente diversificar qué es lo que hacen ahora los? Participante 1 ¿Usuarios diversificación verdad? Participante 2 Diversificación yo puedo ser que venda, no sé piña o puede ser que venda yuca, pero entonces ya no vende yuca fresca también la vendo congelada. Claro, entonces invierto en una planta para procesar piña normal y después también congelada. Entonces tengo 2 mercados, entonces atiendo el mercado, por ejemplo Puerto Rico y el mercado de Asia, por ejemplo, entonces la manto congelada por un 8 y el otro lado la mando fresca. O la carné la carné sale frozen para Asia pero sale fresca para Estados Unidos. Entonces no me queda un solo producto realmente. Desafíos de Infraestructura y Mano de Obra en Centroamérica ¿YY profe Luis, cuáles son nuestras principales debilidades logísticas a nivel de la región? Participante 2 Hay una muy grave que es la falta de chóferes. Y tal vez no, no hemos hablado mucho de eso, pero los chóferes se han ido moviendo hacia Estados Unidos. Participante 1 ¿En serio? Participante 2 Con mejores condiciones han migrado choferes de México de Guatemala. Participante 1 Por temas económicos, seguridad, económicos, económicos. Participante 2 Exactamente porque un chofer ahí puede llegar a ganar el triple o lo que gana aquí y con menos horas de trabajo. Entonces eso es un ese es un elemento serio hoy en día para parte de de de transporte. Participante 1 ¿Bueno, nosotros los países centroamericanos tenemos problemas infraestructurales, cierto? Puertos, aeropuertos, carreteras. Participante 2 Hay mejoras que se están viendo porque por ejemplo hay. La zona norte se ha unido muy fuerte cuando estamos hablando de Nicaragua, perdón, más bien Nicaragua, dejémoslo aparte, hablemos de El Salvador, Honduras y Guatemala, ajá. Ellos han hecho infraestructura para conectar los 3 países. Es más, yo puedo bajar carga en Guatemala a puerto quetzal y traer la terrestre al Salvador o traer el terrestre a a Honduras e inclusive llevarla. Participante 1 ¿Como aduana como hechos manejan a Habana común no? Participante 2 Claro, es más yo, si yo vivo en Nicaragua y quiero irme con mi carro con placa nicaragüense. A Guatemala y vivir en Guatemala. Estoy usando mi placa y ellos que es malísimo para nosotros viajan como cédula. En sus países no necesita pasaporte. Participante 1 No tuvieron que nos en los aeropuertos hay esas diferencias. Participante 2 También nosotros digamos a Nicaragua y aparte que hay pico pasaporte pagamos 10 USD. Participante 1 Sí turismo una una visa. Participante 2 De turismo sí, los demás no lo tienen exacto en ese caso, pero la falta de chóferes es algo serio. La infraestructura es, es un tema también que ha ido mejorando mucho en la zona norte de Nicaragua. Para abajo hablo Costa Rica, Panamá ha mejorado mucho también. Somos nosotros los que estamos quedando un. Participante 1 Rezagados. Participante 2 Yo diría que mucho rezago, mucho rezago hay. Porque vean la 27 vean la 32. Ayer hubo accedían 2 accidentes a la 27. Participante 1 Y se para avisan colapso total. Participante 2 Colapso total por todos lados. Carlos encendió y un un señor que tuvo accidente con una moto y pereció hace 2 semanas fueron 3 accidentes allá abajo y fue un colapso. Participante 1 Total es un caos. Participante 2 La 32 se caen. Participante 1 Sí y no tenemos sí por las lluvias y todo el tiempo de lluvias no tenemos. Plan b no no hay planes BY el. Participante 2 Problema es que el mercado nuestro se usa mucho. El equipo de 45 ft y 48 ft a nivel centroamericano, pero también de Miami. ¿Entonces, qué pasa cuando viene un contenedor de 45 ft y quiere moverse por turrialba? No hay forma ahí, esa carretera, pues echa para control de 40 ft. Entonces se cae el surky, hay un problema serio, entonces Nicaragua tiene problemas estructurales muy, muy serios, pero también tiene un problema muy, muy fuerte, que se llama multas en Nicaragua, tiene multan por cualquier cosa. ¿Guau y todavía tienes que ir a la aduana y entregar 300 copias de lo que sea en papel? Sí, sí, y eso lo tiran en 1/4 como adelantas. Participante 1 Aquí no espérese. Participante 