Black Mango #45 - Catástrofes aéreas | Desaparición Malaysia Airlines | Tragedia de Japan Airlines

Bienvenidos al Podcast Número 45, bienvenidos a nuevo Podcast de Blackmango. En este episodio vamos a hablar de tres desastres aéreos que han dejado una huella invorrable en la historia. Nosotros cuando investigamos estos trágicos eventos sabemos lo importante que es contar con una buena conexión. Pasamos horas comparando datos, buscando fechas y detalles que nos permiten entender lo ocurrido. Pero ¿qué es sucede si la conexión se interrumpe? Nosotros no lo sabemos porque tenemos O2 y podemos estar tranquilos. O2 es la compañía de fibrera inmóvel que nos ofrece una conexión fiable, tanto dentro como fuera de casa. Lo que garantiza que nuestra búsqueda de información no se detenga. Y lo más interesante es que han mejorado sus tarifas, más gigas por el mismo precio y si ya eres cliente la mejora es automática, permitiéndonos centrarnos entre aérte las mejores historias sin preocupaciones. Así que ya sabes, si quieres asegurarte tomar una buena decisión, elige O2 visitando O2 online.es o llamando al 1-5-1. De los tres vuelos que vamos a hablar hoy, vamos a empezar por uno que tiene el título que seguramente nos lo creáis. Y es que el primero, ya vamos a empezar con la joya de la corona. Este tiene el título de ser la búsqueda más difícil de la historia de la humanidad. La búsqueda antes de nada hay que decirle a esta gente que es seguro que lo está viendo que estamos en otro estudio. ¿Por qué? Porque hemos sobrevivido a los vuelos que hemos pillado y estamos actualmente en Indonesia. Hemos venido aquí porque tenemos que grabar unas cosas y como dijimos en el anterior podcast que por cierto a la gente le gustó mucho, estamos muy agradecidos de que le estéis dando tanto apoyo a todo el contenido que subimos. Pero lo conseguimos. No hemos muerto en el intento, entonces estamos aquí. Nos quedan un montón de vuelos y cómo fue la experiencia de estudiar todos estos casos mientras volábamos. A ver, a mí me relajó. ¿Te relajó? A mí no me preocupó nada en ningún momento, también es verdad, porque por lo que he estudiado, sé que lo peor es el espel. Sí, sí. Y lo segundo es el aterrizaje, sí. Y tú como llevas los vuelos. Para mí, sin duda lo peor de un vuelo es el despegue, porque me da siempre la sensación de que no va a coger vuelo después de tantos segundos. Porque el mejor hecha 20 o 30 segundos que parece que no vuela. Es que es increíble que una máquina da cero tan grande puede hacer lo que hace. A mí también me pone un poquito nervioso, me sube un poco las manos, pero bueno, estamos aquí, nos quedan un montón de vuelos y que mejor forma que meternos en el papel de accidentes aéreos, cierto, entonces, introducenos de nuevo en este mundo que vamos a hablar ahora. A ver, introducierte aquí es complicado, porque aquí la información en el momento, la información es muy reducida. ¿Vale? Es decir, rápido vamos a pasar ya a todo tema de teorías, todo tema de conspiraciones, porque accidentes aéreos. Este sí, se puede meter dentro de acción aéreo, pero realmente no se sabe. ¿No? No se sabe si es un accidente aéreo. Lo más probable es que sí, de hecho yo casi estoy 100% seguro de que fue un accidente aéreo. Lo que pasa es que como es, como dije antes, la búsqueda más difícil de la historia de la humanidad, que yo creo que está un poco inchado ese título, porque este avión, vale, o sea, para que quien esté dudando de que vuelo vamos a hablar, es el mal hacia Erlang. Vale, vamos a hablar del famoso vuelo MH370. Muy pedido, eh, la gente nos lo ha pedido muchísimo, así que yo tengo mucha fe con este caso. No tengo asantas, no tengo asantas, porque te vas a dar cuenta de que la gente le da igual todo lo que le digas, quiere verlo. Por mucho que tengas información oficial para ellos son palabras, tienes que demostrárselo, tienes que dejarme ver el avión. Si yo no veo el avión, no me lo creo. Entonces, ese es el problema. Hay muchísima información de este dato. Bueno, hay poca, pero es muy exacta, y aún así la gente no termina de creárselo. La gente, claro, como este caso se hizo tan viral, todo el mundo intenta resolverlo en su casa. Y hay conspiraciones muy locas, porque ya sabéis que este vuelo te mete desde meteoritos hasta alienígenas, o incluso entra no sé cómo, pero entre el triángulo de las bermudas. También, también, que no es imposible. Bueno, no descartemos nada. Es imposible. No descartemos nada hasta analizar este vuelo. Como quieras. A ver, vamos a hablar del MH370, ¿vale? Vamos a ponernos en el 8 de marzo de 2014, que es cuando sucede todo esto. ¿Dónde nos colocamos? Pues nos colocamos en ¿Cuál alumpur? Estamos en el aeropuerto internacional de ¿Cuál alumpur? Son las 12/4 y están un total de 227 pasajeros con el típico pasaporte humano, documentos, haciendo todo el tema del papelero en la puerta de embarque. Vale, le dan los billetes, pasan dentro del avión, y entre todos estos pasajeros, la mayoría de ellos son chinos. ¿Por qué? Porque ¿Cuál alumpur este avión? El MH370 va a volar hasta Beijing, hasta Beijing, ¿cómo lo crees? Vale, vale, vale. La salida estaba estructurada para salir a la 1 menos 20. Vale, las 0, 41, 0, 0, 0, 41, si queréis que lo diga exacto. Vale. Y supuestamente tendría que llegar a la 6,5 de la mañana, del mismo día del 8 de marzo. Claro, entra en los pasajeros, como os dije, la mayoría de ellos son chinos, los hay de todas las nacionalidades, los segundos malasias, vale, y después entre todas las nacionalidades hay dos pasajeros que yo quiero que os acordáis de ellos, porque tienen pasaportes falsos. ¿Y por qué? Vuelan con pasaportes falsos, son pasaportes robados, creo que uno es de Italia, si no me equivoco. El tema es que la nacionalidad de estos dos tíos es de Irán, son Iránis. Vale. Vale, entonces, bueno, una vez habéis esto, entran todos los pasajeros en el avión, se colocan sus asientos, dejan las maletas en el equipaje de mano, las asafatas, se aseguran de que todo el mundo tenga el puesto al citurón, el pasamanos bien puesto, y entonces el piloto, Zachary Akmed, que también es muy importante en esta historia, se dispone a llevar el avión hasta la pista de aterrizaje, y una vez el reloj marca las 0041, vale, en la una menos 20, entonces, cuando el avión ya empieza a ganar velocidad para poder despegar y comenzar todo el viaje hasta Pequín, vale, la seis y media, recordad, el vuelo va de 041, 041, una menos 20 hasta la seis y media, del ocho de marzo. Vale, vale. Entonces, ¿qué ocurre? Al principio, todo va perfecto, todo va sobre ruedas, sobre la ceda, vale, un despegue perfecto, normal, tranquilito, aparte, tenemos a un muy buen piloto, Zachary Akmed ya hizo esta ruta, varias veces, por tanto, tiene mucha experiencia conduciendo este tipo de aviones, vale, que por cierto, es un Boeing 777. El problema viene después de una hora, vale, tú cuando estás volando en dirección a Pequín, hay diferentes espacios aéreos. Malasia tiene el suyo, tú cuando sales del espacio aéreo de malasia, tienes que ponerte en contacto con el nuevo espacio aéreo del país por el que vayas a sobrevolar, que en este caso es Vietnam. Entonces, lo que tiene que pasar es lo siguiente, Zachary Akmed se acerca al final del espacio aéreo de malasia, torre de control de malasia, se pone en contacto con Zachary y le dicen, "oye, estás a punto de salir del espacio aéreo de malasia, va a centrar en el de Vietnam, tienes que entrar a esta radio y comunicar de que estás volando en su territorio, para que ellos se aseguren de que vuelas en un territorio seguro". Claro. Entonces, Zachary Akmed da el ok y después de eso se despide, con la famosa frase de "buenas noches vuelo 3700". Eso se lo dice a torre de control. A torre de control de malasia. Este es el último contacto que hay con el vuelo MH370. A partir de esto, el vuelo acaba saliendo del espacio aéreo de malasia y desaparece. Y no se sabe nada más. No se vuelvas a ver nada más de él. En ese momento, el vuelo pasa a ser el mayor misterio de la historia de la vayación de todos los tiempos. Tiene dos títulos, el mayor misterio de la historia de la vayación y la búsqueda más difícil de la historia de la moneda, vaya a títulos de periódico. Claro, pero es difícil, ¿por qué? Porque no se encontró. Ah, ese es el tema. Como no se encontró, aún sabiendo todos los datos que vamos a comentar, no se encontró y parece increíble que no se encontraran absolutamente nada. Que, bueno, a lo mejor sí, al mejor no, depende de si os queréis quedar con la versión que dice el gobierno o si queréis meteros más en el lado del pueblo, porque el pueblo es lo que os dije, es lo que os dije un poco al principio, que el pueblo no le vale, que tú le des un dato oficial, si no se lo puedes demostrar. Ellos quieren ver a sus seres queridos o quieren encontrar por lo menos algunos de los pasajeros, algo de ropa o algo que pueda asegurarles de que el avión se acabó estrellando en algún sitio. Porque Malasia dice que eso ocurrió de determinada manera y la gente no se lo cree. La gente no se lo cree, no se lo cree. A pesar de que hay datos que son muy interesantes, ¿vale? Durante toda esa noche, Malasia se pone a intentar entrar en contacto con diferentes aeropuertos para saber si saben algo de este vuelo MH370, pero nada. Ni aeropuerto de Vietnam, ni cambolla, ni Thailand, ni indonesia, ni China, nadie, ese vuelo ha desaparecido por completo, parece que se lo trago a la tierra. Es increíble. Entonces, cuando amanece el día siguiente, claro, todos los noticiarios amanecen con la misma noticia. Vuelo MH370 de la aerolínea, Malasia Airlines acaba de desaparecer. Seguimos buscando posibles pistas de un posible paradero de donde está el avión, pero no encontramos nada. Entonces, durante la primera semana, lo que va a hacer el gobierno de Malasia es, ¿vale? ¿Cuál fue el último punto que tenemos registrado en el radar del espacio aero de Malasia? Pues justo tenemos que el último punto fue en el mar medivional de China. A partir de ahí es cuando el vuelo sale del espacio aero, hay una frontera, vale, que es el punto gris donde el avión no está comunicado con ningún espacio aero. Vale, tienes que pasar de un espacio aero a otro. Hay una frontera donde ahí el avión está en terreno de nadie. Y ahí no pasa nada, usted no se sabe nada. No se sabe nada, es como aguas internacionales, porque así. Entonces. Ahí es donde se pierde, donde se aparece, donde se pierde conexión. Entonces lo que hacen es buscar alrededor del mar mar y del normal de China, buscando por las fronteras de China, como por Camboya, como por Vietnam, como por Indonesia, Colfodeta, de Thailand y no se encuentra absolutamente nada ni una sola pieza del avión. Y eso que sí hicieron investigaciones aéreas con helicópteros, investigaciones en barcos, y ahora bien un dato muy interesante, y es que también se hacen investigaciones a través de vía satelital. Y eso es porque cuando os dije que este es la búsqueda más difícil de la historia, es porque todo el planeta Tierra se puso de acuerdo en buscar esta avión, es increíble. Todo el planeta Tierra, todo es trabajando con Codo para encontrarlo y aún así, nada. A motivo de que se uniera toda esta gente es el