330 Her er de elbil-sager, der gør kendt bilekspert mest indigneret

Denne episoder er podcasten af sponsoreret af gavmil - - billig for sækring til gavmiljepriser. Og med de ure, så er indrømmer vi det. Vi har betalt for afbrødet din øndlingspodcast - - men reklamer for gavmiljspilfor sækring. Læg de etterne. Men er det ikke mere etterne, hvis du kører rundt med en alt for dyre billig for sækring - - uden at vide det? Gør ind på gavmilj.dk og find ud af, om du kan spare. Jeg hedder Christian Jagt, og du lytter til bilradio. I denne uges bilradio har jeg simpelthen besøg at sælves der andre spærende forbrørendes faktum på Youtube. Jeg ved ikke faktisk ikke, om man kalder så selv det, men det kan jeg jo spare, om de er omlæt. I hvert fald Anders, velkommen til Jules Posten studie i Medjubiøn i Orhus. Fantastisk Jagt, sidst jeres viseurs eller, vi sige to, vi kender en an, vi går way back. Og jeg har også bort den nogle gange, om jeg ikke måtte komme med denne her podcast, fordi jeg synes - - vi har altid nogle vigtige snakke - - og så det kan vi nogle lidt ting, begge to, som vi to går meget op i. Så for mig var det belejligt at komme med her, og det har jeg faktisk led mig til. Og der var fald nok at tale om. Det skal jeg have lov for. Anders har jo en Youtube-kalal med knapp 30.000 subscribers, som de jungen siger. Jeg tror ikke, jeg er 30 i noget, men det går jo heller ikke så meget op i faktisk. Jeg går faktisk mere op i, om folk ser skitet og kommenterer på det også ved. Og det gør det jo, hvis man kigger, han er mig efter, fordi at det er en trassende for - - elbiler, der man kan jo kullere enormt og en trassende for elbiler - - der måske så også en gang med en gode stykker, er jo også relativt enormt, hvor vi vil være lidt af sige. Det må man sige, og det er øk, fordi jeg har haft en mission om, at det skulle være elbiler, jeg er også en sætlig som du. I mange, mange år har jeg testet biler af alle mulige forskellige type også lakser. Men jeg har hovedet på ekstra bedre, i gamle dage, udover hovedet her på efter imotere og andre side tidligere. Og jeg kan jo, jeg fandt jo bare ud af, at det her, det er langt mere interessant og spænde og vigtig af beskæftige som er. Altså det er problemer, der er. Og jeg føler mig, jeg føler, jeg kan mærke, jeg føler mig bare helt vildt prokere. Er alle de prostanden, alle den markesføring, der kommer fra bilproducenterne, for udlandet og for Danmark, hvor man bare tænker, om det det er. Det passer jo ikke. I øk, når man i det er på et eller andet døk, fordi de lyrer som sådan, men de har bare folk for at indtrykker, at de her elbiler de perfekte. Og så det bare endt med at vi elbiler, fordi at elbiler er nyt. Og jeg ved ikke, at vi er senere, vi skal komme ind på det kristane, men jeg tror, vi begynder, at vi har en idé om, hvorfor det går så galt med elbilerne som det gør. Det tror jeg lige, at det er jo hele sentrum for samtalen herens. Men jeg skal egentlig bare lige spørre, når man længeligt sendt. Har du egentlig haft en, hvor er det godt med her til morgen? Nej, men nu du spørg, jeg gør mig nogle overvejelser, fordi dels er møde man nogle gange, når du behalige typer. Og det kan gå ind til telefonen, men når man skal ind, ind for retning og møde nogle mennesker, som tydeligvis ikke synes, at det er sjovt det her, så er der nogen. Der er nogen der venner, så har man gået. Og så er oplæget jeg forlede en dag, jeg siger ikke, hvor der er, at jeg er ikke bare betrud med i bjørs overfældede. Og det er ikke, jeg kan sige, det er, det er egentlig størreste bilmarker i Danmark. Ok, jeg kommer ud med filmen næste u, eller post på Facebook og på YouTube-kanal, hvor jeg nu ellers udkommer i næste u. Og så kan man få synes og savn. Det er egentlig blot for at sætse en til en bransisk som efter honnen har udviklet så til at være ret vildt, og voldsom. Danskerne kastet siger over hjælpbiler, ny hjælpbiler, brugdelbiler. Er vi ikke egentlig om, at for en 4-5 år siden, der var der sådan en bred, egentlig om, at ellbiler, det var simpelthen noget, som i store træk, aldrig så en rigtig gik i støkker. De største forrder om om ellbiler, den gjerne, det var om det store højvoldt batteri, det er nu rigtig, det kunne blive med at holde på sigt. Men ellers så var det noget med, jeg har med danske unærmstigt til service, og der var kun den ellen mål, og en batteri, og der var ikke rigtig noget, der kunne gå i støkker. Men det har jo vist sig selvfølgelig at være anderledes, for det er alt teknik, og vi kan ikke gå i støkker. Ja, og det skal jeg ikke have en løge, vi skal ikke nødt ned i teknik, man er så, som jeg plejer at sige, en ellbil er i to større Bluetooth, og så lægger der det læge, så lægger nogle mere vansieres dyranger, og noget sågt være ordent på. Så det er jo ikke, fordi det er ellbiler, det er jo moden, de har lavet det ellbiler på år, moden de har en tæere problemer, der er på, fordi der er jo også problemer med benzinbiler, så det er jo ikke en nok på stående fået nævne tisager, med problemer, med stedensisbiler, som i gamle dage, ved de bysjo og se trænge. Ja, og så deres inkammer fem dieselmotor og deres inkammer to motor med tandre med, og forget har brugt blevet med, og det er ikke ubevist, og i gamle dage var det forstværkens, det er ikke giverkast, og så er du hållet, og på en bedyg, så der skulle skiftes på dieselmotor og sidder, all det så må man blive mere, til at blive mere dramatisk med bilerne på eleverne planer, det er så man, fordi det her i virkelsen er en meget ugemodende industrie. Ja, det er nu måden industrie for der ved den måde, det er helt enig med dig, altså deres simmer, at I ser den EOP-iske bilindustrie, er sådan nu blevet over deres egne bilen, for at nu til mulighed om af skulle være elbiler, de er jo ikke synes, det var shodt, altså jeg kan jo huske altså pysjo og sidder trænge. Hvedet lavet nogle af værdens bedste dieselmotor, og det har man ju brugt det, jeg ved ikke mange miljarder på og udvikle, så letes jeg de i ranne, de kan kører rundt ind i byerne i 0 emissionsområdet, det kan det nok ikke, men så der har selvfølgelig været en mudstand, også fordi de stadigvæk til en af gode penge på dem, det kan teknologi, og selvom det er meget mere avanceret, og skrøbeligt teknologi, at elbilerne og plockende brøderne, også er et med at blive skrøbelige biler, det kan man ikke sige den overanbrøde kamp, men det handler jo om at de har snublet henne over, altså det er simpelthen en bæn for sig selv, det kan vi udtidig, det kan vi se os tesler, de har været af gante i den EOP-iske bilindustrie, de har troet, når ham det er, de er jo under over i telefonien, ham skal vi skulle nok lige nå og køre inden om mange, det gjorde de jo bare ikke. Og så må vi jo være lidt sige, at EOP-iske bilindustrie er jo startet fuldstænde i fra Scratchag, det skulle jeg gerne være udviklet elbiler. Det er det, og jeg kunne se, da i det tajen kommer, jeg månere køre den i 22, da jeg var også folk og vores elektriske bil den sværtste bilen, da var du også med. Og der hedder de jo shorten om, det var først gang, jeg har oplevet, at jeg havde et, at der kom in i landen præser ofte ser. Og lige kom man de slamer i starten, fordi de var jo ikke noget, at vi er færdig med bilen på nogen måde, og det betyder, at de var selvfølgelse nedsat til os delen, og de er sikker, at der har haft nogen dybe interne diskussioner omkring det her. Skapet senden, skapet ligesmede nøgningskanske ud og fortælle folk, at de kom ud og kører i det her, så er ikke færdigt. Det er rigtigt, der mange lide, jeg ved ikke, hvor mange detaljer, der var egentlig, er på Karplø i starten, kan jeg huske? Ja, altså, den hele, og det er det softe af problem, begynne bare ved med at forfølge dem, og forfølge