2 Pero el tema. El tiempo, o sea, perder tiempo, toda la logística nos ha hecho muchos atrasos en Nicaragua como teníamos antes en limón, aquí eso tiene que llegar algún momento a volverse electrónico o. Participante 1 K hablemos, entonces infraestructuras viales, transportes, mano de obra. Participante 2 ¿Interesante aquí en Costa Rica hay muchos chofer salvadoreño que no se pudo ir y se vino a Costa Rica y entonces andan parando entonces la pregunta, en dónde van? ¿Usted no sabe, pero no conocen el mercado y pero ajá piensa en infraestructura, realmente nosotros en el área, el gran área metropolitana o el gam? ¿O vamos a ir un poquito más a coyol para llegar a coyol, usted tiene que pasar? ¿Cuánto duras 160 km hay de limón a San José? Y un shopper puede usar 6 horas, para eso hay 89 km de caldera para acá. ¿Cuánto duramos 3 horas? Participante 1 ¿En un día de estos conversaba con mi esposo justamente de de antes, el tren que iba a limón y que iba a puntarenas, verdad? ¿En algún momento chiquitilla me llevaron en ese tren? Y este y antes se usaba para transportar carga. Claro, eso en este tiempo hubiera sido un aliciente. Participante 2 Hay, hay un proyecto que tiene que tiene el gobierno, que hay una posibilidad de de un tren de caldera a San José, no sé exactamente cómo está el el el proceso ahorita, pero sí hay hay. Hay un tema de limón, es un poquito más complicado porque es muy montañoso de caldera para acá más plano y tal vez no hay que hacer tantos túneles y tanta cosa, pero. A nivel mundial, el tren es una necesidad, claro, si usted va para abajo el Suramérica hay tren. Si usted va para arriba de México para arriba hay tren. Participante 1 Hay tren, nosotros tenemos tren y al otro lado del charco ni que se diga verdad, ahí que que anduve por ahí este, me decían los españoles. ¿En la Universidad donde yo andaba allá, me sé si algo te tienes que llevarte de España, qué te llevaría si yo? ¿La infraestructura de transporte definitivamente es impresionante, verdad? Participante 2 Es impresionante para es que han invertido mucho, claro, mucho tiempo también, entonces, por ejemplo, porque tenemos tanta presa aquí y eso afecta el transporte de Comercio porque no hay no hay. Participante 1 ¿Carreteras específicas para eso van todos juntos o tal? Participante 2 Vez lo que pasa es que aquí no tenemos mucho transporte público. O sea, Europa hay tren, hay metros. Hay fluviales hay de todo, de todo bueno esta bicicleta. Participante 1 Sí, la gente que Amsterdam todo mundo anda en bicicleta. Participante 2 ¿Y nosotros aquí nos falta, nos falta mucho realmente en esa parte? El Rezago de la Infraestructura Logística en Costa Rica Sí, definitivamente ya si llegas a los puertos tenés un a PM, te ayer tuve un error coellos que fue muy muy interesante. Y vas por el otro lado caldera y ves que el proceso de licitación ahí está, pero no han dicho todavía quién es el ganador y cuánto vamos a durar en que ese proceso se dé. A tener un puerto en mejores condiciones porque no va a ser un puerto más grande, va a tener mejores condiciones en términos de que grúas, manejos y otras cosas, pero es el mismo tamaño puerto realmente. Participante 1 ¿Pero cómo le hace falta verdad definitivamente? Participante 2 Nos hace mucha mucha falta en todo El País, pero también es un tema de que no invertimos hace muchos años. Participante 1 Y esos esos, yo no sé a a mí me causa, es un choque. Costa Rica promueve el comercio internacional. Ajá es fuertísima promoviendo el comercio internacional. Este lo vemos con nuestros amigos en procomer que que estuvimos en el Congreso y todo lo demás, pero no va, no está equilibrado. O sea que se promueva el comercio internacional, pero todo lo que es el el condimento logístico va muy rezagado. No hay esa paridad ahí, eso es como. ¿Un poco extraño no? Participante 2 Demasiado extraño, o sea nosotros mismos. Participante 1 Debería ir de la mano con el crecimiento. Participante 2 ¿Tal vez va a echar un poquito para atrás 1990 fuente, remoto limón verdad? Participante 1 Sí está en quinto año el colegio sí venía en el bus