#2 Preparación física desde la base, con Teo Vázquez | El Punto Fuerte el podcast de Handball

* Musik * Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge "Benziengespräche" und heute bin ich mit der Folge "Race Report" mit den Hofmeister "Racing Youngs". Grüßt euch, Lasso, Oli und Julien sind online zugeschaltet, Leute. Leute, ihr wisst alle, wie sehr ich online Podcast liebe. Der Oli und so die Jungs haben es schon gehört, den ich schon geschrieben hab, ich arzt da online. Irgendwas ist immer, aber ich glaub, man hört euch ganz gut, oder? Ich denke schon. Augen was mal. Nein, sicher. Julien klingt wie immer wie ein Podcast-Model L. Der hat dich stimmen dafür. Der hat mich nicht ausgestattet, sage ich. Der hat irgendwie so Mikro vor sich stehen. Ja, Leute, witzigerweise diesmal bei einem Rennen konnte, oder hätte ich gar nicht dabei sein können. Denn ums heutige Rennen um das geht, das ist welcher Lauf gewesen. Das war das 24 Stunden Rennen, bisschen so das D-H-L-L-M, also deutsch historische, langfrech meisterschaft, der zweite Lauf im Rahmen des 24 Stunden Rennens, was sich ja leider Gottes auch für uns mit dem Komo Kawik ihr Wochenende überschnitten hat. Ganz genau. Ich war nämlich ein Komo gewesen, und ey, Leute, es war ja alles. Es war 24 Stunden Rennen, Komo, Wörtersee, inneres Blumenflücken, Tuning World-Bodensee und noch irgendwas waren, noch irgendein Event war. Das waren alles zusammen, also sechs Groß-Events. Wir ringen ja nicht von Kleinigkeiten, Koma See, 24 Stunden Rennen, und Wörtersee alleine ist ja schon, wo du sagst, ach, du Kacke. Was geht denn hier ab? Ich hab dann im Regen nach Komo gefahren und hab dann so gedacht, oh je, ich hoffe, ich lasse den zurück in der Eifel und am Anfang ist auch noch ein bisschen da geblieben. Lasso, war gutes Wetter, aber im 24-Stunden Rennen für euch, oder? Kurz gesagt, wirklich schlecht. Es hat gehagelt, es war kalt bis zu knappen Nullgrad in der Nacht. Es war vor einem Sätze rüttet, so wurde ein Kollegfang aus dem Rennen, aber dazu kommen wir später. All in all, aber Adapt, Improvis, Overcome hat uns nicht auch gehalten. Leute, innen hat ihr euch dran, übrigens für die Leute, die jetzt gar nicht wissen, mit dem wir hier quatschen. Folge 325, hoffentlich das Racing, der erklären sich die Wungsmaß für den zwei Stunden, was die davor haben. Und das hier ist ja so gesehen die Fraudführung. Jetzt der zweite Race Report von euren Rennen. Das wird alles in Folge 325 erklärt und ist klar zu empfehlen, das wäre das vorher mal höheren. Und dann habt ihr auch schon so ein bisschen, so ein bisschen Charakter-Building hier von den Jungs von Lasso, nur Oli und Julien. Und wo du gerade sagst, mit den Flächen Wetteres hat gehagelt, ey Lasso, ich hab dir das in Folge 325, hab ich das euch beim Vorstäng gesagt, als ihr sagtet, hier werden da am 4. ins Mal einstunden rinnen, also fahren und so was, der hab ich gesagt, Leute, der könnt euch auch Wetter einstellen. Der hat's an der hohen Achtschummer gescheit, während es irgendwie in der Stadtziege gerade waren, alles schon stattgefunden und ja, jetzt hat das live mit der Lebe war. So oder so ähnlich war es, also das Problem für uns, so als Fahrer als auch von der Strategie her, und da können wir auch gerne mal relativ direkt ins Koli vorhin einsteigen, war nicht, dass es nass war oder kalt war, sondern dass es halt so die Wolkenfelder, also wenn du so regenradar war, unser größter Freund an den Wochenende, du hast halt aus regenradar geschaut und es gab halt nicht ein Wolkenfeld, wo du wusstest, auch okay, in 10 Minuten, dann kannst du regnen und dann dauert das auch mal 5 Minuten, sondern gab wirklich so gefühlt 10 Meter große Wolken, die einzeln Regen verteilt haben oder Hagel oder teilweise auch so Schneegraupe und dann waren 60, 70, 80% der Strecke strahlender Sonnenschein, sodass du halt wirklich nicht wusstest, okay, was machen wir jetzt? Fahnen wir jetzt auf full Wets raus, also auf Regenreifen oder fahnen wir aufs Wix raus und müssen halt in gewissen Sektionen einfach unwahrscheinlich dankzum fahren, weil die Wahrscheinlichkeit, dass man da halt dekulcht extrem hoch ist. Und so war es ein ganz freudiges Reifen und Räder durchwechseln zum Leitwesen unseres Teams, das wir da in einem Wochenende dabei hatten und das Koli-Fang war, na ja, durchwachsen, was das angeht. Julian, dann berichtet du mal, was heißt die durchwachsen? Also durch Wachsen-Heiß, das hat erstmal mit, ich glaube, Regen hat es angefangen, dann haben wir natürlich clevererweise auf Regenreifen das Koli gestartet. Dann haben wir aber nach der ersten halben, runde Nordschleife gemerkt, ist es eigentlich so trocken, wir könnten doch aufs Lix fahren. Sind eigentlich die Boxen gekommen, haben Reifen gewechselt, sind dann aufs Lix rausgefahren und dann war wirklich, ich glaube, da ist Oli, glaube ich, gefahren und ist gerade auf die Nordschleife abgebogen und da fing es im Fahrerlager wieder an, wie aus Eimern zu schütten. Und er hat halt noch die ganze Nordschleifenrunde vor sich also so gute, ja, 8, 9 Minuten, ungefähr war da dann noch ein Besatz zurück in der Box fahren. Dann haben wir übrigens schon über Funk gesagt, Oli, lohn da eigentlich nicht, kommen wir da rein, wir wechseln auf Regenreifen und bis er dann die Ohne nur zu Ende gefahren ist, hat es wieder aufgehört zu regnen, aber die Strecke war natürlich doch nass. Ist dann aber trotzdem aufs Lix rausgefahren, die auf Regenreifen rausgefahren, die Strecke ist dann aber so schnell abgetrocknet, dass das dann auch wieder die falsche