Alles over Electra met George van Wagenberg

[muziek] Goed je meer dag, hier zijn we dan weer. Laat was top 10 podcast nummer 21. Vandaag zit naast mij. zit, ik ben je naam vergeten. Helpe! George van Wagenberg. George! Sorry George. Gep niet. Burt was vaker. Alleen meestal had het open na, maar niet. Maar ik denk dat we het gewoon in laten zien. Ik vind dat echt. Van Pampak te terkijken. Geen probleem. Geen probleem. Van mijn reden moet nog een keer te zeggen. Hoe is het? George. Ja, nee dat even iedereen goed weet. Ja. Welkom nogmaals. In ieder geval gelijk, soms wordt je schaterlag aan het begin van deze. opname. Heel mooi. We hadden net al, er zitten al een uurtje voor te bespreken. Ik denk zo iets. En dan hadden we op best wel wat geinig geantd, die de auto's die eventjes de refuur passie in. Dus als we dezelfde stemming een beetje door kunnen zetten dan. Ja, ik ben een goed uitgangspit. En wordt het voor de luisteraar ook nog een beetje apotheitelijk om na te luisteren? Dat belangrijk hè? Ja, aan de sredelijk. Ja, als ze afhaken, dan heeft er echt ook niemand wat aan. Dus ja, elektra. Relatief nieuwe spelen. In Nederland. Ja, in Nederland. Ik ben jullie een jaar of twee geleden. Klein het. Hand of jaar zo iets. Op het spoor. Ik kom ik weet niet eens, m'n hoefhoogsmij van de niest schoolen of zo. Die hadden die over van zijn overzichtjes gemaakt. Dat hadden we al het per taillen. Ja. Dat hadden we al die snel naar het per taillen. Dat ik dacht wat is dat voor klub. Wat doen ze daar allemaal? Hoeveel stations hebben ze daar eigenlijk? En dan raak je zo een beetje geïnteresseerd. En jullie zijn ontzettend hard aan het roeie. Dus ik ben heel benieuwd wie wat, hoe, waar, wat jouw rond is. En kun je misschien een beetje vertellen over de start van elektra? Of misschien een start van jouw karriegen bij elektra of zo. Maar waar zou we daar echt beginnen? Nou ja, de start van elektra is wat vroeger dan dat ik bij elektrisch begonnen. Dus misschien moeten daar even een start gaan denk ik. Oké. Maar elektra is begonnen in Frankrijk en jaar je vijfste zes geleden. Met eigenlijk een twee hele simpelig dachten. Je raait zelf altijd elektrisch rond tussen begrepen. En ik weet niet of je des tijdens in Frankrijk bent geweest, maar zes jaar geleden elektrisch rijden door Frankrijk was toch best van een uitdaging. Ja, ik heb best vooral over de lateroestein gesreven voor je door dat soort dingen. Ja, precies. En dat dat meedit te maken was als Jan Ladervond, dan was er een kans om 50 procent dat je daar ook dat wekker konden hadden. En ik heb het echt over snel lade natuurlijk. Dus de gedachte echt vanuit onze ja, van onze vuimeers, zoals ik zeg, hoe gaan wij de Franse activieren met een elektrische auto? Dat is eigenlijk heel simpel. We hebben gewoon een heel bedraaar, snel laat netwerk nodig. En dan gewoon over heel Frankrijk. Dus dat was de gedachte ene en dan ook echt met een goede customer experience. Dus zorg dat het bedraaaba is altijd werkt. Je leveidig voelt, het altijd op dezelfde manier werkt. Nog iets wat wij in Nederland al wat langere gewoon zijn. Ja. En mijn Frankrijk afzuut niet vanzelfsrekend. Dus dat was gedachte gang een. En om dat te doen, wel meteen kijken van, oké, maar laten we er niet alleen maar gaan, laden waar we op de snelweg gaan laden. Laatten we vooral laden op plekken waar we toch al staan. Denk aan Rietelpark overal waar je zo maar 20 minuten of iets je langer staat. Ja. Want dat is veel logischer dan dat jij de weg opgaat om vervolgens een half uur te moeten wachten. Ja, dat is een beetje de aanpak die andere marktpartijen er ook al langere tijd doen. Laatst we dan in ieder geval een plek nemen waar je ook graag vol stopp. Ja. Klopt. Dus we zijn eigenlijk een groot geworden op Rietelpark in Frankrijk. Dat was als ze zeg maar in het begin meer urban, zeg maar, dat was zo zeggen. Dus ze steden gewoon voor oudgebied. Ja, een bebuutgebied. Maar goed, die hobby is een beetje uit de hand gelopen. Een paar jaar geleden zijn we naar Belgiër gaan. En dat was meerd te maken met dat we regen en wetgeven naar geen veranderen. Van een jaar nu eigenlijk. We zijn 26 van Stunnel bekend. Is elke nieuwe leaseauto die de weg of zo gaan. Ze moeten volledig elektrisch zijn. Maar goed als ook wat lastig als er geen netwerk is. Dus onze general manager uit van de benen luxe die zorgt op het tijd om naar België te halen. En die is een kult 80 jaar met elektra. En dat was het tweede land. En ook daar hebben we een samenwerking met de lezen onderdeel van de aardgroep. En in Frankrijk in België zijn we de grootste snel laatstcipio aanwezig. Het is een marktleider. Oh ja. Wat een tweestigde in Frankrijk ook. Ja. Ja, nee sorry dat is niet waar. Frankrijk waarom hebben we de grootste? Er zijn nu weer twee hele week zingen. Ligt er een beetje aan hoe je kijkt aan te locaties of kilo waturen die verkocht worden. Als je puurzokkets gewoon een bereidje zou zetten dan komen wij eigenlijk buurtzokket zitten op bijna 2.5.000 sockets in Europa. 10 landen. Ongoverd tussen de 720 en 750 locaties. Ik ben daar een beetje vaker in omdat we elke week een teamt als ze zons open leggen. Dat is veel echt heel hard te groeten. Ja heel hard te groeten. Absoluut. Want ik weet nog wel dat ik een nieuws bericht schreef van de Hoeraa-Aionate heeft 400 seussies. Daar zijn we wel lang overheen. Ja, we hebben 1-10 jaar of het goed is ruimduizend locaties. Maar dan ben je dan al. Nee, nog niet. Nee, van het Tesla's-goedding. Ja, het Tesla is al tijdig grootste heel jaar lang. We hebben ook wel een locaties gehad. We zijn echt heel groot. Een kilo wat uren. Daar hebben we meer of het zeggen. Toen volgens mij nog even bekijken. Maar zijn we nummer 4 in Europa. Dus je hebt de Tesla 1-1-BW. Ik hoef de heel veel kilo wat uren in Duitsland. En dan Aionate hier nog mij. Ja, zo. Ja, dus dat is heel hard te gaan. Ja, in het daad. Want het is toch best wel een tijdje geweest dat het Tesla is. En Tesla en Aionate die bepaalde een beetje de Europese. Ja. marrekt. En elektroudag gewoon van nou. Dus kom bij elkaar te worden. Nou ja, wat ik zei. Dus het was eigenlijk niet initial niet helemaal volgens mij de bedoeling om. om heel Europa aan te vallen zeg maar. Maar we zijn ons nu als een olievlekken met je aan het. Maar we doen het wel. Nou ja, wel als de. Dus daarna als succes dat. Ja, dan zit er meer in het val natuurlijk. En nu is het een beetje om Europas grootste spel te worden. Ja, het smaakt de Belgie, het smaakt een beetje naar meer zeg maar. Ja, Belgie smaakt als succes. Oké. En dan gaat het wel. Ja, het smaakt je zin af. Ja, het grappige bij Belgie is dat je zou denken dat. in vlaanderen zeg maar de meeste kilo wat uren verkopen. Maar je zei eigenlijk wel loon hier. Omdat daar nog minder infrastructuur is. Zijn de klanten die er door in rijden, zijn nog meer. ja, relyen nog meer op ons netwerk. Ja, dat is gewoon vrij. Je moet het toch vertrouwen op de paar putjes die dit al wilden. Ja. Nou, Belgie is wel een mizonde verhaal. Dat weet misschien niet iedereen in de sector, maar. door de veranderende wedtelregengeving is een enorme groeimarkt in Belgie. Ja. Zijn de laatste jaren. Ja. En ja, die zien ze een enorme inhalslag bezig op als het gaat over iëe mobilatie. Ik vraag hem af of dat zo'n goede. of dat er een repressatieve gaat meten is voor de rest van de landen van Europa. Nee, maar wat wel gaat meten is natuurlijk dat we. en we weten wat de OEMs voor een