profe. Participante 2 O k que fue lo sintió seguro. Participante 1 Sí se hacía el bus así terrible y venía con una compañera y casi sale corriendo y yo la agarré. Participante 2 Porque yo estaba en el centro Colón y se movió horrible, horrible, pero no paró el comercio. Participante 1 No para nada. Participante 2 Para nada seguimos moviendo carga. Participante 1 Las crisis las del 2008, 2009. Participante 2 El tico muy, muy creativo, claro, yo estoy hablando con los colombianos, con el tema de sociedad portuarias. ¿Hace un tiempo decían, cómo es posible que ustedes muevan tanta carga con ese puerto? Participante 1 Es que es eso lo que yo le estoy diciendo, o sea, no, no es equilibrado, equitativo, pero sin embargo, a pesar de de todas esas deficiencias logísticas que tenemos, nosotros movemos. Participante 2 Ahora. Participante 1 ¿Cómo sería? Si tuviéramos una red logística con todos estos elementos que hemos ido mencionando a la altura. Participante 2 Sí, yo siempre he sido un creador o un convencido de que deberíamos de tener un puerto a nivel centroamericano, uno del Pacífico y un Atlántico, pero un buen puerto claro y tener comunicación terrestre tanto por 3 como por carreteras. Exacto, eso nuestro sueño. Ajá, claro, es un sueño, pero ese ese es mi sueño, o sea, yo lo uso así porque vos conectas todo, claro, de un pequeño. ¿Pero usted cree que Centroamérica se pondría de acuerdo para tener ese puerto, por ejemplo? ¿No sé en puerto Cortés, no? Participante 1 Somos muy complicados. Participante 2 Exacto. O poner el puerto no sé del otro lado en San Lorenzo YY pensando que distante distancia se construye trenes y construir todo el tema, no lo vamos a lograr. Pero son mejoraríamos porque nosotros no vendemos como grupo. Porque tenemos la división Centroamérica norte y. Participante 1 Sur bueno se atacan las ofertas mejor como grupo. Participante 2 Exacto, México es el doble de nosotros y compite fuertemente en muchos mercados que nosotros no podemos competir o k porque los vemos solitos sí solitos y esa. Participante 1 ¿Es una mentalidad verdad? Eso es un tema cultural, eso es una mentalidad. YYY en nuestro país nosotros lo vemos porque aquel exportador que hace. ¿O que siembra melón, verdad? No se une con el otro que también siembra melón y con aquel otro, ya que también y juntos atacan una oferta es ese mismo. ¿Es ese mismo pensamiento cultural? Es que es. Participante 2 Cultural yo lo que he visto también en la parte en la parte aérea y yo estaba tratando de traer una línea aérea a Costa Rica cuando yo trabajaba en una naviera que también tienen esa parte aquí el tema es tarifas también. Es mucho juega y los aeropuertos también juegan porque, por ejemplo, me decía, bueno, yo tengo que venir a San José. Y todo eso tardaría perdón y toca bajar con tantos kilos y tengo que subir con tantos kilos para ir a Liberia y bajar con tantos kilos y subir con tantos kilos. Entonces no era tan sencillo también la la parte de de logística, porque también de distancias y tamaño pistas y manejo. No, no es lo mismo de uno a otro, verdad entonces a tomar, dijeron, bueno, hagamos una cosa, vamos solo a Santa María o vamos solo a al Daniel eauber, pero costo no salía. Realmente entonces al final muchas líneas deciden no venir o cancelar rutas como está haciendo volaris ahora uy. Participante 1 Yo vi eso. Participante 2 ¿Ajá entonces, qué pasa en los aviones? No solamente van pasajeros para carga, es lo que se llama aviones combinados o los famosos combis ajá. Entonces cuando tenías un Combi en la en la panza va carga y van las valijas tuyas, pero mucho de lo que paga el vuelo es la carga aérea. Fíjense, claro, todo es que está perdiendo El País cuando volaris decide no traer rutas es rutas, no vamos a poder llegar a ese destino. O vamos a tener que hacerlo en una conexión con otra. Participante 1 Línea. Participante 2 Y nos va a costar un poquito más también Por otro lado, ayer salió una gran noticia porque Copa está comprando 80 aviones más para el área o k más los 60 que todavía no les han llegado. ¿Entonces van a tener ciento ciento, entonces