misterio. Sí, el misterio, intentar explicar la pregunta de cómo es posible que un avión tan grande no aparezca en el planeta Tierra. Y aunque parecima cuando fue relativamente cerca, es decir, fue a la hora. Aparte, tiene más o menos la zona donde se tuvo el último contacto. Exacto. Esa, ¿vale? ¿Cómo es posible que no aparecías sin ningún radar? Bueno, aunque da mucha historia, es montar, ¿vale? Entonces, empiezan a buscarlo por estos sitios, no lo encuentran. Empiezan a buscar a vía satelital y lo que se hace en vía satelitales, digamos que, declarar diferentes lugares alrededor, pues imaginaros. Tú, por ejemplo, vas a buscar en el sur del océano indico. Tú vas a buscar más por los mares de Indonesia, Thailand, y yo voy a buscar un poco más en profundidad en el Mar Meridional de China. Y resulta que yo voy a encontrar algo muy interesante. Y es que buscando, ¿vale? Porque hubo una chica que encontró unos puntos blancos en medio de todo el Mar Meridional, todo azul, pues hay unos puntitos blancos. Y cuando amplías, esos puntitos tienen diferentes tamaños. Unos más grandes, otros más pequeños, están en medio de todo el azul. Es muy extraño, que es ese punto blanco. Claro, al mejor ya pensó que podría tratarse del vuelo MH370. Y empezó a coger planos de la estructura del avión. Y dijo, pues, esto puede ser la parte trasera del avión. Esta puede ser una de las alas laterales. Entonces, imprimíos esas imágenes y se las llevó al gobierno de Malaysia. ¿Qué pasa, que el gobierno de Malaysia les descartó? ¿Por qué? ¿Por qué? Porque aquí el gobierno de Malaysia también realizó más investigaciones. Y resulta que el ejército militar de Malaysia se puso en contacto con ellos para decirle que tienen información muy interesante sobre el vuelo MH370. Y esta información va a descartar por completo la del mar Meridional. En cierta parte también, seguramente, porque como hicieron un montón de investigaciones por el mar Meridional, que una chica aparecía así, con unos puntos blancos en medio del océano, dijo, "Es que esto ya está más que explorado, lo vamos a descardar. Vamos a darle más prioridad a esto que tiene el ejército militar". Ya, pero así no sé por qué no mandaron un barco a mirar esto. Ya, no, no lo hicieron, no lo hicieron. Sabes, vale, que tenían eso, imagínate, súper buscado y todo lo que tú quieras, pero no encontraron esos puntos. Claro, están costos o mandar un barco allá, no creo. No, no, en comparación a todos los gastos que hicieron eso, efectivamente, es que no lo entiendo, pero bueno. Pues eso, el tema es que el ejército de Malaysia, vale, que información encontró el ejército de Malaysia. Resulta que el avión desaparece sobre la 1 y 21. Vale, luego os voy a dar otros datos a mayores, porque esta información que yo os tengo, el primer ministro, vale, va a hablar en una conferencia para contar esta información que yo os voy a contar ahora y va a dar dos datos a mayores. El ejército de Malaysia les comenta que justo después de la 1 y 20, vale, a la hora que pierde contacto, el radar de la torre de control, una hora después, vamos a poner una hora después, en su radar acaban detectando un objeto muy curioso, vale, que está volando por los aires, porque por lo sea no es, no les consta. Entonces, se intentan poner en contacto con este objeto que creen que es un avión y no da respuesta. Está incomunicado. Esto también es un dato muy interesante. Entonces, empiezan a arrastrarlo y se dan cuenta de que lo pierden entrando hacia el océano índico. A las 3 y 40, creo que es la última hora en la que terminan el radar como que ya no alcanza más este objeto. Y lo pierde ahí. Y entrando hacia el océano índico, es decir, se recorrió toda Malaysia, toda Thailand y está allendo, pues, como si fuese en dirección, hasta Italia, vale, atravesando todo el océano índico. Vale, pero es tu que era, que detectaron un avión. Sí, es un avión, pero no se sabe nada más. Claro, es muy curioso, porque en aquel momento no debería haber pasado ningún otro avión por allí. Entonces, creyeron que a lo mejor esa avión podría ser el MH370. ¿Por qué? Porque resulta que el MH370, antes de desaparecer de los radares, los dos elementos que tiene un avión que son el transponderor y el acares que son elementos que te permiten localizar el avión, vale, te te dan la información completa, altura, ángulo de vuelo, en caso de que ocurra un accidente, envía una señal de emergencia indicándote, ¿dónde ocurrió tanto el acares como el transponderor habían sido desactivados? Y llegaron a decir que habían sido apagados manualmente desde dentro del propio avión. Pero entonces, los puede apagar una persona norma. Sí, si tú controlas de avión, el piloto podría haberlo hecho, pero realmente podría haberlo hecho. Imaginaos, el transpoder lo tiene salado, pero el acares tienes que bajar por una scotilla, que es un poco más complicado, porque también puedes hacerlo, se pueden apagar. Claro, pero tienes que tener ciertos conocimientos. Sí, tienes que tener ciertos. Quiero decir, una zafata no puede apagar los dos. Supongo que no, supongo que no debería, pero bueno, piloto y copiloto podrían hacerlo. El copiloto poco verde no tenía tanta experiencia como Zájar y, pero supongo que sí, que en sus estudios también le consta que puede hacerlo, aunque esto no se puede hacer. Tú no puedes apagar el transponderor y al acares, solo puedes hacerlo un único caso y es que haya un fallo eléctrico. De hecho, el fallo eléctrico puede apagarlos. Ah, vale. ¿Podría apagarlos? No tú, sino el fallo eléctrico. Sí, el fallo eléctrico podría desconectar el transponderor y al acares, vale. Entonces, esta información, junto con lo que aparecen los radares y junto con la cantidad de combustible que se sabía que tenía la avión, que tenía combustible como para poder volar siete horas y media, el primer ministro sale a dar una conferencia y dice lo siguiente. Tenemos nueva información del vuelo MH370. Sabemos que el radar militar que tenemos del ejército, vale, acaba de localizar un objeto volando en dirección hacia el océano índico. Sabemos que el transponderor y del acares habían sido desactivados en el avión minutos antes de perder la conexión en el radar. Y también sabemos que tenía un combustible como de siete horas y media, por tanto, si esto que encontró el radar es el MH370, que nos atrevemos a decir que seguramente lo es, significa que el vuelo no siguió a la ruta establecida, sino que hizo un giro brusco hacia la izquierda y cambió de rumbo. Pero ¿por qué pasó esto? Todavía no lo sabemos, ¿por qué? Luego, cuando ya entremos dentro de las teorías, hay algunas que pueden ayudar a entender por qué vino este giro brusco. Aunque el hecho del giro brusco y el hecho de que el piloto no se comunica sin ningún momento, son las dos preguntas que yo más me hago. Vale, todavía intento encontrarles una respuesta, tengo alguna, pero son las que más me chocan. Claro, este comunicado, que acaba de decir, dicen lo que pudo haber pasado, pero no dicen el por qué. No dicen el por qué. No, porque ahora viene la primera semana. Vale, esto ocurre en la primera semana. Luego toca seguir buscando, sabemos estos datos, y entonces, como os dije, aquí todo el mundo colabora. Y Londres ahora va a participar con esta información, porque Londres hay una empresa de Londres que se llama Ingmarth, vale, que tiene controles satelitas. Tiene un montón de satelitas por el mundo, es la que más satelitas tiene, y funciona todo el tema de teléfono, el tema de GPS, funciona con este tipo de satelitas, y estos satelitas pueden localizar el MH370. Pueden saber con más información por donde voló. Porque claro, ahora mismo lo único que sabemos, teniendo en cuenta que, si lo del radar es cierto, en la avión hizo un giro brusco, y perdemos la señal en el medio del océano índico, entrando el océano índico, que hizo, siguió recto, hacia el norte, volvió a dar vuelta, se fue hacia el sur. Pues esta pregunta nos la responde Londres, esta compañía Ingmarth, y es que resulta que un avión por mucho que tu apague es Elacars nunca está 100% incomunicado. Elacars, incluso aunque esté apagado, sigue emitiendo unos pulsos, y estos pulsos se llaman "pings". Estos "pings" los recogen los satelitas de Ingmarth, y la única información que dan es la siguiente. Hola, me llamo en MH370 y sigo operativo. Estoy por esta zona de aquí, no sabes dónde estoy exactamente, pero estoy en esta franja. Vale, te dan como un radio. Sí, básicamente te asegura que el avión sigue volando. Vale, eso es el primer "pings". El segundo "pings" ocurrirá media hora después ponerle. Vale, él dice, "Hola, soy MH370, estoy aquí, sigo operativo". Ahora estoy un poquito más hacia esta dirección. Y así con 7 "pings" totales. Vale, se registraron 7. Vale, entonces, con estos 7 "pings", Londres puede trazar una ruta. Sabe a dónde fue, si fue hacia el norte, si siguió recto, si fue hacia el sur. Y resulta que fue hacia el sur. Es decir, se ha dentro todavía más en medio de loceano líndico. Y entonces, esto también nos asegura que el avión siguió volando seguramente hasta que se la acabas el combustible. O sea, esto vamos a decir que es oficial. Sí, de hecho es que el sur debería ser oficial. 100 por 100 oficiales. Vale. Sí, porque está registrado. Los atélites lo acaban de localizar. Y el último "pings" resulta que fue. La última media hora antes de que el combustible se acabase. Entonces el avión se acabó cayendo empicado. Al mejor fue bajando y acabó aterrizando en medio de loceano y se acabó hundiendo. Y entonces el último "pings" ya no se registró. Y la dirección que tenía que ir es 180 grados hacia el norte. Sí, está veiendo hacia el sur, hacia todo lo contrario. Todo lo contrario. Porque zona más o menos se estrello contra el mar en teoría. Pues mira, se estrello se le llama el corredor del sur. Es una zona que está cerca de Australia. Vale, un poco alejado, pero está cerca de Australia. Vale. Sí, sí que es más abajo está el por los ures y ahí ya no hay nada. Ya no hay radar que te comunique. Y lo oficial es que llegó más o menos a esa zona. Y se le llama el corredor del sur para ir la zona de Australia. Entonces esta información es muy interesante porque ahora pueden volver a mandar barcos y expediciones con zonares hasta allí. Y aún así sigue sin encontrarse nada. Yo no sé cuánta profundidad tiene el océano índico, pero tenían zonares que podían llegar a cantar los 6.000 kilómetros. Claro, el tema de corrientes a lo mejor lo desplaza de un lado para… Para a 1.000 metros. Sí, perdón, 6.000 metros. Y no encontraron nada. No encontraron absolutamente nada. Entonces, yo entiendo que es complicado, porque cuanto más pasa al tiempo el avión no es tan ligero, aunque pesa un montón de tonelajes, la calidad del avión. Si se estrelló, depende cómo se estrelló, porque claro, no es lo mismo que lo que tú dijiste, que vaya poco a poco, imagínate y llegue a ponerse sobre el mar a que vaya empicado. El mar empicado es como quieren hormigón, es como quieren cemento. La hostia es terrible, eso no, no hay Dios que lo recoja, ¿sabes? Desintegra completamente el avión, sí que dan piezas, pero vamos. Sí, sí, cayera en tierra. Sí, sí. La de las piezas vamos después. Entonces, claro, sabemos que está