auto ontwikkelijk kost vier, vijf jaar. Dus we weten wat er op dag en dag staat bij de OEMs. We weten dat we een beetje uitrekenen wat de EVP-initratie. oën in 2030 gaan doen. Ja, en dan weten we zelfs in Nederland. Ik zit hier natuurlijk een beetje voor Nederland, maar dat we zelfs. met het snelheid netwerk wat we nu hebben, wat best wel goed is. Dus zeg maar dat dat absoluut niet ruim voldoen is. Dus we moeten in heel Europa aan de weg timmeren. Nou, we willen niet zeggen dat we nu nog 10 landen erbij gaan doen. Lekker als wel heel erg van laten we het geen wat doen, laten we dat heel goed doen. voor dat we volgende stap doen. Ja. Ja, dus zo doen we ook. Frank krijgt groot. Oké, nou dan wel een groot en nog is er vrijden naar de dagregio's. Dus we hebben van een kijkbelgje, het uitsland, oostrijk-sitsland, itali, spanje en Nederland. En net, er is het jachje erbij. Zo. Ja, dus het is niet de bedoeling dat we meteen naar andere landen gaan. We gaan het eerst dit weer goed op ooit te zetten. En als dat goed staat, dan ja, dan is dat goed. En dan is het nog goed je test, hoor, het jachje je zoekt. Ik ga deze zomer nog toe. Oké. Ja. Kun je me even kijken misschien. Ja, ja, dan leef ik het valt het je smaken. Ja. Ja. En ik ga naar kovaatiesje. We zijn daar, dat is het laatste land. We zijn nog geen jaar bezig, dus daar hebben we ook nog niet veel stations. Dat werken er uit de grond gestand. Maar Nederland zijn we eigenlijk wat, dat blijft natuurlijk ook een enorme groeimarkt. Ik wou even eens en nog eens wat ik ook net zou je zelfs met een netwerk had. We hebben weten we dat we dat over de ooit. een paar jaar nog steeds iets genoeg is. Het is geen kompapast de paken in je podcast ervoor gekomen, maar we zijn natuurlijk het land met enorm veel ASE laatste shons en relative fijne DSE-shons per EV die er rondrijden. Ja, ik kan wel dat grappig hoe dat wordt gevreemd. Ja, dat is altijd een beetje. Ja, te zitten wat hakken ogen aan het daad, maar. maar de reden dat we Nederland onder andere iets later zijn gaan doen. heeft met netkomstens in het dupt te maken wat een oplossing van Oodhocht die hij woonhond is. Dus zo doen we hier aan de glag. Ja, dat is een iets andere aanpak, maar die. Ja, die problemen die krijg je straks elders natuurlijk ook. Dus het is zo slemon daageld over nadenken. Ja, absoluut. Ja, met omhoed gaan. Ja. Ik zag laatste presentatie van FastNet die zei die ja, akusie is ook niet een limitheid oplossing. Je moet nog steeds genoeg voor doen de kapititeit hebben binnenbeval de tijd. Ja. Dat akus kun je misschien de vraag wat verschuiver maar uiteindelijk is de kapititeit toch. Ja, het geen wat dooslaggevens zeg maar is voor het succes van je even een station. Ja, ofte deze het was, je moet gewoon uitbreiden op gegeven. Ja, het kan de piek een mooi opvangen. Ja. Wij gebruiken het de batterij, de integratie batterijen of de integratie met de batterijen. Die gebruik wel twee manieren in Europa. Eenerzijds om in een daad een wat lager en net aan het sluiten aan te vragen. en op die manier wat minder vastrecht kost het hebben en de piek op te kunnen vangen met de batterij. In Nederland gebruik het echt als een enebeler. Dus zonder batterij kunnen we hier niet starten. We weten allemaal dat we een groot gebruik van sluiten in de ogen van Vloep geven niet geen rekening mee te houden. Maar we kunnen dus met de grootste kleine verraak aan sluiten, drie keer tachter aan teren. Kunnen wij een combinatie met een grote batterij al starten met drie dubbele palen. Dus 6 oplads plekken. Ja. En dat is in de daad en dat klop wat je zegt dat is voor nu voldoende. Hij komen daarlijk 300 auto's op een dagelaar. Ja, dat is een trektie tachtig niet. Dan trekt die batterij er natuurlijk ook niet. Twee ze over die trektie tachtig krijgen we nooit die batterij volled. Nou ja. Dus uiteraard heeft dat een hou bijzuit. Maar we weten ook dat we dat we uiteindelijk wel een keer wat meer van mogen gaan krijgen. Ja precies. Dus dan gebruik je echt een soort overbrugging. Het is een overbrugging. En we ligt dat we de batterij laten staan om uiteindelijk niet de grootste te aan sluiten aan te vragen als dat toch staan. Maar goed, tijd zal het leren. Ja of ongeveer die mensje mensen het dat je in de pique minder vraagt en dan op een andere momenten meer. En ja, zijn ook al allerlei bewegingen vanuit de netbeden zoeken? Ik wil het zeggen. Dus daar zijn wij natuurlijk ook mijn bezig van hoe we verzorgen dat we misschien toch wat eerder een aansluit in kunnen bemachtigen. Dat zou bevolden kunnen dat we in een laat meegen balanceren met het net. Dus bij overkapig tijd dat we verplicht zijn om er op te af te nemen. En bij vragen dat we verplicht zijn om wat af te geven. Dat kunnen we natuurlijk amb helpen zelfs te mee. Het is een maatschappelijk ding wat ook wel mee werkt. Hé, heeft het aan de eind gebruik er? Ja. De bereiders, zeg maar, een deel van deze doelgroep. Die kent je misschien van op vakantie-kereel. In Frankrijk of in Italie, zeg maar langs de reden misschien van de zomaar actie in de naart gebruiken. En dan ben ik gemaakt die zijn nogal van de acties en de deel van de luteeke dingen. Dat is straks er komen we daar ook maar even op te spreken. Waarom zou ik naar een elektrische zoon moeten? Eigenlijk zeg je dat goed. We zijn een heel innovatief bedrijf. In die zijn relatief jong, dus dat met heel veel gimmicks en zaken bezig. Dus je kent onze nieuwe elektralline, het zijn de boge met letschermen. Van alles op laat te zien. Volg het nu met het WK, laat we het bestand op zien. Is het leuk uit met die vlaggetjes erbij? Ja, precies. We kunnen daar natuurlijk van alles mee. Dus het is het speaker-zinnig. Dat laat dan wel leuke duntjes voor. We verwelkom je. Als je de plekker is er ver, je kunt ons ervolde plekker ervuren. En je hebt 20 minuten voor dat je aankond. Zat je naam mooi welkom maarten. En dan ben je ook de enige die zegt, 'Vier de app' kan de lateren en 's actie kan starten. Want leg dat eens uit. Je zit in een app van nou. Ik ga de ergens in dit tijd slot komen. In maastricht daar een bijvoorbeeld. En dan heb je een tijd slot, moet je dan wel komen. Nee, dus het kan maar 20 minuten voor dat je aankond. Dus je kunt je plek maximaal 20 minuten reserveren. Ja, precies. Dus als je je kunt er niet twee uur van het voren is, weer dat je dan aankond, zo werkt het niet. Dat wordt dat een te grote gaal. Maar je kunt er 20 minuten voor dat je de bent kunt kijken. Is er plek? Dan reserveren ik hem voor mij. En dan ben jij eigenlijk de enige die met de app die transactie kan starten. Ja, dus iemand anders die dan tevallig in die 20 minuten nog even iets van snel aan het leeft gewoon weg. Als het hele session vol staat, dat klopt. Maar wij gaan die sokat kan niet gaan, maar we zitten er bovenop. Dat is een ander reden, dat is die betrouwbaarheid. Waar ik het net ook overhald beschikbaarheid, betrouwbaarheid, wordt even een verhaal. Om het moment dat wij zien dat het een station vaak vol is, dan gaan wij meteen alles in het werk zetten om te kijken of we daar kunnen rijden. Dechneus gezien mogen met de eigen enige. Je zou ook de rezeveningstijd misschien een verkoord te bevolden of zo. Ja, ja, kijk het mooi tevende. Ja, ook een keer bedacht, doe iemand toch. De klopt. Misschien is het onder tussen zelfs een kwartier. Dat zou ik even even uiteen aanvragen voor je in het raad. Maar het mooi is, we hebben de software in eigen handen. Ze hebben zo'n 