va a haber más, más más oferta, pero que está buscando Copa Europa está bien, ya no solamente esa es la línea regional ya Bianca lo hace, entonces vos puedes sacar carga de aquí a Bogotá y Bogotá a a Europa y te puedo decir también en ese avión, verdad? Participante 1 Claro para pasajeros. Participante 2 Hay opciones para mover tocar, hay que buscarlas. Entonces no es que no hay, pero hay que hay que moverse. Participante 1 Realmente bueno, retomemos entonces las principales debilidades, infraestructura, costos portuarios. ¿Verdad que vimos todo lo que es la dependencia marítima que existe ahorita los trámites, tramitología aduanera? Verdad que tal vez nosotros estamos ahí más digitalizados, pero hay otros países en la región que no como. Participante 2 Nicaragua, en realidad los demás sí están digitalizados con Nicaragua, están muy, muy atrás, muy atrás. Participante 1 ¿Y competencia verdad? Competencia regional que nos quita esa visión de trabajar en conjunto de. Costa Rica: Potencial para un Hub Logístico Regional Traer en conjunto, pero. Participante 1 Hablemos ahora también, tal vez profe Luis de nuestras oportunidades. Participante 2 Ah es que eso es lo bonito, hay mucha oportunidad realmente Costa Rica se ha convertido en un cluster de lo que llaman los medical supplies y es algo que no tenemos que dejar que se vaya a ningún otro lado, entonces es una oportunidad para seguir creciendo, no solamente para Estados Unidos, sino para Asia, para Europa, pero que ese cluster realmente utiliza Costa Rica como como su su hub para ponerlo de desde un punto de vista. Somos un país que producimos un café maravilloso. Nuestros picos tomamos café de Honduras, pero bueno, el café lo exportamos, entonces las oportunidades muy valiosas a muchos lugares. Yo el otro día me tomé una tacita de café que me dio un cliente 250 USD, me haría la. Participante 1 ¿Tacita de café guau en dónde? Participante 2 Me tomé la última, no puedo dar el nombre de. Participante 1 ¿Cliente ay no no perdón, en dónde estaba aquí? No me. Participante 2 Lo tomé aquí Ah, pero eso lo venden en Japón y Corea o KY la tacita la puedes pagar en 250 300 USD. Realmente entonces tenemos calidad. Qué tenemos que buscar nosotros como como país para pensando en oportunidades, poner el nombre de Costa Rica en alto y no pensar que vamos a exportar una vez, sino que esa exportación va a ser varias veces varias veces y hacemos hacer afinidad con los clientes que los clientes no veannos como socio, como socio confiable. Hace un ratito, hablamos, hay cosas que hay que pensar, bueno que pases calor ruta 32. Que pase de cada 27. Qué bueno, entonces pensemos en alternativas. Muchas veces van a tener que mover alguna carga terrestre a Panamá y de ahí volarla también o igual traer carga de Asia y traer la terraza a Panamá marítimo a Panamá, después terrestre a San José. Entonces tenemos que ver muchas opciones. Antes era más sencillo, era aéreo marítimo. Hoy no tenés que estar con muchas opciones. Último dales la la parte las partes encargadas de la logística no se pueden quedar solo en una cosa, ya tenemos cada alternativa. Si siempre estar buscando yo tengo amigos y dar el nombre aquí, pero siempre andan metido en los puertos. Trabaja una empresa grande de de exportación, de de artículos médicos, pero uno lo ve sentado en su oficina. Reproactiva lo veo en Panamá, lo veo aquí, lo vea siempre está activo buscando bueno, la compañía lo deja hacer, pero al final de cuentas sí. Él tiene que darle un avión completo para para mover su carga lo va a hacer. Si ese es el costo menor para que su carga llegue al destino final, claro, cuando hablo de costo menor es no perder la oportunidad de mover. Participante 1 No perder el negocio. Participante 2 Y no perder. Participante 1 ¿El negocio y todo a nivel de región, verdad? Lo importante que es es que es una cadena verdad. Participante 2 Pero tenemos que caminar. Más ampliamente hoy en día sí es. Participante 1 Otro es otra visión. Participante 2 Es otra visión porque cuando yo empecé esto. Para Miami el mercado. ¿Después, Nueva York, después Los