Wahl war. Und das Ganze ging glaube ich drei oder vier Mal genauso, sieht es mal, wenn wir nur Regenreifen standen, ist sich die Strecke abgetrocknet und im Mugekert. Deswegen haben wir uns dann am Ende auch nicht ganz so gut qualifiziert. Wir sind auf P8, haben wir dann das quali abgeschlossen, weil ich glaube, in der Klasse muss man dazu sagen. Genau, P8 in der Klasse, weil dann andere Team, also es hat mal an der Rundenzeit gesehen, ich glaube, die waren dann knapp eine Minutius sogar schneller als wir. Weil es ein Eingriff ist ein sehr gutes Beispiel, Oli's Rundenzeit war eine Sekunde schneller als meine, aber meine auf Regenreifen und seine auf trockenen Reifen. Es hat sehr gut gezeigt, wie schwierig die Fett ist, waren vor allem nicht strecken, die Fett hatten ändert haben auf der Strecke, weil es halt eben dann direkt dieser strahlende Sonnstein war und dann die knapp 200 Autos, die da lang pießen, das macht die Strecke halt innerhalb von Minuten trocken. Man muss eigentlich noch ein bisschen vorher ausholen, weil wir waren eigentlich schon ganz froh, dass wir dieses Mal beim Koalifalien überhaupt starten durften, weil das Rennenwochenende fing damit an, dass wir nicht durch die technische Abnahme gekommen sind. Also wir haben eigentlich Licht an dem Auto verändert und plötzlich dieses, ja, jung so nicht, wie so nicht, so seh wir seit einem Jahr gefahren, nix verändert, ja, nur so nicht. Und dann ist es auch noch ein Radlagerfüll gegangen, aber das kann ja das so besser erzählen. Ja, also die technische Abnahme hat erst mal unserer Sitzkonsole gemäckert, zugegebenermaßen nicht ganz zu unrecht, wurde bisher halt eher darüber hinweg geschaut, dann dieses aber auch Sitz raus und Metallsege raus. Ging noch ganz gut, dann mussten wir noch ein neues Türfangnetz an der Strecke vor Ort besorgen und einbauen, dass auch am Käfig fest ist und nicht nur an der Tür, der gab es ja im letzten D-Hall Emoryen leider ziemlich fiesen überschlagt von einem unserer Kollegen auf der Strecke. Und ja, das hat dazu geführt, dass es alles jetzt doch ein bisschen schärfer genommen wird. Also was habt ihr alle Sitzkonsole verändern müssen? Da haben wir ganz einfach gesagt, oben so 2 cm rausgeschnitten und damit sich das nicht mit dem Anschneigurt bei ist. Das hat so leicht über die Hülle, über die Durchgänge für die Gurt unten, das hat leicht übergeragt, sodass der gut minimal schleifen hätte können, aber eigentlich wir haben eh alle so dicke Beine. Ja, gut, ich glaube aber auch, würde die jetzt sagen, das hat schon, dass die noch strenger waren, hatte auch damit zu tun, dass es im Rahmen von 24 Stundenrennen war. Ich war ja schon ein paar mal bei einer Tession Abnahme dabei oder? Ich würde sagen, es lag nicht am 24, aber es lag glaube ich vor allem daran und das hatte auch wirklich allen noch mal im Kopf gerufen, das Motorsport halt kein Fußball, kein Kocky, kein Schwimm ist, sondern halt ein Sport, der gewisse Gefahr mit sich bringt, dass wir beim letzten, also im Kienstags-Schümpf Qualifiers, wo wir unseren ersten Lauf hatten, ja, sowohl bei uns in der Renn-Serie, in der DLM wie gesagt, diesen sehr starken Überschlag hatten, aber leider auch diesen eintöntlichen Unfall. Und ich glaube, dass alle technischen Kommissare da dementsprechend nochmal ihren Job und die Richtlinien da ein bisschen ernst da genommen haben und alle mal ein bisschen wachgewirkt worden sind. Um das, was wir ja eigentlich eher alle wissen, dass das ein gesärkeferlicher Sport ist und dass man da schon auch passt, muss was man macht. Und dementsprechend war das auch alles im Rahmen, hat uns aber natürlich dann auch einmal von der Vorausforderung gestellt, weil das gleiche Auto war vor zwei Wochen, noch in Ordnung oder vor vier Wochen. Und plötzlich heißt es jetzt nicht mehr und da auch haben wir uns ja gar nicht vorbereitet und dann stehst du da mit dem Auto, 12 Stunden vor dem Kollifang so ungefähr und die muss doch irgendwelche Teile besorgen und irgendwelche Sachen wegseigen. Und dann hoffen, dass man damit durchkommt, also wenn man das dann alles gemacht hat, wurde dann auch alles so abgenommen und dann durften wir dementsprechend schlafen. Aber ja und dann war das Thema noch so ein bisschen, dass unser Radlager sich verabschiedet hatte. Ich bin ja beim letzten Rennen habe ich auch erzählt, einmal kurz etwas sehr nah an die Leitplage gekommen und auf unseren linken Spiegel, wie Kurzflügel und Co einmal ein bisschen eingefaltet. Und ja, so richtig wussten wir nicht, ob sich da was in der Aktion kaputt gemacht hat oder sowas, aber wir haben es auto eigentlich durchgecheckt, bevor wir natürlich zur Zähnsschrik gefahren sind. Aber wie das halt so ist, dann stand der Wagen auf Birken bei uns im Zelt und auf einmal Hieses, also irgendwie das Radlager, das rollt nicht mehr so richtig. Ja, ja, ich sag mal so, also alles in allem Improvisationstalente, wenn man die letzten Podcast gehört hat, seid ihr ja PC, ihr seid das Impro Theater der Renzzene, könnt ihr mal fast schon sagen, ich finde das so geil. Das hat euch ja wie gesagt nicht aufgehalten. Ja, nach P8 auf dem Qualifying dann, also da seid ihr auf P8 dann gestartet in eurer Klasse, sagst du eben Oli? Lasso, wie ging es denn dann weiter? Wisst ja was mich auch persönlich interessiert, ging da euch nicht auch ein bisschen noch ein bisschen mehr die Klammer mal so bei so vielen Zuschauern, die da auch sind, ist das nicht auch ein bisschen wie mal auf einer ganz anderen Bühne stehen. Ich mein, sonst fahrt er ja eher oder sonst hat er jetzt mit