50-tal-ingenieurstrontel open in ons hoofdkantoor. En dat zorgt ervoor dat wij snel gimmicks innovatieve dingen kunnen doorvoeren en snel kunnen veranderen. Ze zijn niet afhankelijk van een derde partij voor de service, zeg maar, voor klanten service. Maar ook niet voor de voorproblemen. Maar ook voor nieuwe innovatieve dingen of zaken aanpassen. Dat kunnen ze meteen doorvoeren. Dus zien wij ergens problemen om staan dan kunnen we daar meteen op acteren. Ja, dat maakt het dan heel stuk makkelijk. Maar die betrouwbaarheid en die bekendbaarheid, het fijn dat je zeker weet dat je er kan gaan laden. Dat is de grootste reden om eigenlijk bij ons te gaan laden. Nou, wat grappig is. Afgelopen zomer heb ik een aantal keer bij elektra. Ja. Dus geaad ook in verschillende landen. Natuurlijk met jullie app ook. Om te kijken om gaat het dan eigenlijk hoe we werken dat ik goed. En daar kwam ik dus hoofdzakelijke Nederlanders tegen. Bij de andere elektrassessons natuurlijk. Ik rede wel langs de route, dus waar veel Nederlanders zijn. Ja, maar het is een top persolgek dat je in Italië zeg maar. Ja. Ik heb een industrie terwijl in eigen staat. Alleen maar italianen. En dan drie Nederlandse kentdeeks. Alle drie bij elektrallaten zon op hetzelfde industrie terwijl. Ja. Nou, zijn wij er zo gevoelig voor korting of is het gewoon een kwestie van het Nederlanders om meer elektrische vakantie gaan of wat. Nee, ik kijk nogmaals met die software kunnen we veel. En we zijn dus ook heel goed met klanten met ons aan ons te binden. Dus ze zorgen ervoor dat we altijd goed sichtbaar zijn. Dat is niet alleen sichtbaar van netelijks van. Ik zie daar een elektrassesson, maar ook hoe zorgen voor dat de auto's rekeningen zouden met ons netwerk. Dat kan we al even een hele manieren, in tegeerigen met alle lijn en afgatie apps van OEM's. Maar ook met ways en dat soort zaken. Google, nummer op te ze staan de auto's houden rekening met ons netwerk. Nou, dat is één. Twee speciëneering waar staan we. Je moet niet. Wil je die twaftek pakken van wat geen die Nederlandse route? En dan moet je niet vier kilometer van die route afzitten. Nee, dan moet het last zeggen. Dus we zijn heel streng op waar we wel en niet locaties uitrollen. Dan heb je nog een keer George Lee, dat is ja vast wel zo'n vakant. Zit we samen met the Ionati Fastnet en het land, dus zitten we daarin. Daarmee stimuleren we elkaar's in die zin- elkaar's netwerk. Dus daar hebben mensen die op de Fastnet-apprijden die komen ook wat makkelijke bij ons envies en versen natuurlijk. Dus het verbaas mij niet dat je in ietale in de daarte 3 Nederlanders tegenkomt op een station. Ja, terwijl de beste aan de andere grote amid is zijn, maar daar zie je dus vaak die toeljana. Ja, je ziet ook wel eens op een gezicht van het vergelijking die ik vaak wel maak. Ook in Nederland, als je op een tankse showement op een rijkweg, een tankse show na ze show plaats staan. En je ziet een onervangelijke grote CPU, zoals net. Ook al diezelfde rijkweg staan. En dan is het toch grappig dat tijdens de lunchen er een wachtrijst staat bij Fastnet en bij de laders die na ze shop staan nog beschiepbaarheid is. Ja. En het is puur te maken met de gebruikersenvaring dat het altijd werkt, loyeliteit aan het merk. Ja, en dat er ziet er wat elektra ook heel erg naast geeft. Ja, dan heb je jullie. Ja, dat speelt mee, betrouwbaarheid, loyeliteit aan het merk. Maar er is ook een stukje apartierichting van Siderbrandstoffen, de zekerde uur die adoptes die hebben daar best wel wat moeite mee. Zeker. Dat als een fossielbrandstofse showement naar de open, dat is nog minder snel naar toegaan. Ja, maar laten we niet vergeten in Nederland, we hebben net ook wel heel veel over gehad. We hebben toch heel veel zakelijk met een lapas van de lietsmaatspijer, van de werkgever. Veel maakt het niet uit. Nee, maar dat is het maar werk. Die gaat veel om gebruikers. Maar eigenlijk eigenlijk gebruikers gemaakt. Als het maar werk dat is de spuurbetrouwbaarheid. En ook daar hebben de native snelleratstation aan middels hebben daar gewoon een hoge attractreker. Weet je attractreker dan dan partij die niet alleen maar met de inlaat investeers. Absoluut, mijn. En ik ben wel eens op de helpdesk van Varsnet geweest. Dagje mee gedraaid. Meer dagje. En daar zijn we maar één doel als unkland ons beeld. Hij heeft zijn gehad met stromen daar weer weg. Of laat een tank die zeg maar de telefoon weer op. Of hangen op als die z'n volgende bestemming kan halen. En dan maakt het alle andere, is allemaal rijfzig maar alle andere aan het voornvaren. Wie wat waar ook betaal meer door welke oogtel, welke sokkert al die dingen meer. Ik denk dat het een zo belangrijk is. Je raakt zelf ook elektrische natuurlijk. Als jij ergens niet kan laden, dan verreet je dat nooit meer. En de kans dat je daar nooit terugkond is vrij klein. In een van de manier. Jouw. Ja, ja precies. Want dat is die ene plek. Je houdt er wel geen rekening meer mee. Er vond ik je dat je bevolte vakantie gaat en je auto zegt weer. Ik zou er daar afgaan en zou je ze nou dat ging voorgegen. En je hoeft er altijd meer. Ik vrooi er niet meer. En dat is dan een bekadespeeg fiek, maar het gaat verder. Dat gaat nou merk. Ja, het is een pot verdoor. Ik heb niet kunnen laden bij die partij. Die laat ik even links liggen, want die veelt er ik uit mijn woestlist van waar mijn auto rekening meer houdt, zeg maar. Dat wil je voorkomen. En daarom is die, en dat is ook de reden dat het hard kunnen groeien. Dus wij hebben die klantenbinding. Die kunnen we, die is heel hoog bij ons. En dat is zorgte voor dat veel investeringen krijgen. En opnieuw harder kunnen groeien. Ja, wat er zit in een aantal grote investerende zeg maar ook nu in. Dat wordt een rest van de markt wel eens een beetje met arches ogen bekijken van het gaat. Het gaat wel goed met zo'n grote investeringen. Dat is allemaal zo hard. Het gaat. Geef het ook een paar paar de druk, zeg maar. Dat is snel uitgehold, moet worden om ook die ja, aan het eind van het jaar toch de aan de ouderste verreden te kunnen stellen. Ja, dat zijn natuurlijk verwachtingen uit de reis. Kijk, je krijgt investeringen omdat je een bepaalde ambitie naar is treft. Die moet wel gehaald worden uitgaat. Maar wat wel leuk is om te vermelden bij is dat we, ik denk dat we zijn, wat ik net een begin zijn, zijn we van origine gestart in Frankrijk. Maar onze grootste investerder is Nederlands, tegen Gijm, een als pensioenvond. Dus dat laat ik een beetje vertrouwen zien dat zelfs in de markt waarvan je denkt, wat doet er nu op een tijd hier? Het krijgt wel eens naar me hoogt. Het is heel vertrouwen dat we ook hier in Nederland toch echt wel stoppen moeten gemaakt. Nou, jullie zijn ook wel stoppen in Nederland. Ja, als jullie het was natuurlijk een van mevrouw van hoe gaat het, hoe staat het in Nederland eigenlijk voor de laatste keer dat ik had hier die 6, dus in het zijn gewoon. Ja, dan mag je er nu 10 mil op tellen. Zo. 5, 6, 16, 16 live. Locaties of. Sorry, ja locaties. Ja, we noemen dat 6. Ja, ik ook, maar om er mensen vinden, dat is vanavond. Dus op 16 locaties in Nederland heb ik jullie een snellaatse zesion. Ja, op 16 locaties in Nederland. En dan moet het grueën. Ambiti is 100 sessions, in ieder geval 100 sessions, 100 locaties voor het 3030. Dus voor 1,030. Oké. Nou ja, dat is nog 4 jaar. Dat is nog 4 jaar. 25 per jaar. Klinkt al, hoor. Ja, dat is het. Dat is het klopt. Ja. Ja, kijk, daar zijn