dem, men i forstaget er stadig vigtigt. Altså hvis du laver en dårlig platform for noget softvær, ja, men så har du bedre ved med at problemer, jeg siger ikke de alle, som ikke fungerer, og det er bedre og bedre, og det er lavet falderartninger, og så ved jeg ikke. Men altså, det er ikke mere en siste år, vi har oplevet, at der var ved simpelthen biler på mb-platformen, faktisk mange biler, der kunne lave med en eller to faser på AC-oppladning. Der kommer en opdatering, som går over, at den ikke længere kunne lave med 11 kWh, der sker os simpelthen så mange mærke værdigheder. Nåede af det skyldsug, ordet, softre opdateringer, og det er jo egentlig noget, som fører sentene, det er lidt mere aktuelle historie, som du faktisk var. Ja, var du ikke først udmiddagen i historie på YouTube? Ja, og først på YouTube er jeg fald, der havs velvæske ri om, skal vi ri om, de er udlandet, men jeg fik jo en henvældelse for en rejke, at min serer eller biler er, som unders over det der skete hos mæssades med deres batterie, med deres batterier. Det der er at skete er, at mæssades, ligesom mange andre producenter har problemer med, der er en frelproduktion, der er nogle celler, der er en overgang i eller en forstårmodestan i, så lide sig at du får en lokal opbarmning eller hvad den må drije samme, der er en fysisk defect i batteriet, der gør, at der er en risiko for at skete brønder i. Hvad tænker man, hvad gør man så? Alle vil sige, højt batterie eller nyt modul, eller hvad der nu skal til, men gør det det? Nej, de ser fortæller i stedet for deres kunder, og det er jo mange kunder, og på hvertensplan er det omkring overalt 30.000 nu i, og jeg tror det bedste øjner, på de de er ikotere og ikobere, som har fået ved, at de er fået løsning, og det er en så svært værp det til ang. Det er jo ikke det, at du er så fort og samtidig et kuerapoll, er du ikke glad, hej hej. Det føler jeg mig enormt provket, at det gør folk tilfølgelig også, og det her handler jo egentlig om, at jeg skal lige have en tilførelse, fordi det der sker med den soft, der opdater. Det er jo, at du reduceret, at du reduceret, at bedlastningen på batteriet, det vil sige, du kan lade det langsom og måske ikke at du vil lakke lavet helt til langt om. Og det er sikkert forskellige fra bil til bil og hej, hvor mange komponenter den er galt med også ved ringen, hvor mange er selv af den er galt med. Men det betyder jo et grundlæggende, at folk glæder langt, langt, langsom og når efter de er fået den opdæt, og. Altså, at vi taler inde til sendt mig et billede på, at han er ikke noget op på længere med at 27 kV ikke, det er jo ligesom min hund og ikke. Da jeg kan have brugte fra at gå køre for københavn til eller overvust til mønschen, og se, om du får et bare god dagjø. Nej, men de. det er de gør jo, de. henvisav til batteri, gør han til en, som i Qa og i Qb tilfælde kun, er en kapacitetsgarn til. Det vil sige, det er ikke en garn til mod produktionsføl, og med drejelføl, som, for eksempel, folkvårdskoncernen har, eller folkvarken glubar. Hver enige har det længere, men det hedder de vores sidste kiget på, da det vil sige, hvis der er en fald på batteriet i den 8 års period, og de der er det 13.000 km. Jep, så skal batteriet skiftet. Eller? Jeg starter det, med et tilsvarene batteri, der fungerer. Jeg er ikke forvendt at få en helt ny bil. Lad os sige, det kører din bil på værstedet, der sidder til den 19. sommer jul på den, og er lækkere leder, kabine og fedt anlæg. Når du kommer ud, siger mechanikern eller mærkførenden, så står der under ovre, for den lipusierføde 15 sommer stoltfælde og en stoff og stoffsæder og den monoen ligger ikke for blavpunktet. Og så siger det, ja, vi har det sværende hed til det. Det er ikke rigtig gør, andet. Det må du jo ikke. Men det fænder for, det er den folk skal eget, man marker sører et produkt, som kan noget bestemt, og lipusier tager din ud fra bilen, som den skal kunde. Og det er jo her vi inden, og taler noget af det, der er centrale ved elbiler. Det her var jo ikke nogen stofft ved opdelsing, og man kan tænne en gamle dag. Men bilen kan jo simpelthen overvede jer, eller opdelsing hendvedet på værstedet, blive forandret. Det er jo nogen historie, vi kender tilbage fra ti år siden med tasler. De gjorde virkelheden lidt det samme på modellersplan af nede i. Ja, og redelseriet er jo der også batterig gennemtiden på nogle modeller, og når der ved kører rettsæ i 4 år, der er ved et kollektivt sygsmål på 200 ejer, de kører på 4 år. Så det svært er kommet igennem, med der er mange evokaler i den anden enden, som kæmper de tarten opgjemme alle rettsinstanser. Og det er det, for jeg, og du, og andre, råber højt om det her. Det er allerede, og som lyder nogle, kan få dem nu her, så er det her jo egentlig blodt. Et eksempel er rigtig mange. Jeg synes, vi skal gå gange med eksempelene lige om lidt, der er jo tonnsvissappen, men skal vi ikke lige sætte se indenfor Anders Berner. Jo, hvem? Hvor, hvem er du egentlig? Ja, en grundlæggende af, og en maskinen inden sig nøjer, med speciel i materialer og biler, for det skal være lojen i bilen og også lige frem. Ja, ja, ja, der tager jo nogle tvænede i Tyskland, ikke i bilen, inden sig nøjer det. Det kunne man, det kunne man faktisk kalles her gerne, det er. Man, det er jo, og det vil sige, jeg har altså blodet interesseret mig for biler, og så tænker jeg, og jeg kunne godt tænke mig at teste biler, og så arbejder jeg jo en del over, som inden sig nøjer. Ikke bilbransen, men bare som inden sig nøjer, selv sig inden sig nøjer, og hvis det er konstreret og ting jeg sagde i, er jeg fandt det ved, at det var skuig lige mig. Og så bliver jeg sådan en slags slag, og så ligt på en lille redaktion, en sted, hvor jeg fik lort til at lære visionisere, jeg er ikke journalistisk uddannelet, men jeg vil sige den, det færd jeg kan i dag, der har jo lært via inden sig nøjeren. Og jeg var i mange år, hvor man havde ressurser på det tidspunkt, og jeg vil virkelig prøvlige i gemalt disse bilnerne, og så på ekstra bladet, hvor man jørts bare lærer rigtig meget, om hvordan man skal lære journalistik, men det sælger det over, men man møder en masse mennesker, som kan ud og bedre til en, jeg har jo dumme med mange gange, man lærer også sin fejling. Nu er den indmands her. Det er jeg kunne godt tænke mig at blive flere, hvis jeg skal være erlig, men. Jeg kan godt lide vand indmands her, men jeg savner nogen, at bare mange gange, men man så ringer, at du er over, og så ringer, og så er med andre, for jeg får et sikken tæk på tingene, så jeg sikker på, ikke dummer, og det er bare meget vigtigt for mig. Jeg vil ikke sige noget, der forkert både er hensyn til bilforbræggerne og alle parter i virkeligheden, men det fyller også er hensyn til mig selv, og så jeg skal ikke have et søge smål på mig, det er ikke interesse i, hvis jeg har sagt, hvis jeg har kontinuelt det, jeg har sagt noget, der er forkert, så vil jeg jo rette det. Jeg var så altid ved 20, der meget gerne vil ret min fald, så sådan havde jeg det også på ekstra blodet, det var ikke altid, det lykkes at få lov til at lave en breddelse og breddelse, så det var altid på sidste seks i landsted, men jeg mener, for at det er rett og vigtigt, at for ved at troverde det, så skal man også, som sollist indrøm, at man begå en fejl. Tæn jeg bliver lidt mere kompliceret andres ind, da vi to visste noknød til andet for første gang, jeg er ikke at hun, jeg tror, jeg kan rentere noget i retning af, at det er jo enorme et tal ind, og vi har nødt at køre en kir af Pekantusen igennem. Torskander har det nok, hvad jeg tror, jeg ikke er at huske meget forkert, hvis du er udsendt af selv, hvis det er FDM-motor. Det var jeg. Det var jeg, og det var, sevite at huske er i 2003, kan det