por ahí. Sabemos que sí o sí, si un dio. Si verificamos esto que acaban de decir los pins de los dedetes, que yo me aferro a eso, entonces el avión es imposible, que fue que estuviera en otro lado está ahí y se acabó hundiendo porque se la acabó el combustible. Vale, entonces la gente no lo acepta. La gente no acepta esta versión, porque como no se puede demostrar, es lo que yo dije al principio, hasta que no me lo demuestres, yo no me lo creo. Me da igual que el gobierno diga "X" o diga "i". Quiero que se me demuestre. Es un montón de gente, nos pidió esto, pero claro, si es todo tan oficial y tan tal, señores, ya está resuelto, ¿no? Claro. O viene aquí la parte "B". Después viene una parte "B" que enrevesa un todo un poquito. Vale. Vale. Se crean un montón de protestas, un montón de revueltas, el país de China, porque esto afinal acabo también repercuto en el país de China, es decir, China tiene que trabajar con codo con malacia para resolverlo y, claro, los seres queridos de China montan la de Dios porque no es aceptable, no podemos permitir esto, como es posible que no se encuentran nada. Entonces, acusan a malacia de no decir la verdad. Son unos mentirosos, queremos saber qué pasó con nuestros seres queridos y no vamos a parar hasta que lo sepamos, va a estar que la verdad salga la luz. Entonces, después de esto, no hay mucha más información, solamente hay una más y es cuando ya pasa un año. Y esta información termina enrevesando todo un poquito más, y es que resulta que tenemos que irnos hacia el sur de África. En 2015, en el sur de África, en una pequeña isla que se llama la isla de la reunión, que es una isla que pretende ser a Francia, pero está legísimos al lado de Madagascar, se encuentra una parte de un avión. De hecho, los habitantes piensan que es como un trozo de un ala, pero no, se trata del flaperón, que es el flaper del avión. El flaperón es un poco más grande, es donde suelen estar esos flaps. Entonces, analizan el flaperón, llevan el flaparón. Analizar a un montón de investigadores tal, es un estudio muy lento, muy meticuloso, pero cuando termina el estudio, se acaba demostrando, lo confirman al 100%, tal cual lo podéis leer, esta parte del avión pertenece al MH370, lo confirman al 100%. ¿Pero cómo pueden confirmarlo? A ver, lo confirman primero porque, claro, ya ha pasado un año, el resto que se encontró del flaperón tenía quemaduras por la erosión y tenía un montón de desgaste por estar tanto tiempo en el agua. Eso es algo que ayuda a confirmarlo. Segundo, se demuestra que pretende ser un Boeing 777, el mismo Boeing, lo mismo que el MH370, el mismo tipo de avión. Y tercero, que esto sí es oficial, yo me caigo la boca, es el número de serie. Resulta que ese flaperón tiene un número de serie que es el que se le pone cuando fue construido y ese número de serie coincide con los números de series que se utilizaron para construir el MH370. Entonces, por eso dicen, vale, esto es 100% del MH370. ¿Cómo acabó aquí? Pues no lo sabemos. Claro, para que la gente se de cuenta, ¿a qué distancia está un lugar del otro? Es que imagínate. Desde Australia está amada, gastar cuánta distancia puede ver ahí. Es que es todo 1.000 kilómetros, 5.000 kilómetros por ahí. Es una barbaridad. Claro. ¿Cierto? ¿Cierto? Es que es más libre, directamente. Va hasta África. Pero esa parte iría con las mareas hasta llegar allí 5.000 kilómetros. Yo creo que podría que mirar las mareas, pero pienso que sí que puede ser. Podría ser. A ver, pasó un año. O sea, un año. Sí, en un año puede pasar muchas cosas evidentemente. El tema es que cuando se encuentra esta pieza, claro, hay que seguir buscando por lo, hay que seguir buscando por las alrededores. Puede que se encuentren más. Y vaya a que sí se encontraron. Entre el año 2015, 2016, se encontraron un total de 36 piezas de avión. En la misma zona. No en la misma zona, un poco más lejos. En la parte de Madagascar se encontraron piezas, en la parte de Mozambique se encontraron piezas, Tanzanias se encontraron piezas. El tema es que se estudiaron todas, ¿vale? Y se sacaron fotos, se publicaron en Internet y no todas pertenecen al, bueno, no todas pertenecen para empezar a un Boeing 777. De hecho, de las 36, 20 se pusieron entre paréntesis como posibles piezas del MH370. No lo pueden descartar, pero tampoco lo pueden confirmar. Vale, son piezas que hay en común entre un Boeing 747 y un Boeing 777, ¿vale? Las que sí que pudieron confirmar, casi al 100%, bueno, tengo que decir, al 100%, ¿vale? Fue un total de 7. Y entre estas 7 estaba el flaperón. Hubo tres que las confirmaron al 100%. Dijeron, esto es así. El punto y final. Claro, es que si es confirmación, ya está, ¿no? O sea, la gente ya debería decir, ¿vale? Es confirmado. ¿Por qué hay tanta gente que no cree? Es que ocultan cosas, ¿estás? Sabéis que os dije que estas fotos se publicaron, ¿vale? Claro, ellos dago una versión. La versión, si queréis, os la digo ya. La versión oficial, que habla de. La versión oficial, ¿eh? Sí. Que no es una versión 100% demostrable, pero la que dice el gobierno que pasó con esta versión es que la versión sufió un accidenteerio en el que, o bien, se apagaron los motores, o sea, quedó así combustible y empezó a caer empicado hacia el océano índico. Y ahí, mientras caía empicado, las piezas se desprendieron del avión, ¿vale? Y acabaron chocando medio del océano y el océano les acabó llevando hasta allí. Mientras descendía o cuando. Mientras descendía o cuando. ¿Cuándo? Podría ser las dos. ¿Cuánto? ¿Cuánto tiene sentido mientras descendía el avión aguantoso? Claro. El avión aguante esto de sobra. ¿Qué piensan? Que es un meteorito entrando en la atmósfera, o qué, claro. Hay una versión que dice eso, ¿eh? Bueno, no grabémoslo, no grabémoslo. Pues, bueno, ponle cuando chocó, por ejemplo, que las piezas quedaron disfrutando y las mareas acabo llevando a su ciencia. Vale. La gente no lo termina de creer, porque muchas de las 36 piezas no coinciden para esta versión, solamente muy poquitas. El flaperón podría entrar porque sigue se encontraron restros de roción, pero en las temas piezas no parece como si fueran piezas que fueran sacadas de un avión y sacándolo una foto y diciendo, esto es de la LVRG370. ¿Cómo es oficial? Porque el gobierno no es malasía, tenéis que creeros lo. Sin embargo, los más estudiosos dijeron, yo no me lo creo. Claro. O sea, yo la pregunta que me hago cuando me estás diciendo eso es, vale, no son de esta avión, de donde son, de que avión es. ¿Cómo llegaron esas piezas ahí? ¿Por qué? Las colocaron. Claro, pero de dónde sacaron esas piezas? La otra avión. Es que en realidad esto, porque la gente no está de acuerdo con esto, porque pasó muy poco tiempo. Cuando se publicó esta versión, es decir, la gente piensa que el gobierno quiso quitarse esto de medio ya. Entonces, buscaron una impro, una versión que pudiera encajar a la gente y decir, a las señores, ya se acaba de resolver, lo siento mucho, fue un haciente héroe, el avión se acabó hundiendo en medio del océano, solamente podemos rescatar esto. A la, a seguir con la vida, la gente dice, no, no, no, no, no. Claro, pero lo estás diciendo como si hubiera algo más detrás. ¿Por qué el gobierno quiere hacer de esto? ¿Qué pasa? ¿Era alguien? A lo mejor se querían ahorrar dinero haciendo esto, porque desplecar todo esto es mucha pasta, o a lo mejor sí, hubo algún hilo detrás, puede que fuera una de estas dos. Claro, es que lo dices como si hubiera un presidente ahí dentro, ¿sabes? Sí, sí, alguien que tege los hilos. Claro. Pues sí, la gente pensó que podría ser esto, que buscaron crear una especie de versión rápida, que más o menos encaje con calzador y que, a la, lo siento mucho, por los seres queridos afectados, pero hay que seguir viviendo. Entonces la gente dijo, no, yo no me lo creo, vamos a seguir investigando nosotros por nuestra cuenta. Y ahora, pues nada, como la gente empieza a investigar por su cuenta, toca empezar con las teorías, toca empezar con las versiones. Y ya os digo que hay tres principales, ¿vale? Una de ellas defiende que fue un haciente héroe. Otra de ellas defiende que fue un secuestro y la última defiende que fue una intercepción. Vale. ¿Y tú te quedas con alguna vez? Sí, yo hay una, que para mí es la que, para mí encaja más, pero para mí está dentro del haciente héroe. Vale. Pues esa para el final, para el final, dejamos los haciantes aéreos para el final. Entonces, empeamos con los secuestros, por ejemplo, ¿vale? Los secuestros. Aquí hay un principal sospechoso, ¿vale? Luego hay otros, pero todos los ojos apuntan al piloto. Zajari Acmez. Este hombre, claro, cuando el tema es que ¿por qué se creía esta versión? ¿Por qué entra el FBI? El FBI empieza a investigar a Zajari Acmez, porque, claro, hay que investigar a todo el mundo. Entonces, no hay que descartar ningún posible teoría y, si en realidad el piloto cometigo un suicidio, ¿no? Vamos a investigar esta teoría. Entonces, investigan a Zahari Ahmed y resulta que Zahari ven. dentro de su propia casa tiene un simulador de vuelo, registra en los discoduros del simulador de vuelo y empiezan a observar cuáles son las últimas rutas que estudió. Por otra parte, la gente llegó a confirmar que, bueno, no sé de dónde sacaron la información, pero comentaron que Zahar Yatnik seguramente lo que hizo fue en el momento en el campeón despego, él sabía perfectamente cómo llevar a cabo ese giro brusco sin que no, sin que la avión sufre en ningún daño, por la experiencia que tiene, saber al mismo tiempo realizar una despresualización y es que esto es muy complicado de hacer, pero es posible, tú puedes provocar una hipóxia en la gente si, de repente, desciendes el morro hacia abajo muy rápido, vale, el cambio de presión puede provocarte una hipóxia en el cuerpo, vale, pero también eso es jugar con fuego, ¿no? Porque el avión puede entrar en pérdida y luego no recupera, pero tenemos a un pedazo maestro, como piloto, vale, entonces hay una versión que se va por ahí, hay otra que es más posible, que en realidad lo que hizo fue realizar de alguna forma una despresualización malepulsando algún botón, supongo, entonces desplegó todas las mascarillas, la gente pensó que algo iba mal, se pusieron las mascarillas y agotaron todo el oxígeno que había, porque en diez de minutos eso se acaba y después el asulado, digamos que se libró del copiloto, el copiloto fue al baño, cerró las puertas y a su lado tenía como un tanque de oxígeno, entonces pudo seguir maniobrando con el tanque de oxígeno a su lado, respirando ese oxígeno sin que en él se produjese esa hipóxia, la hipóxia es cuando te falta oxígeno en el cuerpo, entonces te empieza a doler la cabeza, se te empieza a nooblar la vista y te acaba desmayando y te mueres, vale, pero mi pregunta es, ¿por qué? ¿Por qué? ¿Por qué quiso quitarse la vida? Y hizo todo esto para quitarse la vida. Yo creo que es más fácil tirar el avión contra el océano y ya está, se acabó. No, quiso hacerlo para que nadie se di ese cuenta. ¿Qué marda? ¿Pero si es más mala persona? ¿Por qué es más mala persona? Es que son las únicas, es el único motivo que le encuentro para esta teoría. ¿Pero tú no crees que esto sea? No, yo no me voy por aquí, ni de la voz, vale. O sea, que