natuurlijk wat. Wat. Wat hobbles op de weg, omdat allemaal dat werkt te verwezen. Maar daarom zeg ik, he, liefst hebben we de 200. De doelstelling is om een elk land in ieder geval tot de top 3 spelen te behoorren. Nou, dat gaat aardig de groeie richtingen. Nederland gaat dat misschien iets langer duren. Omdat we toch wel in een redelijk volwassen eventueer hebben hier. Ja. Maar in Nederland zijn we aardig goed op weg. En dat komt omdat we die toch wel een bewezen oplossing hebben voor de congestie die we natuurlijk kennen. Want dat klinkt allemaal heel makkelijk, he. Even een batterijde bij plaatsen. En dan heb je vermogen. En de ingaatsie zorgen dat dat perfect, o. Simle ze op elkaar aansluid. En dat er geen probleem zich voordoen en ook echt vermogen kunnen behalen zeg maar. Dat heeft wel even tijd gekost. We zijn er niet eerder gestart tot dat we weester dat dat ging werken zeg maar. Ja. Maar ja, 16 en counting. Hopelijk ja, hergens tussen de 20 en de 25e eind dit jaar. En alleen voor persoon de autos, volgens mij, voor voor. Nou, de techniek is natuurlijk hetzelfde. Dus in die zin zou je natuurlijk gewoon en bij zwaar vervoer hebben we echt over torque charging zeg maar. Dat is niet onze focus markt. Het is naart persoon voor of denk aan busjes, last maar de Liverpool fans. Daar houden we een rekening mee. Frachtwagens. Het kunnen we meenemen in projecten bijvoorbeeld. Maar we zijn niet op uit om torque charging only locaties te openen. Het is de cibrien in misschien als het zou uitkomen. Nou, kijk, het is en een andere business case. Dus je hebt minder transacties meer kilowatturen, maar de verwachtingen zijn ook anders. Sanitaire oplossingen dat soort zaken. En je hebt gewoon ook heel veel, we praten over andere ruimte. We praten over compleet andere dry-sseerkels dat soort zaken dus. En daar is het eigenlijk om een keer even terug, elektrisch heel goed om over de zorg dat we het goed om kadert hebben. Laat we het geen wat we doen goed doen voor dat we heel veel dingen erbij gaan doen. En persoon, auto doen jullie nu heel goed? Op persoon, auto's en we doen ook zo. Dat is echt onze focus markt. Ja. Oké. Dan wat ik interessant vond, jullie oprichter, honder, Cheryl zijn net nog. Oh, Louie Charlotte, onze gentleman en jullie lukse bedoelen. Louie Charlotte. Dat is een jongen fente. Hij is een van de oprichters. Of is hij de oprichters? Nee, hij is de geenen die de visie had om een cPO naar België te verslepen. Dus die heeft toen de founders van Elektra opgebeld en gezegd van ik. Nou jongens, wijk maar goed idee. En ook Lukseberg in Nederland. En die bel die op een dag zijn, die zoiets. Ik heb het heel op nodig. Dat is een heel grappaal. Dan gaan we terug in de geschiedenis. Ik zit er in het tussen ook alweer een jaar of tienen in de immobiliteit. Ooit gestart onder aan de ladder bij Ivibox als je jong Jochie. En van de luisterhuis. Ja, in de laat. Van de Hardware Sills heeft je een uitsstap gemaakt naar software. Everyone. Toen ik contact gekomen met een uitkollegen van Ivibox die bij Nieo zat. Nieo ging ook naar Nederland. En die moesten er een batterijwissel, socialnetwerk gaan opzetten. En zo doen we daar eigenlijk in dat team terecht gekomen. En ja, was ik verantwoordelijk voor het team die de locatie partners benaderde om een batterijwissel zonder op een trein te willen neerzetten. Ik weet nog wel eens dat bijzondere partners daarvoor gebeld werden ze. Maar ik kunnen we niet op jullie tje gerenen. Ja, het was best wel lastig. Omdat je een apart product had, wat afsunt niet bekend was in Europa. En het is best wel groot. Zoals in mijn expertise. Als eerste aan deur op de zet, zet je maar zo'n. Toch staan we wel naar de hore. Ja, dat zullen we al zoeken. En we zouden toen naar België gaan. Ik mocht met de eerste stap in België. Dus we gingen naar het koud. En we hebben ook wel een elektratie van de locatie. En toen waren we niet in een officieelis aanwek. We spraken wel eens van, "Hee, als we misschien een kolokaties kunnen doen." Electrateratelatisch, zonder wij in batterijwissel, zonder we niet zouden zijn. Dan kunnen we. Ja, dan kunnen we de trafo delen en een mooie hup van maken. Ja. De sodoende kende ik elektratie dacht ik al van dit is wel een mooie gedreven, jonge club met een goed verhaal en die mooi en doorstoot is. Dus ik dacht dat het wel leuk op het tijd zijn om bij het recht te komen. En toen in het aantwoende naar Nederland ging, toen werd ik gebeld van. Dat kun je wat je bijnieuw hebt gedaan. Zou je dat ook voor elektrateren doen in Nederland? Ja, van Lopen gaat hij er wel goed af. Toen meestal is er al 16 stations. Ja, ja, ja, ga maar goed af. Het is niet altijd even makkelijk. Het is natuurlijk een. Dat maakt de rol ook wel echt leuk. De uitdagingen die het meestal meebrengt. Het is geen markt waar we nou echt met de huidig EVP in het raadstje een white spot is, zeg maar, in ons land. Er is niet direct en reden om de rocht, maar het rocht, zeg je niet met tegenwoordigen. Maar om leeg te komen staan, natuurlijk een leeg aku. Maar nog een. Als jij die potentie, die 7% eventratie die we hebben volgens mij, die gaat sowieso de aankomen die jaar een groeien als een 30% of 40%. Zeker als een weten wat ik net zei, die OEM en ze weten wat ze op dag en daar hebben staan. Wat er gelevens gaat worden. En wie zie je lichten in ieder geval niet? Nee, dus en dat net werkt dat het duurt langer. Ook wel zijn ga we hard maar dat duurt langer dan even een auto op de weg zetten. In die zin is erover kocht. Maar dat net werkt dat het duurt langer, voor dat het werk staat. We moeten toch echt met ze alle de voorzorg dat we natuurlijk netwerk hebben om dat te kunnen voorzien. Wat ik interessant vind, dat meeste de 16e Laatpartij die zich in Nederland echt helemaal niet zoe interessant en markt voor de 16e Laatse zonsen, hoger penetratie gaat. Ja, hoog, goed ASE net werkt ook in zoveel mensen op terug kunnen vallen. Dus dat er niet zoveel te halen is, dat is een beetje de trendtiek dan een beetje opvangen. Zeg er ze vergolden zijn andere landen in Europa, op kominglanden waar in veel kortere tijd veel meer volumerten. Dat is ook veel beter remarsjes te halen. Er zijn zelfs partij die daarom een beetje weg bewegen uit Nederland ook. Om die reden, die zeggen we ja in Nederlanders van het totaal niet interessant als je stelp uur op deze schaal bekijkt. Jullie zitten daar anders in, wat maakt dat voor jullie Nederland wel aan het interessant? Ja, je zit toch een beetje een gek beeld die mensen dan schetsen. Dat heb ik net ook al twee keer gezegd, het is voor nu veel doen. Maar we gaan naar een veel hoge eventratie in dat kan ons ASE Laatnet werken, waar we zoveel op relijden zegt. Maar dat kan dat helemaal niet aan. Het is niet zo dat we Amsterdam, de gemeent Amsterdam, elke publieke parkeerplaats gaat voorzien van een napel. Niet? Dat gaat niet gebeuren. We hebben daarlijk die tweede generatie elektrische rijden. Dat zijn de mensen die geen oprits hebben, die hebben geen liefstote van de zaak. Nee, die zijn de partij klieren, die zijn nu een kijk van, he. Dat is een hoge brandselvrijze. Misschien kan het wel uit dat ik nu toch naar die gebruikte elektrische auto ga kijken. Gineese auto fabrikanten die de Europese markt penetreren met goedkoperen auto's, ik wil 20.000 euro. Je hebt tegenwoordig een elektrische auto's, zeg maar. Veel liefstote's die na vijf jaar nu uit de liefst komen, al het ASE Laat model 3, 2009, naar