Ángeles, después se fue abriendo y a los años entonces ya se escuché, pero es que euro Europa porque ahí van las bananeras, no? Pero entonces vendábamoslo directamente a los clientes en Asia también. Entonces fui va evolucionando eso y entonces a la par va al marítimo el aéreo y también valterest. También tenemos que dar todas esas oportunidades y allá va Russell curio también para enviar pruebas y envías esto y el otro aquí allá. Entonces tenéis que ver todas las opciones realmente y no centrarte en una en una sola. Y esas son oportunidades que uno no puede dejar para un negocio que que ese negocio se pueda perder. Costa Rica tiene mucho, mucho, mucho para hacer, pero yo pensaría que todavía le falta lo que hablamos ahorita de infraestructura para que todos estemos más seguros de que nuestra carga puede salir a PN. Todavía tienen fase 2 y fase 3 que no están listas. Participante 1 No entra a la fase 2, verá la que viene. Participante 2 Tiene que llegar a 1.5 millones de de teus en ese caso, pero con fase 2 perdón con fase uno. Ellos están trabajando todos los barcos mas tienen espacio para meter más barcos ahí entonces fase 2 y pase 3 no la van a hacer todavía. Participante 1 No, no, sí están rindiendo ahorita con lo. Participante 2 ¿Que exactamente entonces, qué necesitamos nosotros? Pensaré que Costa Rica tiene que hacerse un Hobbit, no solamente farmacéutico, algunos otros ciertos productos o servicios que podamos vender al mundo realmente y que la línea nadie nos vea nosotros como algo interesante. Porque hoy no somos todavía interesantes para las líneas marítimas. Y las líneas aéreas es más interesante, Panamá es más interesante Salvador y es más interesante Guatemala. Guau hoy en día bueno, en Nicaragua el gobierno está construyendo un nuevo aeropuerto, una inversión muy grande del del Gobierno chino. Entonces, qué dieron ellos también una oportunidad de mejorar la infraestructura y no solo para carga pal turismo Nicaragua se puede convertir en un competidor grande de turismo de nosotros. También tienen playas, tienen lugares muy bonitos y es mucho más grande que nosotros también y más barato. Participante 1 Y súper barato a nivel centroamericano, todos esos países son más baratos que el de nosotros y eso hay que dejarlo claro, es la verdad. ¿Y y a ver cuando cuando se vino la crisis de la pandemia que nos agarró un poco mano alzada, tuvimos que actuar en el momento, verdad? En muchos de los sectores, pero pensando en futuras crisis que ni Dios quiera, pero que es una posibilidad crisis logísticas que se llegan a presentar. ¿Qué consejos le podemos decir a la empresa de cómo estar? Para ver, sí, de alguna manera sí que es un buen Consejo que se le pueda dar a las empresas. Como libertad, prepararse para futuras crisis, usted decía ahora muy importante la parte de diversificación, pero la parte de diversificación no es solo en productos, también es en proveedores. Participante 2 Claro, ese es el tema ahí. Ese es el al punto que quería ir. ¿O sea, ya no se puede casar con uno o 2 transportista, llámese a ellos, terrestre marítimo o lo que sea, tiene que tener una gama más amplia para que si eso logre pasar, porque qué pasó si no puede dar nombres aquí? Pero había empresas muy grandes que tenían contratos con navieras y las navieras les dijeron. Armó la carga porque su contrato dice 2000 USD por contenedor y la salida está en 20. ¿Entonces, qué tuvieron que hacer esas empresas que tenían contratos baratos para ponerle un nombre? Decir sí o que súbame la tarifa para poder mover la carga en ese caso, entonces usted no tiene que llegar a eso, usted luego tiene que detener es más opciones abiertas para efectos de poder moverse. Participante 1 Si no voy porque me sale más caro, puedo aquí que tal vez más vecino y de ahí lo puedo mover y. Participante 2 ¿Entonces, qué es lo que pasa? Tiene que empezar a darle carga a diferentes empresas, no solamente a una para que todas se conviertan en sus socios comerciales y si llega a pasar eso algún momento dado si llega. Unos tengan contenido después de coches no, pero el otro le mueve aéreo