nicht so krass viel Publikum gefahren da, oder? Das ist so. Also wir sind natürlich das letzte, das letzte Jahr im 24er schon gefahren. Da war es ähnlich, aber ich muss sagen, ich war dieses mal deutlich entspannter. Also letztes hier im letztes Rennen, beim ersten Lauf dieses Saison, da habe ich ja eine bisher absolute persönliche Bestzeit, was Rundenzeit angeht im Qualifahren gesetzt und wir bin auf P1 sehr gesammten Startgruppe gestartet. Also P1-Klasse, aber auch P1 der Startgruppe, muss man vielleicht dazu erklären, in der DLM auf der Nordsteil für Starten ja jetzt bei dem Rennen waren es ungefähr 160 Autos und weil da ja alles dabei ist von einem 911 RSA-Inser bis hin zu einem Lader. Man hat natürlich brutale Geschwindigkeit und dementsprechend werden die verschiedenen Klassmons eingeteilt in Startgruppen. Wir sind dementsprechend auch wenn wir teilweise in Startgruppe eins hätten mitfahren, können von den Ziele, von den Rundenzeiten starten wir in der Klasse 36. Was halt diese E30, 35, 25 E-Gruppe ist, starten wir in der Startgruppe 2 und da bin ich dann letztes Mal wie gesagt, ob P1 gestartet, das hat mir sehr viel Druck gemacht. Da habe ich mir persönlich sehr viel Leistungsdruck gemacht, was ja auch dann zu einem Fehler in der ersten Runde geführt hat, wo ich mich gedreht habe und dementsprechend habe ich mir persönlich vorgenommen, dieses Mal ganz entspannt anzugehen und dadurch, dass wir zwar unser Bestes gegeben haben, Qualifine, aber nur P8 gelandet sind, da sind anfühlt eigentlich nur P8, es waren ja schon auch wirklich viele Leute bei uns in der Klasse. Es sind man auch die größte Klasse in der Meisterschaft. Hab ich mir dann einfach weniger Druck gemacht und gesagt, ich nehme jetzt hier den Start mal ganz entspannt und guck mal, ob ich mich wohl fühle im Auto und kämpfe mich da so langsam durch und ich glaube, das war ganz mental sehr wichtig. So und um die zweiten Teil der Nachfrage zu beantworten, also von P8 gestartet natürlich ziemlich unterdrückewesen nach den ganzen Reparaturen am Auto, das hat mir uns auch anders vorgestellt, aber letztendlich bis Oli dann den Start gefahren, weil wir gesehen haben, alle Organos Veterata, es bleibt erst mal trocken für die erste Stunde bis Rens und wenn alle Bedingungen optimal sind, ist Oli einfach der Fahrer mit der besten Pace bei uns im Team, muss man sagen und der hat dann eine Performance abgeliefert, das konnten wir alle kommen glauben, der hat sich in 45 knapp unter 45 Minuten 24 Plätze nach vorne gekämpft im Gesamtstresschät. War dann 1 unserer Klasse, glaube ich schon, nach 30 Minuten, also hat da eine echt tolle Leistung abgeliefert, das hat gutes, gute Mischung aus Risikoabwege, aber trotzdem voll da gab auch die eine oder andere Haaregeaktion, wo danach noch frügelangetrot wurden, aber das ist eine andere Story. Okay, dann gleich mal um die gleich mal nachfragen kurz. Ja okay krass krass krass, das ist natürlich echt fettende Respekt. Das war echt gut, ich war in einem sehr guten Mindstate, also sehr doch mind und war gelassen und schnell, mir hat auch keiner durchgesagt, welche Position ich war, der Kalo ist ja jemand, der für uns ein bisschen Race Director macht, den hat ich dann im Ohr und habe ihn auch auch in so gefragt, so wie ist meine Pace, wie viel Sekunden bis P1, wie lange bis hinter mich, so so Infos, die man als Fahrer mal abgeragt, gerade auf der Dürrtinger, wenn du halt Zeit mal hast, über dein Leben nachzudecken und dann hat mir aber keinen Infos gegeben, man meint einfach so Kopf runter, fahr jetzt einfach voll da, es gibt alles und dann habe ich auch alles gegeben und am Ende habe ich mich halt wie gesagt diese 24 Pätze in der Startgruppe vorgemuggelt und durchgedrückt und am Ende waren wir dann halt, als ich das Auto übergeben habe, P1 gesamt in der Startgruppe und P1 in der Klasse und es war einfach wirklich, man hätte es nicht geiler time können, ich fahr Wötzingerhöhe runter, Richtung Tiergarten und es fängt an aus heiterem Himmel zu schütteln und ich geh in die Box, so ja perfekt, jetzt kommt der Regenmeister, jetzt kommt Laszlo, Jungs reingewunken, ich steig aus dem Auto, ich steig auch aus dem Auto, ich steig auch ein, genau das haben wir uns letztes Jahr ins Bar gewünscht, weil da hat mir genau diese Situation, ich war fast fertig mit meinem Stint, ich komme rein, es fing an zu regnen, lasst du da wollte unbedingt den Regen fahren und damals hat mir dann ja die Wettfleck, ich glaube ich hab ein Amelag nicht mehr, ich hab gerade 35 auch erzählt und da konnte ich auch nie zeigen was er denn kann im Regen, weil ja als alter Drifter, er hat natürlich seinen Stecken perrt im Regen und da war es dann wirklich zeitlich perfekt geteimt, ich komme rein, es fing an zu regnen und der Boxenstopp, die auch einmal frei werden wir dann eine tolle Mannschaft dabei und ja so ging es dann für Laszlo aufgerei. Laszlo, wie ging es dann für dich im Regen weiter? Ja also erst mal war ich extrem motiviert, hatte richtig Bock, nur gab es da auch natürlich den Gedanken, zwei Drische der Strecke waren immer noch trocken und Regen reifen im trockenen, bis ans Limit zu pushen, es leider keine gute Idee, das heißt immer im Regen konnte ich richtig schön plätze gut machen, hat einen richtig keidenspaß gemacht und gerade die Zeiten im Regen waren auch glaube ich nicht von schlechten Eltern, aber die ersten Runden im trockenen mussten sich halt einfach etwas zurückkeilen, da kann man das Auto nicht so sehr überfahren, um eigentlich schnell zu sein, wie man das eigentlich auch