Capítulo 1: Lo que nos costó la Independencia

Herrschaften, die heutige Ausgabe der Daily Nackets bei Sportrader 360 wird euch präsentiert von BED 365 Sportwetten euren staatlich licensierten Wettanbieter. Nur für Höhren und Höhre ab 18 Jahren BED 365 Sportwetten ist erlaubt und steht auf der offiziellen Whitelist der deutschen Glücksspielbehörde GGL. Sportwetten können süchtig machen, Hilfe findet ihr auf buvipunkt.de Sind die Daily Nackets von Sportradio 360, wo man gemäß des zeitlosen Wortes von Rheinat Vendrich ein flammendes Inferno immer gern ausschaut. Die Daily Nackets zum Motor Sport jetzt. Herrschaften, es ist wieder Zeit für Formel 1, das ist wieder Zeit für Stefan eben Formel 1.de. Grüß dich Stefan. Servus Jens. Wir gehen heute ganz ganz ganz ganz ganz ganz weit zurück und zwar Anfang der 1950er Jahre und wollen heute über einen Mann sprechen, der einen klingenden Namen hat. Also ich finde eine schöne Alliterration Alberto Ascardi zu dem kommen wir gleich und wollen ihn auch entsprechend würdigen. Aber vielleicht Stefan, du bist der Formel 1 Historiker auch und ich weiß ich habe dir explizit darauf keinen Hinweis gegeben. Aber warum hat das mit dem zweiten Weltwerk was zu tun, gab es vorgängerseren, warum hat ausgerechnet die Jahre 1950, warum wurde im Jahr 1950 der erste Formel 1 Weltmeister das Watchesetbe Farina gekürt, warum ist das gerade im Jahr 1950 entstanden und wie farina. Also während dem zweiten Weltkrieg hat natürlich der Farbetrieb gerut. Da sind die Maschinen grundsätzlich bereit gestanden. Man ist glaube ich in Frankreich zumindest noch ein paar Jahre gefahren und dann halt also den Kriegschaub letzten außerhalb davon, da haben auch noch Vereinsentrennen statt gefunden. Aber in Europa hat man dann angefangen, 1945, 1946 wieder den Rentsporten ein bisschen anzufachen und dann hat man 1946 in die neue Struktur gegeben dem ganzen Ding und hat gesagt wir setzen neue Regeln ein und die erste Regel, die man dann so aufgestellt hat, das war die Formel A oder auch Formel 1. Und diese Formel, also ein Reglemor für eine bestimmte Art von Motorsport, Bettbewerb, das ist das, was dann die Automobilweltmeisterschaft ab 1950 wurde und ab 1981 wurde dann sozusagen das Reglemor Namenskäber für die Rentserie Formel 1. Das erste Rennen nach diesem Reglemor oder das erste Rennen bei dem Autos, die nach diesem Reglemor gebaut waren, muss man ein bisschen spärlich formulieren, weil so ist es halt, fand 1947 in Turin statt und dann hat man irgendwann mal gesagt okay diese Formen hat sich bewährt, da macht man jetzt die Weltmeisterschaft draußen, die Weltmeisterschaft für Fahrer anfänglich nur und die wurde halt 1950 dann gestartet. Und nur, ich weiß wir hatten das schon mal besprochen, aber nur damit ist nochmal auch bei mir sich festigt. Ein Formelauto ist eins, das kein Dach hat, ist das alles, was man braucht, um ein Formelauto zu haben. Also grundsätzlich ist die Beschreibung zutreffend, genau, ein Formelauto hat per se freie stehen der Räder, es ist ein Monoposto, ein Einsitzer, das heißt, der Fahrer sitzt allein im Auto, ohne irgendwie ein beifahrer Kopilot oder Mechaniker, der in der frühzeit der Kroppregeschichte noch mitgefahren ist. Genau, das ist so die Grunddefinition, glaube ich. Okay, gut, Alberto Ascarri ist unser heutiges Thema, er ist wie man schon hört Italiener und hat ohne jetzt den großen Spannungsbogen sofort zum Bersten zu bringen, er ist nicht wahnsinnig alt geworden, also es nicht ins während seiner Karriere als Formel-1-Fahrer zu drode gekommen, aber es ist zweimalige Weltmeister geworden und das ist ja auch was wert, wo kommt der Hersteller? Wie kamen in die Formle-1? Das ist eigentlich eine ganz interessante Geschichte, also interessant und tragisch zugleich, denn sein Papa Antonio, der war