#70 Pluralidades - Conflito entre Israel e Hamas

[Música] Fala pessoal, tudo bem? Seja bem-vindo ao WGP nessa quinta-feira, dia 23 de julho, véspera do GP da Ungría de Fórmula 1. É a última parada antes das férias, estão aguardadas por todo mundo, né? Afinal, descontas a fórmula, sempre com esse calendário tão longo, tudo que o pessoal envolvido ali, equipes pilotos, todos os membros, jornalistas, a gente só quer uma pausa, uma foguinha para relaxar antes da reta final, e sem dúvida essa corrida na Ungría promete bastante porque, pelo que a gente já viu nessa quinta-feira, que é o dia de mídia, né? O dia das coletivas e também aquele dia que já dá para pescar algumas coisas nos carros, o que quer dizer que os devem apresentar já a partir de amanhã nos treinos, já deu para ver que vem novidade por aí, mas algumas nunca nomas assim, algumas inspiradas no coleguinha, né? É a Ferrari, a gente vai falar bastante sobre asa macarena da Ferrari, porque ela trouxe a atualização, mas ela resolveu se inspirar na McLaren, você de bom entender por quê, mas ela não é única, claro, a Mercedes também já apareceu com novidades alienais do traseira, tem muita expectativa em torno da Red Bull, da McLaren, de sons equipe de ponta, a Astomarte, que prometeu para esse GP, um grande pacote de atualizações, Adriano e eu já havia detalhado todas essas mudanças esperadas para a corrida desse final de semana, e fica grande questão, será que vai dar certo, será que tem que consalvar essa barca furada da Astomarte? A gente vai trazer todos esses pontos aqui no programa de hoje, vamos falar sobre o calendário de 2016, porque o GP da Marlásia agora parece com o candidato para salvar a temporada de 2016 da Formula 1, por causa dos confeitos no Orientimento, o que você acha aí da possibilidade de se pângue de volta ao calendário da Formula 1? Eu sou Luana Mariano e trago para cá, Evelyn Guimarães, carol vendido, nós vamos falar bastante sobre tudo esse no programa de hoje, já passo a bola para Evelyn, como você está a internet contra a nossa satisfac inicial? Tudo bem? Tudo bem, tudo bem? Olá carol, também é Daniel Balsa, que está aqui na produção do nosso WGB, e a todo mundo que já acompanha nosso programa nessa quinta-feira, olha, eu estou muito curiosa para entender essa cópia da cópia, talvez da Ferrari, porque assim a Ferrari é a equipe que mais inovou nesse ano, acho que é equipe que mais são as coisas diferentes e tudo mais, que também se envolviam em muita discussão sobre essas pequenas brechas que eles encontraram no regulamento, e agora resolveram capitalizar também em cima das suas rivais, e aí trouxe essa nova asa, lembrando que a Ferrari tinha abri o mão da asa macarena semana passada em esfape gochã, porque talvez a característica da pista, alguma coisa, se não fosse entregar para ela o que ela precisava, e fez isso também por uma grande atualização que agora a gente vai ver, aí na um gria, que é uma pista completamente diferente de spa, é um posto, basicamente, é uma pista de baixa velocidade, que tem somente aquela reta ali dos boxes ali, como ponto talvez de alta velocidade, mas o resto é só curvas de baixa, de média velocidade, só coisas muito seletivas assim, e a gente vai entender um pouco mais dessa Ferrari que está copiando a McLaren, então assim, eu estou muito curiosa mesmo, muito ansiosa para ver o que vai dar isso, o que vai se desenrolar, partir disso, se a Ferrari consegue pegar a Mercedes, então, numa pista que tende aí que librar o grid, né, mu? Eventade, a Mercedes, inclusive, o Antonem, já não estou dizendo que não são favoritos nesse final de semana, mas antes eu quero também ouvir a Carol, Carol, como é que você está dentro, bem, já atraga também os recadinhos do final de semana que eu sei que a agenda está cheia. Oi, Lou, é vitro do mundo que já está acompanhando nosso programa, baixa também na produção, no último tema na cheio, com nas nossas transmissões e tudo mais, além é claro do nosso material de acompanhar, da nossa função de acompanhar a cota, não grie, finalmente teremos férias dessa categoria, mas ainda falta esse no outro tema, então você acompanha tudo com a gente no nosso canal do YouTube do Grande Premium, nas redes sociais e na GPTV também é claro, com o briefing, sexta-feira tem briefing, sábado tem segundo a tela e briefing do minuto, tem briefing segundo a tela e briefing pause corrida, então vocês acompanham tudo com a gente no final do programa eu passo todos os os comentários, mas também a gente tem a odada dupla da Formule em toco, que é sempre uma das mais legais, é sempre muito legal acompanhar a Formule lá no Japão, então você acompanha também com a gente a odada dupla, tudo de madrugada, aquela coisa que tem colocado o apertador para você acompanhar todas as sessões, mas a coisa vai fazer você ficar acordadinho porque tem muita coisa legal para acontecer nesta semana, tem muita coisa em jogo, a temporada está acabando, falta só esse tapa dupla e depois em Londres também e aí já acabou, então tem que ficar de olho para essa e acompanhar absolutamente todas as sessões com a gente também no Grande Premium e você acompanha tudo na GPTV também, que é muito fácil obviamente, tem na LG, tem na CCL, tem na Samsung TV+, tem no YouTube 24 horas por dia disponível para você assistir também de qualquer outro dispositivo, não tem desculpa para ficar de fora e para ficar ali aí, nossa linda, maravilhosa programação, então no final do programa eu passo todos os pra