la gente diga, porque la gente este caso lo pidió mucho y hay, parece ser que varias conspiraciones y cosas así. Ya os digo, esto termina con que el tío hizo el crimen perfecto, ¿vale? Cuando hablamos de crimenes sin resolveros, así se notó perfecto, el tío, como tenía tanta experiencia y es que aún no lo he dicho todo, esto no termina aquí, queda hablar lo que se encontró con el simulador de vuelos. El tío, con ese tanque de oxígeno, empezó a bajar poco a poco el avión hasta que se terminó quedándose convistible y lo aterrizó suavemente en el agua. Y ahí entonces el avión se empezó a hundir y es por eso que, obviando lo que se encontró en las islas, no se volvían a encontrar ningún resto. Pero ¿por qué lo aterrizó suavemente en el agua? A parte tengo entendido que el avión si no rompe flota, flota, pero se acabó hundiendo. Se acabó hundiendo, sí. Y con ante todo ese tiempo el copiloto o tal no. Se quedaron todos sin oxígeno, solamente él tenía el tanque. No, pero una vez que está en tierra, ya da igual el oxígeno, hombre. Una vez que. No, pero en ese momento la gente se desmaya, en el momento en el que tú estás bajando él se asegura de que solo todo el avión está en silencio. No, no, no, no, no. ¿Qué va? Llega a cierta altura y ya da igual. Y una vez que aterrizó, o sea, dati cuenta, hay azazatas. Sí. Las azazatas son profesionales, saben abrir la puerta. Quiero decir, el avión. ahí arriba te lo creo. Pero una vez de una determinada altura abajo, ya da igual que no haya en esos tanques oxígeno. O sea, lo mejor lo que tú estás haciendo. Pero te recuperas. Hombre, no sé cuánto tiempo estuvieron, sí, oxígeno. Si estás tres horas, sí que soy, no, no te recupera, porque te mueres. Pues igual los dejó ahí tres horas. No sabes, él es mucha fumada. A ver, si la versión aficial era en siete horas, si hay algún piloto, alguien que nos lo diga. ¿Por qué esta versión tiene tanta impacto dentro de las tres categorías del secuestro? Porque en el ejército, perdón, el FBI, cuando registró el simulador de vuelos, detectó que había un montón de rutas que justo terminaban en medio del océano índico. Entonces, como que ayuda a entender que este tío preparó este crimen antes en el simulador de vuelos y terminando el avión en medio del océano índico. Vale. A ver, que sale que lo preparó, ¿no? Dentro de las rutas que hay dentro del juego, del simulador se ve como termina ahí, como aterrisa en medio del océano. Lo hizo tal cual. Sí, vale. A ver, tal cual son los pinclos. Pero, a lo mejor era jugando, es que tú eres mal pensado, la verdad. Bueno, esa es la más fuerte dentro de la categoría del secuestro. ¿Alguno de vosotros se la cree? Ni de coño. Yo tampoco, pero bueno, que algún buen samaritan o samaritan a nos diga. Yo optaría porque habría algunas personas que se cuestraron el avión, pero aún así me falta la información de por qué lo se cuestraron. Ahí está la segunda. La segunda versión dentro de secuestros es que dos personas se cuestraron el avión y tiene que ver con el tema de estos pasajeros iraníes que tenían pasado por de falso que en realidad plantearon todo esto para secuestrar el avión y intentar llevarlo hasta cazajistán. Porque tú, si en vez de ir al sur, vas hacia el norte, acabas llegando hasta las fronteras de cazajistán y a lo mejor su plan era poder atirrizarlo ahí y yo que se hacer como una especie de trato, ¿no? Vamos a liberar los reyes a cambio de que nos dais tanto dinero. Vale, pero no es lo que querían hacer, es lo que pasó y que pasó. ¿Se truncó y fueron al sur? En medio del norte. Sí, la versión dice que lo que pasó es que en realidad ese secuestro salió mal y al final acabó provocando que el avión acaba se descendiendo y se acaba seundiendo en el océano índico. Pero es que aquí estamos de nuevo con el tema de que tenéis que tener un huendo una cosa. Si queréis creer los estas versiones, tenéis que descartar los pings, tenéis que descartarlos. El avión no está en Australia, está cerca de Malasia, está por ahí. Vale, yo no quiero creerme nada, yo quiero creerme la que tú me digas, es esta. Entonces yo diría, pues para entender esto, tenéis que descartar la versión oficial de los pings. Es que los pings no dan una ubicación, porque si no dan una tendrilleros. Es que la información muy útil. Lo que te dan es sabemos que no estaban yo que se, no estaban en Estados Unidos. Sí, eso sí. Vale, quiero decir, es verdad que no son exactos, pero te dan una zona por muy amplia que sean, es una zona, no es otra. Entonces, si tú sales que estás en el sur, es imposible que estés en el polo norte, imaginante, ¿sabes? Entonces, eso sí, ahora ¿quién da esta información? Es esa información 100% verídica, no, todo lo que diga, todo lo que esté fuera del gobierno de Malasia, es información uno oficial. Pero estos pines quedan, estos pines, para mí son oficiales 100% porque son de la empresa de Ingmarth. El gobierno de Londres. De Londres, correcto. El gobierno de Malasia no aprobaba esto. No, no, el gobierno de Malasia sí. Sí, sí que lo aprobaba. Entonces, son oficiales. Sí, son oficiales, pero ya os digo fuera de todo lo que podáis encontrar por Internet, es información uno oficial. Aunque sea cierta, es considerada uno oficial, porque Malasia no la prueba, porque sale fuera de los esquemas. Yo, de momento, no estoy contento, no me creo nada de eso. No te crees, no. Ves diciéndome otra cosa. Os comento rápido la última, porque hay una, hay una mayores con el tema del secuestro y es que habla de que fue Rusia. Rusia me sirve muy bien para encajar con la tercera categoría de intercepciones. Es que resulta que entre todos los pasajeros, que había, como, bueno, entre todos los pasajeros, ya os dije que sí, había muchos que eran de China, porque iba hasta Beijing. Los segundos que más habían eran Malasia y luego había tres pasajeros rusos y de diferentes nacionalidades. Estos, pues, según esta versión que es la más loca de las tres, trabajaban en secreto con una organización de Rusia. Una organización que empieza por T, de TERRO, tal, no quiero decirlo, porque después hay que silenciarlo. Vale, pues, una organización de estas, estaba trabajando con estos tres para intentar llevar a cabo el avión hasta terreno ruso. Y después, pues, lo mismo que y gran negociar lo que se confundieron tan profesional y si fueron al sur. Pues sí, es que, o sea, yo trato de meterme en el papel y trato de creer, pero es que el dato de los pines, si está siendo cierto, es que yo me aferro 100% en eso. Claro, a mí, si me lo dice una empresa, que es una empresa seria, ¿no? Sí, sí, sí, sería, o sea, que gana ella mintiendo. Nada, ¿no? Y dónde vas a ayudar, es decir. Claro, entonces, vamos a suponer que esto es verdad. Y si hay gente que diga que esto no es verdad, que lo diga, pero vamos a suponer aquí, que esto es verdad. Todos los planes van hacia el norte. Claro, es que sí. Y el avión fue hacia el sur. Sí, entonces, es que solamente te quedas con la primera teoría. Yo estoy comentando porque quiero que escucheis. Claro, claro, no, sí, sí. Pero es por eso que si os aferráis como hago yo al tema de los pines, vais a ver que ninguna de las demás es cierta, porque no coinciden con el tema de los pines. Claro. Es por ejemplo la tercera categoría que es la de intercepción que os dije que me viene muy bien para enganchar con Rusia, es porque esto también es muy curioso y es que malasier lines, después del accidente, después del incidente, mejor dicho, del vuelo MH370, tuvo otro incidente más, con el MH17. Y fue un avión que fue impactado por un misil tierra aire, que venía desde Rusia. Ah, rinada. Era una ruta totalmente diferente, y va a creo que por Amsterdam, Bélfica, no sé hasta que a lo mejor iba hasta Malasia, pero el tema es que fue interceptado por un misil tierra aire de Rusia. Entonces, como vaya por Dios, una coincidencia, después de la otra, en tampoco tiempo, la gente dice. Y si en realidad pasó lo mismo con el MH370, y es un mensaje de conflicto de guerra. Vale, para ti hay un segundo, pero cuando hay una explosión en el aire, eso se detecta. Sí, claro. Sí, claro. Como me lo estás diciendo, detectaron que fue un misil. Sí. Entonces, en este caso no se detectó. Tendría que haberlo detectado un satélite, y no detectó nada. Entonces, se puede asegurar, vamos a decir que no fue una explosión. A ver, se puede asegurar al 100% y yo creo que no se puede. O puede haber que estos sistemas podrán fallar. Sí. no sé el satellite que rango tiene si cubre toda esa zona pero yo entiendo que debería haber podido una explosión la tienen que saber porque no puede haber una guerra en cualquier país y no se enteran tiene sentido una explosión la tienen que ver y mal me parece que no detecten ya el mis misil antes de que choque pero bueno yo creo que el de el misil del vuelo este que con este hora que fue en terreno de Ucranio Rusia correcto y van sobre un espacio de guerra pero en este que estamos hablando ahora es que estaba muy lejos de Rusia que hacía un misil ahí no tiene mucho sentido no ahora bien puede ser un misil de otro país sí ahí entra ahí entre Estados Unidos y es que hay otra teoría dentro de intercepciones que dice que Estados Unidos tenía una base aérea cerca de esa localización y que un objeto se colode dentro como cuando tú vuelas por el área 51 que tienes que tener un permiso se pone en contacto contigo para saber qué hace ahí este terreno no puedes volar pues esto es lo que pasó con el avión voló cerca de una base aérea de Estados Unidos Estados Unidos intentó ponerse en contacto con el avión pero como están apagados los transpondedores y el lakers no hay señal entonces esperaron y como vieron que no contestaba lo misil learon bueno pero dirían algo no dirían algo o sea lanzan el misil derriban el avión van a verlo y se dan cuenta de que es un avión comercial entonces dicen hoy la hemos llegado claro pero ellos no estaban en terreno estadounidense aunque la base sea terreno estadounidense vale entonces el país en el que estaban diría algo o se cayó la boca pues hay que meter eso porque la teoría no va más son teorías claro esto son teorías sí antes de pasar a la última porque la última es la que más sentir la que tienes que es verdad sí voy a terminar de decir las todas vale después está la teoría que está también la hubo en el Titanic con el tema de ype y morgan de que un dio el Titanic para poder quitarse altos cargos también en la teoría que dice esto y es que dentro de la avión iba un montón de gente de altos cargos informáticos científicos gente dentro de que trabaja dentro de empresas de aeronaves y entonces lo que grandes empresarios entonces algún alto cargo que tejió los hilos para que el avión acaba se desapareciendo poder quitarse a esta gente de medio y que así las acciones que le pertenecen a ellos de la empresa fueron a parar al otro pero demasiado cantos hombre es demasiado sí y aparte de ser demasiado cantoso tú darte cuenta tú vale la gente que va en el avión no lo sabe entonces si tú estampas el avión tú imagínate que mañana piamos un avión y nos estampan nosotros no hay nada que podamos hacernos pero el piloto sí o sea el piloto tiene que estampar el avión sabiendo que no va a salir de ahí o sea ojo por mucho que dinero que