regelrecht machen will, weil ich ja wusste, ich bin nicht der letzte im Auto und das Auto muss noch zwei Stunden Renndistanz durchhalten, nichts, das zum Trotz konnte ich den ersten Platz mal in gesamten Stimmblang halten. Ja geil, also das ist natürlich richtig gut und ich sage mal so, ich gerade Leute, die im Regen fahren können, ich sage mal du mit der Du bist ja so kontrolliert, wenn der Oli so der Highsporn ist, das haben wir schon festgestellt, dann bist du ja so der kontrollierte Fahrer, das sind immer so die ganz kalten, finde ich mal gut, also mega spannend, aber das, ich muss mir das mal angucken wenn du fährst, da habe ich mal echt Bock drauf, weil ich finde Regen ist für mich, ich habe das ein, zweimal im Kartfahren gemacht, wirklich bei geschütterten Regen bin ich gefahren und Kart, das ist eine ganz andere Welt, das ist einfach komplett anders, dann ist nach dir der Julien eingestiegen und Julien, wie wird das das an bei dir? Genau richtig, wie lasst du für meinte der erste Aufschneufabtrockn in der Strecke gefahren, deswegen war auch ursprünglich die Belegung ihn vielleicht auch noch länger draußen zu lassen, dass sich dann in Wechsel sogar auf Slicks wieder lohnen würde, da kamen aber das Rennende immer mehr, es waren glaube ich noch knapp 48 Minuten übrig und laut regelmore ist es leider so, dass jeder Fahrer mindestens vier Runden fahren muss, also wenn man uns so dritt fährt, das heißt ja jetzt hier, also wie konnten den Boxenstopp oder Fahrer wechsel eigentlich gar nicht mehr weiter hinaus zögern, weil ich dann gar nicht mehr genug Zeit gehabt hätte um dann auf den Slicks meine vier Runden auf vollzukranken, deswegen musste ich dann quasi auf den Regen reifen, die Last Lord hat im Regen natürlich super nach vorne gespielt haben, musste ich dann auch auf Abtrocknender oder gegen Ende die letzten zwei Runden waren eigentlich komplett trocken, musste ich da versuchen, dann irgendwie diese sterbenen Regen reifen, am Leben zu erhalten? Schät! Ja, genau, das ist okay. Und gesagt, das war generell unser erstes Mal auf Regen reifen, deswegen hatte gar kein Gespür dafür, wie lange die Reifen halten, wie hart ich sie dann auch in Procken in ran nehmen kann und ich hatte immer noch im Hinterkopf das Gespräch mit Genie, unseren Reifen Gott, der meinte ja auf trockener Straße halten, die schon so zwei Runden kannst du dir annehmen und da dachte ich, ich habe aber noch vier Runden vor mir, wenn ich dir jetzt zwei Runden ran nehme, dann sind die spätestens zwei Runden vor Rennen, Ende sind die dann, sind die Tod. Deswegen habe ich dann die ersten ein, zwei Runden ein bisschen gemanage, ein bisschen Pays rausnehmen müssen, dann habe dann auf der Nordschleife überall, wo da noch mal eine Fütze war, habe ich die Fritz mitgenommen, die Eidäuerfläche wieder abkühlen zu können, konnte dann leider P1 die Last Room mir danken, die Regen hat, nicht so lange halten, ich glaube zwei Runden konnte ich die P2 hinter mir halten, hat mich dann irgendwann auf den Kompli steckt überholt, weil ja muss sagen, er war einfach schneller, ich weiß ja auch mal besser reifen und dann einen Reifendruck hatte, weil das eigentlich gerade auf die GP Julien ist ja nicht die trockenen natürlich noch schneller ab, weil der Astphalt noch ganz anders ist als auf der Nordschleife selbst und wie Komprie ist wahrscheinlich immer so der erste die erste Sektion würde ich fast sagen, also die entsprechenden Stellen, wo die Sonne trifft, die ist super schnell trocken, deswegen wahrscheinlich da ist die Straße auch richtig warm, denn du hast es gerade richtig gesagt, nur mal grad für die Hörer das problembar reingreifen ist ja nicht, dass sie keinen Grip mehr habt, sondern die Temperatur der Reifen Julien. Genau richtig, also die werden dann irgendwann so warm und mit der Wärme kommt dann natürlich auch eine Luftdruck, das heißt, denen sich viel mehr aus als sie eigentlich sollten werden wie so ein Ballon rein, fast wie so ein Motorrad reifen, der so eine gewöpfte, überfläche hat und dadurch verringer sich dann natürlich auch die Auflage brechen, das sieht man jetzt auch ganz gut an unseren Hinterreifen, die sind auf der Mitte quasi komplett abgefahren und links und rechts haben wir noch ein bisschen probiert über, aber wir eben mit so viel Luft aufgefahren sind, dass die Flanken von dem Reifen eigentlich gar kein Kontakt mehr zum Boden hatten. Ja, genau, aber da gab es auch bei mir so wie ein oder andere Code Brown Situation, wo ich dann einfach auf Flugplatz dann 64 Cup dann auf eine Ölspur überholt habe, wo mir dann da fast das Heck weggeflohung ist, aber das konnte ich noch ganz gut fangen und ja, ich konnte dann bis knapp für das Ziel die zweite Position halten, dann ist aber P3, der war auf einmal auf der Deadlinger Höhe in der letzten Runde so dicht hinter mir, also in den Rückspiel, geschrotter total erschrocken, wo der herkamen, weil ich hatte die ganze Zeit P1 war wirklich so eine Sekunde vor mir, ich hatte die ganze Zeit Blickkontakt zu dem die letzte Runde, ich war wirklich purst und alles gegeben, ich dachte mir komm jetzt die letzte Runde können die Regen reifen, wirklich nochmal richtig auf die Fresse bekommen, weil ich dachte die müssen nicht mehr lange halten, aber ich wirklich alles gegeben war total im Ton, der hat eigentlich nur P1 warmhe Emplik. Und dann dötchen er höhe, wo es ein bisschen entspannter war, gucke ich in Rückspiegeln, sie auf einmal wie P3 wirklich in meinem Kofferraum hängt und versucht, mit Windschatten vorbei zu fahren. Und da dachte ich, "Oh