ninguém perder absolutamente nada, muito bem olha 30 segundos a gente já volta com toda essa discussão aqui sobre o final de semana no GP da Hungria, tudo começa na pista, onde cada milésimo importa, cada resposta precisa ser exata, precisamos detais, potência que surpreende, tecnologia que antecipa movimentos, tudo aqui foi pensado para transformar, condução em emoção, o queijo, testado nas pistas, aprimorado nas ruas, vamos então começar por ela, que já está aí na tela, a ferrar e isso porque a ferrar e preparou para esse final de semana atualizações para desesperar, de fato, o volume está de olho no orçamento da ferrar, mas assim na verdade essas atualizações já estavam programadas, de início a ferrar e levaria para a belge, só que ela resolveu deixar para a Hungria, porque ela entendeu que essas mudanças talvez não furtiriam o efeito que desejaram um circuito de alta velocidade como os pavrancoxanos, e sendo o circuito de Hungar o Ring, muito semelhante as características que a ferrar e gosta, né, o circuito de alto da unforça e é um circuito que exige bastante, assim tem trechos bem fechados, curvas bem fechadas, tudo mais, trechos muito sinuosos, então isso casa mais para as características da SF26, já preparou também nessa atualização da asa traseira, ela colocou ali um apende se aerodinâmico, um aparato que é muito muito muito parecido com a solução, que a McLaren levou para a mona com esse ano, para quem não se lembra, o GPD de mona com teve como características da eliminação da aerodinâmica ativa, a gente segurança, enfim, entendeu que não seria bom usar o modo reta no circuito de mona, por conta disso várias equipes pensaram em novidades, olha só você pode usar, e é igualzinho o que a McLaren levou para a mona com, né, essa está fixado ali na princlua, primeiro flap da essa asa traseira que é a macarena, que rota a seona, o objetivo desse apende se aerodinâmico é gerar mais carga, a aerodinâmica, então consequentemente você vai trabalhar, Ferrari quer trabalhar melhor, essa pressão aerodinâmica não circuito, que pede isso com circuito que é bem seletivo, e a expectativa é, e a gente tira uma Ferrari ameaçando mais essa Mercedes, e é também o que a própria Mercedes espera, então já passa a bola para a EF, ele em vou começar por ela, porque primeiro, a cara nem treme da Ferrari ter feito exatamente a mesma mudança que a McLaren fez lá para a mona com, mas assim eu acho que definitivamente a Ferrari pode, né, ela pode jogar com isso, pode-lo, porque também copiaram coisas da f*ck, que não é que ele está malado a casa, não tem muito. e na história da formula 1 isso é mais do que normal, né? Você é sempre estar de olho no que o coleginha está fazendo, né? Tanto que ao longo do tempo a gente teve a lembra da farcinha, também copiando a própria astronauta e tudo mais, então assim vai passando de um para o outro e tudo mais porque claro, está todo mundo de olho, né, no que os seus irmais estão fazendo e especialmente no regulamento tão peculiar quanto esse que a gente vive nesse momento com a formula 1, né? com a aerodinomicativa, com todo esse trabalho das asas, né? Com essa questão de modo reta, com a própria gestão de energia, da mudade de potência, então assim é sempre bom ver o que cada um está fazendo e afirrar em uma verdade, está pensando exatamente nisso, né? nisso que você explicou no teu comentário que é gerada ao forço e basicamente porque essa é uma pista de baixa velocidade, uma pista que perde, né? que você tenha mais pressão aerodinâmica, que você consiga ter um carro mais equilibrado para atravessar todas essas curvas de média e baixa velocidade que tem aí, que faz a maior parte desse circuito, é assim é um circuito que se adapta também melhora o carro da Ferrari, né? O carro da Ferrari não gosta de pistas como um spa francochante, né? que são pistas de alta velocidade, em que ela precisa ter um compromisso, ela precisa comprometer muito carro, muita unidade de potência, existe a questão da limitação de potência e tudo mais, então a Ferrari sempre fica para trás nesse circuito, agora em circuitos como da um grina não, né? Já ia a chance da Ferrari brilhar um pouco maior porque o carro dela já é um carro que é feita para esse tipo de pista e aí ela vai testar um pouco essa, essa asa, né? na verdade ela vai sacrificar um pouco a velocidade reta para ter um equilíbrio maior, encurva para ter um equilíbrio maior, nesse estreios de frenagem, né? nesse estreios mais seletivos, vezes do circuito da um gria, aproveitando também que é uma das pistas que o Revental mais gosta, né? tem um histórico muito importante lá na um gria, né? Então assim vai tentar encaixar tudo aí o Charlie Clare também vive uma fase melhor no campeonato, né? venceu na um, venceu em Silverstone, foi segundo colocado também em espaço, chegou a liderar a corrida também mesmo pra outa semana, né? mesmo numa pista que a Ferrari não era tão forte assim, né? Que ela sofria com essas limitações tudo mais, ainda conseguiu colocar um dos carros no pódio e tudo mais, né? com o Leclerc, como a gente estava fazendo falando aqui, né? Então assim, essa estesinha no centro mesmo da asa é justamente pra isso, pra você aumentar, melhorar esse direcionamento do ano, né? e capitalizar em cima da pressão aerodinâmica, né? Pra você trabalhar, melhor? Isso nesse aproveitando esse regulamento de tantas de aerodinâmica ativa e também, porque nesse final de semana, não vai ser tão extremo como foi em mono, com a Ferrari tá