auch schon Rennenfahrer und vielleicht nehme ich jetzt viel von der weg, wenn ich sage, die sind beide tödlich verunglückt, der Papa und der Sohn und der Sohn war deswegen auch furchtbar, aber glaube ich, weiß, ein Papa an einem 26. Verunglückt ist, wollte er unbedingt an einem 26. Keine Rennen fahren und da gibt es auch Geschichten mit wirklich aber glaube ich, schwarze Katze, Leiter und der gleichen Meer, er braucht immer seinen Lieblingshelmen zum Fahren, hat immer seine Klamotten dabei gehabt und so weiter und das wirklich dramatische ist, er ist in einem 26. Tödlich verunglückt und er ist in einer Linkskurve verunglückt, genau wie sein Papa und er war genau gleich alt wie sein Papa, er hinterließ ebenfalls zwei Kinder wie sein Papa, also völlig kuriosige Geschichte, was da passiert ist in der Familie als Karri und ja der Al-Derto, der kam da eben aus dieser Jugend raus, wo er gesehen hat, der Papa hat ja verdrännt, das hat ihm getaucht, da war eine enge Verbindung da auch zu Enzo Ferrari, der Enzo Ferrari war ein guter Freund von Antonio As-Kari und so, es sind da irgendwo die Verbindungen auch entstanden, dass früher oder später der Al-Derto dann auch halt bei Ferrari gefahren ist und das sehr erfolgreich dann, 1952 und 1953, das ist eine gewesermaßen anomalien der Formel 1 Geschichte, weil da wurde nicht mit Formel 1 sondern mit Formel 2 Autos gefahren und da hat Al-Derto As-Kari nach Strich und Faden dominiert, also dieses Auto der Ferrari 500 glaube ich, was der hat ihm getaucht, damit hat alles gepasst und er wurde zweimal in Folge weitmeister und der rekord, dass er neuen Rennen in Folge gewonnen hat, der hat lang, lang bestand gehabt wurde, glaube ich, erst überdrofen 2013 von Sebastian Fettel und dann noch mal von Max Westdaten 2023 so lang hat es gebraucht, dies diese alte Bestmache gefallen ist und da hat mir ja nicht vergessen, damals in den 50er Jahren, da gab es nur acht, neun offiziell WM-Leufe pro Jahr, inzwischen sind sehr weit über 20, also das zeigt auch nochmal den Stellenwert den Al-Derto As-Kari, da hat in der Formel 1 historie und für die Italiene auch noch ein ganz besonderer, er ist der einzige zweimalige Weltmeister aus Italien und der bisher letzte italienische Weltmeister in der Formel 1. Moment, tatsächlich, ist der letzte italienische Weltmeister in der Formel 1 im Jahr 1953, wer ist da am nächsten gekommen, wenn man mal so überlegt ist, dass Michael Al-Barette über dem er schon gesprochen haben, war glaube ich mal dritter oder und dann, das glaube ich, in der Kontidort der war mal recht nah, ich glaube, war sogar zweiter, aber der ist ein Dretting, geht aus Amerika, also mal in Antrette, dann würden sie sofort glaube ich nehmen, aber der war Amerika, genau, also als Amerikanischer Fahrer gestartet, deswegen zählt der in der Statistik nicht genau. Und komplett absurde, wenn du mich jetzt sofort fragst, nenne mir einen italienischen Formel 1 Fahrer, dann fällt mir Theo-Fabie ein, warum ich immer Theo-Fabie hat nie irgendwas gerissen, aber der fällt mir jetzt gerade mal ein, ganz, ganz crazy. Der oder Giancarlo Fisicela, alles gab genug, Jan or Trully, es gab genug gute italienische Fahrer, aber die haben es halt nicht ganz aufs Overse-Treibchen geschafft in der Endabrechnung. Ja, Alberto Askarri also Anfang der 1950er Jahre, welche, also das Ferrari genannt, war Ferrari da, also wir kennen jetzt das Concord Agreement, ohne dass ich da immer aus reingeschaut hätte, in der MotoGP-Säus-Eins geben, in der Formel 1 gibt es das, schon länger war Ferrari, damals die treibende Kraft für die Entstehung der Formel 1, gemeinsam mit Alfa Romeo, wie muss man sich das ungefähr vorstellen? Ja, treibende Kraft, also es gab genug Hersteller, die grundsätzlich rennautos gebaut haben, die grundsätzlich rennautos