passe? Ja, og vi var begge to, jeg har sætter, jeg havde håbet på hovedet, og du havde meget håbet på hovedet, du har stadig håbet på hovedet, og jeg har sætter nogle bilder for dengang. Ja, det var første gang, og så har vi jo faktisk gennem tiden lavet en del samme, og vi har lavet en del bild til samme, og vi har altid, og du bor på en ene side. Du bor på jorden, så jeg bor i københavn, så det er lidt svært at møde fysisk altid, men vi er altid haft en nedsale relation, og jeg er altid haft respekt for det og dit job og det du gjorde. Så jeg altid, det var sjovt og underhåndet og lærer et og lavet ting samme af dig, og jeg skal jo det hele svar med en far. Kan du udskamme? Han var med på nogen af vores første tur, fordi vi manglede FD i mange nedsale føg. Oh, leberner? Ja, han leber stadig væk. Ja, jeg tænker en gang, hvad vi har putt ham i sin tid. Jeg mener simpelthen, jeg kan huske, at vi lavet en gruppetest, hvor der var en fjert, og ja, diesel, med 1,3 med 1,3 liters diesel i en fjert, den der står en pavetiehed. Hvad hedde den? Ja, de har haft en stor en pavetiehed. Ja, det var en fjert 500x, men den har vi sikert lavet i en 1,3 liters diesel. Det var en god ful maskinen, men det var jo vernsklasse, fordi jeg kunne huske, vi lavet og kørte Jylland og tøn, og så vi altid ville spise godt, når din far var med. Tænker jeg her, bliver jeg komplisset ud af, jeg savner til de gamle dage på, at det er mere spændelig i dag, men holdt det op for at være det banelt i gamle dage. Men når du stadig væk er, og jeg stadig væk jeg har, så er det jo fordi det her, det er jo den vildt interessant brængelse. Så hele industrien er voldsomspændende. Det er noget sentig kompetitiv, og bare det, der skal i Europa, Kine, Japan, I øjeblikket, altså hvor vi ikke er, når vi har ikke se et slutspillet. Nej, det har vi ikke startet i nu. Det er vi til gang, jeg vil se, er vi en om, at du opnede en form for landstækende brømmelse. Hvor nå var det? De en afdækning er Vismoglub. Når jeg må lave problemet med 4500 EOBC-ladderne, der kostede op til 1.000 kr. Hvis det ikke kan gøre det? Der begyndte alle dem, jeg kender og tal om Anders Berner. Ja, og det var egentlig ikke sådan et superbevist valg. Det var bare, når du kan nogle sagre på det tidspunkt, som jeg tænkte, det er simpelthen nede til at kasmere ud i det her. Det er så uredig færdig, og grundet er gør det her. Det skal jeg måske lige sige, det var egentlig at se, med 4500 EOBC-ladderne i, hvor de tager, 4500 EOBC-ladderne for en onboard charger, samt butkost 7000 kr. Fordi det kostede den måske i produktionen i EOBC-ladder. Det er jo ikke nogen, det er jo ikke vulg komplisere, hvis det løber mange af dem, så bliver det altså billig ting. Altså det er jo sådan set de samarbrætter, der sidder på, hvis du har soldtæk, så sidder den indvældre en konvældre. Men det er jo den historie, som for alle vores fik dit nye, fordi du havde været igang med det her, den to-3-åbiotubik, der er ikke for alle voreng. Ja, jeg ved selvstændt det i samarren 3-20, og så, jeg godt mærker, hvad det der skulle lave, det er det med tidsbiler. Ja, kunne godt være, det ikke var billig, det skulle bare ikke blive ved, det er det med tidsbiler, det havde jeg gjort i. Ja, og vi har sige på det tidspunkt, har det videre over 20-årigen, og det har jeg bare fået en okay, for at være helt ærlig, og jeg savner det lidt nu. Ja, test det lidt, test det lidt biler i en gang med den, så når jeg ude at køre med folk, der kommer forbi med en bil, min gode vin, fra Q4, der kører hen, så kan han ikke dræbehold, han er jo stål i vandet af bilet til felskørelsel. Og så, på de meget ræder her, touch ground, hvor jeg ved at sige med bileren en gang med en godt værk, mærker, at jeg mister noget af det. Men kun ikke den er, så er det mere interessant, og mere vigtigt af alle, altså nu står vi jo til overspil og både i Europa og overspil i Danmark. Og så står vi jo råselig ud for nogle overfladesgænskab på kørerskide godt, at der er meget plads, blabablag kan fungeres oftevern. Men det er jo vigtigt betydet noget i sidste end der, hvad for du er pis med lortet. For vi ved alle sammen godt, at vi kan gøre nok så værdens bedste produkt, altså en CL, hvad hedder denne nye med siddes? CLA, jeg har fået henvendelser for folk, som bliver tørret, hvad er deres forhandler, hvor de bileren så stille, eller ikke kan varme. Og så kører det rundt en bil i 4 måneder, og skal betale for at få det, der hedder så ikke en lovnbil, så er den lejbil. Folk bliver jo rasende, og sådan skal sige sig hejt, for det er selvfølgelig den afsmittning, der er. For det er jo deres enige deres politik. Det kan godt være, at de længe op i systemet har, nu tæller jeg kunne med siddes, men det gør vi det længe op i systemet. Det ringer op i systemet, har nogle af personer, om at vi skal være flinke ved kunnerne og fasthøjpen. Og sådan en storm, som vi har haft i Danmark med ekobæ og ekobæ, fordi du også har skadet om den og andre heldigvis. Det kommer jo nok til, at de er nok mærkning, altså jeg har haft et enormt reach, og jeg er ikke færdig, med at lave det historier og jeg bliver ved. Det er jo ben en ufattlig kompliceret omgang og skulle også se en ny elbil. Jeg ved jo, jeg har taget med folk, som har blivit det samme med sælagerne. En herrer, som havde en spil, var brunnet efter to dage og kører det rundt i lånebil i et par måneder. Det var så låne, det var en lånebil der. Man lige sige en god ting. Ja, der står derude og har en bil, som kører på et så kalt autorisier-værsted eller et mærkeværsted. Jeg skal overveje, jeg skal spørre, hvorfor jeg skal have sogt vand på. Og det er jo jeres bil, husk. Jeg skal se nej tak. Og når bilproducenter kommer siger, at de vil leve en optetæng på den bil, og den kommer helt automatisk, hvis du triller ind på værstedet på et så kalt mærkeværstedet eller på et så kalt autorisier-værstedet. Så bliver den optetæder for de måer ikke andet. Men den optetæng kan jo skade den bil eller gøre den mindre hver. Du skal sige nej, hvis du skal sætte dig lidt smule ind i, jeg skal nok være med til at følge op på, hvad der sker med de optetæringer. Så vite om jeg er tid og kan følge med, jeg kan ikke følge med i det hele. Siden jeg, og sige, du har et nyt batterie i det her tilfalt, du skal have et nyt batterie. Det er en bil, det er pæler ved. Det er en bil i den egen dom. Det er en del i, hvad fællesske spørger, hvis der er, at man kører sådan bil på værstedet eller man får råd videre af den skoptet, så skal man spørre indgående, hvad er det for en optetæng? Der er den nolde konsekvense for min bil, som frænger den. Og så skal de skive under på dem derude, fordi de får i bare ens løbet fra en slad og nogle gange. Og så sker jeg også, at der tæer, at det er det. Og så sker der jo mange tilfælde det, at bilerne bliver op til, og så kommer der nogle siden effekter af det. Så er det, bl.a. den her siden effekte med den langsom afsællandning, hos folkstverken skoder, for et halver siden, og så vil det jo ikke noget, som de visst vil opstå på ditanske lader og afsælladere valg. Så det er selvfølgelig fuldstændig rigtig. Har du Instagram og lyst til at følge medbage om podcasten, så føler os på bilradio podcast. Vi har så mange sær, vi skal have rullet i hjemmen her. Hvad var det, der var så fascinele, hvad den her visst må marit. Det var jo 5.000 roende for en onborge charge system, så viser at være en del, som så slet ikke kunne repareres under nogen om stændigheder. Faktit så så bliver den så lavet i så fortalt, at den er så dyre, man kan ikke gå ind og reparere på delen, som man kan på alle mulige andre del til en bil. Det kan jeg jo havesens syn i godt, men det er vanskeligt. Det er jo fordi, at i dag er det jo sådan, at rigtig mange