dando um passo bem interessante aí, ou usado eu diria até porque é uma pista que embora peça esse tipo de equipamento, né? peça esse tipo de acerto, não é tão fácil assim, né? Então assim, não é uma pista das mais simples, é um pista muito técnica também, né? e assim, mas eu acho que a Ferrari tá dando esse passo mais atrevido e ela tá certo em fazer isso, eu acho que esse é um momento pra fazer isso, porque ela tá tentando chegar na Mercedes, ela tá aqui ali ameaçando mesmo a Mercedes, e eu acho que é um lugar também pra fazer isso, pra terminar essa primeira parte de temporada em alta, né? brigando mesmo com a Mercedes, a Ferrari tá certíssima, eu acho que vai funcionar bem inclusive nessa pista, viu? E pra você então, Carol, eu vou trazer uma fala do charlecler dessa quinta-feira que ele disse assim, ele falou que a Ferrari de fato tá bem mais perto da Mercedes, e que agora o ponto chave é a exerpução, eu achei isso bem interessante, porque definitivamente a gente nota que a Ferrari tem se preocupado com a exerpução das corridas, só que isso pra Fran porchancos, ali principalmente com Hamilton, né? deu pra perceber que ainda tem alguns ruídos, aquele pitstock, por exemplo, que ele atropela ao mecânico, ninguém ali tava sabendo, né? ouve uma falha de comunicação, a respeito da sua licitação que Hamilton havia feito, né, pra ajustar a Aze de Antéria, era justamente esse mecânico responsável, por aquele ajuste que acabou atropelado, tá aí, eu queria que você falasse, então, porque esperar pra Ferrari, e se ele quer ter em razão, quando ele fala sobre a exerpução? Eu acho que tem razão sim, Lu, porque a gente, como é a evidícia, a gente tá vendo uma Ferrari que tá chegando bem mais preparada pra desafiar a Mercedes, num sentido de acertar o carro mesmo, das atualizações que prazer, e tudo mais, claro que agora na unguia vai ser uma etapa importante nesse sentido, porque vem com algumas atualizações, como na própria asa, na macarena, com essa atualização, parecida não, né? Identica, a da McLaren, mas eu, e a gente tá vendo isso, de fato, prazer resultados, a gente teve vitórias recentes, a equipe tá conseguindo executar as coisas de um jeito muito melhor, pelo menos do que era no passado, mas ainda tem coisa pra acertar, acho que aí tava de spa, foi realmente, foi o que mostrou mesmo não, pere, a gente não tá tão bem assim, a gente não tá, eu acho que, né, a gente viu a vitória do Hamilton em Barcelona, a vitória do McLaren, em Silverstone, então eu acho que a gente tem, uma equipe que tem, tudo basicamente nas mãos pra fazer a coisa acontecer, mas que ainda peca, nesta, nesta fária de comunicação, que a gente, a gente pontua isso há muito tempo, mas esse ano deu uma melhorada de fato, a gente não pode fingir que não, mas a coisa melhorou muito, principalmente do lado do Hamilton, eles encontraram um engenheiro que sabe conversar com o Hamilton, mas em alguns momentos essa comunicação ainda tá falhando, e isso tá deixando, eu acho que a equipe acaba perdendo muitas oportunidades justamente por causa disso, porque não se comunica direito, porque a visita em cima da hora, enfim, são várias mini falhas que comprometem o final de semana como um todo, então eu acho que se eles conseguirem passar um final de semana ileso nesse sentido, sem grandes falhas, e com uma estratégia bem pensada, que é algo que sim, eles têm conseguido fazer direito, a Ferrari tem grande chance de desafiar Mercedes-Mas de perto, e aí pensar na próxima parte da temporada justamente pra voltar com o mesmo foco e com a mesma execução das coisas, porque eu acho que, como a gente só tem mais uma etapa agora nessa primeira parte do campeonato, a Ferrari precisa sair desse final de semana com esse gostinho de que a gente conseguia, de que a gente conseguiu executar o que a gente precisava executar, pra conseguir passar essas reis de verão da formula com essa mentalidade, pra voltar do mesmo jeito na segunda parte do campeonato, porque se acontece alguma grande coisa, algum problema, isso pode acabar minando muitas expectativas da equipe, e a gente sabe que a Ferrari de um jeito de outra ela é muito afetada a cada final de semana pelo resultado das coisas, né? O Lecler, a gente nem precisa falar, mas o Hamilton também está indo muito por esse lado, e aí acaba que a equipe comum todo também é muito afetada pelo resultado mais recente mesmo, então eu acho que pra equipe conseguir pensar no resto de 206, de uma forma um pouco mais positiva, esse no outro semana precisa dar muito certo, e eu acho que está muito na conta dessa execução mesmo que o Lecler fala, eu acho que é a questão de material, de equipamento, de aerodinâmico, de tudo mais, me parece que a equipe está muito pronto assim pra enfrentar o rongaro-hínguit, e tem tudo pra dar muito certo também, né? Como é a vidicia, a pista casam um pouco melhor com esse carro, e a equipe está botando muito expectativa nisso, mas sem aquela coisa, você está tentando diminuir um pouco as expectativas que são boas, mas a gente ainda precisa que a equipe conseguir executar todas as coisas direitinho pra garantir que esse resultado saia definitivamente positivo daqui. De um lado a gente tem a Ferrari do outro, a gente tem a Mercedes que está tentando resolver os problemas de confiabilidade, os problemas agora em relação à bateria, se gerenciamento, o George Russell reclamou bastante depois do abandono, lá na Belgica, disse que tinha ficado completamente sem potência, é, ao final da