nein, das kann doch jetzt nicht sein." Aber ich habe dann gesehen, dass so gute 20, 30 Meter vor uns waren, mittig und rechts zwei langsame Reautos aus einer langsameren Klasse. Und dachte, "Okay, gut, wenn er mich überholen muss, dann versucht, links zuzumachen, dass wenn er rechts vorbei fahren muss, dass er da auf die langsamen Autos aufreift, wenn ich vorbei komme." "Hat, clever, clever, hat aber leider nicht ganz funktioniert, er waren zu schnell und konnte sich dann gerade noch durch die Lücke durchfetschen. Und dann, schaue danach konnte ich da nichts zu machen." "Habbar geile Idee." "Ja, auf jeden Fall schön zugemacht." "Ja, kann man, also in dem Fall kann man das natürlich mal für sich nutzen." "Ja, aber vor allem hat uns das noch was anderes auf gezeigt, da der drewen ja auf der Dürrtinger Höhe von einem anderen Auto beholt wurde, relativ einfach auch. Kommen wir nämlich dazu, das ist mir schon beim meisten aufgefallen, unsere Lampterwerte waren ziemlich im Eimer, ab unzirkender Hälfte des Rents. Und die Leute, die ein bisschen versierter sind, wissen, dass Lampter 1.07 bei Verlast nicht gut ist. Wir wissen auch noch nicht ganz woran das liegt. Wir haben mal ein paar Kerzen rausgeschraubt, die auch wirklich ein bisschen zu heiß aussehen. Das heißt, wir haben irgendwie ein Thema mit Benzindruck oder dem Luftmengenmesser, was auch zu einem kleinen Leistungsverlust gegen eine das ganz geführt hat. Da müssen wir auch noch mal jetzt richtig mit Druck schauen, wie wir das Problem lösen. "Du war gerade im Nest, ja, wir fahren am 13.14. Juni, glaube ich, kurier mich. Wir fahren in Nürburgring Klassik 2x30 Minuten sprintrennen. Das ist außerhalb der deutschen historischen Langstöchmeisterschaft. Das ist einfach nur, weil das Event echt cool ist. Und so können Zweifel uns noch mal die Möglichkeit haben, ein komplettes Renn mal alleine zu fahren, mal dieses Startprozedere, was ich ja bisher immer gemacht habe, mal zu erleben. Und ja, das ist einfach eine gute Veranstaltung. Und wir wollten nicht warten bis zum September, wenn das 1.000 km rennt. Ach geil. Das ist natürlich cool. Wenn du natürlich auch trinken Raysreport darüber machen oder? Das ist natürlich auch mal gerade, wenn du immer das Startprozedere gemacht hast, mal bin ich mal gespannt, was Studien und Lasschen oder dazu sagen, wie das für euch dann war. Das heißt, wir hören uns ja schon dann am 16. Oder wir gucken mal direkt danach. Ich bin ja dann wahrscheinlich sogar direkt hier. Dann machen wir das wieder hier, wie servieren kommt ihr zu mir? Die Halle wird trinken, wir trinken wieder einen Bierchen beim Podcast. Das ist schon ein bisschen angenehm. Klingt interessant. Das heißt, ihr seid auf P3-Ränge kommen dann am Ende. Genau. Ja. Ich muss sagen, Leute, was ich jetzt so höhere alleine wie ihr gefahren seid. Und wir haben ja auch so viele Hörer sich auch denken. Mit den Schwierigkeiten, die das Wetter und natürlich reifen und wie lasst du gerade sagt, natürlich ein Landerwert, wo zu schlecht noch mal Frage habt, was mir geradehin sind kommt. Muss man sagen, bei all den Schwierigkeiten trotzdem auf der P3 zu fahren, Leute, was wollt ihr mehr? Also, wenn man sich mal überlegt von voll 325 an, wo wir da gestartet sind oder wie ihr da so ein bisschen gefahren seid, ist das schon ultra krass. Und entweder verfolge ich es nicht genug, aber ihr seid wirklich 3 sehr talentierte Fahrer, muss ich ganz ehrlich sagen. Und natürlich, was ich halt, wo ich eben noch sagte, so Spaß ist halber, ist halt das Impro Theater der Racing Scene, das ist so in der DLM oder so in dem Ding. Das ist ja auch nicht nur, das nicht witzig gemeint, sondern das finde ich krass, wie oft ihr da die Reifen wechseln musstet, wie euer Boxentheam da fit sein muss, mittlerweile. Und die machen das ja auch alle nur ehrenamtlich, ne, lasst du, oder? Absolut. Das sind zum Großteil Leute, die, die sagen mal bis 24 Stunden vor ein Qualifreign und uns noch die die Hand gegeben haben. Und das ist natürlich auch eine Challenge. Da sprichst du mich auch richtig an. Das ist, ich sag mal, mein Departments zum Großteil in diesem Team, die Leute zu briefen, klarer Spuren zu schaffen. Da hat wirklich jeder seine Position im Sinne von hier Christe, bist du am Luftrückprüfer und du fängst von links an, Alex, du fängst hinten rechts an, ihr beiden seid die Wagen heber, das ist schon sehr eigentlich, du musst in kurze Zeiten sehr eingespielte Mannschaft werden. Da wir ja echt nur 100 Sekunden gut Zeit haben, um das alles durchzuziehen und da darf kein Fehler passieren. Wenn da eine Ratmutter nicht ganz sitzt, das ist das Rennen halt okay beeinflusst. Aber nicht, aber durch so kleine Fehler ist das Rennen sehr schwarfählich. Trotz dem Gellik. Und natürlich bei dem ganzen Aufdruck des Nächtes Trauerstiegens und so was scheitert. Ja. Julien, kurze Frage, mal an dich, wo lassen wir das gerade eben sagt, mit Lambda, eben müsst den Motor mit Luftmengen messen ganz normal. Also das ist jetzt kein frei programmierte Motor bei euch, der auf Alfa End läuft, oder? Genau, also das ist quasi gerade die Ansaugung, ist laut regelmore komplett serienbasiert. Also ab Luftfilterkasten, Luftmengenmesser, das ist kein Luftmassenmesser, ne? Ja, Mengenmesser. Also das muss alles serien sein, auch Steuergerät, muss serien Steuergerät sein. Deswegen haben wir da kaum Spielraum und was uns jetzt so langsam zum Verhängnis wird, ist der Luftmengenmesser. Da ist genau vorgeschrieben welche Teile Nummer der Seinen ist. Und find mal diese Teile Nummer. Das Teil wird nicht