biler skomponenter. Det er jo lidt lidskomponenter, er jo løst til bilen. Det er ikke paller. Nogle ting er løspaller. Det kan være løspaller, men de løser også ting. Så lades, at 3-part altså et din lokale mekanikker, som måske kan være et nalt dyrte til at tage rundt med elbiler, det er limmer om det elbiler, benzinbiler, dieselbiler eller hvad det er. De løser jo komponenter, så lades du tvungen til at købe hos dem. De indraper opmorsium. Jeg ved hos til landtids, at de her børnbete jarger på de små 288-2008-2008-korser, med fanden deler seder. De bier de strøder, de biede i land, de sørger for ikke, de kan gå i russessionen igen. Du kan ofte reparere en del, at det har fortalt jeg også fornyligt, at de her fejler er ikke noget der opstår pludseligt, fordi du står med en hammer og slår på dem. Det er jo fordi, at de er dårlig konstruider, og det har jeg jo dokumenterede sammen med et firma, der hedder Iveen Nordic, hvor som har brugt 151 timer på at lave reverse engineering på en 2000-18 jarger. Det er ikke går meget seriøst til værks. Så det er jo noget, som man rent faktisk kan få en ved, at fejlen er der, for starten af de basbørsmål tid, når den får varme nok, så er bruget i sammen, fordi de bliver kølge godt nok længere af den inge. Så lov sig, at de er komponenter, så lavedes, at de eftermarkede for lidt svært ved det, og de vælger ikke sællige værkt, de væksellige testere, som det hedder. Det vil sige, at du som 3 barter faktisk kan svært ved, at købe en tester, ifjert, for eksempel, så den kan også måske med 25.000 eller 100.000 kr, og sådan en kan være svært køv, selvom de skal sælten, så sætter de bare den ikke, at de ikke har den af de rastorner. Det måden, de løser, det på blim på, helevis er der så mange dygtige folk efterhånden i hele Europa, at en nok skal blive løs, og jeg tror på, der kommer enormt gange til i øjert. Men det kan må vi tilbage til Taylor sidst tror jeg måske. Ja, Taylor sidst kan vi lige se, om der er hodet hård for ud her, men det virker jo egentlig som om, at der er noget her, der er flere ting, som ikke fungerer i det her. Det ene problem af, blandt andet, er, at producenterne og forhandlerne mangler jo, og i en portøren øvel også mangler jo simpelthen af fejring i det her. Der mangler jo også et eftermarket, som er umodendt, fordi hvis du kører hen med en 1,5 hod i motorfrontpejo, så kan jeg de fleste mekaniker i Danmark jo reprære den bil. Kan det ikke, det kan du ikke være en LV-heder? Nej, altså det skal du uddanne til, at der er en viss træhede i systemet, som jeg planer sig, hvis du har et verktet, og du godt vil lege om 15 år, så skal du sørge for at få nogle uddanner de mekanikere til at blive døgtige i det. Og det er ikke bare batterier, det er andre om, og det er bygdøgtige til at have vælige soniker gøre. Så man ikke bare skifter det, man rent faktisk reparerer det. Og han er sådan, at det er masse andre sager her. Nu jeg har jo skrede nogle sager op her, planeret med Audi e-tron modellen, som vi også har snakket om i bilaret, du har lavet flere video på den også, der har været sager med Jaguar e-pace, der har været sager med. Ja, det vil sjoge mig lige nævnt der, bare kort, fordi det viser sig, at Jaguar har jo, det var lidt det samme, der var brandrisikot, og det viser sig med de her, at fejlene ligger inde i batteriet. Men Jaguar, Poster, er fejlene ligger ud for batteriet, og på den måde kan det jo fra skrev så, der er skantiforpligtelser, vil ikke de har gjort i store stil, og sådan batterikoster. Nu siger jeg en halv million, fordi der har ikke lade sig alt det hørt, det er hvad vi taler hørt. Det gør, hvad det billier, men det er nok ikke udsatt synes, når vi ved, at i Goa batterik koster 104.000 eller har kostet 104.000, vil jeg jo også en hele besvirt pris. Men nu kan vi jo se, det er du også, det tal vi om før, i de begønne at gi sig lidt. Jeg hunner dig henvendere sig, får hjælp nu. Jeg har jo ikke fået svar på, hvad de vil gøre. Det er jo ikke lyst, at jeg får bræde det her ud over hele Danmark, men kommer folk og henvendere sig. Det her hør er, at de løser på blænden af, men folk er jo disperate, det er købte en bil til måske 8.000-9.000 kr. Så hvor batteriet er, hvor batteriet har en fejl, så får det bare ved, nej, den sidde Danstadbilen. Hej hej, vi ses. Og så er det så en, som har blandt andet fyllt rigtig meget hos dig, og vi har også et dækket på jordens posten med noget, der kunne minn om en konstruktion af 11.000 kr. som i hvert fald, hvis man tager at have den på af. Jeg var med sig, og jeg vil sige selv, at man ikke tager at have den på. Altså de ved godt, at der er fejl på det her, eller på de her biler. Og så ser den som en gode, gå i det her sin artikel, at de ikke ved kender sig, at de er begået konstruktioner og konstruktioner er fejl. Men altså en fejl, som grundnigt kan handle om, at der løber køler vedsket gennem et leje, ned i transmissionen. Det her er ikke noget, man konstruerer, og man minder, man er ved at sige idiot. Det kan godt være, at de er fundet af det forsengende, de er ikke fundet den konstruktion, der skudt til, og så er det sagt, går den sig godten. Og så er det jo et efterfølge at sætte den deelbeholder i, som skal opsamle det her, hvis ikke, der løber udgamme. Det siger selv, vand i en gear kasse. Det er jo ød, det er jo destruktivt, og det er jo fået både for og bag. Og så er det en tømning af den. Ja, en evakugering. Man kan køres nogle små beholder, som man sætter på, men de gør derfor ved at 30.000. Det ved man, nu tager der med ind, der reparerde bil over England, og han var tæller, det var 10.000 diskyskivt til ved, i hvert er det et ekstra arbejde. Det skulle stå med en stor rød, planke siger, hvor der står husk. Det her er det, vi skal skilte, og ikke når vi gik på den bil. Husker siger, at du godt vil have det med. Men det kan under en dybt, og der må være en volle som træhed i de her eftermærket system og siden, at så vil tage en tømning, som den, der vil tage, om der ikke bliver noget. De kan jo lægge tvinge folk ind til hverdagset ved 10.000 km. Når man kan jo godt fortælle folk, er man siden, når jeg ved at sige 10.000 km, det er problem, vi har kendt i overvisen, og det er ikke nyt, og så bilen er fra 20.000 km. Ja, det er jo vist for den gang, allerede. Jeg kan godt have min mistank om, at det er set en bil på graden, som det er vist i lægget. Men det er bare spekulationer, kan man sige, jeg ved først i fornår, at det er beholdt at komme ind i bilet. Nej, nej, nej. Det er jo selvfølgelig, og så havde jeg været ud, og kom til på det her for en ulyfart. I denne her uger, har de i barefælde i mødekomme doner, de her ejer som har råttelt så sammen, som man sagde om det er, og vil overveje en landform for, hvad kan man gøre fælles her? Så er det, hvad fallet vil udsige. Ok, der er noget kulange på den her kondt, som det er klart aldrig. Hvad sker der egentlig, hvis det er aldrig ind i rømmer? Det her er en konstruktionsfrejle. Så skal det i jo. Precis. Så det gør det i nogen, vi ser. Den har en producent, og den har nemt skør. Nej, men det er jo nu om i nye ulysgifte, nogle batterier på deres biler, ikke der i nogen, der får der vide, så man kan sige, de ind i rømmer, det er jo bare, ved at skiften. Der taler de ikke om, de siger, de siger, det er bare ikke heudet. Så det man skulle have gjort, var jo bare snit profilaktisk, på forhånd, skifte, de her girkasser, eller lejer, eller hvad fang der nu skal til i overnighed tid. Eller så er der for, når en vanvittig gode, selvvis ind til at valgere sig hjemme højde. Ja, 10.000 km, det er gratis. Du får en kapkaf, eller to, vi gør det på 20 minutter, eller envarter. Vi kommer også gerne af henderbilen til henderbilen, så du kan få det gjort. Det vil vi