nach diesem Formel 1-Reckelmore bereitgestellt haben, oder dann Formel 2, je nachdem, wie man bedrachten will, Ferrari als treibende Kraft, vielleicht ganz interessant zu wissen, Ferrari war nicht beim ersten Formel 1-WM-Lauf am Start, da hat man sich die Gebühren gespart, um nach England zu reißen und hat auch gesagt, irgendwie, na, das Preis-Gal, das ist jetzt nicht so, wie man sich das vorstellt, und war dann erst ab dem zweiten rennen dabei, Alfa Romeo war da tatsächlich der ganz große Platzhörsch in den Jahren, aber die italienischen Marken, die haben alle hin, ziemlich alle dominiert, da war ja auch noch Maserati im Spiel, Lancer hat auch lang noch mitgemacht und so, und dann kam erst die Zeit der italiener der der englischen Garaschisten sozusagen, die Privatheamse aus England, Mercedes als deutsches Werkstim hat dann mitgebaut, die Franzosen waren noch recht stark verdrehten, aber am Anfang war das eine sehr italienisch dominierte Geschichte der Motorsport, was da in der Automobilweltmeisterschaft passiert ist, und die alle haben natürlich irgendwie eine Plattform gesucht, um das, was sie vor dem Krieg gemacht hatten, mit ihren Rennfahrzeugen in der Europameisterschaft, bei den einzelnen nationalen Kraumbriefort zu setzen, insofern glaube ich, haben da alle gepuscht, aber es gab erst ab 1958 auch einen Konstruktörspokal, also diese Konstruktörs, Weltmeisterschaft, die gab es nicht sofort, sondern es war wie vor dem Krieg eine Meisterschaft für die Fahrer. Interessant auch ganz lustig, noch kleiner Fakt am Rand, der weiß so lustig ist, es gab in den frühen Jahren zwei Meisterschaften, aber die hatten dann umgedrehtes Punkte-System, zu was wir heute kennen, derjenige mit den wenigsten Punkten für die Weltmeister, und man hat also quasi für den Sieg einen Punkt gekriegt und für ein Platz weiter hinten viel viel mehr und wer sehr viel Punkte gesammelt hat, der war halt eben nicht der Weltmeister, sondern der war halt ganz hinten. - Quasi Platzziffern, dann die geringste Platzziffer am Ende gewinnt. Hat es damals die Schirmharschaft der vier schon gegeben oder wann ist die vier gekommen? Und wann gab es diesen internationalen Motorsportverband? - Wann genauer gegründet wurde, das weiß ich aus dem Kopf nicht, ich glaube in den 1920ern, aber jedenfalls damals, die vier schon darüber. - Genau, und die hat dann auch die Hohe übernommen, über die Entwicklung von diesem Regelwerk, unter der vier ist das dann entstanden, da gab es aber dann über vier Jahre hinweg auch noch so die sogenannte FISA, das war die Sportbehörde unterhalb des Weltverbands und genauer die FISA ist dann später mit der FISA. Fussioniert, das war aber zu Beginn der 90er-Ause dann ein bisschen später noch. Wie haben die Rennstrecken damals ausgeschaut? Ich weiß ja, wir haben darüber gesprochen, auch in deinem Buch, ich glaube vom 1-Geschichten der erste Teil war es, da gibt es auch dieses Bild vom Hockenheim Ring. Hockenheim hat ja damals glaube ich keine Rolle gespielt oder als später eine viel viel später eine Rolle gespielt, aber in Deutschland, der Nürburgring, die Nordschleife, aber ich, das war ja keine permanent Berenstrecken oder das hat ja Runden gegeben, die auf der Nordschleife, ich habe es nochmal ausgerechnet vor kurzem. Ich glaube 22 Kilometer war da eine Runde, muss man sich mal vorstellen, das bei schlechten Wetter dann auch noch, deshalb schwierig für die Fernsehbilder, wo ist Bele, aber wie viel permanent die Rennstrecken, so ein etwa oder welche permanenten Rennstrecken gab es denn damals. Was sind wir so eine? Z.B. von der permanenten TV-Berichterstatt und konnte man damals noch gar nicht reden, das kam alles erst unter Bernier-Eckers da und beispielsweise. Wie viele permanenten Rennstrecken gab es ja Silversdown ist ein Beispiel