le den a la familia lo que quieres es tu vida el piloto y el que va a lado y el que va a lado que el otro dirá amigo le falta el coso el morro el morro sabes o sea me parece un poco descabillado y bueno descabillado lo siguiente el tema de los ovnis el tema del meteorito que se dice que pasó justo el avión chocó con un meteorito lo que existe tú antes que provocó una explosión y desintegró todo nada pero eso se vería abriada a tu sombre pues sí y los ovnis que dice que los ovios se dice que abdujeron el el el avión para dar un mensaje a la tierra de que están ahí estamos aquí y como señores me dirijo a ustedes de verdad ustedes creen esto o sea hay gente aquí yo me ni hago a creer que hay gente aquí que cree en eso ojo que no estoy diciendo que no crean en vida extraterrestre que yo si me lo planteas allá no sé cuántos mí eso sí yo me estoy diciendo que llega aquí un paisano y diga yo y tú el del avión conmigo ras y te secuestro yo creo que aquí no hay este tipo de gente pero bueno si hay alguien oye bienvenido y a nota lo hoy sea como sea yo esto no me lo creo entonces ya no vamos a hondar mucho no sé qué quiere decir no hay algo parecido al trángulo de las vermudas el trángulo de las vermudas yo lo descarto también hay una de los trángulo de las vermudas yo la descarto 100% porque el trángulo de las vermudas está en el océano alán pero creo que hay un cerca de Japón que también funcionaba al igual que se dice que hay una como una fuerte que no se puede ver que atrae todo hasta el fondo del océano no olvides eso no existe eso son los padres entonces ahora están todo arrafumadas si ahora vamos con la única posible que queda esta es la que tú crees y decir yo creo que está dentro de esta categoría y es el accidenteario vale entonces cuéntanos cómo crees tú que sucedió todo la que yo creo que es verdad vale la que más me aferro es el hecho de que el piloto despega la avión se acerca hasta la frontera pasa la frontera de malas y antes de entrar a la de Vietnam ocurre un fallo eléctrico en el avión entonces se apaga el transponderor y se apaga el acarse por algún extraño motivo el piloto piensa que la única forma de poder salvar el vuelo antes de tiempo es hacer un giro brusco para poder intentar recuperar la posición y poder entrar de nuevo en el aeropuerto desde el que salió o un cercano de malasia es por eso que hizo ese giro brusco el problema es que ese giro brusco provocó otro daño dentro del avión y provocó una despresurización es decir se pierde oxígeno dentro del avión entonces la gente empieza a doler la cabeza se empieza a marear y el piloto también entonces como el mando del avión no detecta nadie controlándolo entra en piloto automático y el avión acaba yendo el línea recta alejándose cada vez de malasia entrando hacia esa zona del corredor del sur donde se perdió el último ping se quedó si combustible y acabó hundiéndose en medio del océano indico mira ahora te voy a dar mi mi opinión vale yo esto no lo creo porque tú dijiste que era un piloto experimento si quiero decir no era un chao no vale entonces eso una dos seguramente hubiera pues algún aeropuerto que no tuviera que hacer un giro de 180 grados y mucho menos volver a hora y media de camino vale seguramente hubiera un aeropuerto cerca y dos me nevo a creer que tuviera que hacer todo eso antes de bajar porque a ver bajado la altura del avión no podría a una zona pues más segura y y no sé los mecanismos que tienen los aviones para recuperar pues pues el sistema eléctrico o lo que sea pero menía o a creer que un sistema eléctrico por un fallo de sistema eléctrico aparte de los aviones suelen tener dos de todo pierdes un motor tranquilo pana tengo el otro pierdes no sé que hay tengo otros a veces entonces un fallo eléctrico provocó todo eso y de repente desapareció coño si pasa todo esto caís en algún lado que te ven y si en todo caso estarías bajando lo más de espacio posible y harías una terrizaje en el mar para que te vayan a recoger a buscar claro pero el mar un piloto tan experimentado como este sabe claro no se va a ir al medio del mar a no sé mil kilómetros de civilización no claro claro entonces ni el piloto ni el copiloto quedaron no sé vivos para poder hacer algún cambio llamado también otra versión que habla que ocurrió un incendio en la cabina entonces ese incendio es que aquí el tema es que para que esto sea verdad o sea la pregunta que nos hacemos es por qué la avión acabó donde acabó en el corredor del sur porque se ha de por 100 por 100 que 100 por 100 tampoco eso ya pero es que no se encontró nada cerca de esa desalocalizaciones sabes caro primera pregunta porque no aparece el avión vale eso dos porque desapareció de repente y no se supone nada más del por que desaparece justo en la zona gris vale porque justo desaparecen la zona gris correcto esa esa también y porque a mí porque no se comunica en ningún momento esa es la que más me me me se habla y hablan de la caja negra de la avión de no sé qué que es prácticamente rompible tata tata donde está es que como no se encuentra la avión pues pero la caja negra debería mandar una señal no si la manda a lo mejor estas 6000 metros sino ya si la manda no la recibieron y todo perfecto y de un momento para el otro falla todo un piloto experimentado tiene que tener no sé alguna salida para salir de eso o al menos acabar o intentar aterrizar en un lugar que se encuentre no parte de un fallo eléctrico ya mirás que fallo eléctrico que el avión explotó porque es el único fallo eléctrico que se me ocurre para que desagrado ahí hay otra versión que el avión explota y que esa versión ayuda a entender los restos que encontró en la chica de esos puntos blancos que justo explotó en la zona del mar medidional y que quedaron ahí los restos durante la primera semana pero los inútiles no fueron a cantar o no no es no es betta allí sin vergüenza muchas veces no la hace en caso las personas que encuentran algo al poco tiempo a ver pero yo entiendo que la descartes porque hay un montón de gente que te va a dar como en los casos cuando cometes yo que con él cuando lo pones en los medios hay un montón de información que es falsa porque son rumores son boca a boca y dices a por si lo voy a decir que en el final estás metiendo más trabajo y estás haciendo que pierdes el tiempo entonces esta chica pues a lo mejor tuvo la mala suerte de que le pasó eso claro tú sabes la cantidad de gente que te tiene que mandar datos no pasó esto tal aparte un caso a nivel mundial. Claro. Yo entiendo eso, pero si alguien se toma la molestia, vale, de sacar unas fotos, imprimirlas, o sea hacer como un estudio, bien hecho, al menos revésalo y decir, "Oye, pues igual tiene algo de sentido, voy a darle un, no sé, un chance, voy a mandar un barco allí". A ver, y aparte esta versión ganó mucha fuerza, porque la estamos comentando nosotros, pueden haber mirado buscado por ahí. Claro, no, es que aquí en los documentales y toda la información que vais a ver, vais a ver que se apoya muchísimo en el pueblo, no se apoya tanto en las versiones oficiales. Es cierto aparte, porque también quiere crear esa sensación de misterio, entonces el pueblo ayuda mucho a crear eso y a que gane visita. Lo que vende. Lo que vende, esa parte. Pero tú crees que esto es un caso resuelto, pero que se le está dando como un halo de misterio por buscarle las cosquillas y que no sé. Yo creo que es un caso resuelto, pero que como no se terminan de, como no terminan de aparecer en la avión, entonces no se puede cerrar del todo. Vale, vale. ¿Qué pasó? Sí, ya cerramos y luego si queréis podemos hablar de lo que queráis. Sí. Como cuesta muchísimo dinero buscar este avión en tres años lo cancelaron, porque en tres años, como está todo el mundo buscándolo, se invirtieron como 160 millones de dólares y se dieron cuenta de que "Oye, no podemos seguir gastando más dinero", entonces en 2017 cerramos. Sabemos que se asabemos, creemos al 99,9% de que el avión se unió, pero es que como está, vete tú a saber dónde, no podemos seguir invirtiendo dinero. Lo siento, señores. Claro, es que aparte es un caso joder reciente. Quiero decir. 100 y 14. Esos aviones tenían que tener unos instrumentos pues bastante modernos. Sabes, aunque el avión tuviera 20 años, no era de tan viejo. 33. Claro, entonces tenía que tener unas medidas para darlo encontrado al menos o saber lo que pasó, recuperar la caja negra, recuperar algo. Es que sí, hay una pieza que apareció en Madagascar. No sé cómo, pero sí. Claro, hombre, coincide el flap. Bueno, vale, coincide el flap, pero no sé, es que hasta que punto a lo mejor dijeron, coincide, ¿sabes? Claro, querían cerrarlo, porque ya no estoy viendo esto como conspiranoi, con y mucho menos, pero a lo mejor el gobierno quería cerrar el caso y no por conspiración y nada, simplemente porque no da en contra de la avión y dijeron, mira, tío, hacemos esto, que se cierre el caso y a Santa Ana. No, gastamos más dinero, exacto. No es un que, no, es que vino Putin en el caballo dorado y le lanzó un misil. No, simplemente es que paserrarlo y hicieron eso porque están seguros de que reventó el avión y ya está. Ahora, ¿qué es lo que pasó? Pues yo por lo que me acabas de decir, tampoco estoy 100% seguro y mira que yo suelo estar bastante seguro pero aquí. No, este es claro. Yo tío, sí, te puedo asegurar que ese avión se estampó. Eso, mira, 99%. Ahora, ¿cómo y por qué es lo que me quita a mí ahora el sueño, loco? Porque claro, el cómo es muy raro, porque si hizo el giro hacia el sur, no lo entiendo el por qué, no entiendo nada. Y si no hizo el giro hacia el sur, es que alguien me está mentiendo. Correcto. La empresa. Pero, claro, entonces me está, tú si tienes que decir ahora algo, que te están mintiendo o que es algo raro o que dirías. Yo creo que no fue hacia el sur. No, no. Yo directamente creo que se estampó contra el océano en la zona de malas. Sí, sí. Y tú, bueno, tú ya dijiste un poco. A ver, yo, yo es que me acerro mucho a la versión de los pincs, entonces, pero tú me acerro a que sí, que giró. Cano, para volver a. Para intentar volver a terrizar, cerca o algo. Que no me tiene ningún sentido porque en Tailandia mismo hay cinco aeropuertos en Bangkok. Sí, sí. Pues entre las hirlas. Oye, claro, incluso en Galicia. Que Galicia es nada. Quiero decir, quién es el desanteado de Compostela, pero es que luego puede decirte a la zona de Vigo y perfectamente. Claro, y lo primero que haces es ir a la aeropuerto mar cercano. Nunca vas a volver al destino. Cano. Es que un fallbolado. En mil y pico kilómetros cruzas todo, todo España, de un lado a otro, o sea, bars de Galicia, barcelona, y tardas eso, hora y media, creo, más o menos. Entonces, no me tiene mucho sentido. Pero bueno, que esta buena gente comente, a ver qué opinan, a ver qué tan misterioso le parece de todo esto y por qué le llama tanto a la atención, nos gustaría leer todo esto. Y ahora vamos con el segundo accidenteario y espero, no sé, que no me deje esta sensación de no saber qué ha pasado, ¿no? No, no, en este vamos a saber qué ha pasado y lo vamos a saber bien. Pues vamos a entrar de todo. Pues vamos a empezar con este caso y ponos en contexto. Para contar este caso, para empezar con este caso, nos vamos a ir a