reta-camio, por isso que ele não conseguiu evitar o acidente com o Luis Hamilton abandonou, a Mercedes levou uma atualização de software pra tentar resolver esse problema, o Tom Wolf disse que isso é um problema que afeta todos os carros que correm com motor Mercedes, todos os motores Mercedes, o Antonelli também, por exemplo, sofreu, com isso, e ele citou a largada, o momento ali, lá na primeira volta quando não conversar tem também consegue ultrapassar o antonel e foi porque ele também tinha ficado sem energia. Enfim, é um problema crônico que a Mercedes ainda está tentando solucionar e a gente só quer aquilo, né? A gente tem um circuito évelin que talvez maqui um pouco isso, justamente por conta das características, apesar dos quatro modos, as quatro zonas de acionamento do modo reta que, sim, são vão ser quatro zonas de acionamento do modo reta em número 1. Mas assim, é um circuito de baixa da uma cidade, é um circuito que tem pontos para essa regeneração de energia. Talvez essa solução fica um pouco maquiada e a gente só descobra mesmo depois das férias, né? Ah sim, sem dúvida, sim. Eu acho que a Mercedes está num ponto em que ela precisa ajustar realmente essas questões envolvendo a confiabilidade, principalmente no caso do George Russell, porque assim, ela está criando uma sarna para se coçar, na verdade, né? Quando ela não passa a mão, claramente ela não passa a mão na cabeça do Russell, né? Porque ele também tenha os seus pecados nesse cenário que ele está brigando ali com o que me antonelhe e tudo mais, mas ele também foi muito prejudicado pelo car, né? Ele teve abandonos, teve abandonos enquanto liderava, teve essa questão da bateria, né? Que foi muito séria, que era uma coisa que ele já estava um batendo desde o começo do final de semana, né? No primeiro momento eles disseram, "Ah não, é seu estilo de pilotagem que está errado e tudo mais, depois voltar atrás e não, não, espera aí, talvez seja unidade por três, no fim das contas era." Então, assim, esse clima meio de jogar culpa aqui ali, tudo mais, né? Posso levar a Mercedes para um lugar que ela não precisa nesse momento, né? Então tem isso também e trocar e fazer e tentar resolver isso é o melhor que ela faz nesse instante, né? Imagina assim, não tinha outra alternativa a não ser essa, você ir lá e falar não, se não temos um problema aqui, temos de resolver, vamos trocar, vamos fazer o que precisa ser feito para encerrar esse todo esse embrolho aqui e ficar só no campo da briga pelo título mesmo, na pista com condições iguais entre eles e tudo mais, porque é uma dor de cabeça menos, ninguém quer alguém dentro da equipe também frustrado, né? Não só pela disputa, mas com mais uma questão lá dentro envolvendo isso, ainda assim, a Mercedes faz o que tem que fazer. Mas eu concordo com você, viu? Eu acho que nessa pista, especialmente, vai mascarar, porque é uma pista que a história do regulamento, da regeneração de energia, ela vai ser mínima, né? Porque assim, é uma pista que você consegue fazer isso facilmente, você tem curvas de baixa velocidade, você tem freadas fortes, então assim, ela não vai ser tão, não é tão extremo, por exemplo, quanto espar, quanto sílvers, não é nada disso, né? Então a gente vai voltar um pouco, naquele momento em que a fórmula não estava indo em pistas mais seletivas e tudo mais que dava para mascarar um pouco, realmente, essas demandas do regulamento. E essa é a sorte da Mercedes, da minha visão, da Mercedes, tem sorte de chegar no lugar em que essa potência, isso não vai ser tão decisivo, né? Quanto em outros lugares. Eu acho que a única coisa mesmo, que pode estragar, né? Jogar uma aguinha aí no Shop e dos alemães é o calor, né? Se a gente, por ventura, entrar no final de semana muito quente e lá na Hungria é muito quente, muito quente mesmo, aí a coisa pode virar um pouco, mas é uma coisa que equilibra, mas aí é algo que é para os dois lados, né? Então não é especificamente conras, mas nesse momento a Mercedes tem sorte, faz o que tem que fazer, que atroca a bateria, que aí lá resolveu o problema e tudo mais para não ter mais essa sarninha ali dentro da equipe e fica só por essa ressalva do calor, até ver quanto vai fazer nesse final de semana, por lá, viu? Enquanto vocês vão. Eu vou você também, enquanto você falava, eu lembrei que eu tinha salvado aqui exatamente o documento oficial da formão, agora sobre a previsão do tempo, nós nós temos. Teremos? Teremos, tem um calorzinho, não é um calor. Oh, assim, eu já estive cobrando provas lá em Budapest algumas vezes, eu peguei em calor, eu já peguei calor de 40 graus, como já peguei na Alemanha também, quando fazia parte do calendário. Então, vai ser um calor mais ou menos tipo, 30 graus no domingo, que é greio. Ah, fresquinho! Eu tenho lugar pra pessoa, cara, iota, né? Pra pessoa, carioca, fresquinho, né? Carol é fresquinho. Pra pessoa que mora num lugar que só chove, faz frio, aí não, aí é quente mesmo. Mas assim, vai variar de cesta pra domingo, vai variar de 24 graus e 30 graus. Com a possibilidade de chuva no domingo, mas é uma vez melhor de pequena, mas tem lá, tá ali, rondando o circuito, tá rondando ali o circuito. Mas a gente sabe que existe uma suspeita da Mercedes, né, com o calor, então assim, a quem aponte as altas temperaturas como as causas, então, os problemas da bateria da Mercedes, então. É isso. É. É, eu acho que o, esse documento da Formulão fala sobre também um pouquinho do asfalto, né? E entre 40 e 50, tá pesado do fresquinho