mehr gebaut oder du kannst halt nur für super teuer irgendwo kaufen, aber da ist lasst du gerade in der Recherche wo man sehr finnert, deswegen richte gerne mal. Also wenn jemanden E30, E35, 20 Luftmengenmesser, der Teile Nummer auf 97, 7, endet hat, gerne bei Hofmeister Racing auf Instagram melden, denn es gibt halt heute mal einen BMW-Händler für knapp 1000 Euro. Und es auch die Frage, ob der wirklich neu ist oder nicht. Ich meine, die diesen Lüftmengenmesser ist jetzt eigentlich wirklich nix, wo viel Geld ausgibt. Aber wir sind halt wie gesagt, bedürfen auch nicht den vom 320 nehmen. Da hat der 35er Leiter an eigenen. Würse zungen würden jetzt sagen, ja, mach halt die Abdeckkappe mit der Serie Nummer ab und klatscht die auf den 320 Luftmengenmesser drauf. Aber wir wollen hier das hier alles legal fährt und sportlich bleibt, deswegen sind wir gerade auf mit Hochgut, gerade an so einen Luftmengenmesser zu organisieren. Wir hoffnungen, dass es daran liegt, da wir leider nicht wissen, ob wir vielleicht doch ein Benzindruck-Thema oben rumhaben. Das ist gerade die große Frage. Wenn wir Benzinpumpe zu ersetzen, wir natürlich ein deutlich entspannter als neun Luftmengenmesser einzubauen. Und dafür muss das Auto dann ja auch neu abgestimmt werden. Ja, definitiv, definitiv. Ich finde es auch cool, dass ihr das so fair hand haben wollt. Tipp von mir, guckt doch mal vielleicht in USA. Da gibt es manchmal die Teile, da tatsächlich Billiger. Mit Importkosten ist das vielleicht sogar ein bisschen billiger, weil viele gerade E30 ist ja in USA sehr viel gelaufen. Und da wurden die Autos, hab ich das also auch mal für Leute, die allgemein so was suchen. Da hab ich zum Beispiel festgestellt, dass viele Autos da eher so einen Wegwerf, also da waren Autos einfach eher ein Wegwerfartikel. Und das wurde weniger repariert, deswegen gibt es viele Lagerbestände noch gerade an alten Teilen. Und da gucke ich manchmal an manchmal. Hat man da großes Glück, vielleicht ja auch. Also nun mal so als Tipp, guckt doch da mal nach, vielleicht hilft euch das irgendwie. Gut, ein weiß. Aber es ist auf jeden Fall eine super interessante Sache, hätte ich gar nicht gedacht. Ich dachte, ihr dürft da Motormails ein bisschen freier allgieren. Oder hat sich irgendwie so einen Gedanken nur drum. Aber es ist natürlich klar, Lambda 0.07, hast du gesagt. 1,1,1,1,1,0,1. Ja, ja, ja. Bei Volllast. Bei den Bereich, den man eigentlich wirklich überhaupt nicht sehen will. Wir hatten erst und die Hopfen, das ist an der Lambda, sondern sich liegt. Aber als wir die Katze rausgeschraubt haben, sieht man doch sehr stark, dass der Motor dazu heißt, wie Behoffnis natürlich, dass es den Auslassventieren gut geht, dass es dem Kolben gut geht, was meine große Sorge ist. Da wäre ja kein Originalkolben fahren und diese Kolben etwas weniger Abstand zu den Zylinderwänden haben als Serie im Mesich. Dass die sich jetzt nicht durch die höhere Temperatur so sehr ausgedehen haben, dass sie dann schon an den Zylinderwänden und ich reingeschlüpfen haben. Denn danach sieht es gerade leider so ein wenig aus. Das heißt, es ist zwar sehr. Es ist eine Nationenprozente plan, dass wir nur den Klassik fahren. Aber jetzt heißt es erst mal Motor, Endoskopieren, Öl ablassen und meine Bestandsoppe, noch mal machen. Dann auch die Bestands mit neuen Kerzen, mit neuen Luftmengen messen und mal schauen, wie es dann aussieht. Ja, da bin ich mal gespannt. Halb mich mal auf dem Laufen. Das natürlich wäre das natürlich echt fatal. Ich meine jetzt gut für das kleine Rind. Das ist ja nicht im Rahmen der DHLM, also für eure Wertung im Rahmen dessen, wahrscheinlich nicht dann entscheidend. Bis September, glaube ich, wäre dann das nächste Rennen, ne? Genau, das dauert nicht mehr. Haben wir dann schon vier rum oder sind es nur drei Rennen in der DHLM? Es sind vier, aber das 1000 Kilometer Rennen wurde aus einem uns unbekannten Grund aufgeteilt auf zwei Rennen. Das heißt, es ist eigentlicherweise ein 500 Kilometer Rennen, aber zweimal. Ah, okay, okay. Das werden wir an dem Samstag und reicht im Rennen an den Sonntag. Und aufgrund dieser Thematik, es ist eigentlich gar noch das Eifelrennen. Das Eifelrennen war terminiert. Das ist auch im Post, da was wir immer gedruckt haben oder was weh uns dabei, die wir uns dabei gedruckt haben. War mal für den 17. bis 19. Juli. Das Eifelrennen geplant, aber irgendwie ist das relativ schnell im Keimalsstieg geworden. Dementsprechend hat man aus dem RDC 1000 Kilometer Rennen zwei Rennen gemacht. Und nächstes Jahr soll es dann wohl aber so laufen, wie ursprünglich geplant. Ich wollte noch einmal kurz darauf eingehen, dass vielleicht doch mal über Talking gebaut ist. Ist das beim 24er, was natürlich abseits von den 350.000 Zuschauern, die da waren. Und dem Sbyth Stream, den natürlich auch unwahrscheinlich viele Follow-up hatte, hatte Zuschauer hatte. Fanden wir es halt auch persönlich extrem cool, dass wir durch unsere Partnerschaft mit BMW durften wir bei Schubert in Box 15 mal eben ganz entspannt. Und unsere Rennen bestreiten und unsere Mechaniker und Helfer und Zuschauer und Teammitglieder, alle, die mit uns da waren, in dieser Box positionieren. Und ja, standen dann so ganz casual neben den M3 Turing, während der da auseinander und wieder zusammengebaut wurde und für es rennfertig gemacht wurde. Und das war schon eine sehr surreale Experience, dass man da quasi von BMW zu BMW Team mal eben so, wie wir nichts hier nichts da aufgenommen haben. und wir haben dann sogar von Fugert ein paar Bildschirme quasi in