gerne gøre, fordi vi har begået en fejle. Men ja, du er ret, hvis de prøver at de kommer avokaterne af eftermængende i koncerne. Så blev det når BNV gør der andre gør, det er bare skifte dem under en siderhøjt. Så det er jo, så det måske er jo riddisk årsager. Så har der været nogle af de historie, som har været også sådan en ganske person, borgende. Der har været været nogle af de en hodpersoner, som selv har haft en relæssigt fremtretende rålle i videoerne. Det må ind i også være ret specielt for dem og være med på den måde. Det er det, som om de kommer ud til 100.000 vise af Danesgård. Jeg skal bare løge, at det tænker du på dem, jeg har ført sig af for at funkeligere det. Jeg har ført sig af, blandt andet på Danes på. Danes på, som jeg kunne husne navnet på, der var godt til. Det var godt til at tage ved jeg ejer. Danes på, det var jo ham, at BNV. Ja, BNV var helt sen syge. Det var en duktet af den djorten, at jeg var værsted i den i gang. Jeg ved ikke vagnet ud af Danesgård. Man var til sporad. Han havde købt en bil til 70.000 kr. for sin pension, hvor jeg kan se. Her var jo ikke lige frem, en miljonær. Så han havde bare køb sin drømmebil. Er det den lille mand? Du er en lille. Vi har jo ikke været. Nej. Men det er jo klart, at jeg mærker en hurt færdighed, og det er jo det, det kommer jeg. Jeg mærker bare, og jeg kan bare mærke. Det ikke ser man ikke været rigtig i det her. Altså, det ikke ser man ikke behandelig mennesker sådan. Jeg synes det er så uremenigt, at man sidder behandler deres kunder på den måde, og jeg sidder bare tænker, hvis der var mange, der ikke købt en med sidder, som de kunne lave med 27.000 kr. Og jeg står det her, som er menende menneske. Og som jeg ikke havde ikke har til meterne, hvad skal jeg gøre? For at blive de sporade, folk kan ikke sove, for at lægge og tænker, hvad skal jeg gøre? Hvad er en næk step? Og så sker der jo noget, når sagerne de så kommer på YouTube, og hvis der er nogen af os masse medier, som så tager historien op. Så det som om, at så er det der, at der bukker nogle kommende unge reaktioner? Ja, det stikker jeg helt mere kommentars på min ting. Det må jeg bare sige, og det er faktisk også pæft på Facebook. Jeg er en alt og tror, at Facebook var et sted, hvor vi ikke vil. Men det gør det er så tydeligt vise, fordi jeg tænker her, der kan mærne sådan nogle ret langen. Og men på YouTube, der stikker det helt af, der får jeg nogle gange 6-700 kommentarer, ikke på en video, der er. Ja, men altså de bliver også bare ved med at becæte, altså denne, jeg sagde, jeg havde med Audi, hvor jeg fik rettioneredes en bil, uge Amar og denne ved sæt. Der nu ser jeg, at jeg har været langt ordent million mennesker, der har set alle min samlet video omkring det. Også kan man godt blive sådan lidt nervøs på elbils, ejen og svejen og også på selv, elbiler nødres, hvis jeg vil ikke en bil har, bilen har været ikke følelser, som sådan tænker jeg. Men nogle gange også skulle man også være sådan tro, at jeg havde det, fordi det må jo. Når jeg sidder kigger ind på blandende på Gantin, på elbiler. Og jeg ser, at de fleste elbiler, de bliver jo i dag. Som noget relativt nyt efter, vi og dig og flere andre, og morsøsuliet har så præset på, og har fået fem års gantin. Det der er godt mange elbiler, der har, som er sålt for 2-3 år siden, så har de sådan 8 års gantip på batteriet tyb, så det er så mange, man så er det først her inde, fordi det sidste års tid, at folk er egentlig begyndt at mærke sig på, ja, 8 år, det er jo der er fin nok. Men hvis du kører relativt mange klimatermåret, så når du er jo meget hurtigt, det næste tal som sorter, og det er jo så 130.000 km, hvor Gantin så udløber på. Det står batteriet, det ligger nede i bunden af bilen. Og så skal vi jo huske, at det er mange tilfælde kun en kapacitet, Gantin. Og så vil jeg rejne sig til, at det er noe, det er typisk at færdsprocent, når du kommer ned om noe at færdsprocent, så gør man et eller andet. Men det har også vise, at det er ikke noget vende vise af kapaciteten, der er det store problem, men at disse manden er modulerne, eller sellerne egentlig vise, som så stiller og rolig at begynde at stå af. Ja, det ser vi også forhold til at høre noget CBB-bilerning, der brynder og kommer at følger en svejsiske YouTuber, som er forskel til modulerne, fem gangen, tror jeg, og det viser sig at de prøver at vise det samme typik modulerne i det frem til u. Seks og første video husker, 4.20, de har fejl-produktionen på alle MBB-biler, de kan af fejlben, de kan af fejlben. Ja, det er jo ikke en så. Men problemet er, at man ikke ved det. Man ved det ikke, for at bilen er begyndt for en viss allerede, og vi er enerede, og jeg er ikke i følge. Jeg har det, jeg hør, det er jo ikke, fordi jeg ikke kunne have en forskel til om folk var en mænd. Hvis nu, at de gik en og mål, der på hvad der er redet, på til et tidspunkt med metode, der vi ikke havde, så letes det, du se, de falder var, så man lige sådan kunne komme i et forkæppet, og forløsten inden for gange tilbage. Og man bliver jo, at jeg må se, at jeg bliver jo nok også lidt ekstremt i stængser. Når jeg ser, at den slags, fordi det under mig, er, at man er de ikke kælde, det er døgtig. Jeg kan ikke forstå, at de ikke kigge ned i billig batteriere siger herfor, ved et problem om nogle år. Når den, hvis der bliver opfundet en løsning til det, som kan udbrøde til det danske mekanik og rundum præk, så tror jeg, man kan blive vel hervende. Men, bruger den fændsdag. Men, det er jo ikke ret teknologi. Du skal inden og mål på nogle celler, og nogle modstænder og ting, og så er, hej, jeg er ikke eliksvendig spert. Men jeg har meget sæt ved at forstælde mig, at det ikke skulle kunne jeg så gøre og kunne mål i på. Jeg ved ikke, om de måler heller på cellen i måge, men de måler er værfelt på modulene i måge. Et af de store spørgsmål, det er jo, hvor dan kommer og bruger man her, at du egentlig tager sig ud. Når de her biler har noget 130.000 km gange tegrændelse, så kan du inden i ud og købe en elbil. Hvor du også sæt kan riskere, at 1.000-1.000 km efter, så står de batteriet som han er. Men det er jo igen, det er benene i min kapester. Det her faktisk, fordi det er ikke et spørgsmål om, at de bliver nedsligt i kapisitet som sådan. Det er cellerne og modulerne, som så er i risiko-gruppen. Men det er jo klar. Ja, der besluer mig for, jeg tager, der ikke køv en MLB-bil. Jeg tager, der er køben med siddesmære. Det giver også flere, det er andre elbiler. Men det er så snart, at de har vist af virkelig stolt på dem. Så er den eneste MP-fagning, og de har tænkt sig at rett op på det. Så kan man kun komme med en MP-fagning, holde jeg fra det bilmærke. Og så er man i mange med siddesmære. Så er man lidt på hans mark, og så er der jo så alle de her forskellige gantiforsikringer, som er bl.a. vi de populærer, som typisk gælder tre år. Max. Men der gælder gant din på batteriet, jo, efter hvad jeg har lært små til typisk, kun op til 200.000 km. Så man kan ikke rigtigt tilkøbe en rå i maven på en brugt elbil, hvor gantidt, hvor gantidt på trationsbæredet udløbes. Nej, det er også lidt en sækkenbæst-løsning, men de her tilkøbs gantia, som jeg økker at få gantia, det er jo bare forskellige gantiforsikringer grundlægtene, fordi du betaler for dem. Og man, jeg vil lage købe en e-tron udnerhadsen af en gantimæsset. Det er en udmærkebin, der den fungerer. Det er en fin bil, der vi har råsning for at køre godt. Men jeg vil lage købe den uden til eksorsikringer, så vil det måske sørge for at skib den af inden den forskellige gantelige på ud. Men ja, det er der gået hårdt ud og prisende på e-tron. Og måske jeg også på andre Audi-modeller og på andre med siddesmodeller og på. Altså, hvad er gange, man stikker snudden frem