pra nós, né? Acho que eu realmente acho que o verão europeu é algo que nós não sabemos dimensionar. Às vezes, o 30 graus dentro lá é uma coisa absurda. Então, sim, vai fazer um calor. Não gria. Fiqueimos de olho porque a Mercedes pode sofrer. Olha, vou acelerar um pouquinho pra gente passar então para a astulmarte, porque a astulmarte é mais uma que tem também aí um grande pacote de atualizações para a angria. E isso já havia sido confimado pelo Aydranil em uma entrevista que ele deu o próprio site da astulmarte, ele detalhou essas atualizações. Eles são principalmente para reduzir o peso do carro. Então, óbvio, ali uma grande mudança na parte da frente, mudanças até estruturais nessa parte de antera, tanto que segundo Niuim, foi preciso até um novo teste de impacto. Só pra gente ter uma ideia do tamanho da mudança que vem por aí, suspensão traseira está também atualizada, mudanças na suspensão traseira, ou bico, outras áreas aerodinâmicas no carro e tem esse foco principal que é a redução de peso. Vou começar com você, carol, porque temos um carro novo, eu carno. Mas a évore já se urou o risco, né? Estamos aqui, o que esperar desse carro novo? Tem como esperar alguma coisa, porque eu acho que o principal nesse momento é que o carro complete corrido de uma forma decente. Eu acho que esse tem de ser o objetivo número um da astulmarte, porque para quem não acompanhou na semana passada, Fernando Alonso, em dado momento, estava virando voltas mais lentas que a poliposista não afelou câmera na forma dos. Então, Nelu, eu acho que o problema não estou mais, tem muito grande pra gente imaginar que tudo vai ser resolvido, mágica, sabe, assim, do absoluto nada, um do absoluto nada, com muito trabalho, tudo mais, mas assim, que vai chegar a estoura de semana. E eles vão dar 12 passos a frente, eu não acho que é pra tantos. Mas eu acho que eles precisavam fazer alguma coisa, de um jeito ou de outro, eles precisavam fazer mudanças, atrolizações, e eu entendo que não dá pra deixar isso pra próxima parte da temporada. Eles precisavam trazer isso quanto antes, vai ser na última etapa antes das férias, mas vai dar pra ter uma noção do que vai acontecer com a equipe e vai dar pra ter uma noção do que eles precisam trabalhar ainda, do que precisa acontecer. Mas eu concordo, quando você diz que o carro precisa pelo menos, sabe, existe, porque no momento a gente não consegue, não dá nem pra considerar que eles estão no grídeo, não dá nem pra considerar que eles estão nas atividades, porque é uma diferença muito grande pro resto do grídeo. A Cadilac também tá lá com seus problemas, mas a equipe nova faz sentido que eles sejam sufrimidos, as tomate não. As tomate não, as tomate não é uma equipe que já tá aí com essa formatação há alguns anos e trouxe, sou, trouxe uma equipe muito grande, uma equipe muito boa pra fazer a coisa acontecer e deu tudo muito errado. E eu acho que uma das preocupações que a gente tinha no começo da temporada era justamente de que o motor não casava direito com o carro e com o chací e com as coisas que funcionavam da equipe ou não. E a gente meio que descobriu que o problema não era só o motor, não era só a falha de comunicação. gigantesca que teve a linda equipe, o carro também não nasceu bem, estruturalmente, tudo mais. Então, estava mais do que na hora disso acontecer, de trazer sua atualização para uma gria, faz sentido para a gente, pelo menos, tem algum entendimento do que vem por aí, né, para a sua margem. Se vai fazer diferença, se não vai fazer diferença nenhum, e aí é realmente um cenário desesperador para todo mundo lá dentro. Mas eu acho que isso precisava acontecer. E se vésseis acontecidos antes, era melhor ainda para a gente ter mais tempo para avaliar tudo isso, e tudo o que é que está fazendo, tudo mais. Mas a gente sabe que as atualizações na Formula 1, elas não dá para acontecer de um dia para o outro, você precisa testar, das como você disse, eles passaram de novo, para um teste de empate, tudo mais, então são coisas que levam o tempo. E pelo menos a gente vai ter alguma resposta ou alguma indicação de qual o caminho, a sua margem vai tomar daqui para o final da temporada. Porque se para ver se larga mão por completo desse carro, só desiste, só vai lá para realmente preencher a vaga no grid, e começa a pensar em 2017, ou se tem alguma solução para, pelo menos, não passar tanta vergonha todo final do semana. Porque, como eu disse, a Cadillac também está sofrendo muito com vários outros problemas, mas só sentido porque ela me equipe que está chegando agora. A Storm Martin, a gente não poderia dar tanta colher de chá assim para eles, dessa forma. A gente não pode simplesmente falar, não, está tudo bem que eles estão sofrendo. Não, não, tá. Eles são uma equipe que já deveria ter resolvido seus problemas, e que deveriam ter chegado de um jeito muito mais preparado para essa temporada. E agora, a precisão reverter com urgência todos esses problemas, porque a coisa está ficando, sim, já ficou feia, faz bastante tempo. Acho que lá na segunda corrida do ano, a gente já entendeu que a coisa não ia, e a corrida então, bom, já estava feio. Agora é realmente tentar limpar qualquer coisinha da barra que está bem suja, e eu acho que isso é a coisa que continuar assim. Olha, eu nos feio lá. Vamos pular, dessa parte. Eu não lembro qual foi a corrida, mas foi uma das primeiras que o Edranio falou. Olha, se a gente conseguia completar umas 15 voltas, está bom. E verita, lindo