dafür, da hat man ja eine ehemalige Luftkriegsbasis umgebaut zu einer Rennstrecke, Munza gab es natürlich auch schon beispielsweise, sonst war relativ viel auf öffentlichen Straßen, wie beispielsweise damals Spa, Franco-Chant oder auch Brenngarten in der Schweiz, das war ja öffentliche Straßen teilweise war es der Startpark, in dem man halt rumgekürft ist, wie damals auch in Turin, der Parkotel Valentino beispielsweise, also so hat man versucht halt Rennstrecken zu bauen und die waren dementsprechend oft auch einfach nicht oder nur sehr notdürftig gesichert, da gab es beispielsweise die viel zitierten Strobaln und zu einem Strobaln hat Alberto Azkari beispielsweise auch in Monaco 1955 abgeräumt, ich glaube 1955 ist es gewesen, genau, in seinem Tod ist ja und ist ins Hafenbecken gestürzt, da ist einer von zwei Fahrern, weil da gab es keine echte Streckenbegrenzung und er war irgendwie irritiert in der Hafenschikane und ist dann da rausgesegelt und im Wasser gelandet, hat sie die Nase gebrochen, aber halt überlebt und ein paar Tage später war er tot, weil er bei einem Sport war und unfall sich tödlich verletzt hat. Also das war sozusagen der Rit auf der Rasierklänge, damals in den 1950er Jahren, das eine war das Schwarz-Eas-Faltband, das irgendwie willkürlich durch die Landschaft gelegt wurde teilweise und das andere war halt, wenn du einfach über dem Limit bist, dann bist du entweder schwer verletzt oder halt tot. Und das, was Ferrari da gehabt hat, in Fiorano ist es glaube ich, oder hat Ferrari seine Strecken, wo es auch diesen wirklich sehr, sehr guten Film gibt, wenn es zur Ferrari, die jungen Jahre mit diesen Rennen, mit diesem Furchtband unvoll, wo auch viele Zuschauer ums Leben gekommen sind. Das haben sich dann möglicherweise die Rennstelle privat geleistet, weil sie sich leisten konnten. Ist mir erst so spät draufgekommen, dass eigentlich so eine Rennstrecke ein gutes Geschäft ist, auch oder sein kann, ja nicht sein muss, aber keine Ahnung, aber jetzt zum Beispiel der Red Bull Ring in Österreich ein gutes Geschäft ist, ob der Hockenheim Ring jetzt noch ein gutes Geschäft ist, wenn die DT1 einmal pro Jahr vorbei kommt. Aber irgendjemand muss ja dann mal draufgekommen, dass er eigentlich permanent der Rennstrecke macht, 10, vielleicht kommt die Formel 1 zum Testen, vielleicht Testenunternehmen, aber das scheint ein Prozess gewesen zu sein. Also da darf man nicht vergessen, bei der Betrachtung, ich glaube, Fiorano ist ungefähr 55, 56 Jahre alt, also ungefähr in den 70ern entstanden. Das Datum ist jetzt auch per se kein Zufall, glaube ich, sonst ist es nämlich so zu bedrachten, in den 50er, 60er Jahren, da gab es quasi non-stop Formleinsren, fast dann jedem Wochenende. Der Haken war nur, ungefähr jedes zweite Nohr hat zur Weltmeisterschaft gezählt. Und da gab es sehr, sehr viele Einladungsrennen in Europa, auch in Nordamerika, Südamerika, die hatten aber alle keinen WM-Status, aber man hatte im Prinzip jedes Wochenende die Möglichkeit, dass man sein Auto irgendwo testet. Man hat also nicht zwangsweise ein Testkurs gebraucht. Und das ist dann tatsächlich erst entstanden, als dann die Teams wie Ferrari, beispielsweise zu richtigen Maschinen selber geworden sind, dass das richtige Unternehmen waren. Davor war das natürlich auch ein richtig echtes Rennprojekt, das waren richtige gestandene Rennteams, aber es war im Vergleich zu heutigen Maßstäben natürlich noch insgesamt kleinere Operationen. Aber als das dann eine bislavirtschaftliche Wucht gekriegt hat, da hat man dann gesagt, ne, wir brauchen natürlich eine eigene Teststrecke. Und ich glaube im Fall von Ferrari, da gab es auch noch das Autodromo in Moderna, wo die auch oft ihre Runden getreten haben. Und ich glaube, das ist das, worauf du anspüres, dem Ferrari filmen, das ist