la india, a la ruta estrella de la aerolínea R India, que vamos a cubrir una ruta que va a empezar de Nueva Delhi, va a pasar por Pakistan, después nos vamos ir hacia el norte, pasando por Finlandia, Goró en Lundia y acabaremos en Nueva York. Y es la ruta soñada de muchos indios, porque este avión va a estar lleno de estudiantes que van a estudiar Nueva York ingenierías para prosperar en sus vidas, en su futuro. Así que el avión va prácticamente lleno, un ardor 150 personas y es un avión del año 2010, bastante moderno, hay que decirlo, a bordo va cuatro pilotos y un comandante, que el comandante es Rustum Palia. Así que yo or digo, este vuelo parte del de Nueva Delhi y se va hacia Nueva York. Y bueno, empieza a suerte a las personas al avión, todo perfecto, todo tal, y Rustum Palia, cuando pone todos los mandos a funcionar, le acaban comentando, oh, y Rustum, no nos está funcionando la unidad de potencia principal, como que no funciona la unidad de potencia. No, no funciona, y es un fallo crítico, quizá no podemos salir, a ver, no, no, da igual, el avión puede volar perfectamente. Al fin y al cabo, la potencia, la unidad de potencia, lo que haces, que no haya luz hasta que se enciende los motores, después ya da igual. Ok, ok, bueno, pues nos vamos igual. Claro, este era el que tomaba las decisiones. Si, Rustum Palia, lo que decía iba a misa. Vale. El resto da igual, aparte que era un fallo crítico, pero el avión vuela igual, vale. Hombre ya, pero si le llama fallo crítico, es por algo, ¿no? Sí, pero al final, bueno, si no le llamaría un fallo leve. Pásicamente, sí, pero básicamente es un generador que no funcionaba, entonces no había electricidad en el avión hasta encender los motores, en encenderlos, ya funcionaba todo perfectamente. Vale. A la perfección. Pero Rustum Palia dice, bueno, vamos a volar que esta gente quiere ir a estudiar a Nueva York, a partir de empezar el curso escolar y tenían ganas, tenía motivación por ir. Y él también, quizás tendría algo que hacer en Nueva York. No lo sabemos, así que el avión parte era de Deli, y cuando lleva más o menos un hora, y estaban llevando los 9.000 metros de altura, casi a la altura idónea, salta otro error, un error con los altímetros, y este error ya es más complicado, porque los altímetros son lo que es el medio que tienen para saber a la altitud que va a ir a la avión. Vale, normalmente tiene tres altímetros y dos de tres estaban fallando. Básicamente, el altímetro envía una señal que choca, bueno, rebota contra la tierra, el avión la recibe, y así sabe la señal. Vale, pero comunican a Rustum, oye, Rustum, tenemos orde los tres radio altímetros fastideados. Ok, ok, pero aquí hay otro medidor, aparte que va con una sonda que mide la presión, es decir, si nosotros subimos, habrá menos presión, si bajamos hay más presión. Entonces, estamos salvados igual. Podemos así entre el altímetro, que funciona, y esta sonda podemos volar igualmente. Además, no vamos a volver ahora para Nueva Deli otra vez, que acabamos de salir, por favor. Yo espero que nunca me toque un capitán, así, eh. Lo bueno es que los pasajeros no se enteran de nada. Claro. Bueno, flueva aquí. Esto se llama Catástrofes Aéreas, que no se enteran de nada. O sea, quizás un momento. ¿Quién sabe? ¿Quién sabe? Al mejor, no. Quién sabe. Continuamos. Continuamos. Déjamos hasta el final. El avión sigue, porque bueno, perfectamente, pasan cuatro, seis. Ya vamos a la diez horas de vuelo. Y estamos empezando a surcar los porcielor de Goroelandia, un sitio inóspito, único, y salta a la tercera advertencia, una advertencia que nos dice que los tecas no funcionan. El teca es un sistema que nos indica que, cuando un avión está cerca, que subas en altitud o de reciendas, para que nunca choquen los aviones. Pero Rostrum Palián, ante esto, dice, bueno, nuestro teca no funciona, pero el del resto sí. Entonces, lo que podemos hacer es, si el resto funciona, ya está solucionado. Aquí en Goroelandia, obviamente no iba a pasar nada, porque esto, sobre todo, lo que funcione es para los saterezajes y despeyes, para saber calcular. Seguinen de aeropuerto, caen muchos, no. Ahí es el problema, así que el problema de los tecas lo iba a tener en todo momento. Pero empiezan a preocuparse un poquito porque empiezan a pensar, pero porque nos empiezan a fallar tantos dispositivos que tampoco tienen relación entre ellos, porque empiezan a ver un poco de preocupación. Aún así, ya orío que, en general, se respiraba tranquilidad, que Rostrum Palián estaba bastante tranquilo, porque no eran fallograves, no los interpretaba como graves, porque para el avión, seguro que eran graves. Yo me imagino que sí, así que el avión sigue volando, llegan las doce horas, tres horas, empezamos a entrar en el espacio aéreo de Nueva York. aquí al endo. entrar en el espacio aéreo de Nueva York, llama la Torre Control, para decirle "oye, estamos llegando a la espacio aéreo nos puede dar paso para atrizar". Ok, ok, rusto, te damos ahora paso, le empieza a dar paso y salto a otro error y es que el ILS no está funcionando y en Nueva York está haciendo muy mal tiempo, está yo viendo muchísimas nubes tormentas y seguramente empeora, el ILS es el dispositivo que hace que el avión vaya como tele dirigido hacia la pista, vale, es como un hilo rojo imaginado, un hilo rojo, que ayuda que el avión vaya directo, entonces si están elevando, si llueve todo da igual, vale, el avión va directísimo, sabe la ubicación esa te de la pista, pero claro, esto está fallando, a un asíder del la Torre Control le comunican a rusto, "oye, tienes que hacerlo ya porque el tiempo va a empeorar y si el ILS no funciona es que después todavía va a ser peor". En ese otro dispositivo que se llama el ENAF, que bueno, que nos da un margen de error de unos 500 metros al lado, pero bueno, lo puedes utilizar también, así que rusto le dice "ok, ok, lo hago ya, voy a intentar eterrizar ya", empieza a irse en el avión y justo cuando estaba llegando a la pista, salte a otra advertencia, otra advertencia que el tren de aterrizaje no se desplega, no se desplega y le comunica a los pilotos, al rastre y pilotos, "oye, yza mira el tren de aterrizaje si está realmente desplegado o no, porque esto indica que no, no podemos aterrizar así". De hecho van a mirar y le comunican una falsa alarma, esto sí que es una falsa alarma, pero ya está bien encima de la pista, rusto tiene que volver a suelar hacia arriba, el avión, tuvo que abortar el aterrizaje, empieza a subir el avión y rusto en se da de cuenta que la pista número 4 está totalmente nublada, es imposible ver nada, llama la Torre Control y le comunica "oye, ya no somos capaces de ver la pista, es imposible que pasa a donde puedo ir". En la Torre Control empieza a comunicarle que el techo de nubes, que el techo de nubes es como la parte más baja de las nubes en la que es empezar a ir a ver lo que es la tierra, vale, por ejemplo, le dice la Torre Control, el techo de nubes aquí en Nueva York, en este aeropuerto jfk Kennedy, er 60 metros, vale, er decir, a partir de 60 metros rusto podría ver el cielo en la tierra, porque 60 metros no es nada, pero un avión no es nada. Necesita al menos de orcientos metros, para poder aterrizar perfectamente, así que le dicen esto y le dice rusto, "oye, mírame algún aeropuerto para que cerca, a ver si hay alguno, porque tampoco tenemos como estuble suficiente como, por ejemplo, para ir a Chicago, que es la ciudad que está mar cerca". Si ya salimos con retraso, vamos muy mal de tiempo, revésalo, aparte que el tiempo está empeorando por todos lados. La Torre Control le comunica "boston 80 metros, 80 metros", es imposible, no, no tenemos otra opción, el combustible cada vez es menor, cada vez tenemos menos combustible, pasan unos minutos y la Torre Control, llamo otra vez a rusto, le dice "oye rusto, se acaba de abrir otra ventana para intentar aterrizar en el aeropuerto en New York, que también está en Nueva York, el techo de nubes está unos 140 metros, que no es lo ideal, pero es lo que hay, es que no hay otra oportunidad, porque nos estamos quedando sin combustible. Cuentos pasajeros llevas a bordo". Llevo unos 250 aproximadamente. Ok, ok, te lo pregunto porque tenemos que desplegar todos los medios en la pista de aterrizaje, todas las ambulancias, policía, medio de seguridad, porque esto puede ser una catástrofe y catástrofe del siglo. Así que por favor, rusto, hazlo con cuidado, porque ahora sí que no hay más intentos, he cancelado todos los vuelos que están cercanos por aquí para tener que tengas toda la pista para ti, libre. Ok, ok, lo voy a hacer, lo voy a intentar, esperemos que todo vaya bien, lo voy a hacer con cuidado. Rusto, ni empieza a volar hacia la pista de New York, lleno de nubes, una tormenta terrible, es que no ve prácticamente nada. De hecho, le comunica un porlato a recontrol, "oye rusto, es que estás llendo demasiado rápido y la pista está ya prácticamente abajo, baja el morro, ya, bájalo". Rusto, un coge, los mandor del avión, empieza a bajar el morro del avión, muy rápido, pero cuando acaba de pasar el techo de nubes, que está haciendo cuarenta metros, se da de cuenta de que está muy a la derecha, y tiene que girar mucho más el morro a la izquierda, empieza a girar el morro a la izquierda, empieza a colocar el avión en la pista, pero no lo acaba de colocar bien, porque está muy, muy inclinado, empieza a pasar la pista, parece que se va a acabar la pista y de repente la Torrey contra la ley llama "oye rusto, que que ha pasado, lo has conseguido". Sí, he aterrizado de milagro, casi se acaba la pista, pero lo hemos conseguido, estamos todo bien, no hace falta la seguridad, que nos venga a salvar, ha sido un auténtico milagro. Vale, rusto, por favor, no hagas esto otra vez porque nos hemos enterado y los fallos que ha tenido el avión, pero por favor, no hagas esto otra vez, esta vez ha salido de milagro correctamente, y así básicamente se va a acabar y después va a haber unas investigaciones, ¿qué pasó con esto?, pero es Asia no quiso dar más detalles de porque saltaron estos todos errores en un avión tan reciente, no hubo claridad por parte de la compañía, y aún así, este caso, quise traerlo porque es como una especie de, aunque todo vaya mal, en un vuelo hay alguna oportunidad de poder salvarse, por algo son los medios más seguros que existen en la tierra. Y ese piloto sigue volando. La verdad es que no hay prácticamente ninguna información sobre el piloto, porque este caso no fue demasiado conocido, porque se confundió con otro, ayer, India, Asia, que sí que fue accidentado el avión, entonces como que este quedó en un segundo plano, porque el avión insusto pero vaya asusto, es que esta gente tenía que destituirla, la verdad, ¿por qué? No eres tú, eres tú con 300 personas, ¿sabes? Entonces, oye, por mucho que sea pasital si están dando y pone crítico por muy buen piloto que seas por, eres increíble, no sé qué, arregla eso. A ver, lo que suelen decir es que no debería haber salido ya desde la India, por eso lo que estoy diciendo. Pero él le entendió que no era ningún error grave y el avión podía volar perfectamente, solamente que fueron desencadenando en más errores. Ya, pero es que un error, si tú no