Noemmer op. Ik hoef het allemaal niet op te noemen dan kijk. De markt is nu best wel grijpbaar voor het al bredere publiek. Dat zijn de mensen die wel gaan kijken naar kosten. En waar staat ik 20 minuten, want ik kan niet opladen op straat, want ik ben niet meer in de stad bij een Amsterdam met de luxe. Of ik heb geen oprits of ik in een partij van het complex waar de laden niet mogelijk is. Die willen bij de Albert Heijn, de praxis, de caroëid, de Noemmer op, overal waar je wat langer staat. Dus ik wil niet eens laten. Dus de focus jullie ook binnenstedelijk Tc dan? Absoluut. En daar zijn we ook met aan de settingen. Ja, en die zijn er niet zo heel veel. En dat komt natuurlijk mede door ook wat netcomgestie. Maar absoluut. Ja, we zijn in principe groot geworden vanuit origine, vanuit de retailparken. Maar dat is niet puurafocusmarkt. Uitainek zien we dat we zowel roaming nodig hebben als oplokatie laden waar je na 20 minuten staat. Dus dat is vakje opniet. Dus ze na het komende kostessies vrij, dan komt de rijkstvegen in Nederland. Dan zouden we als u het geïntoxiseerd daarin zijn. Dus jullie van mij er niet de verzorgingsplaatsen, zeg maar langs de snelweg, maar het is geen primaire doel. Uiteindelijk een deckend netwerk in Europa is het doel. Daarmee om wat je alle locaties waar verkeersbeveel verkeerswegingen zijn er iets te doen is. Dat kan dus een shopping gelegen uit zijn. Het makkelijk te bereiken is. Zorgen dat het seamless, worryfree, ervaring wordt het laden, zeg maar. Dat is dan een belangrijk stand. Die locaties waar ik dan geweest ben, waren nog bij grote shoppingmalse in Italie onder andere. En bij sport 2000 in Frankrijk. Er is niet 24/7, zeg maar, altijd faciliteiten. De elke grote snelheid aanbieden. Op een voetpunt in de carrière zeg maar tegenaan. Zomer startt de met shoppers met retail, hoe zit de lectrade? Daar heb je u ook ambitie op dat vlaan? Ja, nee. Dus we hebben daar partners voor. We hebben een woonzinnige locatie vinden, waarvan we zeggen, dat het een goede locatie is. Dat er behoeft is aan laden, maar er is gewoon niks. Dat komt in Nederland al iets minder vaak voor, maar ik neem even een roepabreet genomen. Dan hebben we dat partners voor die in de daad een louche kunnen bouwen of iets in die trond. We zijn niet en dat hebben we nu ook nog niet echt van plan om een hele grote ritelshop te naast te zetten. We gaan eerder op zoek naar de juiste partnerships met in de daad de amenities de naast. Dus we hebben faciliteiten erbij. Maar we zijn wel flexibel. En we kijken wel van K's bij K's, wat ik hier nodig om het tot het succes te ringen. Ja, dus het hoeft niet per se. Het ene session hoeft er niet per se uit te zien als het andere session, als het zo de gelegenheid zich voordoed kan er. Bij voorke wel? Bij voorke wel, want het werkt wel. Maar ik heb even een paar voorwelden, denk aan het vliegveel bij Toulouse. Dat we meedoen met een armesteding en dat daar gewoon een hele grote wens was voor een bepaalde design. Dan ontwikkelen we dat design en dan plaatsen we dat. Dus we zijn indizien flexibel op te stellen. Maar we weten vanuit ervaring dat een session op eenzelfde manier uit te voeren. En dus ook niet 20 filmde hardwerte gebruiken. Maar je wilt vasthouden aan een bepaalde partij, zeg maar. Dat dat heel erg helpt in die betrouwbaarheid en die klantenloeie-liteit. Of er de zorgen dat jij. Dat vaak werkt dat in Nederland al met Albert Johnnux, zeg maar. Dat is ook een betij die dat gebruiken. Als jij een Albert Johnnux ziet, dan heb je half rijst dan als je dat je dit niet weet hoe het werkt. Ja, ik weet dat welke kant het scherm zit. Ja, dat is natuurlijk een lekker repositie voor Albert Johnnux. Omdat ze zo ontzettend veel invraaf gekoopt hebben in Europa. Is dat. Dat stukje vertrouw wat Albert Johnnux biedt, daar kun je dan ook op ruik van maken, dat vind ik slim. Is dat voor jullie ook een reden om dan juist niet voor een andere hardweil even als je is te. Nee, we hebben ook andere hardweil partij, dus zeg maar. Dus dat moet ook he, want je kunt niet op een paar het werden. Dat zou het me even vragen. Dat zou het risico vol zijn, maar we proberen er niet wat ik net zeg. het teampartij het hebben. Wat dan wordt het lastig? Nee, het testt jullie ook zelf metnieuwenvoetijgen bijvoorbeeld. Als hun hun komt innieuwenvoetijgen. Absoluut. Die gaat wel even langs alle merken elektraaladensullen. Ja, of dat doen we in combinatie met OEM's in dat. Zeker, het gaan we al superweren. Ja, ik kan me nog wel herinneren dat er bijvoorbeeld voertijgen op de markt kwamen. Die bepaalde type laders van een andere fabrikant. Gewoon helemaal om zeepieel op het moment dat je die aansloot, ik hoop dat ze het probleem jullie bespaart. Daar nog niks voorgehoorten eruit is. Heb je wel eens niet alles kan helemaal goed gaan of perfect gaan? Wat zijn de uidagingen van jullie? Of dat je ze gewoon. Ja. Je hebt genoeg als moeite mee of misschien een gekke aandachtoot of iets wat helemaal verkeerd ging of zo. bij het laatste van de station. Nou, we hebben gelukkig in Nederland in Dijgin dat nog niet echt meegemaakt. Wat vaak met je tegenzit is dat wij denken in Nederland dat wij ontzettend gezonde, voor goede grond hebben. Maar we zijn toch al reelig wat projecten tegenkomen waar we moeten saneren. En dat is wel een kleine tegengeval. Dat komt toch als het wel meer dan dat je denkt. Maar echt grootse dingen die vuit gaan, dat niet. Wat ik net zei, we hebben natuurlijk een batterijoplossing. We zijn het eerste land in Europa waar we het ook echt als enebeler gebruiken want ik net zei. Dus op een laagspanningsansluiting in combinatie met batterijen. We hebben natuurlijk wel reelig wat test ervoor moeten doen voor dat we zeker wisten dat dat goed ging. En dat als een probleem is aan hoe dat een oplossen zeg maar. Maar dat hebben we gedaan voor dat we live gingen. Dus daar is bewust voor gekozen. En om die reden gaat het eigenlijk wel vaak. Gewoon goed. Mooi, een fein zo partij die het waarbij alles goed gaat. Ja, en ik heb natuurlijk. Normaal is het voordeel van die software in huis. Is dat we gewoon vaak probleemen. En verhelpen of dat een klant ziet of hoe het een session of lijn staat. Of een ladder of lijn staat of een connector of lijn is. Dan zien we dat meteen en dan gaan we het in werk van maken. Op die manier halen we ook die 99% uptime. Dus wij was afgelopen kwartijl en Belgie zoals 99,8. Dat zat ik hoog in het vader, maar dat is even ook echt naar. Dat is het allerbelangste dus. In die zin gaat er wat op het rafje niet zo heel vaak iets mee. Ja, perfect. Mooi man. Ik denk, als ik een keer moest kiezen, dan is het misschien een locatie waar we dachten dat we iets konden plaatsen. Alles in het werk hebben gesteld en dat we toch een factor die in de buurt staat, dat is een hoogspannig leiding in die zin, niet geloeg rekenen mee, we houden waardoor tenend zegt dan dat gaan we. Je mag je niet geplaatsen. Je hebt toch dingen gezet gezet, dat is een zon stond nog niet hoor, maar dan heb je toch dingen gezet. Dan moet je toch weer opnieuw naar de teken daarvoor. En het uiteindelijk kan het station straks open, maar op een iets andere positie dan we in het jeal op bedacht. Maar goed, daar leer je van en dat neem je mee. Ja, dat is natuurlijk. Dit is ook niet hoe we het zin is, dus je zult er nog meer tegen dat soort van de station aan lopen. Dat hoort denk ik bij het gezondaggoed. Ik vanaf eerste dingen die opvalt als je