ihrer Riesen-Pitwall-Wand bekommen, wo wir unseren eigenen Leistschirm aus dem Auto, den ja ja ganz ja handsernlich über einfach einen FaceTime anrufen. Ich habe meinen Geschäftsendig quasi einfach im Auto an so eine Halterung hängen mit Stromversorgung und dann rufen wir dieses Handy einfach mit FaceTime an und können quasi live sehen, was im Auto passiert und das funktioniert überraschen gut über die ganze Schleife hinweg und ja die waren dann so cool und haben uns da einfach das ermöglicht, dass wir dann da stehen könnten und ja das war auf jeden Fall was, was ja wie glaube ich so erstmal nicht wieder erleben werden und auch nicht erlebt haben bisher und das war schon ein sehr cooler Nummer. Ich muss echt sagen Leute also für mich seid ihr wie auch der M3Turing, das hier in einer Boxwart ist für mich nur logisch weil das sind Beides Produkte von Konzern wie BMW die einfach so eine Krasse wie so mal das sagen, Fan-Nair oder Intusiasten-Nair mir zeigen, dass es unfassbar ist. Ich meine diese M3Turing, ich weiß mir den Arsch, Leute ne, weil ich habe das so gesehen nie live gesehen, weil ich im Kummer See war halt ne und ich war beim Training nicht da und hatte keine Zeit, da musste ich arbeiten, ich bin wirklich heil leute dieses Auto einmal in live zu sehen und wenn ich nur einfach anfassen kann, will ich schon glücklich und ich muss sagen ihr genauso wie der M3Turing, das ist einfach für mich so ein Ding kaum hersteller macht heute sowas noch, also sowas wir euch so porten, so blöd gesagt jetzt auch wenn das jetzt ihr seid ja nicht irgendwelche Nieten oder so sondern ihr seid wirklich gut, das muss man ja sagen, das ist nur noch das Glück von BMW, da nimmt man es ihm da sehr noch gut dazu, und nicht nur einfach den coolen markiert damit im Renteam sondern ihr seid ja wirklich gut und finde ich wirklich, ich finde das, hab ich auch schon in der Halle gesagt als bei einem Turing-Koffeysassen, unsere Podcast werden ja immer irgendwie unter speziellen Bedingungen aufgenommen, dass ich sehr voll spannend finde euren Werdegang hier mitzuerleben und ich muss sagen deswegen gehört ihr da sogar mit in die Box rein und ich finde das so cool, ihr müsst euch mal reinziehen alter, das ist ja ein Werksteam so gesehen gewesen mit einem, ich habe gehört und ich weiß nicht ob es stimmt, könnt ihr mir vielleicht mal sagen, wer es auch vor allem von euch weiß, der M3Turing, der war nur 10 Sekunden langsamer als der M4 eigentlich, nee nee nee, der M3Turing hat die schnellste Rundenzeit im Rennen von allen BMWs gesetzt mit einer am 16, lasst mich nicht lügen, ich glaube ich mag das tatenspende Runde, da glaub ich ne 8, 13 also kein Gewerjetz, hab ich nur gerade irgendwie im Kopf und der Turing ist ne 8, 16 gefahren, man muss dazu sagen, dass der Turing in der SPX-Klasse, also in der Prototypung-Klasse fährt und dem entsprechend nicht die BOP, also die Balance auch Performance drauf gedrückt bekommen hat wie dass die anderen GT3-Werksteam-Autos bekommen haben, die auf dem in der richtigen SP in 9 heißt ich glaube ich, fahren, eben sprechen hat ja glaube ich ein bisschen mehr Leistung auch und so was, aber trotzdem, also A erst angekommen, der hat kein Unfall, der hat auf der Dürtinger Max Westabben überholt, was ein Ländchen auf die Növer und der hat die schnellste Rennen Runde im gesamten Rennen von allen BMWs erzeugt, aber leider muss ich dich in täuschen Timo, der ist schon verkaupt. Ja ich hab's gehört, ich hab's schon gehört, ich finde den Typ, der das ist gegaupt hat, ich will ihn doch nur einmal live sehen Leute, wenn er das hier hört, ich brauche nur 10 Minuten mit dem Auto, alleine, mehr brauche ich gar nicht, ich finde es auch so geil mit den Stickern, die die gemacht haben, was denn das für ein Kombi? Ich brauche einen Habt ihr, sagen den bitte ihr habt einen. Die ersten zwei, die vorbeikommen und nach diesem Sticker bei uns fragen, die kriegen den, aber wer nicht verschickt, oder so, aber ich glaube dann kriegen wir so 1 Millionen DMs, weil die das Sticker schon sehr beliebt und das ist auch wirklich sehr sehr cool, aber bei der nächsten Rennen vorbeikommt, es soll bescheid sagen und dann die ersten zwei, die First Campus serve da sind kriegen ein. Und den Driff, bekommst du natürlich in der nachhaltlichen Bereich beim nächsten Race und dann ist es sehr geil, da verolcht mich darauf, kriegt einen Platz. Ja, Jungs, was gibt sonst noch zu sagen, vom Rennen 24 Stunden Rennen selbst jetzt ganz kurz für euch, wie fand ich ihr es? War dir ein bisschen traurig, dass er nicht ein Komo war, wie war das für euch? Man hat ja schon, also gerade wenn so viele veranstaltungen sind, bei mir kriegt ja eine Formo, jetzt muss ich sagen für mich speziell wegen euch und wie im M3 Turing, ansonsten fand ich Komo Ultra-Crasse auch, wir hatten ja nur einen Tag regnen, sonst war ultra geil. Aber sagt mal, wie war das für euch? Ja, so Komo letztes Jahr war eine absolut unglaubliche Erfahrung, es hat richtig Spaß gemacht, was die Hofmeister ist, da sonst auch aufziehen an der Villa Erber, ist natürlich auch echt ziemlich ein Malig in der Autowelt und wir waren sehr traurig, das zu verpassen, aber natürlich bei uns im Rennenwochen Ende muss ich ganz ehrlich sagen, steht da Puyo-mäßig sowas von drüber und ich meine, dass ich 20 Stunden Rennen jeder, der mal da war, weiß das, egal ob du durch die Pizz-Läufe, ob du auch der Zuschauer-Tribüne bist oder mit einem Parallagher stehst, es ist einfach eine Aura, die dieser Ort mit sich bringt, ist halt die gefährlichste Rennstrecke, es