dort zu sehen, beispielsweise. Und da gab es auch lustige Rivalitäten oder dramatische, tragische wie man es auch will, mit Maserati, die kommen ja auch aus der Ecke. Und dann hat der eine andere Kott gefahren in Moderna, dann hat der Ferrari gesagt, ne, der Kott muss wieder zurück zu uns und dann hat man sich teilweise vormittag, nachmittag da irgendwelche Duelle geliefert. Und das ist so die Dylianik, aus der daraus das entstanden ist. Das Teststrecke wie 4 Urano, die sind im Prinzip dem Formel 1 Boom auch ein bisschen zuzuschreiben. Da hat man damals einfach investiert und gesagt, ja, das braucht man jetzt. Das ist der Renbetrieb jetzt einfach wert, dass man dann eine eigene Rennstrecke direkt vor der Haustür hat. Herrschaften, das Champions League Viertelfinale der Rückrunde eben dessen wirft die Schatten voraus bei uns, aber natürlich auch bei Bet 365 Sportwetten. Und es ist ganz ganz erstaunlich. Barcelona Dienstagabend, Bayern, die Komadett 1,77, die Quoten bei Bet 365 Sportwetten auf ein Ausmerzig von Barcelona, der mal zwei nur verloren zu Hause, nicht als zwingenschlächtere Mannschaft. Komplett ausgeglichen, die Quoten bei Liverpool gegen PSG, 2,4 für ein Heimsieg, 2,5 Ausmerzig PSG zur Renderung Liverpool muss mit zwei Nr. Gewinner oder mit drei Eins Gewinner oder vier zwei, damit sie in die Verlängerung kommen. Und eindeutig ist es eigentlich, ne ja, Arsenal gegen Sporting, da sprechen wir noch nicht mehr darüber und Mittwoch dann, 21 Uhr, Bayern München Real Madrid bei Bet 365 Sportwetten 1,54 Quote für ein Heimsieg, 4,75, die Quote sowohl für einen Auswärtsieg von Real Madrid bei Bet 355 Sportwetten, wie auch für ein unentschieden. 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Ja, hört man, im Ratsport wird man wahrscheinlich sagen, ein Monument, nur im Rennsport so einen Straßen, also viele gibt es ja gar nicht mehr. Gibt es jetzt diese Millie überhaupt noch und wenn ja welche Rolle spielt, so da bis wann hat es in der Rolle gespielt? Also es gibt sie noch, aber nur als historische Veranstaltung und ich glaube es gibt sie wieder, muss man sagen, weil das war auch nicht durchgängig. Wenn man es nicht dann runter bricht, ist es eine völlig für richtig Geschichte gewesen. Man ist da in Rennsportfahrzeugen, in zwei Sitzern zum Beispiel wie damals auch Ascarri oder auch Stirling Moss, die hatten Beifahrer. Ich glaube, der Stirling Moss hatte als Beifahrer im Erzähles mal in englischen Journalisten sogar Bob Jenkins. Der ist damit gefahren. Das war damals möglich, aber es war eine völlig, völlig ihre Geschichte. Die sind da bei Nacht und Nebel gefahren über irgendwelche Landstraßen gebrettet und eben diese Millie, millier Tausend Kilometer durchs italienische Hinterland. Also am Stück Marathon. Und das muss man sich vorstellen wie die ultimative Herausforderung. Natürlich die 24 Stunden von Le Mans, das ist so zu sagen noch mal härter. Das haben auch manche versucht alleine zu fahren. Aber diese 10 Stunden quer durch Italien auch bei Nacht und halt auf Strecken, die man nicht kontrollieren kann in ihrer Gänze. Das waren öffentliche Straßen. Das war nicht ein abgesperrter Kurs wie in Le Mans, sondern das war wirklich Landschaft. Und was da passiert, das passiert, das kann man nicht kontrollieren. Dementsprechend hat man irgendwann mal feststellen müssen, das wurde den Veranstalt und zu reiß. Weil, wenn du nicht für Sicherheit garantieren kannst in einem Geschäft, das per se gefährlich ist, dann irgendwann eskaliert. Und deswegen wurde die Millie, millier wie auch viele andere Rennserien oder Rennen, die quer durch die Pampar geführt haben eingestellt und Pampal sei auch der Stichwort. Es gibt zum Beispiel auch eine Rennen in Südamerika, wie heißt es, Karreira Panamerikaner, glaube ich. Das hat der Fancho auch