y el otro le mueve, pero se tiene más posibilidad de mover su carga y no y no trabarse realmente. ¿Qué fue lo que pasó en ese en ese momento? Hubo clientes que la tarifa era 20000 USD y pagaban 5000 más en Estados Unidos para mover la carga porque no podían no tener producto en Estados Unidos para vender en ese caso todo eso aquí el tema es diversificar en proveedores, definitivamente proveedores y hacerlos ya tecnología, porque si usted después llega y dice ay mira, voy a darle la carga tal y usted nunca me lo carga a mí. Participante 1 ¿Sí ya ahorita me busca porque ahora me busca, tiene una urgencia? Sí, Ah, no, sí, en eso sí, hay que ser. Hay que tener mucho networking inteligente, digo yo. Participante 2 Hay que ser inteligente. Participante 1 Claro YY, pensando también un poquito. Tendencias y Transformaciones en la Logística Global Tecnología. Participante 1 Tecnología claro y pensando un poco más allá también para podemos hablar de inteligencia de datos y un poco más de cosas. ¿Pero qué cuáles son las tendencias que van a transformar el transporte internacional en los próximos años? ¿Bueno, la IA está muy mencionada, verdad? Y o sea, muchas cosas se se trabaja con i a. Participante 2 Hay mucho que está tratando de que hoy aprendamos ya estructuralmente los vapores, por ejemplo, para poner un caso está en lo que se llama vapores duales que mueven combustible y mueven gas. Participante 1 O k. Participante 2 Y van a venir los vapores de gas nada más. ¿Y por qué? Bueno va a ser vapores más pequeños porque hoy en día hablamos de vapores de 28000 teus que la unidad mundial. ¿Cómo se mueven los puertos y cómo se miden los barcos y los puertos? ¿Pero vamos a venir con barcos de 12008, 1010, 1000 teus realmente en la parte de de gas? ¿Ahora qué es lo que están buscando las líneas? Un un efecto de economía también. La barcos más grandes es economía y al final se traduce al cliente con mejores, con mejores precios. ¿Verdad? ¿Realmente ahora sí pasamos de un barco dual a un barco de gas? Va a haber menos capacidad, pero también mejor costo realmente, entonces tenemos que buscar dónde, dónde y qué mercado va a aplicar porque por ejemplo, un barco de 12000 teos puede llegar a puerto quetzal a PM en Guatemala. Pedro caldera. Creo que nosotros vamos a tener los que pueden entrar aquí son barcos de xumiltels. ¿El proyecto nuevo todos nos estamos quedando atrás realmente qué pasa con los barcos de Panamá que cruzan canon de Panamá? Podrían parar aquí, pues son barcos de 12014 1000 pesos, entonces estamos hablando de 14 15 m de drag para poder para poder atracar aquí. Entonces hay muchas cosas que Costa Rica se ha ido quedando. A veces digo yo pensamos en pequeño. Y no en grande si app es una isla el limón hemodin porque no hicimos una isla en calderas exactamente igual sacamos el puerto, nos olvidamos de caldera y hacemos algo de verdad. Participante 1 Claro. Participante 2 Ahora no lo no lo hicimos, entonces hay que ver. Participante 1 ¿Está en ese tema, verdad, caldera? Participante 2 ¿El aeropuerto bueno, el aeropuerto se ha ido quedando pequeño también, claro también, pero dónde ponemos el aeropuerto hoy en día? ¿Hay muchos proyectos de qué hace con el aeropuerto? ¿El proyecto de canal seco hace cuántos años venimos oyendo el proyecto canal seco y no se dio? Hubiera sido competencia de Canal de Panamá hace mucho rato, pero no lo tenemos, entonces hemos perdido como como oportunidades. Competencias Esenciales para Profesionales en Logística y Comercio ¿País como? Participante 1 Tal importantes verdad para para resaltar y para pues mejorar un poco la condición y. Participante 2 Que nos vean porque somos un país pequeño, pero si tenemos ese tipo de assets para para que los naviera las líneas aéreas nos vuelvan a ver y estaríamos más oportunidades de de negociar, inclusive convertirnos en un hub porque se ha convertido El Salvador y Panamá en hobbs. De ahí tenés toda la Navidad, tenés todas las líneas aéreas ahí. Participante 1 ¿He hecho un buen trabajo en eso El Salvador, que es el más reciente o que hemos visto levantarse, verdad este