bij een beetje moderne elektrassische zon komt, dat zijn die behoogge die erboven staan. Maar meneen ook het presentatieste of chartshop wordt meld. Dus je has het leuk je auto aan. Je laat pas te voeren en meteen zegt de lader in coeëletters van deze personen heeft als 688 voor iedereen duidelijk. Daar gaat een soort van ja, soort schantpaal 80 concept een beetje van uit natuurlijk. We proberen jullie echt ook een beetje om dat gevoel in te spelen van nou uit 80 plus procent dat iedereen het kan zien. Dat mensen elkaar er dan op gaan aanspreken. Dat het zo groot gepuplisjeerd wordt, daar zal niet ieder type lader blij mee zijn. We zetten natuurlijk infrastructuur in de eur om mensen snelweg op weg te helpen. Dus dat is een uitgangspunt. Is het de bedoeling om mensen zich verveend door het laten voelen neen? De reden van die ledbalker is meer voudig. Het ziet het hartstikke leuk uit kunnen vanaf alles bedoen met kerst kunnen laten sneeuwen met wekaken. Maar eigenlijk belangrijkst is dat je gewoon van een afstand zonder de app te moeten gebruiken, zonder van de auto, van elektra, wat er ook. Dat je van een afstand kan zien van hoeveel ben ik. Laat ik nog als neugenoeg of ga ik toch door. Maar ja, we zouden heel veel en we hebben ook net ook over gehad. We hebben oidolfies, blokkeerkosten, omdat je daar staat, wil je niet meer uit lader bent. In ons ogen toch of jij evident voor een plek waar je snel weer weg zou willen zijn. Dus wij vinden het natuurlijk van het fijner als mensen gewoon door kunnen verruiven. Dat is de bedoeling, maar het is niet de bedoeling om discussies te creëren op ons wijd. Ik heb ze ook nog niet gezien. Ik denk dat als jij dat hebt. Ja, ik heb wel als gezien toen vooral een aionatiede net meebegevond. Die witte ballen kan er zijkant van de aande tees. Dat je ons zien van hoeveel dus die batterij eruit. En dat mensen, zeker bij volle sessions, dat mensen echt elkaar gaan aanspreken van jou. Ik geef de volgende nao, een plekje en meestal graad het heel ontdort. Ons datige natuurlijk wachtrijdje. En dan zeggen mensen wel van jij was eerder en naar rug en jeij nog voer. Maar ik denk dat je mensen zeker door, wat ga ons spreken om mensen dat ze helemaal vol zijn. Ik denk dat dat een algemeen best wel actieën voor. Ja, dat is vaak leuk dat dus niet. Maar het is vaak helemaal vol omdat ze bij m'n dondels nog op een rukse exite de wacht has. Ja, ja. Dus dat werpt gelijk de vraag op van natuurlijk het is handig als je van afstand kan zien hoe vol je auto is. Als je na de kan met de ms te epjes tegenwoordende zin je kunt. Ja. Kun je je afragen van is dat dan, wat vocht dat dan precies toe. Maar ik denk dat het ook meer is dan alleen maar elkaar aanspreken. Het is ook bewustwording bij jezelf. Ja. Dat je gewoon, dat je ook in de wachtrij bij m'n dondels gewoon kan zien als je het 8-80 procent. Ja. Want je wacht jeij m'n even op die bestelling. Ik loopt wel even terug om auto waar lofst koppelers dat er vol worden. Ja, daarna kan ik. Ja, het is eigenlijk niet anders dan met voerger. Of daadig gebeurt natuurlijk nog steeds met tanken. Dat je je auto volgooit of niet eens. Maar je zet er een niveau die plek naar en je gaf vooral het betalen binnen. En ook nog even bij m'n m'n dondels de naast. Ja. De broodje eten we je laat je ook wel op te proberen. Ik heb wel eens geloven met elektrisch auto bij de pom. Nee, zet er maar in de woorders niet zo. Maar dat is niet zo geworden. Nee, nee, nee. Toen ik denk je andersom doe je die ook, kom op. Zet je dat ook op een briefje op je auto? Ja. Ik pak jullie terug. Nee, nee, doe ik niet. Nee, maar bedoel dat ik kras aan het tijdje. Ik word het zo gewoon, maar ik word het ook wat van het detail. Ik kan me erin erin of ik kan ze zeggen hoor. Dat ik ook als had dat je dan in rij staat. Zeker in Frank Rolf-Itali is er maar waar iedereen wij dezelfde afgeget af gaat. Wij denken ze zond. Luxemurg. Ja, dat heb je ook altijd van ierij staan. En dat is zo lang duurt voor dat iemand weer die shop uit is als je denkt van is je nog uitgegeten. Dat is zeker wees, hij heeft nog een starbugskoofje gehad. Wat heeft hij eigenlijk gedaan? Wel, ik hier gewoon niet kan denken omdat je hebt die plek staat. Ja, dat is met snel aan de denken hetzelfde. Dus ik ben toch helemaal mee. Dus zeker, absoluut een bewustwoording. Maar we gaan ook een beetje naar uit van de goedheid van de mensen. We willen, jij wilt toch. Ja, je voelt jezelf toch gewoon een beetje schuldig om het je de aankomt. En je weet het je een half uur op 100 procent. Ja, dat is interessant. Ik heb een meegemaakt na het station precies de 300-400 kilometer hier vandaan. Dat was mijn maximale actie na die zin de winter bij Vintien. Dat ik op winter sport terug redelijk dacht dat je dit is als ik hier tot 99 procent laat. En kan ik zeggen, thuis komen, maar bij 90 procent lukt het niet. Heel druk station. Ja, heb je eindelijk een plekje staan je daar in 90 procent. Dan staan de 6 mensen achter jou. Ja, we hebben dat iets anders. Ja, dat is laden. Ja, dat zeg jij. Maar ik werd daar wel op aangesproken. Ja. Maar jongen moeten het nou ook zeggen, ja, maar anders komen we niet thuis. Ja, maar een stopje toch nog ergens. Ik zeg twee kleine kinderen achterin. Ja, dan probeer je toch wat. Die discussie te voeren, maar ja, er is niet echt een consensus voorbouwen. Dan behoorven dan na 80 procent uur het gewoon veel te lang. Dus als je blieft dan een plekje, een plekje maken voor mij. Ja. Het blijft toch gewoon vaak een beetje basis van goedwiel, zeg maar. Ja, je weet niet wat de reden is waarom een auto minder snel laat. Er zijn natuurlijk heel veel factoren. Het kan er wat erij zijn, het kan er weer zijn, het kan er ladern zijn. Noem erop dus dus altijd zult een beetje de lastige discussie zijn. Heeft die gene op dat moment bij jou gelijk gehad? Er ligt zeker met de ouderen generatie, de eerste generatie elektrische auto's dat zeker naar 80 procent het echt keldert. Maar die techniek gaat veranderen. Met die 800 volt, die we nu al veel voorbij zien komen. Die 20 minuten laden, dat wordt heel snel daar, ik nog maar 10 minuten. Ja, dus je hebt discussie? Onze wijt dan eigenlijk zeggen. Ja. Ja, dat is ook wel bij elektrisch voorbereid. Dus er plaats ook geen 50 of 100 kilo dat palen, maar het is echt allemaal 400 kilo wat. Want we weten gewoon wat de OEMs voor auto's op de weg gaan gasturen. En dat, ja, dat is trouwens ook weer, dat terugkent je terug naar een paar vragen terug van wat doen in Nederland. De techniek gaat veranderen. We gaan niet meer overal onze auto in een langzamer laderpluggen, zeg maar. We willen daar ik het wat tank gedrag aan overnemen. En overal lekker 400 kilo wat het blijkt om. Ja, dat hoor ik wel eens vaak in die teorie van het verhaal. Ja, het gaat weer richtingen, denk ik. Maar ik denk dat het een combinatie wordt van allerlei dingen naast elkaar. Naast elkaar. Als mij gaan we niet de één niet meer op. Nee. Want die gewent is op zo'n werk gewoon de auto overdag voor auto's en de druppere. Die gaat zavonds gewoon vol weer. Ja, die gaat nu dus toe. Absoluut. Absoluut. Eén, heb je zon op en helen en een lap af voor de deur. Dan moet je dat absoluut blijven doen. Ja, dat is verdien. Ja, dat is evident. Het is ook bij de OEM's niet meer een spelertje van wie de grootste range heeft. Het is echt een spel van Wie kan het snel of wie kan het snel laten? Hoe zorg ik dat het glanten bij een auto kopen omdat ik gewoon de beste