sabes por qué te da ese error y te sale que es crítico, debes arreglar, lo es que me da igual que sea cualquier tontería. Tu el piloto no eres el que diseñó la aeronave, ¿no? Y si en el manual te pone crítico, es crítico. No es algo que tú quieras, no creo que ponga algo que tú quieras, pilotito. Yo lo entiendo, pero quizás haya presiones por parte de la compañía que hay que salir, hay que volar. Bueno, ese es otra vez que la ciudad de la gente que también está, ¿no? Y tú como piloto digo yo que te tiene que preocupar algo, si no, no sé. Debería, habría que saber lo que hay por detrás porque la compañía no dijo demasiado, entonces, es muy difícil el caso. Bueno, yo me alegro por todos estos indios que no hayan sido eliminados de este planeta, la verdad. Y el tercer caso, vamos a ver. Normalmente, el tercer caso siempre no sé, diferente, más espaisy, hoy se repite. El tercer caso es muy, muy grande, es muy heavy. Dirías que es el peor de todos. Sí, sin lejos, de lejos. Pues esta gente que está aquí, está esperando escuchar esto, ponos en situación, primera, métenos en ese momento, porque yo quiero sentirme que voy en ese vuelo. No, lo vas a sentir. Lo vas a sentir un montón. Vamos allá, darte cuenta, mañana pillamos un vuelo, está poco de. Bueno, sí, venga. Pásate, pásate. ¿Vosotros no mareáis bastante, verdad? Yo más. Pues, prepárate. Tomate todas las biodraminos que tengas, porque vas a flipar. ¿Sí? Este vuelo te va a matar. Madre, puede que literalmente. Bueno, bueno, tampoco te pases. Bueno, pases. Vamos, entonces, a contar la última historia. Vale, el último desastreario, y este ya os digo que es uno de los grandes. Vale, entran el podio. Vamos a irnos al aeropuerto internacional de Haneda, donde queda esto en Tokio. En Tokio. Nos vamos a Japón, porque vamos a hablar del accidente del vuelo 123 de Japán Airlines, y es que resulta que el 12 de agosto de 1985, este avión con un total de 524 pasajeros, ¿vale? Ya sumando tanto piloto como copiloto como azafatas, ¿vale? Pasajeros había como 509, ¿ así? Pues, 524 en total van a partir, desde las. son las 6 y 4, ¿vale? Están en este aeropuerto internacional y van a partir desde Haneda hasta Osaka, porque todos quieren reunirse con sus familias para poder celebrar las fiestas de lo bon, que son justo esas semanas. Entonces, es muy normal que los aeropuertos tengan que desplegar los aviones más grandes, en este caso un Boeing 747, para poder desplazar a un montón de gente entre comunidades dentro del propio país, ¿vale? Para poder acelerar este proceso, y que no sea todo un caos. Entonces, despliegan este avión, son las 6 y 4, todo el mundo está dentro, y a los mandos vamos a tener a Masami, Takahama y al copiloto, Yutaka, Sasaki, ambos estrellas. ¿O sea? Son buenísimos. Aquí, el copiloto no es verde, no, el copiloto y el piloto son pedazo de pilotos. Son muy, muy buenos, tienen muchísimas periancias. Pero. ¿Qué pasa? Pero. da igual quien seas, da igual cuánta experiencia tengas, cuánto conocimiento de aviación tengas, este vuelo no los alba ni Dios. Está condenado. O sea, aquí no hay nada que vaya. No hay forma de poder salvar este vuelo, y esto ellos no lo saben. ¿Por qué? Porque antes de despegar, tengo que retroceder siete años, y contaros un pequeño detalle de esta avión. Siete años. Y es que resulta que hace siete años el vuelo, bueno, este avión que va a realizar el vuelo 123, sufrió un pequeño accidente a la hora de laterrizaje y es que el piloto que iba en este momento a vuelo en aquel momento medio mal el ángulo de la avión. Entonces la cola toda la parte trasera de la avión acabó chocando con la pista de terrorizaje y los amortiguadores no consiguieron reducir el golpe y fue arrastrando toda la cola de la avión durante toda la pista que provocó que la parte trasera la cola el tema del mamparo vale este mamparo que es esta zona que te protege del exterior de la presión del exterior para que no entre pues acabó reventando provocó muchos heridos también no hubo muertos si que provocó bastante seridos pero bueno fue un susto bastante grande el tema es que tuvieron que mandar esta avión a reparar y como un toquio no había forma de poder repararlo tuvieron que llevarlo otro sitio el tema es que cuando consiguiéramos repararlo el mamparo no lo miraron muy bien cambiaron el mamparo por otro le pusieron unos remates el problema es que en las revisiones que se hacen un avión después de volar el mamparo cada vez pasaba más desapercibido de cien vale la parte trasera tienes que revisar la avión porque recuerda que está avión sufrió este accidente en aquel año de el año de la presión de cien vale la parte trasera la cola el mamparo no está bien puesto digamos que no tiene la cantidad suficiente de remates si es tu provoca que cada poco tiempo cada terrizaje cada golpe se hace una minigrieta en el mamparo y ya sabéis como es la presión cuando subes a aumenta entonces esas minigrietas ya pasan a hacer un poquito gretas más grandes y cuando bajas no no vuelven a ser minigrietas y va a llegar un momento en el que esas minigrietas van a reventar y se va a producir la de Dios así que una vez sabéis esto adelante subió de la avión vale vamos allí nosotros como pasajeros no sabemos nada y esta gente tampoco vamos entrando vais a ir a reunir con vuestra familia para poder celebrar las fiestas del obo entonces no os sentáis en vuestro asiento ponéis el cinturón y cuando os dais cuenta ya estáis volando y eso es porque los pilotos son buenísimos en el momento en el que las azafatas están pasando para revisar el tema del cinturón del cinturón el tema del pasamanos ya si no fuera por la presión ni os dabais cuenta de que ya estabais en el aire se lo hacen todo súper suave y resulta que a los 12 minutos cuando ya te colocas en 24 mil pies en 12 minutos una barbaridad pues entonces los pilotos dicen bueno está todo perfecto no ayuda casi por aquí todo perfecto masami he revisado todos los controles no en ningún problema y entonces de repente se escucha un golpe en la parte de atrás y la avión empieza tan valearse entonces masami se queda mirando yota que dice que acaba de ser eso ostra no nos siento como que hay un problema en la parte de atrás voy a mirar los controles tal a ver bueno los motores los tenemos bien os traas y los motores los tenemos bien pero mira esto el líquido hidráulico está empezando a bajar a una barbaridad increíble dentro de los vamos a quedar sin líquido hidráulico hay que hacer algo ya porque si te queda sin líquido hidráulico buena suerte para después bueno es que buena suerte para después aterrizar el avión ya para empezar eso es para aterrizar el líquido hidráulico vale para todo es uno de los elementos más importantes del avión tanto para bajar el el tren de aterrizaje por ejemplo como para darle una orden al avión y que la haga el momento sin tren sin líquido hidráulico después el avión no vas a poder mandarle una orden y que la haga el momento de atardar muchísimo entonces se dan cuenta de que tienen un problema muy grande con el líquido hidráulico algo ha pasado atrás que ha explotado y están perdiendo ese líquido entonces se ponen de nuevo en contacto con toro de control para informarle del accidente y desde el ator de control de general la dicen vale tenéis permiso para dar vuelta y poder aterrizar ahora que estáis a tiempo entonces intentan girar el avión pero no son capaces y eso es porque la explosión reventó la cola entonces el avión no es capaz de ir horizontalmente recto se está moviendo de izquierda a derecha de derecha a izquierda y tú no eres capaz de darle la orden al avión para que vuele en una misma dirección durante un largo tiempo es decir no pueden girar hacia la derecha durante mucho tiempo el avión se va a intentar compensar solo por el tema de la física entonces lo que hacen es volar así en fixar y poco a poco se están alejando cada vez más del aeroporto de janeidad están yendo en línea recta pero en fixa entonces dicen vale tranquilos tenemos que tenemos que buscar una solución somos somos pilotos profesionales tenemos que intentar trabajar bajo este estado tan crítico y entonces de repente yutaka se dice sí pero estoy empezando a estoy empezando como encontrarme un poco raro está está todo bien os tra pues yo también me están empezando como a doler la cabeza a ver os tra se ha producido una despresurización en el avión esta explosión también está haciendo que perdamos oxígeno entonces tienen que bajar tienen que descender claro descendan y dicen vale tenemos el siguiente problema no tenemos líquido y tráulico no tenemos forma de compensar el avión acabamos de perder oxígeno entonces tenemos que mantenernos a una distancia muy muy baja pero es que ahora hay un problema muy grave y es que el avión acaba de entrar en un ciclo fugoide que es un ciclo fugoide vosotros alguna vez habéis hecho el típico avión de papel si sabéis qué pasa cuando lo tiráis hacia abajo si hace así sube hacia arriba pues eso es lo que le pasó con ese avión que empezó a bajar y tú el ciclo fugoide es básicamente tú cuando tienes el avión imaginaros que 24.000 pies vale el avión baja está perdiendo altura está ganando velocidad y la propia velocidad que gana hace que el avión se vuelva a elevar entonces estamos en el efecto contrario estamos ganando altura pero estamos perdiendo velocidad por dando vuelve a bajar y estamos constantemente haciendo hondas y y hacia así y también a nivel horizontal estamos así madroses imaginaros vosotros dentro así que ya no saben ni proteger al viento es una barra abierta no lo dijiste supongo que lo dirás hubo una explosión y yo como pasajero rompió una parte de la avión de la cola no no los exageros están seguros estamos seguros es en la parte de atrás de la cola ahí donde está todo el tema de mecanismos eléctricos los pasajeros no tienen ningún problema a nosotros no nos afecta no no no no nos afecta entonces claro se dan cuenta de que bajo esta circunstancia es muy complicado trabajar entonces lo primero que tienen que hacer es intentar reducir ese ciclo fugoide para poder empezar a hacer una maniobra para poder girar a la derecha van a intentar volver a girar a la derecha vale es complicado pero lo van a volver a intentar y descubren que la única forma de poder reducir el ciclo fugoide es utilizando los motores los motores todavía los tienen recordar les iba bien entonces dicen vale si nosotros compensamos la velocidad que perdemos y la que ganamos reduciendo y acelerando los motores podemos reducir ese ciclo fugoide y entonces volvemos a estar en un punto donde podemos volver a pensar y intentar inclinar de nuevo la avión hacia la derecha para poder volver hasta el aeropuerto internacional de janeidad que por cierto torre de control les ofreció otro aeropuerto pero ellos lo denegar un dijeron no no queremos el de janeidad queremos ir a ir porque no lo sé ellos dijeron no no vamos a vamos a hacerlo en el de janeidad vale entonces consiguen reducir el ciclo fugoide vale en una situación crítica de extrema consiguen reducir el ciclo fugoide vuelve a estar solamente a nivel horizontal moviéndose de un lado a otro y entonces vuelven a intentar la maniobra de girar el avión hacia la derecha con toda la fuerza que tienen y