profe Luis este este podcast lo ven muchos estudiantes y en este tema verdad que? ¿Qué competencias deben desarrollar quienes desean trabajar en logística y en comercio exterior? Participante 2 Cuando estuvimos ahí en. Participante 1 La época del Congreso. Participante 2 Hace poco. ¿Qué interesante es eso? ¿Porque hoy en día? Esto del comercio como tal es algo que lo conoce hasta las esposas, que está cocinando. Todo mundo sabe que la carga se mueve a algún lado y para otro. Participante 1 Y se oyen las noticias por lo general casi. Participante 2 ¿Todo el tema, pero qué hay que hacer? Hay que prepararse realmente y ojalá que a la par de prepararse o sea estudiar la carrera, pudieran trabajar. Bueno yo tengo 2 pasantes que que me mandaste YY buenas los muchachos. Es más, una es muy posible que la contrate apenas se le acabe el que el contrato. Pero ahí va el tema de la actitud, las ganas de hacer las cosas. Participante 1 ¿Qué qué has visto en ella? Participante 2 Eso preguntar, no quedarse callados. Y la otra cosa que me gusta mucho y tal vez es por mi forma de ser. Si hay un reporte. Y me dice la muchacha porque no hacemos el reporte zeta, hágalo. Participante 1 SAT valora las cosas funciona le da valor. Participante 2 ¿Vamos por ese reporte, no hay ningún problema, nos da algún tipo de mejoría en tiempo en calidad lo que sea o k? Participante 1 Pruébalo hagámoslo su actitud. Participante 2 Pero bonetas eso que la que la que la persona como tal se case en el puente sentido de la. Participante 1 Palabra es una. Participante 2 Profesión realmente porque también puede ser. Y a mí me pasaba mucho en licenciaturas, pues yo me pasaba maestría. ¿Pero muchas veces me pasaba que el muchacho yo le preguntaba, por qué estás usando comercio? ¿Ah es que papá quiere? En 1995 Ah es que la carrera de moda. O sea, eso no es. Participante 1 Una acuerdo que que y usted conoció a mi papá si no me equivoco. ¿En su momento mi papá trabajaba para CCTY, después fue crawley, verdad? Si no me equivoco y usted conoció a mi papá, yo me acuerdo que yo le pregunté cuando estábamos en la Universidad, yo me acuerdo que yo desde chiquita, así como de 4 años iba a los barcos que mi papá estaba en unos barcos alemanes gigantes que llegaban ahí a limón. YY yo correteaba por los barcos en ese momento eran. Participante 2 ¿Eso será que las bases y el senator sí? Participante 1 Más fácil que uno entrara a los barcos. YY después mis tíos en la zona del limón de nuestro país con agencias de aduanas y predios y tenían empresas transportistas. Bueno, yo de alguna manera lo traían a Sandra claro, verdad el el tema del comercio internacional, pero ay ay y yo veo y yo a cada rato estoy viendo las redes de empleabilidad, hay trabajo por montones en este campo. Participante 2 Sí, hay definitivamente que sí, hay lo que pasa es que nos hemos dado cuenta que mucha muchachos llega a trabajar. Aparece esta cosa y se va y otro ramo completamente diferente. Entonces Joss a mí me gusta, por ejemplo, tener un un pasante o alguien que voy a contratar, que sí tenga por lo menos lo básico en comercio internacional. Si no tiene un bachillerato por lo menos 1 técnico, entonces. Participante 1 Tiene conocimiento, por supuesto. Participante 2 Tiene conocimiento ahora alguien dice, bueno, es que un pasante o una persona nueva tiene estudios, pero no tiene práctica. Bueno, hay que darle la oportunidad también de la de la. Participante 1 Práctica, eso es muy bueno, es muy positivo. ¿Verdad porque nadie nace aprendido? Exacto, todos tuvimos una oportunidad. Participante 2 ¿Y no se le ha dado uno o quién se la va a dar? Participante 1 ¿Quién lo va a hacer en? Participante 2 Su momento yo vengo de de una nave, era grande MS 6 y nosotros traíamos muchos pasantes de la Universidad de Costa Rica y muchos se quedaron trabajando porque salieron muy buenos y otra gente que estaba trabajando internamente ahí se iban para inclusive cambiaban el ramo completamente de de trabajo, entonces esto es una profesión que es sacrificada, no les voy a decir que no. Porque es de 7 días a la semana 865. Pero linda