techniek heb om snelweg weg te doen? We hebben even aan het overteelen die hebben we nog altijd. Daar heb ik je zwijden. Zij. Jullie hebben vanaf dag één denk ik al met kortingscode's en acties in promo-oos en zo gewerkt. Nou ja, dat voor mij is dat een feest. Als jullie weer een nieuwe actie doen dan heb ik weer iets om over te kletsen, of iets over te posten, om over te discusseren met die regelen of dan wordt je weer eens opgebeld van. Heb je nog een geëindige aanbieding in landaabac. Op laat past op die de weten veel mensen hebben in pagina die hetenschadkamer. Ja, staan al dat soort dials op en ik heb ook een dials pagina waar je natuurlijk ook uitgebreid op genoemd zijn van. Welke dials, welke landen, welke terrieve daar nog helden wat voor wat je daarna precies voor moet doen. Heb je nog wat leuke acties in de planning staan of nog wat dingetjes dat je zegt van nou, dan komt van de zomeritsleukzaan of zo een klein tipje van de sluur op lichting. Oeh, dat durf ik niet helemaal te zeggen. Daar komt ook wel even terug eens op goedvent. Ja, zeker. Bij deze de beste luistera in de show notes. Daar komt ook even een terug. We hebben wel altijd onze standaard aanbiedingen. Dus die staan in de app, smart en essential bundels of op de mensen. Wat twee maanden gaat dus met een code geloven keut? Ja, dat is al heel lang, hè. Dat is altijdje, ja. Dus onze ad hoc terrieve is 59 cent voor twee euro op de mensen. De maand zitten op 49 cent, per kilo wel te uur. En ga je voor het smart abonnement, dan zitten we op 39 cent met 5 euro of 49. Ja. En dat is altijd je zo. Alleen het is het eerst plus en super plus nu het voorsmaar en smart en essential. Maar daar komen. Wat zeg je? Het is best voor de hele gehuidje en de rest van de markt kijkt. Ja, wisten we een beetje onder de marktkompoor. Ja, dat is akutisch tentief. Ja, absoluut. Dus ik kon ook een klein beetje terug op die tweede generatie elektrisch rijden. Dat is wat je hebt. De geenen die echt wel gaan kijken naar die prijs. Dat gaat steeds belangrijk worden. Die zit ook steeds meer corporates. De medewerkers stimuleren van "let wel een beetje op waar je laat". Probeert het een beetje toom te houden. Misschien dat het daarlijk in mijn spieze zijn die zelfs bepaalde CPO's gaan blokken voor bepaalde werkgevers. Dat zie ik nog niet zo snel gebeuren, maar wat je wel ziet is dat er volumers door gewoon een rij van zoveel. Dat erop. Ja, maar we proberen. We proberen wel een kwam inkopen, zeg maar plaatschafinde. Maar we proberen altijd onder het marktgevuld dat we zitten. Hij doet een elk land. Hij doet een Nederland met een paar praten even over het altoorkprij. Dus hij praat over die 59 cent. Daarmee biede ik het al best wel scherp aan en dat is kijk naar concurrenten. Ja, dat is goed kopen aan ASEL, al als omgegenbieding. Absoluut. Wat eigenlijk heel raar is, hè? Je verwacht dat dan industraat dat dan voor de erlig is. Een bij snel laatste session. Dat is een beetje de oude klassieke. Een aanziening minder investering. Maar ASELADen wordt ook wel weer steeds lastiger. Want je hebt een waar wij als snellader, hè. Meer dan transactie, ze binnen een uur kan doen, zeg maar, zo gezegd. Dat gebeurt bij een ASEPAL niet. Je hebt misschien twee te zakjes geopplaatsen. Je liet wisten scases altijd op deze. Dus het is een compleet andere verhaal. Dus vroeger was het natuurlijk heel duidelijk, hè. De investering voor een snel laatste hub is aan zien de grote dan een ASEPAL. Dat klopt. Dus ASEL moet gekopers zijn. Dat gaat daar ook wel een beetje veranderen, denk ik. Heb je u ook ambitie op de ASELAD? Nee, niet nu. En ik zeg bewust met niet nu omdat. Ik weet wel, ik heb nog geen glazen boel. Maar voor nu is het echt ultra vast, laden, dan. Ja. En dan het liefstop op plekken waren wij dan vaker bent. Verkeersbeweging is belangrijk, zichtbaarheid. Ja, wat is het te doen? Een bereikbaarheid natuurlijk. Ja. De typische duitsen, auto hoogse zoon. Oh, absoluut. Dat werkt zeker. Duitsland is ook echt een goede markt voor ons. Ja. Onszet het veel auto's op de weg, onszet het veel potentie nog in VP-identratie. En absoluut nog niet zo goed voorzien in VP-infrastuur als dat wij in Nederland kennen natuurlijk. Ja. Kun je mensen jullie ook nog bezoek om de ASENC in september? Kan je jullie daar ook nog naartoe? Heb je daar een stand of zo? Geen stand, waar zijn al vrienden aanwezig? Oké, dan kom ik je misschien niet daar wel tegen. Ja. Ja, even kijken. Heb ik al de toppiks nu een beetje gehad. Ja, zijn er bepaalde gebieden of bepaalde landen waar je die extra veel gas willen geven? Nou ja, ja, natuurlijk. Dus er zijn altijd focusmarkten. Zoals ik net al zijn, duit uitsant is voldocht echt focusmarkten. Ja, vergeet mij, ik heb ook net ook een paar Engels geworden door de rol in gegooid. Blijft toch lastig als je de taal binnen de organisatie Engels is en je moet dan weer schakelen. Nee, al een leierboel is schoonbetrouwbaar. We leiden wel het aan als war. Ja, je hebt het wel bepaalde. Nee, als je dus de de SSENC focusmarkten en dat verschuift ze nu dan. Maar het duitsant is voldocht echt focusmarkten. Maar Nederland niet anders, want dan wil ik ook aangef willen niet gewoon en de klant tot de top drie behoren. Ja, dan moet je ook in Nederland, we moeten we nog aan de weg timeren in die zin. Maar we zijn wel goed op weg. Dus ik gaf afvuur dat we dat van bereiken. Heb je wel eens een paar jaar geleden was het nieuws dat je 100% vier vastnetsessions van Utrecht naar Marseille kon rijden. Ja. Hoe ver kan je van Utrecht je elektrastationseuwroopa inkomen als je auto 250 kilometer actieradie is? Want een leuke vraag. In vrakeringen belgen je dat je heel weer. Maar het is wel een hele 1 kilometer, 250. Dan kun je de belge sindsme halen van af Utrecht dus daar red je ook het volgende elektrast. Of het al directe kortsdoer is door Duitsland is nog heel ver. Duitsland ga je ook wel goed redden. Oostrijk, Switzerland, Ip Tadi, Noorditade, zullen we heel aanwezig hebben. Ja, ik heb een zin op het gezond. De zin is ook heel veel. Ja, dus het is absoluut een hele grote markt voor ons. Maar ik dacht ook even op terugkomen of het wel echt een hele leuke vraag. Dan moet ik een moeis uitreken. Dan moet ik wel even een puzzler. Maar ver. En dan ver. Maar je. Zal je. De spanje in Ip Tadi hal je gewoon op puur op het elektranoetwerk. Dat is één aan de andere kant. We zijn niet verniekst. We hebben de handen in de ingeslagen met de charge league zeg maar. Dus op die manier met één van onze apps op zak kom je bij aionatiefaasnet, atlanten. En ons zullen we rechten. En dan kom je eigenlijk de beste netwerking in je zak zitten. Ja, dat is mooi. Nou, ik vraag het een beetje bewust om een beetje te trekken. Dat is lekker mooi. Maar als je alles in Bordeaux hebt staan, dan schiet je toch nog. Nee, dus ik weet niet of je kijkt van Lektor bij het gepakt. Maar als je hier niveau al best wel een hele mooie netwerk staan. Maar in het gedachte goed is, kun je puur op de elektra-app bij puur-elektra-sitions een Europa door. Ja, dat is absoluut ambitie. Ja, met 750 sezons doe ik aardig mee. Dus ik kan je best wel kunnen kunnen. Nou, maar dat is leuk dat je daarom ook in die league zit. Ik ging qua maar daar best of veel vragen over van Roys, niet zo'n cartel. En ik kom er dan eigenlijk gewoon dubb. En dan moest er al die partners dat zet uitleggen van je hebben. We laten alleen elkaar ze laatste sezons zien. En we kunnen met onze app de