og ikke vil gøre, ikke vil hjælpe folk, så falder priserne naturligvis og tiled. Og det skøder jo, det jeg også har med det, er de skøder jo hele den grønne omstilling, hvis man ellers tror på, at elbiler med til at redde verden. I få, de skøder selv i fået. De har et nyt produkt, hvor de siger. I må selv reparere det her, det er også et problem, men, men man har man lyst til at køve det. Det kan kunne han befale folk, og måske lige overvejnet andet, og der er jo producenter. Det er lidt mere ved at heftige, tror jeg selv. Det spørgsmål har jeg igennem til alle sysst, men det er vendlet ved lige lidt, man. Ja, jeg ved jo, du har gange en hel masse andre ting også, som ikke kun handler om, vi skal også huske sig, der er jo hellervis hudparten af dansker, der de kører deres elbiler og glade for den, og har heller ikke de hele store kadsdrofer. Det er jo, det er typisk de kommer til at læse rundt, og det er, når jeg er også tilledet om, at jeg skal noget, og jeg ikke er til. Det er jeg med alle og andre, som bare kører en fuldstændige fejl fra i bilen, hvad dem hører vi jo alle fra. Det er jo også, og det hører jo selvfølgelig med til fortællingen, at langt hudparten er i det 4 og i det 3-ejerne kører rundt ud, nogen formet for problemer som sådan. Det er bare lidt bølge, når det er så rent faktisk indtræpper. Men jeg ved, at du for eksempel har også gået rundt på nogle prækkeningspladser. Ja, for nødlig, og du har også gange nogle andre, og så er jeg fordi. Det er jo ikke kun ellbiler, der er brudet sammen, som en, der er mange, kunne løge det ting, man kan kigge nærmere på, at den har brængs efterhånden. Du tænker på auto-toget, for eksempel? Nå nærmte du den nærmest. Ja, som er det, som vi ikke har set den for eksempel, så skal jeg se, den det er kontant udsandelse om auto-toget, og måden de driver for retning på. Vi er forsøg i åndslåser, at det skulle gi retligmessionsratten. Det er jo firmaet, som ligger op i nærheden, er lidt af no-foraners. Jeg ligger i vores gode, som soldt biler på. Ja, men i virkeligheden vil de, at det er kommissionen, så dem måde kunne det så åndslåser og ydfolk i landet for at få gange tige. Ja, og de forbrødede så bare, det kunne vi se, det er kontant. Men det stikker meget dyber, det her jeg har fundet af. Der er nogle som Lindhånd-biler, som sier han ikke har haft nogen aktie, det her han har været med. Han køb sig ind og med hende af hederne. Der hender ikke bollerslivheder, for Lindhånd-biler. Han er jo 30 % af, han er jo mig jo tits i en hevre af auto-toget. - Men det er noget, du kigger ind i? - Ja, det er noget, jeg er nødt til, fordi jeg kan ikke forstå, at det er har så fyldt en masse at lave. Og det burde du gå ind i sæen, jeg sad bare tænkt opse. Der skulle du sende her, at den er historie. - Så han skal ikke til at med Lindhånd-biler. - Så er der noget fra andre så. Ja, dig. Og kigger ind i det, og se, om det er noget, der vi skulle kigge lidt på denne sætter. - Hvorfor er det, at man år efter år lige? - Det gør vi også i gamle dage. Der er vi to, vi var nede, kører kyrke på gennemt år 2003. Der var jo også blive forhandler, som måske lige var lidt for freg, at vi havde lovn. Så det små, at det bliver bare ved. Ja, jeg synes også, vi skal skælge med dem de fall, som producenterne laver og de tænkte at forgå uds forhandlerne. Fordi jeg opdager jo også, er så ofte, så er det forhandlerne der ikke overholder deres forpligtelser eller behandler folk. Det sidderet, det er det, jeg ved ikke, hvad de er i vand til. Men jeg har det lidt som om, at det er som om, at hvis jeg ikke var noget politi på motormøjne, så ville vi jo alle samme kører ret stærkt, fordi vi ved, at vi ikke ved et nalt, det er lidt som om. Det er det vile væsten, der ud, og der er, det ved at skønne mig at sige rigtig mange ordentlige forrattninger. Det er der. Men der også ordentlige forrattninger, den havde jeg om en Renausa, som i også har haft med ham her, hvor de skulle betale en total 3.000 kr. forpligtelse. Ja, det er jo en meget kollørt historie, må man sige. Ja, men det skulle han jo betale, det ville bare skønne mig at sige, det er også det ikke reklamations, er reklamation, jeg ved, at det er forbulderen. Ja. Jeg har en theory om noget af det, der er forgård. Jeg må sige, at jeg får sig med nogle gange rundt, hvad nogle af de mennesker, der ikke så stå, ud ved forhandlerne. Nogle af de i verk fører og kunde modtager, som skal stå, og løse de unmanelige mange forskellige ordentlige forrattninger, og der er med de her biler. Det kan være laveder, det kan være søftrøder, det kan være batterier, det kan være alverdens forskellige tingsager. Og de er måske fast fornydeligt begyndt at få kurser i alle biler. De har levet af, og så vil vi se, at håndtere kunder, som har haft bensin og dieselmotor de sidste 25 år. Du kan bare se, at det er kommend en bil, kan være en udfordring, hvis du har en Volvo. På forstil, at du har en bil, der ud over og gange tidperioden, og du skal ind, og der sidder tre, jeg har en hånd, der med tre sensor på min dørhåndtag. Den dag det godt støger jeg, at vi ikke er meget i kostet. Nogle de ved noget flænker ved mig, eller at jeg håndtede, det er de din mærke, som faktisk opfører, og så er en ganske ok. Men forstil, at du står med den slags problemer, der der er ikke ved åbene, eller biler, der er ikke min starter, eller elektronikernik, der ikke fungerer. Det er jo tidindlanding af elektronik, software og mekanik. Lad snakke med en værkfører i hos Volvo et sted på Sjæland, som sagde, at han var ved at gå ud og sætte gode skind, og han skulle ud og lede efter nogen specifik og biler ud på bekendingspladsen. De blev økle ved med en nolle længere, så han gik rundt med sådan et lille kort. Han havde, altså, han var ved at brille vand, ved det, og det er lidt som om, at de forbindelse møde, at vi alle sammen skulle køre elbil, og så skal man lave om på sådan nogle helt grunden legne ting. Som planandet en nolle, som har fungeret siden tiderne småen. Det er fordi, der er jo meget i land efterspørg, og så lager jeg forstår det heller ikke. Altså, nu er jeg at køre den her over i en VW-op, GTI fra 2018. Og så vil der være gør, når jeg skal have over, da jeg har langt, der kan overke år tusindelige her, fordi jeg tager altså en ylandsturlig nu med sager. Og jeg har en over og kørt langt over tusind kilometer i den, der dumme op. Jeg har også en lille elbil, der ikke kører ret langt. Men jeg koster dem og kører tusind kilometer i en VW-op. Det er jo billigere, end jeg købe en elbil. Jeg vil det godt have en test, når jeg måtte lette landet, eller hvad det nu måtte være. Men ikke for at køre 4. gange måde, fordi jeg har egentlig med min året 20 kilowatt i min hund, der tager de daglig behov, og så det bruger det der dumme op, når jeg skal på længere tur. Og så tager jeg høre vand på. Det er lide sig dumt, men den gør jo godt, mand. - Hvordan? - Det er under mig, sendt meget, det er andre siger. - Jeg tager ved, at jeg hører det. - Når jeg kører forbi folk på morseverejen, som sidder med, er det nøjskenslæsion? - Ja, det er det. - Hvordan kan du høre, hvis der kommer nogen på langse? - Det kan du ikke køre sig. - Det kan jeg se. Jo, det tror jeg godt, det kan. Men at det ikke prøver at være andre siden i en ene i slasse, der måtte totalvis udlede. - Ja, det er samme. - Nej, det kan du i principet have gange. - Når du nu, jeg ved ikke, møder man, hvordan fungerer det, når man er selvstændt i YouTube og møder man på arbejdet om morgen? - Ja, ellers kan man arbejde, men jeg har mødt på arbejdspladser i en mange år. - Men jeg står bare op og sætter mig på min mandekontor, og jeg har det jo rigtig dejligt. - Jeg har altid et landet, jeg besgifter, og jeg har det selv, jeg ikke har noget