linda. Participante 1 Exactamente cambia todos los días. Participante 2 ¿Yo si volvemos claro, yo no, yo no lo veo terminar ni ni ni quiero terminar todavía, pero sí hay que hay que hacerle saber que, por ejemplo, usted lo puede cerrar a las 5:00 de la tarde? No, no, usted sabe que a las 7:00 a las 8:00 ayer me estaba llamando cliente a las 9:30 de la noche y necesitaba el detalle de alguien en Guatemala. Llamé al de Guatemala que lo haga y listo se hace. ¿No son todas las noches, no son todos los fines de semana, pero hay que estar presente y hay veces que que que el muchacho que hay urgencias, verdad? Participante 1 Urgencias. Participante 2 Hay urgencias y tenés que estar listo. Esto es con perdón que lo voy a decir, pero es una analogía, es como los bomberos, siempre que están listos para cualquier cosa. Ajá YY realmente también lo que oíste es muy cierto, es muy bonito, el retador es desafiante y usted hoy trae un plan y de repente el plan no salió, eso es completamente otra cosa y de repente tú ves que estás en caldera o de repente se hacen limón o estás en Panamá y también le digo al estudiante y cuando viene a traer con nosotros. Abran la mente, no piensen en pequeño, no piensen en Costa Rica, pues sé que la empresa que esté en llámese la que sea les dará una oportunidad en China. ¿Hay una pasante tuya que le pregunté y me dice yo el otro problema si me ofrecen en otro lado El Mundo me voy ya claro, cierro el apartamento de soy hasta luego qué? Participante 1 Adivina. Participante 2 Eso es un eso es bueno. Participante 1 Eso soy mis estudiantes. Participante 2 La otra es más calladita, pero digamos que esta usted la ve con esas ansias y con esas ganas de comerse El Mundo realmente y que no lava para nada. Participante 1 Es que lo lleva allá lo. Participante 2 Lleva lo lleva ya exactamente. Participante 1 Algunos, yo siento que algunos muchachos prueban con la carrera, verdad este de alguna manera porque es es internacional, son negocios internacionales y un poco. Participante 2 Entonces no hay que empezar solo aquí. Participante 1 Pero no exacto, no hay que pensar solo aquí hay que tener esa proyección y eso es lo que les decimos a todos. Participante 2 Y hay muchas áreas marítimas. Lo que ustedes que hasta poner su negocio yo tuve estudiante que puso un negocio de importación de bicicletas. Guau y él sigue trabajando en bueno, ya nos apelé, ahora es CM a y ahí sigue y ha crecido y tiene su negocio a la par súper bueno, no dejes de estudiar. Bachillerato, licenciatura, maestría y después siguen preparando porque hay muchas cosas que a la par de eso uno tiene que seguir viendo yo, por ejemplo, todos los días en el celular veo una revista, se llama mundo marítimo y mundo marítimo, me da un panorama mundial rápidamente. Lo que está pasando hoy hay. Participante 1 Que estarse actualizando porque. Participante 2 Siempre exacto. Exacto. ¿Entonces, qué es lo que pasa? Yo me levanto y es lo primero que Leo. Después, saludo a mi esposa, sí. Participante 1 Hay prioridades profe no diga eso. Participante 2 A mi esposa la despierto con café. Participante 1 Eso sí, me gusta. Bueno, profe Luis, siempre compartir con usted es tan bonito que están gratificante este yo al profe Luis lo tuve como profesor cuando estudié mi primera carrera que fue comercio internacional aquí cuando estudié en una Universidad acá y tan así que fue uno de los profesores que más me marcó. Participante 2 Con mucho gusto. Participante 1 Y aquí estamos entonces gracias por venir siempre a acompañarnos esa visión, ese en torno actual, ese esa visión global de la economía global. Verdad YY por supuesto que estos temas son para enriquecerlos a ustedes como estudiantes. Si es una empresa que pueda tener, pues mayor conocimiento, aunque ya estamos trabajando, también necesitamos, pues seguir aprendiendo y seguir formándonos. Entonces gracias por. Participante 2 Compartir con las órdenes. Participante 1 Y a ustedes los esperamos en en en un programa más. Allá nos podemos despedir. Participante 2 Hasta luego. Muchas gracias a usted para adelante. Gracias hasta luego.