sezons ontreggen. Maar dat volgens mij wel, niet zo'n het wel. Met je elektra-app kun je bij de fastende. Ik heb even een fastende start. Of alleen, nee, betaal ook toch. Daarna ook. Ja, binnen ook de kost ook, ja precies. Maar je kunt het vooral ervoor zorgen. Niet één partij kan dat allemaal eens een eenertje doen. Dus je zoekt gewoon voor de zorgen om hoe gaan we die klanten binnen. En dat is gewoon met meerdere betaal. Ja precies. Dat is ook waar het om gaat. Het is. We zitten in een fase dat zij je net wel mooi hoor. Dat is de derde vierde generatie EW. Dat is gewoon wat nu gemaakt. Maar waar bereiders hebben we ook echt de tweene generatie te pakken. En die verwachten gewoon heel iets anders als de bereiders op 10 jaar. Absoluut. Geleider. En dat merk je ook in de gesprekken. Maar die we ook. Het mens ook zeggen van jou. Ook ook elektrisch auto natuurlijk. Wil ik daar weer in de Frankrijk? Ja. No question in de bouwdeert. Ja, al 10 jaar geleden werd. wat visierde ik nog mensen met klemmen om over de vierduizend lands. Ze zeggen maar naar Frankrijk te. Ja, maar het is. Het slander Frankrijk te zijn van Frankrijk te rijden. En niet door België en Frankrijk. Zij vooral Wallonie is nu laatst jaren een beetje FD. Ja. Laatwoestijnlijk die het on beetje overgenomen. Nee, nee, klopt dus die betrabaheid is echt heel belangrijk. Ja, tot zo. En dat vind ik wel mooi. Dat vanuit Charles Likman is ook van jouw juli dat je dat heel prominent op nummer 1 zet. Ja. Laat we in ieder geval zorgen dat je betrouwbaar gewoon in Europa door kan. En alle het andere is als snel ruiz. Absoluut. Maar dat vind ik ook wel wel interessant er aan. Dus je zou ook niet bang om innovatieve oplossingen zet. Zal eens om het diebogen dat je de woordgang van je sessie kan zien. Maar ja, met het reestgeveer bijvoorbeeld zijn best een aan het dingen die. maar andere partijen nog nooit overnagen. Dacht hebben die doen jullie in de praktijk gewoon? Ja, dat klopt. En ook de samenwerkingen, dat doen ook heel groot. Het is een belgje met zo'n de lijst waar we dan een. een deal mee hebben dat we daar acties mee doen. Dus een beetje de bonuskaart van de lijst. Ja, ik vloef jullie het in Loyalty. Ja, daar werkt dat dus heel goed. Dus je hebt de super plus, het hoort bij de lijst is super plus. Dus krijg je korting op je boodschap. Weet je, lekker aan laat op dat laaplein. Ja, dat samenwerking dat kan heel goed werken. Dat werkt misschien op een. bij een resterantje werkt dat misschien in de minder. Maar je hebt je een grote account waar je een veel verschil. een locatie van een staat kan best wel werken. Welke samenwerking met Mijn klonderds en Vattenfalls. Maar dan dat je er wat commerciale diels bovenop. Ja, en zo is de show nou, je zet ook niet. Die boven die wanneer zetten, uiteindelijk zetten we overal het liefde Kennerpies neer. In Nederland gaat dat ook gebeuren, maar vergunningswijs duurt het altijd wat langer. Dus we zijn niveau gestart met de boven en dan Kennerpies die gaan die zo de volgen. Waarom zegt dit nou weer? Waarom hadden we het nou over? Over customer loyalty. Ja, dus wat, maar wat we kunnen er van alles bijzetten. Dus we kijken naar locatisch specifiek. We hebben ook van die totems met letschermen waar je dan bevolkt en dat die customer looit, die kan van die looit in programma's kan laten zien die op die site kan doen. Kom je op een voetkoordrecht. Nou, ik zeg maar mijn volgen hoor, ik zeg maar altijd met een van die restaurants. Zeg maar een hek, ik krijg er zoveel de recording als je nou het wij elektra laat. Dat trek je die klanten weer naar dat restaurant, hoe het wel aan het wachten zijn met opelalen. Ja, ja. En die manier is wel een zoveel van alles in. Wie is jullie grootste concurrent? Of heb je eigenlijk ook ook een zoveel? Ja, heel erg. Heel regio specifiek natuurlijk. Op brandstofpartijen misschien of. Ja, dus daar zijn er verschillende natuurlijk. Dus je hebt de naamte brandstofpartijen, maar nog als het is in Ellacland, zit er nog een grote partij. Kijk je in Nederland, natuurlijk uiteraard vast, die heel prominent aanwezig is. Want er zijn meerdere partijen, pure CPUs, maar ook onumatiepijen natuurlijk. Ja, eigenlijk allemaal fessieulien in dezelfde vijfers zeg je. Niet allemaal. Nee, wat je hebt ook verschillende partijen die zich focus op verschillende. op andere locaties. Dus wij geloven in de grotere hubs. Dus wij plaatsen sowieso minimaal eigenlijk in Europa, nog maar minimaal 8 oplap punten. Dus vier de blanlaaf, zeg maar. Oh, minimaal. Minimal. In Nederland doen we dat iets kleiner, omdat we met de klein veruikingsluikingsluikingszitter, dus het is niet zin om een extra paal neer te zetten, zeg maar. Maar het is een klein ondernod, zodat we niet meer neerzetten. Maar dat is geïvolueerd. De eerste session die we neerzetten was ook 1 debelenlader, 50 kilowatt in midden van het parijs. Nou, die is ook geen vervangen voor een grotere zwaardere uitbreiden. Nou, dus het is ook de evaluatie van de markt die. Onthansians en die zeggen, "Hot was het tekenbering." Ja, klopt. Ja, ja, ja, ja. Als je dit voor mij komen, ja. Ja, grappig. Waarom mensen niet echt geloofden, hè? Waarom mensen niet echt geloofden? Ja, misschien voor de luisteren, even goed om even. Nou, maar kijken, in Frankrijk zijn we best een hele bekende betij natuurlijk. Zit er ook al kan, ja, 5, 6 jaar, ook hoeft. Dus daar slaat dat aan. Maar ja, hier in Nederland, zullen jullie ons geregeld gaan zien? Ja, nou ja, dit is een ieder mooie introductie naar de hele rijden. Absoluut. Ik zou nog heel even kort voor de luisteren, er was een foto waarin. in een elektrelaatse show midden op de chancellisee was geplaatst. Ja. Die heeft daar ook echt gestaan, hè? Die heeft daar echt gestaan, dat was. Dat was geen foto-shop. Nee, dus geen foto-shop. Het was wel een dummy. Ja, dus het is niet dat daar een inzien een trafoon naar staat. Waar 400 kilo was het? Zat wel geloof, dat was het kind. Maar. Ja, we kon onder voor zijn motor. Ja. Nee, ik heb nog wel eens de ambitie vanuit. de initiale ambitie is natuurlijk om. om de gebruik in elektrisch auto te krijgen. Ja, we werden naar dat Zero Mission transport. Dat moet je met overheden gesprek komen. Ja. Ja. Oké, dat is gelukt. Dat is zeker. Heb jij nog vragen? Absoluut niet. Oké. Ik denk. Nee, ik vond het heel leuk dat ik. ja, dat was wel de eitgenodigd en nog wel eens dankd. Ja, natuurlijk. Nou, jij ook bedankt. George van wagenbegen. Ik moet ik nog George zeggen, nou ben ik een beetje. Nee, of George, roep na een George. Oké, George. Ik vond het hartstikke leuk dat je er was. Dat je deel wel de nemen aan deze podcasten. Ja. Als luisterijs nog vragen hebben, een sturemeltje naar info-arbrestaantje-laat-pastop-10-point-en-el. Ik zorg dat je bericht bij George's terechtkomt of misschien wel bij een collega van je. En natuurlijk verwachten we wel een leuke kortingskode, nog maar die komen dan in de Indition-noten. Ik kom door het later. En het antwoord op de vraag hoeveel kun je eigenlijk komen. om er twee ontvijfte kilometer actinaadiers vanaf. Nou ja, van de uur terecht bewoordeld. Ja. Waar enig het dan? Ik denk dat dat. De verste afstand. Ja, misschien was het leuk om een soort top 10 of zo van te maken. Ik moest overal vandaag aan denken. Ik zie je echt stil van idee. Ik zie je weer iets als waarnijk. Zie je je heidsende kraken. Ja, zei het leuk hè. Heel goed. Dank voor de deel naam en we ligt tot de volgende keer. Dankjewel. ♫