lave. - Og jeg synes det er super, super spændende og vigtigt, og det er det, der driver mig. - Jeg tror ikke, at gå ned, jeg kan ikke lidt ned med stræse i forhold. - Det skal jeg passe på med. Jeg kan godt mærke, fordi jeg bliver så drævet, at jeg arbejder det fias timer måneder. - Men jeg tænker, hvad man selv er, at det må være, jeg synes, det kan være en voldsom udfordring, og lad vi gære i, hvad skal jeg bruge min tid på. - Hvis du sidder der, og jeg ser på eksempel, at også den eneste på bilen og relation, så har jeg nogle freelancer, det kan være voldsom nok ikke selv. - Men når du sidder der og manden morgen, og du har en indbakke, jeg tager ikke tænkt på mange mails. - Mails og kommentarer. Du skal forholdere sig. - Hvor mange vil gerne have sådan en hel specifik hjælp? - Ja. - Og jeg tænker også den specifik i hjælp, kan jeg selvfølgelig nogle gange være den rigtige gode historie. - Men du blev også nødt til at kigge på, okay, det er der problem, det er isoleret til den bil, det er, det kan jeg jo ikke lave en YouTube video på, og du har ikke satsbandet. - Nej, jeg kommer nogle gange til at følge mig lidt, så men satsbandet, fordi jeg er jo selvfølgelig, det har jeg lidt erfaring i, hvordan man løser de siger herringer. - Vålgrænker og timmer for at få råd og skive og timmer, og jeg er nødt til at have, at nu har jeg så flere telefonen om, og jeg kører privejde og arbejdskontid, arbejdsmedsikontid, for jeg kan gå helt ned med arbejdspras. - For at skrive op og alle mulighedtidspunktere afdøjnede, og guller bund og grund handler det her om, at jeg mener ikke, at det ikke skal. - Jeg siger jo det svære rigtig mange sager, hvor folk så sen, som i går, nede jeg en kvinde, som har henvendt sig efter dem, og siger, jeg ikke får nogen hjælpe. - Jeg har ikke fået den hjælpe håbe på en meget, meget vigtig og principiel sag. - Og dem får jeg helt lidt tiden, jeg siger ikke, det gør noget, det gør det helt tilgært. - Men alt, at det er så moden, der er så modmetoder, er jeg slagt fra ini i. - Det sender ofte, det sender ofte ret hurtigt folk ind i angene om forbiler, hvor de så skal klare sig selv mod folk, der er meget dødt, det er til at skrive i den anden endning. - Nå, men det er jo en nærmere. - Men hvis efter dem havde været dig, hvis de havde været dig, og hvor god en journalistisk også i det her, for allvor, men det er svært for dem, fordi de har så mange kommersielle samarbejdsortaler, tænker jeg. - Efter dem løser, når jeg taler, hvad man rigtig mange problemer, som man aldrig rigtig hører om. - Men jeg er mad, men heller ikke rigtig hører om det, fordi de ikke bruger så mange ressourcer på at skrive, om der er forskellige sag. - Så ved vi heller ikke, helt præcis hvad det egentlig er, der foregår. - Nej, men det kan der godt være, at de løser, men det er bare under mig bare, at jeg får så mange hinvenser for folk, der siger de ikke for hjælp. - Jeg er helt se på, at jeg prøver at sige, der sidder massere og dygtig i rister og kætninger jeg uger CFDM og jeg kender vores flere af dem, og de er dygtig. - Men godt sætte lidt mere ind og brug lidt flere ressourcer, så bliver det et ting, hvis du spørger mig. - Det kan vi jo så sende videre til af dem, men i hvert fald konstaterer, at de her sagder her, de velder frem. - Nu har folk måske også fundet ud af, at der er en faktisk en her, der bor i vorebord. - Ja, men jeg bor i holdet. Det er en man i holdet, der er en faktisk sidder her, og det er ikke sikkert, at han har tid eller ressourcer til at hjælpe dig i konkret. - Men der er bare fald mand, som har de de kæder til sit arbejde. - Nu har jeg faktisk en ret speciell. Jeg må sige, først gange, at jeg hører dig om det, så en gut kan man ikke godt det. - Du spørger simpelthen om penge, Anders? - Ja, og det var gør, og simpelthen, fordi jeg fandt ud af det gamening. - Så folk havde gerne vild styd kanalen. - Ja. - Og det visste jeg jo et næg, men der så folk begynder styd kanalen, så kan jeg godt se, det er ret store arbejde, der i er ved at komme selv samtidig samtidig. - Samtidig, hvad man skal kæmpe. - Jeg hedder en samme med, hvad hedder det, den her magi, de her magi, på en forhandel. - Ja, hvor gange er en illsen henne, men også til min størreste kunder, og sige at være, og skal i de i skub stoppfesten, der lang. - Og så det kan jeg være svært, den er vigtigere i pludse, jeg bare synes jeg er meget, jeg kan arbejde mere ret, meget mere klin, udner jeg her, udner jeg her kommer selv ind til raser. - Jeg har lavet en lille smule siste år, men jeg tror ikke, jeg kommer til at lave mere, fordi jeg vil inden i heller støttes, fordi jeg arbejde, jeg gør. - Så din brimmer er ind til skillet fra månese måneder, det er i virkeligheden du nationer, fra folk, der ser den videoer selv om ris på det. - Og det er helt vildt tak næmmende for, fordi det giver mig en mulighed for at hjælpe folk, og jeg har det så dejligt. - Og jeg elsker det at prøve at tage folk, alt hvad jeg har lært, og prøvet at udmøje omkring det. - Og det er jeg, men ja, det fungerer rigtig godt. - Jeg har jo spurgt lidt på Instagram, fordi jeg sidste bare lige går over for, at du skulle komme. - Der er kommet nogle noget spørgsmål, det er mest gemgående spørgsmål, det er simpelthen. - Fændes der overhovedet elbiler, hvor der ikke er problemer. - Så det kan vi jo begge to svare på, det er fændes jo ikke, men jeg kunne sende sig til, at se, fændes der biler, hvor der ikke er problemer, nej. - Og så sker en fjert pandag, som borst over, at det var den mest fejlfri bil i været den på tiden, hvor den gammepandter. - Eller sådan op, som jeg har en. - Er der et bilmærke, som ikke rigtig figurerer i din indbox? - Ja, BMW er der ikke rigtig. - Og nu vil de bilmærke dig ikke have ramang-biler. - Men BMW fiker mig ikke rigtig. - Færdes til Jot, gør det færdisk helring, og de sagde, at jeg har, og kommer frem med om til Jotet, det sagde der hand om forhandlerne. - Mhm. - Fordi, når jeg har, og der var meget stor forskel på en betyr, og der er nogen af professionel, og han tager sagde, at jeg er samtale med simpelere ret ofte. - Eller, jeg har haft nogle gange om de her sagde, og de tager det færdisk helst. - Men hvis en barvænder røkken til at gøre siger, ham bliver ikke talt med hende, var der første bliver misstængs om. - Og for det andet synes jeg bare, at jeg kan bare se et eller andet inventivere på den møde og høre, hvad jeg har sig. - Om de her sagde, er man det der rigtig mange dag. - Men du har mange års. - Men jeg tror at se, hvis vi skulle nævne nogle bilproducen, der der ikke er problemer. - Jeg skulle til at sige mest, men de bliver også kommet nu de problemer. - Men altså togse bæsæt 4x er relativt problemfræ. - Det ved jeg jo ikke, men jeg ved de løse. - Det er det, det handler jo ikke om at bilen er problemer, det handler om de løse problemer. - Ja, fordi bilen må jo godt er problemer. - Men togse har jo altid kendt for, hvad altid vil kendt for at løse problemer. - Jeg har et professionel eftermærket set opvor, at tinget bliver løst endte mod eskalere. - Og det er også mange andre mærker, der har haft traditionen for tidligere. - Men der må være nogen, der er ben overrumpet af særne og af virkeligheden. - Og så er det jo bundet på hende at føde ofte, fordi de så ikke må lave en dansløstning, - fordi det kan være et indsignal eller der er jo peks problem. - Ja, det er jo klart. - Men når der er nogen, der er rigtig, at det virkeligste månger, der er nogen, der bliver lidt nervøse, - når du stæker de næste frem og andres. - Ja, du har jo lidt en konfrontenterisk frembozen. - Det har jeg. - Er det på veste eller hvad? - Ja, det er det faktisk. - Og det er det, fordi jeg godt vil have, det er lige svag. - Jeg kan også godt gå ind bare med