también lo consiguen posterior el avión empieza a conseguir girar hacia la derecha el problema es que cuando ya están para poder continuar recto de nuevo intentan volver a girar el avión de nuevo pero ya no son capaces el avión se queda otra vez girando hacia la derecha y vuelven otra vez al mismo punto donde estaban que por cierto ahora ya se encuentran muy cerca del monte fulgi entonces lo que está pasando es que ya no son capaces de revertir ese giro el avión está constantemente dando giros hacia la derecha haciendo un círculo y poco a poco está descendiendo es decir cómo no hagas algo rápido te vas a estampar en el monte entonces qué solución dicen tenemos que volver al ciclo fugoide para poder intentar sortear y poder ganar altura en los momentos críticos así que de nuevo vuelven a meter potencia máxima en los motores y vuelven otra vez a ese ciclo fugoide del que querían salir antes y ahí intentan pensar otra otra plan pero se dan cuenta de que no hay manera no encuentran nada y pensás que todo esto lo tienen que hacer gritándose a pleno pulmón dentro de cabina porque están todas las alarmas sonando y están gritándose copilote y piloto sube el morro sube el morro no no ahora baja lo eleva los flaps baja los flaps no me responde vale pues entonces agarra el morro yo me encargo de intentar desplegar el tren de aterrizaje para compensar tal pues así intentando comunicarse y más o menos lo conseguían el problema es que están en un punto en el que la cosa no pinta bien si consiguen volver a ese ciclo fugoide pero ya están en las montañas para están en el monte Fuji y aquí ese ciclo fugoide es bueno cuando la montaña lo mejor está una montaña claro no es todo otra no plana no claro hay un montón de desniveles si tú da la causalidad de que estás subiendo justo cuando hay un nivel de salvas pero va a haber algún momento en el que esto coincida al revés que justo esté bajando y la montaña esté subiendo entonces ahí ellos una vez ya dentro de este ciclo fugoide vuelven a comunicarse para para ver si son capaces de volver a equilibrar el avión para poder reducir el ciclo fugoide y volver a intentar hacer el giro hacia la derecha que pasa que a medida que se están gritando sube el morro no sube sube el morro vale ahora mantente aquí baja el flap vale yo me voy a encargar de solucionar esto pues durante todo eso esos gritos llega un momento en el que Masami se da cuenta de que ya está, es inevitable. El aciente es inevitable, así que agarra el hombre a judaca y le dice lo siguiente, déjalo. Se acabó. Y entonces el avión empieza a bajar, circular, hasta que acaba, estampándose en el monte tacamagajara, provocando la pérdida de 520 personas que locura el segundo aciente más grande de la historia, de la aviación. ¿Qué es lo cura? ¿Cuál es el primero? Lo tiene España. Es verdad. Es verdad. Es verdad. Es verdad. Que se vivieron. Pero fue porque fue el impacto de dos aviones, ¿no? Correcto. Hubo niable en el aeropuerto uno despegó con mala comunicación de torro de control. Los dos aviones acabaron chocando y provocaron la muerte de 580 y 3 personas. Es que tema de aviación, sí que es cierto que hay muy pocos accidentes. Sí. Cuando pasa algo, no te salva ni el tato. No te salva. O sea, tú en un coche puedes tener un accidente y puedes sobrevivir. Pero como tengas un accidente, en un avión sí que no hay ni Dios que te nada. O sea, a lo mejor si un caso como pasó. El que comentaste de tu ahora, en el comento Fabián. Pero esta historia no acaba aquí, ¿eh? Todavía queda. Todavía queda claro. Porque ahora, vale, en el momento en el que el avión sacaba estampando, torre de control se queda en shock, porque están viendo en el radar como el avión está dando giros constantemente y al final llega un momento en el que pierden la señal. Y justo acaba llegando una llamada de teléfono, diciendo que un helicópter militar acaba de encontrar la zona en la que el avión se estalló. Que pueden ver como hay una humareda, como salió una bola de fuego y hay una marada en el interior del monte Tacamagajara. El problema es que llegar allí es complicadísimo, solo se puede llegar a través de aire. Y aun así, primero tienes que apagar el fuego. Y ya os digo que la imagen que dejó ahí fue terrorífica. Es una línea de árboles abrazados y al final, un hoguera gigante. Vale, un montón de fuego. Entonces tardaron toda la noche en apagar ese fuego. Eso sí, automáticamente descartaron la posibilidad de que hubiese supervivientes. No, ya. Pues dije, no, vale, nada, vamos a intentar apagar el fuego y luego tenemos que mandar una patrulla, una especie de equipo para que pueda llegar hasta allí, tienen que adentrarse por el medio del monte para intentar reconocer los cadáveres y poder saber la mayoría de cadáveres que haya. Entonces, hasta la mañana del día siguiente tardaron casi 12 horas en poder llegar allí, empezaron a remover un montón de escombros, y justo cuando están apartando, una de las partes pueden ver que hay una mano así, pieza, y de repente la mano empieza a hacer esto. ¿Qué dices? Y se empieza a mover y se vuelve a abrir. Entonces dicen, no me lo creo, empiezan a apartar todos los restos y se encuentran a una zafata que todavía seguía viva. ¿Qué dices? Había una zafata que estaba atada a las butacas y todavía seguía viva, a la consiguieron rescatar, la llevaron hasta el hospital y la cifata les contó que en el momento del impacto ella vio cómo pasó el helicóptero militar y les gritó. Ayuda, ayuda, estamos aquí y no les escuchó. Entonces la zafata sobrevió las 12 casi 12 horas toda la noche, allí hasta que la consiguieron rescatar. Que tan ocura. Pero queda un poco más, cuando siguen buscando por los alrededores se encuentran a una niña de 12 años que está, así, parece que es un cuerpo que está sin vida entre los árboles. Cuando la rescata, tiene todos los cortes en el cuello, sin embargo, cuando le toco en el corazón, sigue la tiendo. Todavía estaba convida, la volvieron a llevar al hospital la segunda persona superviviente de la gente y no sería la última, porque resulta que en la cola de la avión entre todo el escombro de butacas de acientos empezaron a removerlos y se encontraron a un padre que estaba abrazado a su hija, ambos todavía atados en los acientos y también estaban convida. Los dos. Los dos. De 524 personas, cuatro sobrevivientes. Es tremendo. Es una barbaridad, y no serían los únicos. Si el avión subiesse estrellado un poquito más cerca o si hubiese una especie de camino de tierra que permitiese llegar antes, podría haberse salvado más gente. Y eso es porque la zafata, cuando la entrevistaron, comentó que ese día, cuando se estrellaron, podía escuchar un montón de gritos venirles de la parte delante hasta la parte de atrás, que pudo escuchar como un niño preguntaba por su madre y que a medida que iba pasando las horas y sus ritos poco a poco, iban cediendo hasta que solo se escuchaban las chispas del fuego. Y ella fue la única que se quedó en silencio con toda naturaleza. O sea, si hubieras actuado rápido, habría muchos más supervivientes. Y esto, ahora os tengo comentado una cosa de Japón, que la verdad yo la miró mucho. Y también se hace en este país, en todo el mundo, pero Japón tiene la medalla y es que cuando ocurre un accidente así, tan grande, Japón rápido toma unas medidas muy, muy exigentes. Y en este caso, cuando se estrelló hasta avión, las medidas que tomó fueron brutales. Ya os digo que, bueno, tema de revisar los aviones, pero revisión exhaustiva y desde el 1963, hasta día de hoy, solamente hubo ahí tres y uno de ellos ni siquiera era suyo que era el chino, que tuvo algún pequeño inconveniente, pero nunca más se volvió a cometer un accidente de este estilo. Es de valorar. Es de valorar. Comentantes iniciativas. De hecho, ¿sabéis que en Japón no hay papeleras? ¿Verdad? No. Pues, ¿no? En las caídas en Japón no hay papeleras. Es lo malo. Tienes cierta, aún se ven y leven, entonces al mejor ahí echas el producto en la papeleras. Pero muchas veces, si te pides algo, tienes que ir con el producto en la mano. Aguero, pero sí, en estos sitios, si tienes para tirar. Sí, pero ¿sabéis por qué no hay papeleras? Por un caso muy parecido a este. Y es que cuando hablamos de sectas, hay un tío que puedo mencionar que Shoko Asajara, que también era un líder de una secta, que cometió un, bueno, cometió un atentado, colocando gas sarin, que es un gas súper tóxico y que cuando se traen el oxígeno, tú no lo vueles. Pero, claro, cuando entra en la cabeza, empieza a doler, te empiezas a sangrar y provocó un atentado en el metro, colocando explosivos en las papeleras, completó rollos de papel, metiendo gas sarin y después con paraguas los iban pinchando y se iban del metro. Entonces, para poder evitar eso, ya veis lo exigente que fue Japón, que dijo, a partir de ahora, no hay más papeleras en todo Japón, así nos evitamos muchos problemas con temas desplosivos. Y como muy cuando pasa algo, no, toma acción. No dura la "X" que hace en Japón, aquí en este caso es mano dura y también está la parte negativa. Es que os acordáis cuando hablé de que en la mitología japonesa, Japón para un Japón es muy importante su honor, el honor lo marca todo, el honor de la familia, el honor del trabajo pues aquí, por mucho que nos vayamos a la Japón feudal, a día de hoy sigue pasando. Y es que, en este caso, uno de los trabajadores de la "Japan Airlines" sintió que perdió, el honor, se sintió tan avergonzado, tan culpable de ese asesinato que se acabó quitando la vida. Por culpa de, se sintió tan implicado en eso, que se quitó la vida, no pudo aguantar el. Pero él tuvo algo que ver en eso. Claro. Lo sé si tuvo algo que ver o no. Estaba en la compañía. Sí, estaba en la compañía. Era uno de los que trabajaba en Japón Airlines, no pudo con las culpas y se acabó quitando la vida. Para que veáis que, por mucho que nos vayamos atrás, puede avanzar la tecnología, puede avanzar la ciencia, puede avanzar la salud, pero en la cabeza, muchas cosas que nos educaron ahí atrás, a día de hoy, siguen ahí. Sí, sí. Es un tema lo de Japón, es un tema de cultura. Sí. La cultura va con la persona. Cultura, religión y eso todo. Que hablando de religión hay que decir que a la vuelta, o sea, el siguiente "Pozcas", ya que mencionamos tema de religión, tenemos un "Pozcas". Muy especial porque vamos a hablar de Dios, vamos a hablar de antiguo testamento y a esta gente le va a gustar mucho. Yo creo que le va a gustar mucho porque es algo que a mí personalmente tema de religión, tema de cultura me atrae demasiado. ¿Sabes? Porque yo creo que la religión marca mucho la cultura de una persona. Y eso lo podemos ver aquí mismo en Indonesia. Tú pasa una parte donde está indú, indú, indonesia, sabes que no es lo mismo que india. No es lo mismo que indica. Nese estamos subiendo ciertas historias, vamos ahora mañana para un sitio bastante elegante a ver si no, no vamos a decir que vamos a hacer, a ver si no lo vamos a lograr, pero luego vamos a ir a comodo, vamos a ir a Borneo, entonces tenemos cosas muy chulas que seguramente le gusten, os quedalo más que añadir, pues si no os queda más nada que añadir, nos vamos y a la vuelta tenemos ese podcast muy especial, así que señores desde Indonesia un aplauso.