de nervoso. Mas assim, Edranio, definitivamente há uma expectativa muito grande para que, no mínimo, esse carro passe a ser, de fato, um carro com essas modificações. E é interessante, porque no começo, a gente falava muito sobre o motor Honda, que também não dá para dizer que os problemas da unidade de potência da Honda acabaram tanto que a unidade de potência da Honda está ali dentro do adulto, as concessões, ficou 4, mais de 4% atrás do motor referência em termos de performance. Então, é tudo ali, tudo precisa ser ajustado. Mas, olhar para esse carro e entender que houve também um projeto muito equivocado em termos de chassis, quando é o Neoake, talá? Também pega um pouco, né? E pega um pouco para mim, acho que pega para todo mundo. A pega, assim, dúvida, porque antes da temporada começar, existia toda uma expectativa em função disso. A Tomate tinha montado um baita-time, então assim, o investimento altíssimo, não só estrutural, porque eles refizeram a fábrica, eles trouxeram, construíram um túnel de vento, eles estavam tirando gente de todas as outras equipes e no topo disso, o Edrenil, que não foi só contratado, ele virou um sócio da equipe. Então, assim, é uma coisa muito grande para você. é um projeto muito grande para chegar nesse ponto que está hoje, de você. do carro se arrastar pela pista dos filotos, temerem pela própria integridade física, como aconteceu no começo do ano, com as vibrações e tudo mais. Então, assim, é chocante, na verdade, né? É uma coisa que impressiona demais, como eles erraram a mão desse carro, mas erraram muito, né? É claro que tem uma questão envolvendo a idade de potência, uma questão envolvendo a ronda, a mudança que a ronda promoveu, com relação ao seu departamento técnico, seu departamento de competição, lá no Japão, que eles mudaram tudo, unificaram tudo, mais porque eles estão em todos os lugares e coisas e tal. E meio que isso não foi passado para a Stomart, é um ponto, é um ponto que pega demais, e o outro ponto é esse, realmente, do desenvolvimento do projeto, do que foi feito desse carro nesse regulamento, porque se a gente for lembrar, a Stomart, o eigre mil, e especificamente, está trabalhando nesse. está o que estava trabalhando nesse projeto há um ano. Ele ficou a temporada inteira, passada praticamente, debrousado em cima desse carro. E aí chega no começo dessa temporada, e é um vechamento retumbante, uma coisa. assim, como assim aconteceu isso? E aí, assim, quando o carro nasce tão mal, quando você tem um projeto tão mal cedido quanto esse, para você resolver esse problema, leva muito tempo. Leva muito tempo mesmo. A gente. O exemplo mais recente é a própria Mercedes, naquele começo de regulamento de efeito solo, com aquele carro que eles inventaram do zero-pod, no seu queito, do mais, eles levaram anos, anos, para resolver aquele problema. Né? Tem algumas pistas só que eles conseguiram capitalizar, veio a versão B do carro, veio no seu que. A Ferrari. A Mercedes sempre que tirar o James Ellison lá, que já estava em outro cargo para liderar essa. demitiu o cara que fez o carro, foi um salceiro danado, e aí, se que eles conseguiram, já no final do regulamento, encontrar uma maneira de ser competitivo. Mas assim, levou anos. É claro que essa primeira atualização maior, até o bidu está indignado com isso. Mas essa primeira atualização agora carrega essa esperança de pelo menos conseguir competir ali com o Cadillac, pelo menos ali tentar entrar numa disputa, o Cadillac, e não tomar tanto tempo. Mas assim, não dá para você esperar uma coisa muito. um passo de mágica aí, não dá para você esperar que realmente vai mudar da água para o vinho no maio. Eu acredito que vai ser uma coisa bem agradativa mesmo, mas é chocante. É chocante você perceber que um erro destamã, e um flérteco fracaso histórico também, na fórmula. E esse rapaz que estava agora pouco na tela, Fernando Alonso disse que vai ficar assim na fórmula. Tem que encontrar para ficar na fórmula, um mais som que ele, de fato, vai fazer na vida, não sabemos, porque ele fica na fórmula, um nascento, um martinho, mas existe a possibilidade de ele passar a trabalhar ali. Em outras funções na equipe, que não seja pilotando o carro, podemos acompanhar, então, porque a solicição está chegando. Avançando no nosso programa, a gente vai falar agora da Red Bull e da Macauara, e né, fazer uma verdade, uma prévia do J.P. da Hungria, que a gente falou da Ferrari, e da Mercedes, e aí a gente tem essa Red Bull, a Red Bull. Que deve voltar com a Azama Carena nesse final de semana, sua versão da Macauena, né? Ela nem usa muito. Esse nome, mais foi uma Azama que acabou ficando de lado lá, na Bélsca depois dos acidentes, que uma expressão bem sofreu na Aústria e na Inglaterra, Pierre Rocher, que é o diretor técnico, disse que isso já foi solucionado, então, a expectativa que a gente tenha. A volta dessa Azama, lá no Hungro Ringe, e a McLaren também apostando em atualizações, é uma McLaren que também prepara a sua versão da Macauara, mas ainda não tem uma certeza de quando que ela vai aparecer, pode ser da pequena Teresa nesse final de semana, então fique mesmo para depois das férias. Mas a verdade é que a performance da McLaren lá em Spackelbohchamp não pode ser ignorada. Lando Novis, se não fosse aquela punição, teria dado trabalho ao que me entonele. Então, eu vou começar com você, Carol, o que você espera para esse GP da Hungria, quem pode surpreender mais, Red Bull ou McLaren? Olha, Lul, eu acho