mehrmals bestritten. Und das führt auch durch quer durch Südamerika, beispielsweise auf den übelsten Schotterpisten und Asphalt-Straßen und so. Aber es war halt einfach zu gefährlich, viel zu gefährlich nach heutigen Maßstäben und deshalb sind diese Rennen alle nachernandacher verschwunden. Aber wie gesagt heute im historischen Umfeld mit alten Autos, im normalen Tempo untergesicherten Bedingungen, da wird das teilweise noch ein bisschen wieder aufgelebt. Ist ja wie die Kitzbüller Alpen, Marralin. Nur ganz kurz, ich habe es mir jetzt rausgesucht. Alberto Ascarre hat im Landscha D24 1954 eben die Mie mehr gewonnen und das Ganze ist ein Brescher losgegangen, hat auch ein Brescher wieder das Ende gefunden und ich möchte sagen, man hat ein paar richtig lässige Städte gesehen. Wenn man den Zeit hat, der Verona, wenn Nedig, städig, eine schwere Quarre, aber bitte irgendwie muss es möglich gewesen sein, man ist in Rom vorbei gekommen, in Florence, Bologna, Parma, Mantua, also ich sage und da habe jetzt viele ausgelassen, es scheint etwas großartiges gewesen zu sein, damals. Definitiv und es hat bis heute einen Klang, also ein Hersteller wie Mercedes wirbt bis heute damit, dass er die Millimilie gewonnen hat. Das hat wirklich rang und nahmen, die Motorsport, aber die Erinnerung daran, die ist natürlich ziemlich verplast, weil in unserer Lebensmöglichkeit heute da gibt es. keinen Platz für diese Art von Rennveranstaltungen. Wir kennen nur zum Motorsport, fährt man an den Ring mit Nürburgring oder Hockenheimringen oder Red Bull Ring spielt keine Rolle. Man fährt an eine Rennstrecke nicht. Die Rennstrecke kommt bei dir vorbei. Das sieht man hin und wieder noch in der Rally Weltmeisterschaft. Aber das ist tatsächlich die Ausnahme. Die sperren ja wirklich auch alles komplett ab. Aber ansonsten ein Rundstrecke, Rennengewissermaßen auf einer Naturstrecke, so in dieser Form in 1.000 Kilometer, das ist unvorstellbar. Also tu ich mich auch schwer mit dem Gedanken überhaupt. Wenn man sich daraus, wenn man daraus guckt zum Fenster, stellt sich vor. Da könnten jetzt ein paar verrückte Vorbeiblasen auf ihrem Weg nach Berlin. Ja, also ist gewähnungswidürftig der Gedanke? Ja, man würde sagen, Kinder bleibt bitte zu Hause und don't try this at home. Beim Rad von es war es anderes, wenn man sich die Bilder anschaut von den Monomenten eben oder von der Tour de France, vom Jiro. Und dann wartet man den ganzen Tag. Die Flitzen vielleicht nicht so schnell vorbei, aber in einer halben Minute ist das ganze auch Geschichte. Alberto Ascarri hat seine Formuleinskreiere 1950 beim großen Preis vom Monaco begonnen. Fünf Jahre später war der große Preis vom Monaco auch sein letztes Rennen. Stefan hat ja angesprochen. Kurz danach ist er ums Leben gekommen. 32 Staats, 13 Siege, 14 Polpositions, 12 schnellste Runden finde ich auch spannend, dass das damals schon überhaupt aufgezeichnet wurde, werde ich schnellste Runden hatte und 17 Pottesplätze. Ja, heute sind wir ganz weit zurückgegangen. Beim nächsten Mal sind wir vielleicht ein kleines bisschen näher am Präsent. So, warum ist es richtig? Stefan Ehlend wird hoffentlich auch wieder dabei sein. Das war es für heute, die Hand gesteckt haben. Das waren die Daily Nuggets auf sportradio360.de. Ihr Poltons unterstützen, prächtige Idee. Einfach eine Mail an "Steilpass als Sportradio360.de" schicken und ihr bekommt alle Infos. Und versäumt nicht die Big Show, jeden Donnerstag neu. Herrschaften, die heutige Ausgabe der Daily Nuggets bei Sportradio360 wird euch präsentiert von bet365 Sportwetten euren staatlich licensierten Wettanbieter. Nur für Höhren und Höhre ab 18 Jahren betrassig 5 Sportwetten ist erlaubt und steht auf der offiziellen Whitelist der deutschen Glücksspielbehörde GGL. Hilfe findet ihr auf buvipunkt.de.