en skud mikrofon, hvis en er oplakt nok. - Men jeg vil gerne konfrontere de mennesker. - Jeg vil gerne sige, at jeg får filmet dem, og det er helt ene vindigt. - Jeg skal bare have en stem, eller et landet år, eller noget. - Det er vigtigt for mig, at de bliver konfronteredet. - Fordi det viser. - Altså, det fortæller. - Jeg bliver overvis på tre, på 16 sekunder. - De ved jo tale om særne. - Altså, det ved de ikke. - Og det er jo vigtigt at få fortalt højt. - At ells, det, har du haft med tale, har du forsøgt at få med tale. - Så det ikke bare bliver sådan en sterilskraftelig hendvendelse. - Men du kan også læse noget i den afmakt, der kommer, når man møder dem da udring. - Og det synes jeg faktisk er vigtigt at få præcenteret. - Og så har jeg selvfølgelig et behøjet hensyn til, at det ikke skal gå steg af. - Og jeg ikke skal overtræde de bestemme sådan noget af på området. - Og så ved jeg, det går jeg rigtig meget ved. - Jeg sørger for, at. - Men ja, jeg er konfrontationer. - Hvad gør du der over mig? - Så når du står. - Når du filmer folk, når du tager ud og laver en konfrontation. - Så mugelspån så står man ikke at filmere folk, man konfronterer først det gange. - Nej, men at se en principale vigtigt. - Det er det mener, for eksempel, den er, når det handler om, at man synes det er vigtigt. - Eller at se mener, for eksempel, at de er relativt systematisk. - Der er et bliver overholdt regelmissionsrat i Danmark. - Og det kan jeg forstå, at der er mange mennesker, der ikke forstår det. - Det bliver spistet med en sludet for en slad. - Og sådan noget sådan, at se, at jeg bliver ført måske i enkelt. - Så synes jeg, at det er vigtigt. - Og så er jeg selvfølgelig ikke se, at der er 6-3 med. - Som det er over i BNVN. - Over i tilset. - Konfronterer, at den gønner ikke, men jeg har nogle telefon, som taler med dem. - Som jeg kommer til at brenge, fordi den er ikke færdig med den. - Den skal jo lige at laver lagt. - Ved at bare, at betale manden, hans spil tilbage, men sådan er det ikke. - Jeg er her 2 års her. - Jeg er for at gøre det. - Den primære er selvfølgelig. - Eller den ene er at hjælpe folk. - Så fordi jeg kan mærke rundt det gør. - Den anden er, at denne er brængsets kapit bedre sted. - Og hver. - Og jeg får finde os fra bilforhandler, der siger, det er godt det du gør. - Så der er nogle der hedder mig, og synes jeg går over grænsen. - Men ja. - Men det må jeg godt synes. - Man iutrøt over folk andre. - Vi folk ligger og kan ikke sove om natten. - Prøv at det her, det skal jo huske. - For jeg er det bare en kunn og en bil. - Men for det her, for mennesker jeg, er det jo. - Altså, vi ved jo, hvor meget biler kan betyde for folk. - Og så er det en dyre ting. - Måske fungerer den ikke i hver dagen. - Så de skal jo, jeg vil ikke sige, at det er mærke. - Men altså, hvorfor skulle jeg gåpligt til dem? - Så er en kollektiv opfordring herfra til brængsten. - Som jeg måske lige kan høre, om du kunne være enige. - Ja, når det kunne jo være, at blive bedre til et kommuniker. - For til kunnerne. - Og for til forhandlerne. - For til hinanden ud i brængsten. - Hvis der er problemer, hvordan løser vi? - Hvad er det, for noget såftløb? - Det tænker, der skal lave os. - Hvad har de her indenvikning? - Hvis der er problemet med bilerne, som du afsløer. - Eller vi afslø, eller nogle andre ikke afsløer. - Så lave er med, og lave er med at svare. - Fordi det synes jeg har udvikles til at være ikke koutyd med. - Men der er for mange, der ikke svare. - Og når det er svare, er det bare sådan et lave svare, som man ikke kan bruge tænskider. - Det kan man selvfølgelig fordi, at lave svare er ofte siene. - Så er der nogen, der ikke kan svare også. - Jeg er ikke måsvare. - Ja. - Hvis vi husk at have med i det her billede, når jeg er ludt som afslutte den her i personen med der er også. - Det er også selvfølgelig, at mange af de her sagre er. - Nåen som i principet kører op på de store bohnetgulde i de store hodekortager. - Derfor er de danske på tøj også lidt bohnet på hen og fået i viste tilfølge. - Ja, og så er der dem som grund og få mærker ud af simler. - Der har det jo kunnigt en concern. - Det er så de høk mange bilmærker. - Men de kunne måske nok til ad, så er det lidt mere limple. - Hvis det var de her, flere bilmærker, og flere entæingskiller ikke. - Hvis de nu hedde fem til fem forskellige, var det en døre. - Ja, men det er en dans på listeføret, det der tænker. - Det er helt slårsbørsmål til alle sidste herunder. - Hvis du nu skudet køb en elbil som er statning for den hånd, der du har i dag. - Som i principet, hvad kan du køre på 120 km på en opbørning? - Ja, sådan en vinter, det kan det fars godt. - Ja, det er de her omkring. - Hvilken elbil skudet, hvad skudet du ud køb, hvis du skulle unge og skrive til dig selv. - Om noget, der gik galt. - Jeg synes jo, en tesl, tesl er lavet enligt gode biler. Det er bare en gode konstruktioner. Jeg synes også, BNV gør det. - Men tesler har jo bare, for det er vorn, har styr på det med sorskvær. - Og så er de også have problemer, og vi ved godt alle samme af tesler ikke alle sidder lige flinke. - Til, at det håndtere siger, men generelt, så er de skurret god til at håndtere det. - Men de har nogle stabile produkter. - Og jeg vil ikke nemlande visefølge mig drygt til en vertid, men jeg vil måske følge mig mere udtryk i henderne på andre producenter. - Men BNV tår jeg også godt køb. - Det må jeg sige, det vil jeg ture køb. - Ok. - Og så handler det også om, det skal jeg skylde mig og sige. - Og ture køb? - Ja, det vil jeg også ture køb. - Naturligvis ture køb. - Så fylde jeg det. - Det er meget vigtigt for sagt. - Jeg kan godt være under forundet af, at noen her. - Med, hvad vil du vælge, hvad kunne du tilfinde bør køb? - Hvis du skulle selv skulle betale en dyr albillet af minterdyr albillet. - Jeg vil vælge det i nemløsninger, Anders. - Jeg vil privatlisten. - Ja. - Det er ret overbistet om, at det var den måde, jeg ville gå efter. - Ja, jeg må også bare være det sige, jeg står også og kigger lidt fra. - Jeg føler med i Ilden her, men jeg står også lidt og konstaterer holdt dig op, man. - Hvor er det her gået ekstrem hurtigt, og hvor er vi langt frem i Danmark? - Vi må være det sige, mange af det her historie vi to har frem her. - Det er jo nogle historie. - De fylder og hovede ikke imedioner i udlandet, fordi tyskerne interesser sig ikke for albillet. - Hvis jeg sige, at vi er affølgelig et tysk land. - De først lige begyndte at købe nogen her efter, at ikke var englanderen af dem. - De køber ikke. Der er ikke nogen, der er overdoigt interesser sig for albillet. - Hældre. - Eget to, de begyndte to, og ikke var albillet. - Det her sagde jeg, at det fylder ikke på samme måder. - Derfor er der ikke så meget hjælper hendt, når man vil sige i de andre store opæske-mediet. - Nej, det er der ikke. - Og jeg vil sige, at det er jo også inden kun ned til at trove, at vi ser det her problemet. - Fordi, når det bare er lille Danmark, er det her lille market. - Så kan man jo godt til. - Måske ikke, kan man snige sådan en orderne i Mercedes-Deltfald? - Det kunne vi være. - Man lige kan snige sådan en orderne, og med denne her, fordi det er nemlig tyske Mercedes-køber. - Eller op, det er det, vi ikke. - Det bliver en, vi kunne fortsætter andre. - I en uældighed, men jeg tror simpel, at jeg vil sige, at nu skal jeg ned. - Må jeg ikke godt komme ned og prøve en lille hovedetatur, den der vil vi opge til. - Det bliver så glad, at det vil være her. - Ja, ells skal jeg snakke en sin biler. - Og den er også fint, og den er billig. - Anders, tusen har flit okay forbi. - Tak, Christian, og tak for en session. - Denne episoder, podcasten, bliver afbrugt af Kaumille. - Bilfor sækring til Kaumille priser.