ist das Anstrengste Rennen, es ist das Rennen für mich und da mittlerweile, ich sage mal wirklich, er teif und zu sein, ist ein Gefühl, was man sonst auch an keiner anderen Rennstrecke, zum keinen anderen Event spürt und auch trotzdem, ich sage mal, gerade im Vergleich zu letztem Jahr Bescheiden in Wettas, war das wieder eine Erfahrung, ich meine, ich bin da mit der Boxenkrone auch um 2 Uhr nachts mit dem Fahrrad über die Nordschneife gefahren, also das gehört auch dazu und das ist wieder ein Wochenende, was man sein Leben lang nicht vergessen wird. Ja, das kann ich nur so unterschreiben, ich meine, ich war schon oft auf 24 Stunden, keine Frage für mich ist das noch eine Sache, wenn man so nah wie ich dran wohnt, wäre das noch eine Sache gewesen, aber halt durch euch, M3, Touring und die ganzen besonderen Fahrzeug- und auch ein Max-Fest-Datten, der da gefahren ist, wir haben halt in Komu-Listream geguckt, muss man sagen, so wie es ist, wir waren, ich weiß nicht, ob ihr die Bilder vom Erbien-Bee von uns gesehen habt, wir konnten ja auf die Villa gucken und haben neben dran Livestream gehabt, dann haben sie die Autos angeguckt, die in die Villa raus und reinfahren, das war schon echt. Erblich auch "Trot, World", würde ich sagen. Ja, ja, so könnte man es beschreiben. Ja, Jungs, was ich noch ganz ab diesen sagen würde, ist, dass was wieder fantastisch war und das lag vielleicht auch unter anderem daran, dass wir wirklich von Mittwoch bis Sonntag da waren. Dieses Team, was ich da wieder gebildet hat, also für jeden der Sonnig gehört hat, wir sind ja ein vom Ansatz her, ein Community Racing Team, das heißt, jeder, der bei uns mitmachen möchte, kann wir uns mitmachen, sich quasi uns schreiben, sich eintragen, sagen, "Hey, ich kann das, ich kann dies" oder "Ich kann das auch gar nichts, was ihr braucht", aber ich wäre trotzdem gerne dabei und dann bauen wir quasi jedes Rennwochenende einen neuen Mannschaft zusammen und klar italiert sich da langsam auch ein sicherer Hartar-Kern, die immer dabei sind, schaut dort Amelie, schaut dort Merle und wie wer nicht alles dabei ist, ja, Chris und Felix aus Rosenheim, der durch die halbe Republik fährt für uns, Corwin, genau. Also wir können da jetzt endlich in Namen aufzählen von Leuten, die jetzt uns schon mehrfach bedreitet haben und sich untereinander mittlerweile auch schon kennen und vernetzen, aber da waren natürlich auch wieder eine ganze Menge Leute dabei, die sich noch nicht kannten, die uns auch nicht kannten, die einfach gleich in deinem Podcast, unser Pizza-Gram oder sonstwo gehört und gesehen haben und es gedacht haben, "Hey cool, da komme ich mal vorbei, da kann ich mal nicht nur in der Pip-Layn da stehen" und so weiter, sondern hab eine tiebe Zugehörigkeit und da, wenn diese ja fast halbe Woche war das ja jetzt, hat sich da wieder eine tolle Teamnionamik gebast gebaut und am Ende waren wir wieder alle sehr zusammengeschweißt und die Merle und die Emma haben da für jeden irgendwie so Armbänder aus perlenketchen gebastelt, der Name und Hochmeister draufstand und da gibt es so einen ein gutes Bild, was da entstanden ist, wo wir alle so die Hände zusammenpacken in die Mitte und ja, also das war wieder so ein Weib, wo ich sage, dafür macht man es, ja klar ist es schön irgendwie hier zu gewinnen und dann total am Ende zu haben, aber wenn du dann da sitzt und um dich herum sind irgendwie 30, 40, 50 Leute, die von einem halben Jahr nicht kannt ist, die plötzlich alle beim Namen kennen, zweist was die vielleicht machen, wenn sie nicht eine Rennstrecke sind und das ist so ein Weib, das ist das, warum ich da auch gerne von Mittwoch bis Sonntags bei 5 Grad und Regen in einem Sicks-Spinter hinten penne, weil es schön und cool wäre, dass sonst nicht ehrlicherweise. Ja, nee, kann ich nur so unterschreiben, das ist ja, ich habe das am Turincafe wieder gemerkt, jungs auch, wo ihr nochmal ankam und wo ich mit euch dann den Podcast in dem Kasten hatte und wir abends noch ein bisschen gequatscht haben, das ist einfach so diese Community, die dahinter steht, das ist, was all about, mehr kann man dazu gar nicht sagen und gerade wenn man das, wie du schon sagst, so eine Teamzugehörigkeit, ihr könnt am 24 Stunden Renn nicht nur dabei sein, sondern ihr könnt proaktiv bei einem Team dabei sein und das weisse ohne Pflicht, ohne irgendwas, das ist einfach total geil, muss ich euch ehrlich sagen. Hat eben einfach prüfen, dass Racing einfolgen uns eine DM schreiben, vorbeikommen, dabei sein. Geil, jungs, ey, ich danke euch, dass wir mit diesem Race Report auch schon wieder durch sind und ich muss sagen, ganz tolle P3, also dass ihr das noch hingekriegt habt unter den Bedingungen, es ist einfach stark und gerade auch unter den Rahmenbedingungen eines 24 Stunden Rennens, das ist bei weitem nicht selbstverständlich. Julin, vielen Dank, dass du zu Gast warst, Oli und Laszlo, ich drücke euch die Dome für beim nächsten Rennen und für vielleicht werde ich zugucken, weil da bin ich eigentlich hier zuhause und es ist ja nicht so weit für mich und dann sehen wir uns wieder in der Halle, Jungs, oder? So nämlich, Timo, wir erwarten dich wirklich mit offenen Armanderenstrecke und welcher nicht, wir freuen uns auf den nächsten Race Report uns wieder zu sehen und auf unserer Seite und nochmal ganz herzlichen Dank, es macht super Spaß mit dir und das scheint dir auch echt ganz gut anzukommen in deiner Sip-Schaft, sag ich mal, das ist wirklich voll. Geil, ich freue mich auf die nächsten Race Report. Jungs, macht's gut, wir hören uns, ciao! Ciao!