que as duas equipes podem me surpreender, talvez, de formas diferentes, porque a McLaren viveu seus momentos aí em espagens, tevi, desempenho, um pouco diferentes de cada um dos pelotos, mas eu acho que eu quase não lembro de existência dos campeões, no final de novo, passado, mas o Londoner conseguiu fazer grandes coisas. Então, eu acho que é uma McLaren estar no momento de melhor desde o começo do ano, claro, para supor muitos problemas desde então, mas eu acho que eu sim tomar McLaren um pouco mais, sabe, nessas acrescentes, do que é Red Bull. Red Bull, para mim, ainda está o silano demais em fina de semana bom, fina de semana ruim, mas, claro, tem as ações de que está um pouquinho melhor e eu espero que isso siga pelo menos para esse final do semana. Mas a Red Bull precisa mostrar muito mais, a Red Bull precisa se provar muito mais nesse sentido. Então pode ser que tenham final do semana mais desafiador pela frente porque precisa entregar algumas coisas, precisa entregar resultados. Não vai ter como viver fora desse sensação de que precisa fazer coisas, de que precisa trazer melhorias que de que precisa entregar cada frango do semana, porque vai viver até a gente chegar na próxima temporada, nas próximas temporadas, nessa de que precisa segurar o verstapo em um jeito ou de outro e precisa mostrar que tem alguma coisa acontecendo ali. Então eu acho que, tentando resumir um pouco, eu acho que é uma clara em estar num momento melhor, ela está num momento de ter melhor desses resultados de uma sequência melhor, mas a Red Bull precisa se provar muito mais, ela precisa entregar muito mais e ela vai precisar também fazer isso nesse final do semana, pode ser um final do semana mais desafiador para ela nesse sentido. Então eu acho que a minha expectativa para os dois equipes é um pouquinho diferente, mas acho que como eu já espero que é uma clara em melhor um pouquinho e siga nessa de melhorar cada final do semana um pouquinho mais, talvez eu coloque nada Red Bull, que pode surpreender de uma forma um pouco mais geral, talvez eu entras duas, eu coloco um pouco mais as expectativas na Red Bull mesmo. Seve, link quem você coloca os seus dois sentados ou nós temos de fato um ferrar diversos mercéis nesse final de semana. Eu acho que eu estou com a carol nessa, eu acho que a Red Bull pode surpreender mais do que é uma clara em, por exemplo, embora uma clara tem perdido de certa forma uma chance lá em Spa porque de fato o nome estava muito bem muito rápido mesmo, aquela punição custou muito caro, eu acho que ele poderia ter entrada até mesmo na briga da Vitória se tivesse largado mais afrente e acho que tem uma tendência também da McLaren talvez conseguir levar essa sensação para uma gria. Mas assim, o carro da McLaren ele não é mais o melhor carro para um tipo de pista como foi até ano passado, né? Então assim, houve um momento em que esse era o tipo de pista exatamente para o carro da McLaren. Hoje não é mais, né, porque eles mudaram tanto carro, é outro regulamento, enfim. Eles têm muita dificuldades e alguns trechos como esse, mas como eles trouxeram atualizações na semana passada e devem trazer também para esse final de semana, mas aí coisas mais específicas, a tendência que a McLaren se desculpe um pouco mais, né? Ela foi mal em Monaco, né? Então, se ela não foi tão bem assim, mas era o outro período na temporada, né? Então, assim, dá para a gente esperar uma McLaren um pouco mais perto e tal. Agora, quem pode surpreender mesmo realmente a redigou para mim? Porque eu acho que eles estão num momento interessante de preparação para as corridas muito bastante, o que eles fizeram na semana passada foi absolutamente sensacional, né? Então, assim, não, não entrou na brigada da vitória, o que é tudo mais, mas assim, a questão do vaca, na classificação, o que o Verstapp tentou fazer no começo da corrida, foi muito importante, né? A recuperação do Isaac Eadjard, então, assim, foi muito importante. E aí, na um gria, quando as coisas tendem a ter um equilíbrio, né? Por conta dessa, dessas características mesmo, por não ser uma pista que vai depender tanto da potência do motor e não mais, eu acho que a redigou vai chegar mais, então, assim, não consigo ver se é no só Mercedes e Ferrari, eu acho que a redigou vai se colocar forte entre ali, e transponteiras, biundo. Deixa nos comentários aí quem você acha que pode surpreender no GP da Hungria. A gente vai falar sobre a malásia, assim, a peda-malásia, porque vem lá da Hungria essa informação portar o britânico, deraice publicou, nessa quinta-feira que uma das opções cogitadas pela fórmula, pra tentar salvar o temporada dos mil e vinte e seis, que até o momento tem vinte duas corridas, nós pode ficar convinte por conta da guerra no Oriente Médio, as corridas no catário de Abu Dhabi, também, muito ameaçados, dificilmente a gente vai ver essas corridas acontecer, em barenha, arabessal de tatã e sospensas, e a tendência que sejam canceladas de vez, então surge a possibilidade do GP da Malásia. A malásia que recebeu essa foto é a cara do GP da Malásia, só de ver essa foto já me assustou. Mas assim, é um circuito bem legal, é um circuito que os pilotos gostavam, as equipes, ele é um circuito que oferece desafios, boas corridas, a última vez que a formou um correu lá, foi em 2017, correu de nove nove dois mil e sete, mas assim, né, do ano de mil e vinte e seis, né, tem duas retas lá, é, velho, eu acho que tem muita reta nesse circuito, sem ser uma boa, sabe, pra eu, que assim, uma reta já é um problema, imagina duas, mas é pra completar informação, se isso acontecer, vai ser uma tripleta com um estingapura. Aí a formula 1 tá brincando demais com o perigo, né, eu acho, aí ela realmente flerta com o perigo, porque assim, baculva ser uma questão, né, por conta daquela reta de dois quilômetros que tem lá, tem a parte velha da cidade, ali aquelas esquinas todas, vai dar uma nascarada, mas ninguém vai conseguir ter bateria ter potência completa pra, pra uma reta tão longa, então já vai ser um vechamento lá. Aí que aí pra, pra malas é uma lasia, é, é realmente uma pista, uma baita pista, eu concordo com você, eu gosto muito dessa pista, é, e, mas ela tem esses problemas, né, ela tem longas retas, ela tem curvas de alta velocidade, né, então, se não ser o melhor lugar pra formula 1 e nesse momento, tá certo que a malas é faz tempo que tá querendo voltar o calendário, né, há muitos anos tenta e, assim, filtrar de novo, mas tá muito difícil, né, porque hoje o calendário da formula tá muito enxado, mas ela tá ali tentando a todo o momento, pode ser que seja uma, uma, uma opção viável até do ponto de vista financeiro, embora seja lá, na malas e tudo mais, mas a pista em si é um perigo pra ser um momento, não dá pra gente deixar de, de falar nisso, né, depois vai pra cima, pura e cima, pura ok, né, porque ela é uma pista mais bem mais seletiva e tudo mais não é tão problemático, mas realmente uma lasia pode ferir demais, esse é, esse é uma coisa mesmo, acho que a forma um fleta com perigo aí. É triste, né, caral, olha, eu vou passar pra você também, se você você ama ou essa ideia, aí vocês já dão as recadinhas do final de semana. Olha, eu acho que eu gosto muito dessa pista, acho que todo mundo, todo mundo concorda, que eu adoraria ver a malasia de volta ao calendário da formula, e eu acho que na verdade eu acho que eu gostaria de ver esse ano, inclusive, justamente pra passar vergonha, sabe, porque a gente tá vendo tantas tantas, a forma um tá passando algumas vergonhas e passou vergonha e esse pra foi com o show, eu acho que merecia mais hoje, ah, esses dois colher a malas, então pra passar isso, então tá bom, então vai lá, vamos ver o que que vai acontecer no final de semana, porque a forma um tá precisando um pouquinho desses choques de realidade, que parece que ainda não entendeu, né, tá tentando fazer suas alterações o regulamento, com a coisa andando mesmo, já entendeu que não deu tão certo, mas eu acho que ainda falta algumas vergonhas pra passar, e eu acho que seria muito engraçado, né, fora o horário, um pouquinho salubre do final de semana seria talvez muito ruim, acho que eu tô reconciderando a minha ideia, mas eu não, mas eu acende. - A semana da manhã, né, quatro horas da manhã, é um pouco complicado. - É, ali em quatro. - Mais, quatro e seis, acho que talvez seis da manhã, o que existe da manhã? - Eu sei, sendo que a terra das monsões, então, esses quatro, pode virar cinco, porque pode virar, pensa melhor, que pode ter. - Eu não me incomodei de ideia. - Pensa melhor, não, cancel, não vamos ter, não, deixa, deixa pra lá. - Eu tô com você, ele vai lá. - Você é quando você diz assim, olha, desculpa, tá, caralho de não, mas assim, eu tô com você, quando você diz assim, a forma não merece passar essas vergonhas. Isso, assim. - Isso, acho que você acertou. - É perfeito, caralho. - A gente conseguiu mudar o horário um pouquinho, aí tudo bem. A gente faz a coisa que eu contesei, para o formal passar mais uma vergonha, que tá merecendo, basta. - Então, vamos lá. Para você acompanhar o final do semana do grande prêmio nas nossas transmissões, a gente tem, é claro, tem a fórmula e começando com o IP de Tokio, né? A primeira parte dessa rodada dupla, nessa sexta-feira já, a 6 e 50 da manhã, com o TL1, você já acompanha tudo ao vivo, né? na integra, em absolutamente todas as nossas plataformas, a gente chega com o brilho. e o fim o moro da tarde. Vai falar tudo o que aconteceu na sexta-feira lá, não gria. E a partir da sete também tem o sprint GP aqui na nossa grade. E aí no sábado, o que começa de madrugada, um e vinte da manhã, você já acompanha entre-no-livro e dois, e aí a gente vai basicamente imender, porque tem a classificação às três e meia, e a corrida começa às sete meia da manhã. No sábado, aí a gente chega com a segunda tela, da Formula 1, às dez e quarenta e cinco da manhã, para a classificação, e chega logo na sequência, em mandadinho. Você já acompanha o briefing da classificação da Formula 1, lá, não gria. E aí tudo se repete o produmingo da Formula 1, lá em Tokyo, um e vinte com o teletriz, a classificação às três e meia, e a corrida final do final de semana, a sete meia da manhã do domínio. E aí o briefing pré, para a Formula 1, começa às oito e meia da manhã. As nove quarenta e segunda tela é entre-inseina, e assim que a bandeirada acontecer lá, não gria, a gente chega com o briefing para analisar absolutamente tudo do final de semana. Dá, Formula 1. Olha, deixe-nos nos comentários se você gosta da ideia do retorno da Malásia, ao calendário da Formula 1, já ensina. E ensina-o, o que você faria isso? Eu volto em vinte corrida, está de bom tempo. Mas ódio, o WGT vai ficar por aqui, eu agradeço demais a Evelyn Guimarães, carol vestílio, Daniel Balsa, que ficou aqui com a gente na produção, e é você, claro, só o James, como sempre. Ótimo fim de semana, ótima corrida para todo mundo e até semana que vem. Tchau, tchau. Tchau. [Música]